A BKV több, korábban önállóan működő közlekedési vállalat: a Fővárosi Villamosvasút, a Fővárosi Autóbuszüzem, a Budapesti Helyi Érdekű Vasút, és a Fővárosi Hajózási Vállalat összevonásával született meg 1968. január 1-jén, a szervezethez 1973-ban új ágazatként a metró is csatlakozott. Az 50 évvel ezelőtti Budapestet még a Ganz villamosok, a 620-as és 180-as régi Ikarusok és a szovjet gyártmányú trolibuszok jellemezték. A főváros fejlődésével párhuzamosan aztán változott, modernizálódott a közösségi közlekedés is. Nem csak új viszonylatok létesültek, korábban nem létező közlekedési csomópontok alakultak ki, de az évek múlásával a járműpark is kicserélődött, sőt bővült az igénybe vehető közlekedési eszközök köre is. A BKV szervezete később, az 1970-es években a zugligeti libegővel, majd az 1986-ban újraindított Budavári Siklóval is gyarapodott. Egészen 2016-ig a HÉV is a Társaság keretei között működött. Az idők során a BKV nevében és struktúrájában is több változás következett be: 1991-ben a BKV a Fővárosi Önkormányzat tulajdonába került, 1996-ban részvénytársasággá, 2006-ban pedig zártkörű részvénytársasággá alakult, 2012-től pedig üzemeltetői vállalatként működik. A kiállítás ennek a fél évszázadnak a történetét mutatja be. Olyan – ma már kuriózumnak számító – tárgyi emlékek segítségével csodálkozhatunk rá közelmúltra, mint: •         régi BKV-s egyenruhák és karszalagok, •         eredeti járműtartozékok (kapaszkodók, lámpák), amelyek felidézik a harminc-negyven évvel ezelőtti hangulatokat •         a nosztalgia homályába vesző menetrendi táblák és járműtáblák •         BKV-s plakettek, érmék, jelvények, zászlók •         valamikori utastájékoztató anyagok •         hajdani jegyek, bérletek, jegylyukasztók •         a kor emblematikus járműveinek modelljei •         a retrókorszakot felidéző egyéb fotók és dokumentumok   A Deák téri metróaluljáróban található, különleges hangulatú múzeum hétfő kivételével 10 és 17 óra között tart nyitva, az 50 éves a BKV című kiállítás március 31-ig látogatható. Jegyárak: felnőtt 350 Ft; diák és nyugdíjas 280 Ft; fotó- és videójegy: 500 Ft.

A Toyota Prius 1997-ben mutatkozott be Japánban, míg nemzetközi karrierjét 2000-ben kezdte meg – stílusos volt a késleltetés, hiszen mostanra egyértelművé vált, hogy a Prius a XXI. század alighanem legnagyobb jelentőségű autója. Az általa bevezetett hibrid hajtás egy merőben új irányba indította el az autóipart, amely ennek köszönhetően ma már megállíthatatlan sebességgel robog egy tisztább, fenntarthatóbb, felelősségteljesebb jövő felé. A Prius korunk emblematikus gépkocsija, ám egyes elemzők szerint éppen forradalmi jelentősége és a hibridhajtás egyre szélesedő globális elfogadottsága tette mára részben okafogyottá a típust. A Toyota-csoport ma már közel három tucat hibrid modellt kínál világszerte, a városi kisautótól a szabadidőjárműveken át a luxusautókig; a legfrissebb típusok alapját adó új padlólemezeket már eleve úgy tervezték meg, hogy alkalmasak legyenek a hibrid rendszer komponenseinek – akkumulátorok, a villanymotor(ok), energiaátalakító rendszer – helytakarékos befogadására. A kínálat bővülése egyértelműen kedvező fejlemény, ugyanakkor jelentősen csorbítja a Prius piacát: ma már csak az dönt a divatteremtő modell mellett, akinek kifejezetten tetszik futurisztikus, egyedi formaterve, vagy aki a sok kiváló Toyota hibrid közül is a legkülönlegesebbet szeretné magáénak tudni. „A Prius megtette, amit a Toyota elvárt tőle, de vajon a jövőben lesz-e még szükség a Priusra?” – teszi fel a korántsem költői kérdést Stephanie Brinley, az IHS Markit piacelemző szervezet vezető autóipari elemzője, hozzátéve ugyanakkor, hogy „a Prius márkanévként rendkívüli értéket képvisel.” „Nem gondolom, hogy a Prius megmaradhat olyannak, amilyennek most ismerjük” – adja meg a választ az idei modellfrissítés kapcsán nyilatkozó Kaneko Kojicsi, a projekt helyettes főmérnöke. „Ránk vár a feladat, hogy eldöntsük, mihez kezdünk vele. Új irányt kell találnunk a modellnek.” Mivel hamarosan megkezdődik az ötödik széria fejlesztése, ideje rátalálni erre az irányra – és Kaneko-szannak vannak is elképzelései. „Ki kell találnunk, hogyan válasszuk el a Priust a Toyota modellkínálatának többi tagjától” – teszi hozzá ugyanabban az interjúban. Vajon elképzelhető volna, hogy a Toyota önálló almárkává fejlessze a Prius családot? Nem tűnik életképtelennek az ötlet: átfogó ökomárkaként helyet adhatna például a kísérletezésnek, lehetővé téve a mérnökök számára, hogy kis szériában megvalósítható, előremutató környezetvédelmi technológiákat bocsássanak piacra azon vevőkör számára, akik mindig a legújabb megoldásokat keresik. Ebben a formában a hibrideken túlmutatva elférne a Prius márka alatt akár a Toyota hidrogén üzemanyagcellás technológiája is, amelyre többéves fejlődési folyamat vár még, mielőtt széles körben piacra léphetne – ugyanúgy, ahogy annak idején az első generációs Prius inkább volt technológiai mérföldkő, mint teljes értékű használati tárgy. Középtávon feltétlenül megfontolandó ez a lehetőség, rövidtávon azonban más lehetőségei is vannak a Toyotának arra, hogy új erőt leheljen az ikonikus modellnévbe. A Prius alapját adó kompakt padlólemezre már most is épülnek szabadidőjárművek (Toyota C-HR, Lexus UX), és mivel a crossoverek a hibrid eladásokból is hatalmas arányban részesülnek (Európában az imént említett C-HR vezeti a cégen belüli ranglistát, Észak-Amerikában pedig már idén az új RAV4 Hybrid lehet a Toyota legkeresettebb benzin-elektromos modellje), logikusnak látszana egy szabadidőjárművel bővíteni a Prius családot. Az idén ősszel bemutatott 2019-es modellfrissítés során az alapmodell már megkapta azt az elektromos összkerékhajtási rendszert, amely Japánban a negyedik generáció bevezetése óta elérhető, így az első lépést máris megtették egy négy évszakos, fokozott használati értékű modell felé. Az ötödik generációs Prius várhatóan 2022-ben mutatkozik be – addigra kiderül, hogy melyik irányba indul el a Toyota. Fotók: Toyota, autoexpress.co.uk

Masszív hegyomlás. Jó lett volna címnek, de ennél lágyabb azért a CR-V. Majdnem jó a rendszám, majdnem CRV Régen volt nálam ennyire harcias tesztautó. Ilyen küllemmel már álló helyzetben is bealáz a CR-V, nemhogy amikor feltűnik valakinek a tükrében morcos tekintete. A robosztus mivoltot a szögletesebb lökhárítók, a magas orr, az új fényszórók és a befelé ívelt motorháztető is igazolja, illetve fokozza. A teljes szélesség is növekedett pár centivel egyébként. Az elődhöz képest a farrész függőlegessége, határozott oldalvonala és a behúzott, gondosan kimunkált lámpatestek, valamint a dupla kipufogó-végződések újak. Masszív egy darab, az szent, de mégis kecses oldalról.  Az Aero csomagban fényezettek a lökhárítók, van küszöb és spoiler. A szabad hasmagasság 198 mm-re nőtt! Ezek a LED-es fények... Te jó ég! A szomszéd faluig elvilágít a tompított meg a refi is, a ködlámpa is diódás! Felárért kanyarkövető az első fényszóró, de este így is pöpec volt az autót használni. Japán szamurájkard élével ér fel a szélesen elnyújtott első index, s görög hopliták lándzsájára emlékeztetők a függőleges hátsó indexek. Ez csak a második felszereltségi szint a négyből meg egy kis plusz optika is van hozzá, de még így is teljesen elégedett az ember ennyiért a full LED-ekkel és az autó tudásával.  Békésen kávézgattam a Genfi és a Párizsi Autószalonokon (évi beiktatott 2 kávém). Éppen azon agyaltam, miben lehet ennyire jó ez a Honda típus, hogy Amerikában már több mint 20 éve a legkelendőbb szabadidő-autó. Persze aztán naphosszat csörgött a telefon, hogy milyen a gép, milyen beleülni, mert hogy sokak szerint ez csak egy erős ráncfelvarrás és ennyi, nekik nem jön be annyira. Akkor figyelem, elmondom, hogy én miért érzem úgy, hogy ismét nagyon jó és új modellhez elegendő és méltó munkát végzett a Honda.  Függőlegesebb, hangsúlyosabb, szélesebb far. Szépen megmunkált és szélesített lámpatestek és íves csomagtartó. A függőleges indexek pengeszerűek, a féklámpák vakítanak Orrba-szájba jöttek a Google és Facebook-hirdetések, hogy lenyűgöző az új Honda CR-V vezetése. Átütő élmény, meg ilyenek. Ezt sok helyen látni, de Hondáéknál tényleg tudhatnak valamit, hogy több éves modellből is úgy szálltam ki a nyáron, hogy tüstént veszek egyet. Nemhogy az új CR-V-ből! Mert kérem szépen, ebből egyáltalán nem akartam kiszállni!  Örültem a ragyogó ezüst tesztautó átvételekor. Elsőre túl kommersz a szín papíron, de a CR-V-nek mind jól áll! Szóval csak úgy ragyogott a napsütésben. És aztán behuppantam a foteljába, ahol az első másodperctől kezdve nagy kényelemben és otthonosan érzi magát az ember. Már egy azonnali nagy lépés előre az elődhöz képest, el sem indultam, de kényeztettek az ülések! Az első hatszáz métert követően már teljesen át tudtam érezni a modell újságát. És ezzel párhuzamosan arra is fény derült, hogy nemcsak a vetélytársakhoz, de a többi Hondához képest is a csúcsot nyújtja a CR-V. Mindenben jobb, van, amiben sokkal, van, amiben picivel.  Van egy kiállása... A felni többeknek nem tetszett, van pár opció rá amúgy Az első szó, ami rögtön eszembe jutott a vezetési élménnyel és az autóval kapcsolatosan, a francia soigneusement volt. Jelentése gondosan, figyelmesen. Valahogy ezt a gondos munkát/gondoskodást/gondosan kigondolt megoldásokat éreztem útjaim során. Mint amikor az ajtón kilépve egy gyengéd női kéz még utoljára éppen csak megigazítja a nyakkendőmet gondoskodásból. Vagyis nagyon jó az új CR-V alapja minden felszereltségi szinten, ezt fűszerezte a Honda úgy, hogy hamar mosolyt csaljon az ember arcára. Háromezres fordulat alatt egyáltalán nincs hangja az autónak. Váltója és pedáljai finomak, gombjai pontosak és kifinomultak, kormányán még vastagabb a szépen varrott bőr. A sajtófotók alapján féltem, hogy túlzsúfolt a műszerfal. Áttekinthető, jól használható. Minden elérhető a kormányról, tényleg nem kell levenni a kezünket sem a navihoz, sem a telefonhoz, se a zenéhez Nyugalmat áraszt az a fahatású berakás, amely műanyag, amely egyik kiállításon sem tetszett. Maximum abban az esetben, ha vajbőr társulna mellé. Túrót! Olyan egyedi volt ettől a tesztmodell, annyira megigézett ez a fahatás, magam sem értettem… és az utasokat is! Ne feledjük, még a prémium autókba is nagyon drága a valódi fa, a középkategóriában pedig ez nem szokványos. Szép és kényelmes, körülölel, kész gondoskodó az új CR-V. Utalok a teszt címére, az anyaoroszlán első szavára.  Ő az egyik fotel. Csak szövetkárpit, de kellemes a tapintása, hát, kiszállni pedig nem akar az ember! Nőtt a válltér. Kategória első a hátsó lábtér. A csomagtartó továbbra is hatalmas (561-1123-1756 liter!), talán már csak azért nem a legnagyobb a szegmensben, mert valamelyik Toyota, Skoda vagy Volkswagen utolérte, de nem is érdekel, mert csak úgy nyelte el a CR-V az 50 literes túratáskákat... - meg a szerény térfogatú futócuccomat, utóbbit a margitszigeti kocogások alkalmával. Jól passzol az aktív életstílushoz is a kocsi a családi kiruccanások mellett.  De hogy az anyaoroszlán szóösszetétel második felére is kitérjek, a morcos tekintet és az új 1.5-ös VTEC Turbo 173 lóereje és 220 Nm-es nyomatéka varázsol oroszlánt a CR-V-ből. Nem fognak unatkozni vele sem a család apák, sem a fiatalabb vásárlók. Kicsivel több, mint 1500 kilogrammra és az első tengelyre jut ez a teljesítmény. Egy jó rajttal nagy a lendület végig, a 100 km/órás tempót már harmadikban érjük el. Élcesen zeng felül a Honda benzinese, és itt is jellegzetesen megvan az a búgó turbós hang 3500-4000-es fordulat között, beterítve az utasteret. Bőven elférek magam mögött, kényelmesek az ülések (187 cm). Hátul is vannak légbeömlők, pedig még két szint is van feljebb felszereltségben! Ja, amúgy alapesetben 1300-as fordulaton elpöfög a gépezet mindenféle megerőltetés nélkül, csendben, halkan, ez meglepett. A csúcsnyomaték pedig 1900-5000 1/perces fordulat között megvan. A 9,3 másodperces 100-as sprint majdnem egy teljes másodperccel jobb az elődhöz képest. Nagyobb tempóról is szépen megindul a CR-V, igaz, nem 1320 kg-os Civic-ről beszélünk 182 lóval. Nagyon kipróbálnám a 193 lóerős, CVT-automatát az új CR-V-ből, mert ez még kényelmesebb lehet, illetve a sebességváltó vezérlését jelentősen átdolgozták a japánok, szimulált fokozatokkal és aktívabb motorfékkel. A hibrid változat jövőre érkezik. Az 1.5-ös benzines és a 2.0-ás hibrid egyaránt elérhető két- és négykerékhajtással, a hibridnél viszont nincs meg a hétszemélyes utastér az akksi helyigénye miatt. A dupla kipufogó sokat nyom a latba. A csomagtár-ajtó elektromos és programozható magasabb felszereltségnél. Jó a kilátás hátra, térérzetből is jeles Visszakanyarodva a tesztmodellhez, városban 9 liter körül evett az új CR-V. De rohadt nagy dugókban. Az utóbbi 2 évben nagyon eldurvult a helyzet a második kerületben, itt a Type R-rel két hónapja például 20 percet álltam egyhelyben az egyik kereszteződésnél reggel… Szóval, amikor tempós autópályás szakasz következett meg város is, máris lejjebb ment 8 literre ez az érték. Óvatoskodva 7,2 körül eljártam, a rekordom amúgy 5,2 liter volt – igaz, csak 50 kilométeren! Szóval kérem szépen, azért hogyha nem csak araszol egész nap az ember, abszolút jó társ a CR-V, a benzinkúton is, hozza a papírformát. A rugózás inkább a sportosabbak közé tartozik. Egy bizonyos sebesség-tartományban és lyukmélység-tartományban néha kifogtam pár rázós pillanatot, de összességében tetten érhető a mérnökök munkája: igyekszik „minél lentebb eldugni, felemészteni” a CR-V az úthibákat, hogy az ülésig minél kevesebb jusson fel. És eközben olyan jó kedvvel veszi be vele a tempósabb, éles kanyarokat az ember, hogy azt hinné, valami sportkompaktban utazik. Nem bólintós hajó, nem is billeg. Akad ennél kényelmesebb biztosan, de ilyen kombót kevesen tudnak! Nagyobb sebességnél akad csak szélzaj, tényleg idilli minden eltöltött perc az új CR-V-vel, CR-V-ben, nézve és vezetve egyaránt. Szigorú tekintet, tagolt forma és élekben gazdag kialakítás. Továbbra is szép nagyok a tükrök, ami nagyon hasznos A fejlett vezetéstámogató rendszerek jól működtek az új CR-V-nél, alapáras az ütközésre és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a táblafelismerés és a városi vészfékező asszisztens is. Adaptív a tempomat, illetve sávtartás is rendelkezésre áll. Az Elegeance felszereltségi szinten van ECON mód start-stoppal, elektromos a kézifék, ülésfűtés, LED-es lámpák, szenzorok, tolatókamera, navigáció és újabb Honda Connect rendszer, továbbá tolatáskor lebillenő tükör, társalgótükör, kétzónás klíma, légbeömlők a hátsó utasoknak. És persze a prémium hifi, aminek hangzási minősége azóta hiányzik, ez tényleg nagyon tisztán és jól szól. Nyitható üvegtető, sötétített üvegek, ablaktörlőlapát-jégtelenítő, kormányfűtés és bőrözés magasabb felszereltségi szinteken érhető el – csak hogy egy kicsit áttekintsük a modell tudását. Újdonság a tekerős hangerő-szabályozó. Amikor nem volt, hiányolta az ember, most meg négyszer, ha használtam. A kormányról megy minden. Szép a kijelző Aki még nem próbálta volna ki az országos, novemberi nyílt héten az új CR-V-t, annak erősen ajánlom, hogy tegye meg. (Még mindig sorakoznak a kereskedések előtt a felmatricázott tesztautók, Pécstől Budapestig.) Érezni rajta a sok beleölt munkát, és ennyi hondás és nem hondás teszttel a hátam mögött merem állítani, hogy megérte várni az új CR-V-re, erre az anyaoroszlánra hondás és nem hondás szinten is. A tesztpéldány alapára 8,8 millió forint, ehhez jön az Aero optikai csomag és a világítós küszöbfeliratok felárként, a pluszban választható optikai kiegészítők egyikeként. A 4WD-s változatnak úgy kb. 700 ezer a felára. Nekem ennél feljebb nem is kellene. Minden benne van, amire szükségem van. A konfigurátor és a virtuális tesztvezetés itt érhető el. Prémium hangulatot áraszt a belső. Az anyósülésről is kezelhető a központi zár, anyuci így jobban elemében érezheti magát

Egy nő tett bejelentést a rendőrségre 2019. január 11-én 23 óra körül arról, hogy Debrecenben, az István úton parkoló autókat rongál egy fiatal férfi. Az egyenruhások még a helyszínen elfogták a 25 éves helyi lakost, akit előállítottak a rendőrkapitányságra. A nyomozók gyanúsítottként kihallgatták V. Zsoltot, aki beismerte a bűncselekmény elkövetését. A férfi elmondta a rendőröknek, hogy a rongálás előtt elesett a hóban és ettől lett annyira ideges, hogy a parkoló autókat elkezdte rugdosni. A gyanúsított három gépkocsi visszapillantóját törte le. A Debreceni Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya V. Zsolttal szemben garázdaság vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított eljárást.