Tökéletesen felkészítve a kabriószezonra – az új Porsche 911 Cabriolet
2019.01.11.
Az ügyfelek és a modell rajongói azonnal beleszerettek a koncepcióba, a fokozott érdeklődés hatására pedig 1982-ben máris megkezdődött a sorozatgyártás – azóta a 911 kínálatának szerves részét képezi a nyitható tetejű kivitel. A 911 nyolcadik generációja 2018 utolsó heteiben debütált, az elsőként bemutatott Coupé után pedig a Cabriolet kivitel érkezésére sem kellett sokáig várni. A második modellváltozat természetesen megkapta a vadonatúj Coupé összes technológiai vívmányát, az egyik legfontosabb kabrió-specifikus újdonság pedig az új tetőhidraulika, amelynek köszönhetően a vászontető minden eddiginél gyorsabban nyitható és zárható.
Az új modell páratlanul harmonikus sziluettje csukott tetővel a Coupé vonalait idézi, ám minden irányból összetéveszthetetlenül 911 Cabriolet maradt. A teljesen automatikus vászonkupola természetesen fűthető üveg hátsó szélvédővel rendelkezik, a szerkezetet pedig a nagy sebességeknél is tökéletes formatartás érdekében magnézium elemek merevítik. A nyitás és a zárás akár menet közben, egészen 50 km/h-s sebességig lehetséges. Az áttervezett tetőhidraulika révén a művelet gyorsabb, mint valaha: mindössze 12 másodpercet vesz igénybe, az utasok számára pedig kiváló szélvédelmet és huzatmentes utasteret biztosít az elektromos szélterelő.
Az új 911 Cabriolet a Coupé modellekhez hasonlóan első ízben hátsókerékhajtású Carrera S és négykerékhajtású Carrera 4S változatban mutatkozott be. A meghajtásról mindkét esetben az áttervezett, 2.981 köbcentiméteres, két turbófeltöltő által lélegeztetett hathengeres boxermotor gondoskodik, amely 6.500/percnél immár 450 lóerő leadására képes, maximális, 530 Nm-es forgatónyomatéka pedig 2.300-5.000/perc között folyamatosan rendelkezésre áll. Az továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendezés révén a mérnökök a nagyobb teljesítmény ellenére csökkenteni tudták a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, ezáltal javították a boxermotor hatékonyságát. A műszaki változtatások a turbófeltöltők és a töltőlevegő-hűtők elhelyezését, illetve kialakítását egyaránt érintették. Az erőátvitelről egy új fejlesztésű, immár 8-fokozatú PDK duplakuplungos váltómű gondoskodik. Az új Carrera S Cabriolet 3,9 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet (ami az opcionális Sport Chrono csomag rajtautomatika funkciójával 3,7 másodpercre csökken), végsebessége pedig 306 km/h, miközben az összkerékhajtású Carrera 4S ugyanezen adatai 3,8 másodperc (Sport Chrono csomaggal 3,6 másodperc) és 304 km/h.
Többek között a teljesen áttervezett motortartó bakoknak is köszönhetően az új Cabriolet modellek torziós merevségét is sikerült fokozniuk a tervezőknek. A menetdinamika tekintetében szintén fontos előrelépés, hogy az állítható lengéscsillapítású Porsche Active Suspension Management (PASM) sportfutómű első ízben elérhető a 911 Cabriolet-hez. A sportfutómű a széria futóműnél feszesebb és rövidebb rugókat és keményebb első-hátsó stabilizátorokat használ, továbbá a karosszéria 10 mm-es ültetést kap. A módosításoknak köszönhetően a 911 semlegesebben viselkedik, magasabb kanyarsebességekre képes és még nagyobb vezetési élményt ígér.
Az összetéveszthetetlen formaterv a 911 korábbi generációit idézi
Az új 911 Cabriolet modellek elődjeiknél szélesebb, magabiztosabb és erőteljesebb hatást keltenek. A tervezők minden eddiginél jobban kihangsúlyozták a kerékjáratokat, amelyekbe elöl 20, míg hátul 21 colos keréktárcsák kerültek. Az új generáció fontos hozománya, hogy mostantól a hátsókerékhajtású változatok is megkapják a hátul kiszélesített karosszériát, ami eddig csak a négykerékhajtású (továbbá a GTS) Carrera modellek kiváltsága volt. A hátsó nyomtáv összességében 44 mm-rel, az első pedig 45 mm-rel lett szélesebb. A formajegyek terén visszatért egy olyan megoldás, ami a korábbi generációs 911-eket idézi: a motorháztető az eddiginél hosszabban nyúlik előre, kissé ‚beleharapva‘ az első lökhárítóba. Ezáltal az orr-rész hosszabbnak tűnik, az összhatás pedig még dinamikusabb.
Hátulnézetből első pillantásra leginkább a szignifikáns mértékben szélesebb, változtatható állású hátsó légterelő, valamint az autó teljes szélességében végighúzódó elegáns fénycsík tűnhet fel, amely összeköti a karakteres, 3D-hatású, LED-es hátsó lámpákat. További lényeges újítás, hogy a frontrész és a farrész kivételével immár a teljes karosszéria alumíniumból készül.
Teljesen újratervezett, letisztult belső tér
A tervezők a 911 számára egy teljesen új, modern, mégis tökéletesen funkcionális, letisztult és lényegre törő utasteret rajzoltak. Az eredeti 911 belteréhez hasonlóan a vadonatúj generáció is két szárnyprofilt formázó vízszintes fő elemmel fedi le az utastér teljes szélességét. A műszercsoportban kéz a kézben összefonódnak a hagyományok a modern technológiával: a középen elhelyezett fordulatszámmérőt mindkét oldalról egy-egy keret nélküli, különálló kijelző veszi körül, rengeteg információval ellátva a járművezetőt. A Porsche Communication Management (PCM) legújabb generációjának egyszerűen és intuitív módon kezelhető, immár 10,9 col képátlójú központi érintőkijelzője szebb, mint valaha.
Szofisztikált asszisztens rendszerek fokozzák a kényelmet és a biztonságot
A Porsche a világon először egy eső-üzemmódot (ún. Wet Mode) is kínál az új 911 modellekhez, mégpedig szériában. Ez a funkció felismeri, amikor nedves az úttest és figyelmezteti a csúszósabb körülményekre a járművezetőt, aki egyetlen gombnyomással – vagy Sport Chrono csomag megrendelése esetén akár a kormánykerék üzemmód-kapcsolójáról is – aktiválhatja az eső-üzemmódot. Ekkor a központi rendszer a sportautó összes menetdinamikai és -biztonsági rendszerét ennek megfelelően hangolja át. A szintén szériában járó, kamera-alapú figyelmeztető és fékasszisztens felismeri az ütközésveszélyt úgy a gépjárművekkel, mint a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal, szükség szerint pedig akár autonóm vészfékezést képes kivezérelni. A 911 Cabriolet modellekhez továbbá szériában jár a parkolást segítő rendszer és a tolatókamera is. Az opcionálisan elérhető biztonsági felszereltségek kínálatában többek között olyan tételeket találunk, mint például a hőkamerával dolgozó Night Vision Assist éjjellátó vagy az adaptív követési távolságtartó tempomat stop-and-go (teljesen megállni, majd automatikusan újra elindulni képes) és gyalogosvédelem funkcióval.
A vadonatúj 911 Cabriolet modelleket máris meg lehet rendelni a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésben. A 911 Carrera S Cabriolet indulóára (széria PDK váltóval) szállítási költségek és regisztrációs adó nélkül bruttó 143.441 euró, az új 911 Carrera 4S Cabriolet alapára pedig 151.823 euró.
A LADA továbbra is a magyar autópiac egyik kedvelt márkája
2019.01.11.
A LADA jelenleg négy újgenerációs modell – Vesta, Granta, Kalina, 4x4 – 13 típusát forgalmazza Magyarországon. A 4x4, vagyis régi, ismertebb nevén Niva, elsősorban vadászok, erdészek, horgászok kedvelt hobbiautója, amelyből az elmúlt évben 270 darabot vásároltak itthon. Nem is csoda, hiszen ebben a kategóriában gyakorlatilag nincs is konkurenciája a modellnek. A LADA családi autói is szépen helytálltak: Grantából 105, Kalinából 145, Vestából pedig 359 darab talált gazdára. Utóbbinak különösen a Sedan típusa volt a legkelendőbb: az összes eladott Vesta közel 70%-át ez a modell tette ki. A piaci trenddel ellentétben, Ladát 90/10 arányban inkább magánszemélyek vásárolnak. A többségnek már van egyfajta kötődése a márkához, de az új megjelenésű Vesta a fiatalabb, 35+-os korosztály számára is opció.
2018-ban összesen 879 új Ladát helyeztek forgalomba és adtak át boldog tulajdonosának. „Habár a 2018-as adataink alulmaradnak a 2017-eshez képest, mégis elégedettek vagyunk az eredményeinkkel” – árulta el Pataki András, a LADA Hungary cégvezetője. „A LADA márka ismertsége, népszerűsége töretlen, ár-érték arányban pedig a legjobb kínálattal mi rendelkezünk a piacon. A tavalyi, alacsonyabb értékesítési mennyiségnek az egész autópiacot érintő, új károsanyag-kibocsátási normára való átállás, és az ennek következtében történő gyártáskiesés az oka. A keresleti előrejelzés alapján azonban több új magyar LADA tulajdonos is lett volna 2018-ban, ha nem alakul ki ez a sajnálatos készlethiány.”
A LADA statisztikái is alátámasztják azt a fogyasztói magatartásra való következtetést, hogy ha egyszer járművásárlásra adják fejüket a magyarok, akkor egyre magasabb felszereltségi szinttel kérik választottjukat. Így a LADA választék legdrágább modellje, a megemelt szabadmagasságú ötajtós crossover, a Vesta SW Cross értékesítése is jelentős mértékűvé vált. Ráadásul ár-érték arányban ezek az autók az átlagnál magasabb felszereltségűek, alapból jár hozzájuk többek között az első ülésfűtés, a légkondicionáló, a parkolást segítő hátsó ultrahangos rendszer, valamint a multifunkciós kormánykerékről vezérelhető sebességtartó automatika. Egy LADA Vesta vásárló átlagosan valamivel több, mint 4 millió forintot költ Ladájára, és olyan extrákat választ bele, mint például a robotizált váltó, a beépített navigáció vagy a multimédia rendszer.
Részeg mozdonyvezető: elfelejtett megállni egy állomáson
2019.01.11.
A Hamburgból Lipcsébe közlekedő ICE 993-as járat mozdonyvezetője kedden este Wittembergben nem állt meg. Rendőrök eredtek a nyomába, s Bitterfeldnél megállították a szerelvényt. Megszondáztatták, vérében 2,5 ezrelékes volt az alkoholszint.
Pótmozdonyvezető vitte tovább a vonatot, a járat több mint egy órás késéssel érkezett meg Lipcsébe.
A vasúttársaság a focus.de kérdésére nem közölte, hány ember utazott a szerelvényen.
A vonatvezető ellen eljárást indított a rendőrség - írja a müncheni hetilap internetes kiadása.
Tavaly is rekordot döntött a szlovák autóipar
2019.01.10.
A ZAP statisztikái szerint 2018-ban a négy szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a zsolnai Kia, a nagyszombati PSA és a nyitrai Jaguar Land Rover üzemeiben gyártott gépkocsik száma meghaladta az 1 millió 80 ezret. Ez 55 ezer gépkocsival több, mint az egy évvel korábbi, amikor enyhe visszaesés volt tapasztalható és az eddigi legnagyobb szám az ország történetében.
Az autóipari szövetség adatai szerint Szlovákia tavaly is megőrizte világelsőségét az egy főre eső gépkocsigyártásban, ezer lakosra számítva 198 autót gyártottak az országban 2018-ban. Ez a szám 2017-ben 189, 2016-ban 191, 2015-ben pedig 184 volt.
Alexander Matusek, a ZAP elnöke a tavalyi gyártási adatokat nagyon jónak minősítette. Ugyanakkor rámutatott: az autóipar rendkívül "igényes" év előtt áll, mivel az ágazatra a közeljövőben jelentős változások várnak, leginkább a légszennyezést visszafogó törvényi szabályozás miatt.
Elmondta: az uniós célkitűzések azzal számolnak, hogy 2030-ig az autógyártás 30 százalékát olyan autóknak kell kitenniük, amelyek légszennyezése nulla százalék. Kifejtette: ezek gyártási folyamata hosszabb, drágább, és igényesebb, ugyanakkor az átállás folyamata az alkalmazottak jelentős részének átképzését is szükségessé teszi, valamint számolni kell a foglalkoztatottság csökkenésével.
Tavaly ismét emelkedett Szlovákiában az újonnan eladott gépkocsik száma, elérte a 111 ezer 865-öt, ami mintegy három és fél ezerrel volt több, mint egy évvel korábban. Az összes tavaly eladott új gépkocsiból valamivel több mint 98 ezer volt személyautó, ebben a szegmensben a növekedés mintegy 2 százalékos volt. Az országba tavaly egyénileg mintegy 71 és fél ezer gépkocsit hoztak be, ezek átlagos életkora magasabb volt, mint egy évvel korábban. A tavaly az országban újonnan regisztrált összes gépkocsi 57 százalékát tették ki az új autók.
A Szlovákiában tavaly eladott új gépkocsik sorában az üzemanyag felhasználást tekintve több mint 18 százalékkal csökkent a dízel motoros autók száma, ugyanakkor a benzinmotoros autóké mintegy 14 százalékkal emelkedett. A továbbra is csak elenyésző piaci részesedésű villanyautókból tavaly Szlovákiában 40 százalékkal többet adtak el, mint egy évvel korábban, összesen 293 darabot. A hibridmeghajtású gépkocsik eladása ugyanakkor csaknem 19 százalékkal csökkent, összesen 249 ilyen új autó talált gazdára.
Az egyes gépkocsi típusok eladásait tekintve tavaly is folytatódott az elmúlt évek trendje, emelkedett az úgynevezett városi terepjárók (SUV) eladásának aránya, a felső közép kategóriás gépkocsiké pedig csökkent. Az SUV kategóriába tartozó autókból Szlovákiában tavaly először adtak el többet, mint a korábban a piac legerősebb szegmensének számító alsó középkategóriás gépkocsikból. Mindkét szegmens a piac mintegy harmadát uralja.
Szlovákiában tavaly az autóipari ágazat termelése az ipar teljesítményének 46,8 százalékát adta. Ez majdnem 3 százalékponttal nagyobb az egy évvel korábbinál.
Az autóipar az ipari exportból 2018-ban 35 százalékkal részesedett, akárcsak 2017-ben. Az ágazatban közvetlenül foglalkoztatottak száma az utóbbi négy évben 125 ezerről csaknem 160 ezerre nőtt. Az autóipar, a V4-es országok (Magyarország, Szlovákia, Csehország és Lengyelország) közül Szlovákiában termeli a GDP legnagyobb hányadát, 13 százalékát. Ez az arány Magyarországon 10, Csehországban 9, Lengyelországban pedig 3,8 százalék - közölték.(mti)
Renault Zoe teszt: mindenki megnyugodhat
2019.01.10.
Hogy néz ki?
Nem lehet véletlen, ha egy autó piacvezető a saját szegmensében Európában. Talán mert jól néz ki? Nem, a villanyautóknál a dizájn hatodlagos kérdés, az elsődleges, meddig jutunk el vele. Csúnyának mégsem nevezném, sőt bevallom, nekem még tetszik is a Clio méretű (de annál 10 centivel magasabb, a Zoé hossza 4084 milliméter, szélessége 1730 milliméter, magassága 1562 milliméter) kis francia, sokkal inkább futurista gömböcként gondolok rá. Kedves a szemnek, gömbölyded formája barátságos vonzalmat feltételez, mindenesetre a bizalom megvan bennem iránta, bízom benne, hogy elvisz oda, ahová szeretném, hogy elvigyen. Parádés, milyen csöndesen üzemel, a gyalogosok érdekében alacsony sebességnél troliszerű búgó hangot hallat, ki lehet ugyan kapcsolni, de minden elindulásnál újra búg.
A modellfrissítésről kívül nem árulkodik semmi (talán egy új szín), az erősebb motort csak az autó fenekén található modelljelzésről ismerhetjük fel. A Clióból és a Capturből ismerős utastérben új a frissített R-Link érintőképernyős navigációs (a TomTom navigáció borzalmas) és szórakoztató rendszer (a Bose hangendszer szépen szól) és néhány burkolati elem. A minőség néhol daciás, de sehol sem silány. Az autó szűkösségén nem javítottak, elöl is összeér partnerünkkel a vállunk, hátul a kuckó még gyereknek sem túl kényelmes. Beférni azonban befértünk négyen is. 338 literes csomagtartója elégséges, ledöntött ülésekkel pedig komoly, 1225 literes üreget kapunk a cuccainknak. Magasan ülünk, alattunk van az akkumulátor, ezért sem lehet például lentebb állítani az ülést.
Fontos újdonság a háromfokozatú ülésfűtés, amely hatékonyabban teszi kellemesebbé az utazást hideg napokon, a testünket az utastérnél gyorsabban lehet felfűteni. És, ami fontosabb, kevesebb energiával. A fűtés és a hűtés használata a korábbi változathoz hasonlóan nem befolyásolja szerencsére jelentősen a hatótávot, de azért a fűtés ellop az akksiból pár nélkülözhetetlen kilowattot.
Hogy megy?
Többféle motorral kapható a Zoé, mi most a legerősebb, 108 lóerős változatot teszteltük, amelyben az R110 kódnevű villanymotor teljesít szolgálatot. Ezt a Renault gyártja. Ha azt hinnék, hogy ez természetes, hisz ki más gyártana a Renault-nak villanymotort, meg kell említenünk a Q90-es erőforrást, amelyet a Continental gyárt és amelynek különlegessége, hogy nagy teljesítményű villámtöltővel (43 kW) is tölthető. Az R110 csak a 22 kW-os hálózatról etethető, de azzal is normális időben fel lehet. Míg a 65 kilowattos (88 lóerő) Q90 legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, addig a tesztelt változaté 225 Nm, a különbség természetesen nem érezhető.
A velem együtt mintegy 16,5 mázsás tesztautónk legnagyobb sebessége 135 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra 11,4 másodperc alatt jut el, de beszédesebb két másik gyorsulási adata. Nulláról 50 kilométer/órára 3,9 másodperc alatt katapultál, 80 kilométer/órára pedig 7,6 másodperc alatt ér el. Lámpánál verhetetlen. A gyengébb változathoz képest a rugalmassága jelentős: 80-ról 120 kilométer/órára két másodperccel hamarabb jut el.
Mennyit megy?
A Renault honlapján van egy töltési időszükséglet kalkulátor. Ez alapján a 43 kW gyorstöltővel (3x62A) az üres akkut nyolcvan százalékosra 100 perc alatt tölthetjük fel (csak a Zoe képes a háromfázisú 22 kW-os AC töltésre alapáron), a 22 kW (3x32A) teljesítményű gyorstöltővel 160 perc alatt, 11 kW (3x16A) tölltővel 270 perc alatt, 7,4 kW (32A) töltővel 440 perc alatt, otthoni 2,4 kW (10A) háztartási konnektorból pedig 1500 perc alatt. Segítek, ez 25 órát jelent. Mivel nekem az otthoni hálózatom ennél is gyengébb, 2kW (9A-10A), esélyem sem volt egy nap alatt végezni a töltéssel, igaz, elővigyázatosságból sosem merítettem le drasztikusan. Akinek kincs fali, legalább 7,4 kW (32A) töltője, az jobb, ha megbarátkozik azzal, hogy otthon folyamatosan töltenie kell a kocsit, ahhoz, hogy biztonsággal elérje úti célját.
Térjünk is rá a hatótávra. A 41 kWh hasznos kapacitású (a teljes 46 kWh), 192 cellás akkumulátorral (tömege 305 kilogramm), 22 kW-os inverterrel szerelt új Zoe hatótávja elméletileg 400 kilométer, a gyártó által kommunikált 300 kilométerről papír is van, ennyit ad meg a WLTP-norma szerinti mérés, ám mi magunk jobban tesszük, ha nem hisszük el a meséket. Nem mondom, hogy a 300 kilométer nem teljesíthető, ideális körülmények között akár a 400 is megtehető, de én jobban bíztam abban a hitemben, hogy 250 kilométert simán elmegy a Zoé. Akkor, ha figyelek rá, nem autópályázok sokat, nem fűtöm 20 foknál melegebbre és nem gyorsulok le senkit a zöldre váltó lámpánál. A hideg novemberi időjárásban a legnagyobb kijelzett hatótáv 280 kilométer volt, de nem kísérleteztem a határok feszegetésével, 100 alá ritkán merészkedtem be. Ellenben folyton töltöttem, többet, mint amennyit előzetesen terveztem.
A töltés egyszerű, a töltőnyílás a kocsi orrán van a nagy Renault logó alatt. Néha nyitva felejtettem az ajtaját, szerencsére a kijelzőn megjelenik egy figyelmeztetés, hogy valami nem oké a töltővel.
Milyen vezetni?
Az erősebb motor élénkségét nem tapasztaltam meg, mert a hatótáv bűvöletében autózva miden egyes indításnál az eco, azaz életmentő gomb megnyomásával kezdtem az autózást (ilyenkor a menetpedál ellenállása határozottabb). Nem gyorsultam le senkit, nem villogtam le az autósokat a belső sávban, egyszerűen a túlélés vezérelt. Az R110 erejével maradéktalanul elégedett voltam. Annál kevésbé azzal a bizonytalansággal, amellyel pályán kamionok között vergődött az alacsony tömegközéppontú Zoé, de az sem tetszett, ahogy a kanyargós utakon viselkedett. Főleg, ha ezeket úthibák is tarkították. Kormányzása steril, visszajelzést nem ad, a regeneratív fék adagolása sem hétköznapi, a kisautós, pattogós futómű (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) pedig egyértelművé teszi, hogy nem ebben az autóban döntjük meg a mátrai felfutó legjobb idejét. Ettől még élvezetes a vezetése.
Egyértelmű, hogy városban vesszük a legnagyobb hasznát, ugyanakkor bőkezű hatótávja megengedi, hogy kimerészkedjünk akár a megyéből is. Bár alapvetően stresszmentesen telt a teszthét, utolsó nap beugrott egy olyan váratlan utazás, amivel nem kalkuláltam. 110 kilométeres hatótávval indultam el az 50 kilométeres útra, elvileg ez nem jelenthet gondot, de aki már vezetett hosszabb időszakon át villanyautót, tudja, lehetnek kellemetlen meglepetések. Autópályán 100-as tempót állítottam (ez persze eco üzemmódban csak 95-97 kilométer/óra, ilyenkor 18-19 kWh/100 kilométeres fogyasztást jelez ki a fedélzeti számítógép), így végül biztonságosan és elegendő tartalék hatótávval megérkeztem a célhoz és közben még meg sem fagytam.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban (használtautó-beszámítás és állami támogatás esetén) 7 999 000 forintért lehet Zoénk (R90), az R110 Intens felszereltséggel 8 599 000 forint (listaára 10 599 000 forint). Az akkumulátorra 8 év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal a francia gyártó. Hátránya, hogy csak négy légzsákkal véd.
Magyarországon 1 kWh áram megtermelése, a hálózati veszteséggel is számolva (2015-ös adatok alapján) 233 gramm szén-dioxid-kibocsátással jár. A Zoé nálam 15 kWh-t fogyasztott 100 kilométerenként (gyári adat: 16,1 kWh/100 kilométer), ami azt jelenti, hogy a tesztautó kilométerenként 34,95 gramm szén-dioxiddal szennyezte a környezetet. Pénzben kifejezve a fogyasztását mintegy 600 forinttal számolhatunk 100 kilométerenként.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Négy év alatt 66 százalékkal nőtt az új autók ára Oroszországban
2019.01.10.
Az autós portál kimutatásai szerint az elmúlt négy évben az autóárak emelkedése gyakorlatilag ellensúlyozta a rubel árfolyamának romlását a világ valutáival szemben. Azaz a trend nem az oroszországi inflációt, hanem a nemzetközi valuták mozgását követte.
Az árak leggyorsabban 2014 végén és 2015 elején nőttek, amikor a rubel árfolyama meredeken zuhanni kezdet. Erőteljes áremelkedés volt tapasztalható 2016 és 2017 első félévében is. Az új autók ára az idei évben is jelentősen megugrott, és ez a trend mind a mai napig tart.
A folyamat azért is figyelemre méltó, mert eközben az orosz gazdaság és a rubel árfolyama is stabilizálódott, illetve más fontos indikátorok is a konszolidáció jeleit mutatták. Sőt, 2015 és 2016 nyarán az autóárak még csökkentek is – igaz, minimális mértékben. A mérséklődés azonban csak nagyon rövid ideig tartott, hogy aztán az említett két év további hónapjaiban ismét meglóduljanak az árak. A folyamat jelenleg is tart, és nincs jele annak, hogy leállna az új autók árának növekedése.
Nagyobb hatótáv és nagyobb teljesítmény: Nissan LEAF 3.ZERO
2019.01.10.
A Nissan elektromos járművei rekordévet tudhatnak maguk mögött. A LEAF 3.ZERO változattal most egy 8 hüvelykes infotainment képernyő érkezik Európa legnépszerűbb elektromos járművébe, amely további kapcsolódási szolgáltatásokat és utcaszintű navigációt is kínál. A LEAF 3.ZERO európai értékesítésének indulásakor elérhetővé válik a vadonatúj és továbbfejlesztett NissanConnect EV alkalmazás is.
A LEAF 3.ZERO ugyanazzal a 40 kWh-s akkumulátor érkezik, amely már 2018-ban is nagy sikereket ért el. Új karosszériaszínek és kéttónusú színkombinációk bővítik a palettát (piros karosszéria fekete tetővel, illetve kék karosszéria fekete tetővel). Az ügyfelek már most is leadhatják rendelésüket a LEAF 3.ZERO-ra.
Január 9-től az összes európai piacon rendelhető lesz a Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition változat is. A Limited Edition változat – amelyből mindössze 5000 példány készül Európa számára – nagyobb teljesítménnyel érkezik: akár 160 kW (215 LE) leadására is képes, illetve hosszabb hatótávot kínál, így a várakozások szerint akár 385 km-t is megtehet majd egyetlen töltéssel.
A Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition-t Japánban mutatták be, és ezen a héten megtekinthető az Egyesült Államokban, Nevada államban, Las Vegasban megrendezett Consumer Electronics Show (CES) kiállításon. A Nissan LEAF 3.ZERO és a Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition is rendkívül vonzó ajánlatot képviselnek, és lehetővé teszik, hogy a LEAF megőrizze helyzetét, mint a Nissan Intelligent Mobility jövőkép ikonja.
A Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition lelke az Intelligens Teljesítmény-technológiával felvértezett akkumulátor. 25%-kal nagyobb az energiasűrűsége, és 55%-kal nőtt energiatároló-kapacitása. Az innovatív tervezésnek és okos mérnöki megoldásoknak köszönhetően a nagyobb teljesítményű akkumulátor immár 288 cellát tartalmaz, szemben a 40 kWh-s változat 192 cellájával.
A LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition 62 kWh-s akkumulátora 40%-kal nagyobb hatótávot kínál, mint a 40 kWh-s akkumulátorral szerelt LEAF 3.ZERO változat. Ez hasonló használat esetén további 100 km hatótávot jelenet, jól illusztrálva a LEAF fejlődését.
A LEAF 3.ZERO modellek megkaják az e-Pedál- és a ProPILOT-technológiákat is. Ezek a nagy népszerűségnek örvendő intelligens technológiák átalakítják a vezetés élményét.
Az e-Pedál a vezetés eddig ismeretlen élményét hozza el, hiszen a vezető mindössze egyetlen pedál használatával gyorsíthatja, lassíthatja és állíthatja meg a járművet. Ennek az eredménye a zökkenőmentes, kifinomult vezetési élmény, illetve a jármű feletti maximális uralom élménye a pedál visszajelzésének köszönhetően.
A ProPILOT egy fejlett vezetéstámogató rendszer, amely egysávos autópályás vezetés során használható. A vezető teljes figyelmét és a kezek kormányon tartását igénylő rendszer képes az autó megállítására és a vezetés folytatására, illetve arra is, hogy a sáv közepén tartsa az autót nagy sebességű haladásnál és alacsonyabb sebességű, feltorlódott forgalomban is. A technológiának köszönhetően kevésbé fárasztó a vezetés és kisebb az azzal járó stressz, így a vezető magabiztosabb lehet a volán mögött.
Hogy egyedülálló magabiztossággal ruházzák fel az ügyfeleket, a Nissan LEAF 3.ZERO-hoz és a Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition-höz is ugyanaz a 8 éves / 160 000 km-es Nissan kapacitásgarancia jár, amelyet az ügyfelek már megszokhattak a LEAF többi változatánál.
A Nissan LEAF 3.ZERO bevezetése egy olyan évet követően történik, amely sikereket hozott a Nissan elektromos járművei számára – különösen az új LEAF teljesített kimagaslóan. 2018-ban az új Nissan LEAF volt a legkeresettebb elektromos jármű Európában, és az egész kontinensen 40 000 darab talált belőle gazdára. Továbbra is a LEAF a világ legnagyobb számban eladott elektromos járműve, hiszen az eredeti változat 2010-es bevezetése óta több mint 380 000 példány talált gazdára világszerte.
Magyarországon 627 darab forgalombahelyezéssel zárta az évet és 2018. decemberében a jubileumi 1 000 darabos eladást is elérte a LEAF hazai történetében. Összesen 1 055 db Nissan LEAF tulajdonos választotta a tisztán elektromos autózást 2013 óta.
Gareth Dunsmore, a Nissan Europe elektromos járművekért és összekapcsolt szolgáltatásokért felelős vezetője ennek kapcsán elmondta: „A Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition tovább növeli a LEAF modellcsalád vonzerejét, hiszen további hatótávval ruházza fel ezt a díjnyertes közlekedési megoldást, amely nagyszerű társ a vezetésben és a mindennapi életben is.
„Az ügyfelek kimagasló elégedettséggel reagáltak a tavaly bevezetett új Nissan LEAF-re. A termék erejét jól példázza, hogy az elektromos járművek folyamatosan növekvő piacán 2018-ban is a LEAF maradt Európa legnépszerűbb elektromos járműve. Reményeink szerint a LEAF 3.ZERO modellek segítenek fenntartani 2019-ben is ezt az egyedülálló növekedést.”
A LEAF 3.ZERO kezdőára 12 390 000 HUF, míg LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition 14 300 000 HUF ártól érhető el. Mindkét különleges változat rendkívül jól felszerelt.
Azok az magyar ügyfelek, akik szeretnék megrendelni valamelyik modellt, online jelezhetik érdeklődésüket 2019. január 9-étől, vagy ellátogathatnak a Nissan összes magyarországi márkakereskedésének valamelyikébe.
A LEAF 3.ZERO első példányainak kiszállítása várhatóan 2019. májusában kezdődik, míg a Nissan LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition első példányai 2019 nyarán érkeznek meg az ügyfelekhez.
Csaknem harmadával nőtt tavaly a letenyei határátkelők forgalma
2019.01.10.
A magyar-horvát határszakasz legjelentősebb forgalmú átkelőhelyen - az autópályán és a teherforgalmat is lebonyolító közúti átkelőhelyen - tavaly 5 millió 40 ezer utazó lépett át, 29 százalékkal több, mint 2017-ben. A túlnyomó többségében az Adriai-tengerre igyekvők vagy onnan érkezők mintegy 80 százaléka az autópályán lépi át a határt, a fennmaradó 20 százalék a közúti átkelőhelyet választja.
Tavaly a két határátkelőn jelentkező utasok 91 százaléka európai uniós állampolgár, ezen belül 28 százalék, vagyis csaknem 1 millió 293 ezer utazó magyar volt.
A mintegy 3 millió 747 ezer külföldi állampolgár között a legtöbb lengyel volt, őket a szlovákok, a csehek és a horvátok követik, majd sorrendben az ukrán és a dél-koreai állampolgárok következnek.
A Horvát Idegenforgalmi Közösség korábbi tájékoztatásai szerint Dél-Koreából szinte kizárólag európai autóbuszos körúton lévő turisták érkeznek, akik évek óta növekvő számban keresik fel Horvátországot.
A megyei rendőr-főkapitányság adatai szerint a májustól szeptemberig tartó idegenforgalmi szezonban volt tavaly is kiemelkedően nagy a forgalom, ami augusztusban csúcsosodott ki, 1 millió 618 ezer átlépővel. Továbbra is a nyári hétvégék, elsősorban a szombatok a legforgalmasabbak, amikor esetenként a százezret is meghaladta az utasok száma.
A kiugró forgalom miatt a nyári időszakban többször alakult ki rövidebb időszakokra egy órát meghaladó várakozási idő, amit a rendőrség pluszsávok megnyitásával vagy a forgalom átterelésével tudott kezelni.
Az összesítés szerint Letenyén a múlt évben 8 százalékkal, 10 540-re emelkedett az autóbuszok száma a három nyári hónapban. Az egész évre vonatkozóan a tehergépkocsik forgalma is bővült, számuk 12 százalékkal több volt, mint 2017-ben. (mti)
A BMW Group a 2019-es Szórakoztató Elektronikai Kiállításon
2019.01.10.
A bajor prémiumgyártó Las Vegasban felállított standjának főszereplője a BMW Vision iNEXT lesz, amely a vezetés jövőbeni élményét közvetítve mutatja be a látogatóknak a BMW Intelligens Személyi Asszisztens (BMW Intelligent Personal Assistant) tökélyre fejlesztett változatát. A négykerekű tanulmány lelkeként és fedélzeti szakértőjeként dolgozó személyi asszisztens feladata megteremteni a vezető, a jármű és a környezet közötti folyamatos interakciót.
A 2019-es Szórakoztató Elektronikai Kiállításon felállított BMW-stand elsőszámú modelljeként kipróbálható BMW Vision iNEXT a „Kedvenc Helyként” megálmodott utastér innovációit is maradéktalanul az expó látogatói elé tárja, amely a természetes felületek pompás harmóniájában elrejti a szemek elől a mögötte megbúvó technológiát. A közeli jövő vezetési élményét egy virtuális valóságba tervezett, végtelenül kifinomult installáció hozza el a jelenbe, a BMW Vision iNEXT kézzelfogható ígéretét kínálva.
A tervezőmérnökök a BMW Vision iNEXT iránymutató dizájnmegoldásai mögé a müncheni központú vállalatcsoport „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájában lefektetett kulcsfontosságú területek, így az automatizált járművezetés, a tökéletes járműkapcsolat, a tisztán elektromos meghajtás és a mesterséges intelligenciára támaszkodó szolgáltatások jövőbe mutató innovációit egytől egyig beépítették, választ adva azon kérdésre, hogy „Miként nézhet ki egy olyan gépkocsi, amelynek ugyan nincs szüksége sofőrre, de igény szerint vezethető?” Az utastér a pihenés, a szórakozás és a koncentráció oázisa is egyben – az új „Kedvenc Hely”, amely az otthon melegének kerekeken guruló formája.
A „Shy Tech” névre keresztelt új járműtervezési elv kiemelt szerepet játszik e téren: az utastér hátsó felének csúcstechnológiás, mégis lakályos karaktere az utasokat helyezi a középpontba, miközben a fedélzeti technológia intelligens vezérlőegysége rejtve marad a szemek elől. A technológia csupán akkor válik láthatóvá és működtethetővé, ha a vezető vagy az utasok úgy kívánják. A „Shy Tech” működési elvét két kiegészítő bemutató is prezentálja a látogatóknak a 2019-es Szórakoztató Elektronikai Kiállításon, miközben a BMW Vision iNEXT az ügyfelek digitális világának szerves részeként kel életre, tökéletesen integrálva egy modellbe az okoskészülékek, az okosotthon és a digitális szolgáltatások funkcióit.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
