Augusztus 31-éig M2A jelzéssel állomáspótló busz közlekedik majd a Deák Ferenc tér és a Kossuth Lajos tér között. A Batthyány térről a D12-es hajóval lehet elérni a Kossuth teret. A BKK munkanapokon 7 és 19 óra között átkelőhajót is indít D2-es jelzéssel a két kikötő között. Emellett sűrítik a 2-es villamost; a térre a 15-ös és a 115-ös busszal, valamint a 70-es és a 78-as trolibusszal is el lehet jutni.

Romániában, Magyarországhoz hasonlóan, az 1920-as években rendeztek először autós szépségversenyt. Egy 1927-ből származó nevezési listán Cadillac, Hotchkiss és Marmon is szerepeltek! Hét évvel ezelőtt a Bogdan Coconoiu vezette helyi Retromobil Club úgy döntött, hogy felélesztik ezt a nemes hagyományt. A kiválasztottt helyszín a Bukaresttől 130 kilométerre fekvő Sinaia lett. Itt a XVII. században épült egy kolostor, majd a kiszolgáló személyzet által felhúzott házacskákból létrejött Sinaia település. I. Károly román király az 1880-as években Sinaia mellett építette fel a Peles Kastélyt, ahova a királyi család üdülni járt. Ez a filmbe illő kastély, illetve a környező vadregényes táj valóban megfelelő környezet egy régiautós szépségversenynek.   A háború előtt gyártott autók egy csoportja   Bogdan és csapata évek óta elszántan dolgoznak a rendezvény nemzetközi elismertségének növelésén. A zsűriben külföldi szakemberek domináltak: Nebojša Đorđević, a szerb Történelmi Járművek Szövetségének vezetője, Wolfgang Buchta, az osztrák AustroClassic magazin kiadó-szerkesztője, Noszvai András, az Oldtimer Szuperkupa szervezetője, Peter Steinfurth, a német Oldtimer-Markt főszerkesztője és szerény személyem. Elismeréssel kell adózni a szervezőknek. A rendezvény szponzorai segítségével ingyen repülhettünk Bukarestbe, ahol már várt minket a csapat egyik tagja, Kristi Luca. Természetesen tudott angolul, segítőkész és figyelmes volt. S ez a hangulat megmaradt az egész hétvégén át. Mindenki beszélt angolul – az összes autótulajdonos, a hotel személyzete stb. Apropó, hotel. A 2015-ben felújított Hotel 1880 Regal lakosztálya egészen lenyűgöző látványt nyújtott. Ford Model a vörös szőnyegen Dacára annak, hogy az időjárás nem fogadta kegyeibe a rendezőket, s szombaton szinte egész nap esett, ez nem akadályozta meg a program végrehajtását. Szombat délben a kastély elé gördített vörös szőnyegen bemutatkoztak a résztvevő autók. A műsorvezető, Alex Seremet, aki „civilben” a rendezvény fő szponzorának, a BMW-nek a helyi marketingese lenyűgöző autótörténeti ismeretekről tett tanubizonyságot. Részletesen mesélt minden egyes autóról, úgy, hogy alig pillantott bele a jegyzeteibe. Ford Thunderbird, 1967. A restaurálás nemrég fejeződött be. Délután hatkor az autók átvonultak a Peles kastélytól Sinaia városkába, ahol a kaszinó épülete előtt került sor a díjátadóra. Nézzük a mezőnyt! A 28 autó között természetesen a román indulók domináltak, de Szerbiából és Bulgáriából is érkezett nevezés. Szerbiából érkezett Pontiac Már az első nap estéjén megismerkedhettünk bizonyos kategóriák résztvevőivel. Így például a „Romániában készült” csoportban három Dacia és egy Oltcit indult. Mit tagadjam meghökkentő látvány volt a patika-állapotúra restaurált Oltcit Club. Magyarországon a rendszerváltás környékén egy élelmes magánvállalkozó árusította ezeket a Citroën-eredetű, „nyugati” autókat, amelyekkel számos probléma akadt. Egykor még a román állam partnere, a Citroën is megpróbálta a Craiovában gyártott típust felvenni hazai kínálatába. Íly módon szerették volna az általuk befektetett összeget viszontlátni, hiszen a román állam nem tudott fizetni az átadott technológiáért. A Citroën azonban hat év után inkább kiszállt: a borzasztó építési minőséghez nem akarták a nevüket adni. Most megismerkedhettünk a történet másik oldalával. Amikor Oltcit Club 1981-ben megjelent a romániai piacon, hatalmas presztizse lett. Jóval modernebb (és drágább) volt, mint a Dacia. Ez a presztizs az, ami ma is arra sarkall embereket, hogy Oltcitot restauráljanak.     A Dacia-mániát viszont nem kell magyarázni. Azonban amit Sinaia-ban láttunk, az minden elképzelést felülmúlt. A kategória későbbi győztese, egy 1970-ben, még nagyrészt francia alkatrészekből összeállított Dacia 1300 volt ámulatunk tárgya. Ezt az autót a lehető legaprólékosabb mértékben, a legutolsó csavarig felújították. Valószínűleg még akkor sem volt ilyen gyönyörű, amikor elhagyta a gyárat! A többi kategóriában is akadtak érdekességek. Ion Tiriac, az egykori teniszversenyző, aki mára milliárdos vállalkozó lett hatalmas, részben múzeumban is kiállított, gyűjteményéből egy impozáns, 1937-ben gyártott nyitott Mercedes-Benz 540K autót küldött, amely természetesen megkapta a Legszebb Autó díjat.   Az ismert helyi gyűjtő, Gabriel Bălan egy 1928-ban gyártott Fiat 520-szal érkezett. 90 évvel ezelőtt Ernest Urdareanu az első San Remo Rally versenyt egy ilyen autóval nyerte meg. Bălan a jubileum tiszteletére úgy döntött, hogy restaurál egy hasonló járművet. Végül két Fiat 520 kellett ahhoz, hogy egy autó összeálljon.  A háború utáni nyitott autók közül egy 1949-es Jaguar XK120 és egy rendkívül ritka Ghia 450 SS kupét emelnék ki. Előbbi a 240 db könnyűfém karosszériás előszériából származik. Sir William Lyons ugyanis 1948-ban csak átmeneti megoldásként dobta piacra az új, hathengeres motor köré épített sportos kétülésest. Maga se gondolta volna milyen óriási sikert arat az elegáns jármű, ám a reakciókat látva gyorsan áttértek az olcsóbb, könnyebben kezelhető acélra. Az 1967-ben gyártott Ghia 450 SS az olasz-amerikai “hibridek” jellegzetes képviselője. Az 1960-as években ugyanis számos kis műhely próbálkozott olyan járművel, amelyben az olasz formatervezés szépsége és az amerikai V8-as motor ereje egyesült. A Ghia stúdió a Fiat 2300-ból kiindulva, a Plymouth Barracuda hajtásláncával szerelve készítette el a 450 SS-t. Sajnos a jármű még a kaliforniai elit számára is túl drágának bizonyult, így a modell története kb. 50 elkészült darab után véget ért. Szöveg: Négyesi Pál Fotók: szerző, Dragos Savu

jornaldocarro.estadao Közép-Amerika második legnagyobb országa nagy volumenű közlekedési és útépítési beruházásokon megy keresztül, miközben az ország autóállománya egyre nő, zavarokat okozva ezzel a közlekedésben. A forgalmi dugókról érkező hírek mindennaposak, ilyenkor szinte mozdulni sem lehet a nagyvárosokban. Mindaddig, amíg a fővárosban (San José) és a környező városokban nem állnak készen a közlekedési alternatívák, nem várható a problémák enyhülése. Ezek mellett az Uber is nemrég kezdte meg működését a városokban, ami a taxisofőrök körében heves tiltakozásokat váltott ki, csakúgy, mint hazánkban. Széles autókínálat A costa ricai autókínálat meglepően színes. Az európai és az amerikai modellek egyaránt megtalálhatók az országban. A piacon a Toyota, a Hyundai, és a Honda dominál, a 2017-es év legkeresettebb modellje pedig a Hyundai Accent volt. A Toyota főként a Yarissal és a Corrollával hódít. A Volkswagen igen szegényes felhozatalt kínál az országban. Jelenleg csak a Brazíliából importált CrossFox, a Golf GTI, az amerikai Passat, az Amarok, és a Tiguan Allspace érhető el a costa ricai piacon. A Honda termékpalettája kifejezetten széles az országban. Costa Ricán találkozhatunk a Civic Coupé, a City, a HR-V, valamint az USA-ból importált Ridgeline pickup és az Odissey minivan modellekkel is. Forrás: jornaldocarro.estadao.com.br

A 31 éves versenyző kevesebb mint egy tizedmásodperccel ért el jobb időt, mint a második helyen záró Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája. Verstappen mögött csapattársa, a délelőtti első szabadedzésen leggyorsabb ausztrál Daniel Ricciardo zárt a harmadik helyen, ő már több mint két tizedmásodperccel volt lassabb Vettelnél. A címvédő, és a vb-pontversenyben Vettel előtt 17 ponttal vezető, négyszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Mercedes) nem tudott javítani délelőtti helyezésén, és a második gyakorlást is az ötödik helyen fejezte be. A két szabadedzés alapján úgy tűnik, hogy a Ferrari versenyzői és a Red Bull pilótái harcolhatnak majd a futamgyőzelemért, Hamilton ugyanis több mint héttized, csapattársa, a finn Valtteri Bottas pedig több mint egy másodperccel maradt el Vettel idejétől. A középmezőnyben ugyanakkor nagy csata várható a köridők alapján: a hetedik Romain Grosjean (Haas) és a 16. Marcus Ericsson (Sauber) leggyorsabb ideje között mindössze egy másodperc a különbség. A rajtsorrendről döntő időmérő edzést szombaton, 15 órakor rendezik a Hungaroringen, de 11 órától még a harmadik szabadedzés keretében finomíthatnak az autók beállításain a pilóták. A 33. Forma-1-es Magyar Nagydíj vasárnap 15.10 órakor rajtol el.ű A 2. szabadedzés végeredménye: 1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:16.834 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.908 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:17.061 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:17.153 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:17.587 6. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:17.868 7. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:18.065 8. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 1:18.495 9. Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 1:18.518 10. Esteban Ocon (francia, Force India) 1:18.761 11. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:18.850 12. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:18.857 13. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:18.880 14. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:18.913 15. Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) 1:18.916 16. Marcus Ericsson (svéd, Sauber) 1:19.043 17. Charles Leclerc (monacói, Sauber) 1:19.137 18. Lance Stroll (kanadai, Williams) 1:19.645 19. Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 1:19.712 20. Szergej Szirotkin (orosz, Williams) 1:19.770.