Cél – vállalkozói parkok fejlesztése A pályázat célja, hogy az önkormányzati tulajdonban levő ipari, gazdasági felhasználásra szánt területek vállalkozói parkká történő fejlesztését támogassa, ehhez pedig a szükséges infrastruktúra is kiépüljön. Mindezek eredményeként új munkahelyek válnak majd elérhetővé, valamint a település lakóövezeteiből, az infrastrukturális kötöttségektől fejlődni nem tudó vállalkozások is ki tudnak majd települni. Mik azok a vállalkozói parkok? A vállalkozói park olyan ingatlan, mely méretét tekintve 1-10 hektár területet foglal el, körülkerített, területileg jól lehatárolható módon elkülönül a település lakófunkciót nyújtó részeitől, a fő közlekedési útvonalakról szilárd burkolatú úton megközelíthető, a lakosságot nem zavarja a területén lévő cégek működése. A településrendezési tervben gazdasági területként zöld-, vagy barnamezős terület. A park területén fejlesztő, termelő és szolgáltató tevékenységet folytató, önállóan gazdálkodó szervezetek működnek, melyek a tevékenységükhöz szükséges területet, épületet bérlik. A parkot az önkormányzat üzemelteti, és a betelepült vállalkozások számára szolgáltatásokat is nyújt. Milyen fejlesztéseket támogat a felhívás? Lehetőségünk van támogatást igényelni a vállalkozói park alapinfrastruktúrájának (gáz, víz, út, parkoló, stb.) kiépítésére, átalakítása, felújítására, termelő és szolgáltató tevékenységekhez kapcsolódó meglévő épületek átalakítására, bővítésére, valamint ezekhez kapcsolódó új épület építésére is. Önállóan nem támogatható, választható tevékenységek közé tartozik a terület telekhatárán kívüli szilárd burkolatú út, kerékpárút létesítése, csatlakozó közmű, alapinfrastruktúra felújítása, kiépítése, közvilágítás felújítása, kötelezően megvalósítandó tevékenységként pedig számoljunk a különféle energiahatékonyság javítását célzó beruházások véghezvitelével. Mekkora támogatás igényelhető? A támogatás intenzitásának maximális mértéke függ a pályázó egy lakosra jutó adóerő képességétől, ennek megfelelően 70-90% között alakulhat. Az igényelhető összeg minimum 50 millió, maximum 250 millió forint lehet, azonban a támogatás maximuma sávosan arányul a fejlesztett terület nagyságához. A pályázatok benyújtása 2018. január 10-től lehetséges! A benyújtási időszak mindösszesen egy hónap, így nem éri meg késlekedni az anyagok összeállításával! Már tudja is, hogyan nézne ki vállalkozói parkja? Töltse ki adatlapunkat ide kattintva, és kezdjünk is bele! Goodwill Consulting Kft. Információ első kézből, mert a fejlesztés kulcsát mi adjuk.

Az előttünk álló három adventi szombaton reggel 6 és este nyolc óra között az engedéllyel nem rendelkező autóbuszok nem hajthatnak be az első, a hatodik, a hetedik, nyolcadik és kilencedik kerületbe - írja az orf.at A korlátozásokat azért vezették be, mert szombaton van a legnagyobb forgalom a karácsonyi vásárban, s ekkor vannak a legnagyobb dugók is. További ok, hogy valamelyest csökkentsék a főváros levegőjének szennyezettségét, a százasával érkező autóbuszok ugyanis komoly megpróbáltatást jelentenek az egykori császárváros lakóinak.  Ilyen táblák jelzik Bécsben a szombati buszkorlátozásokat. A behajtási engedélyek gyorsan elfogynak, így volt ez az első adventi szombaton, s a másodikra sincs már behajtásra jogosító specális kártya - írja az orf.at A behajtási engedélyek Bécs város honlapján kizárólag online-n igényelhetők, áruk buszonkét 17.57 euró. Akiknek nem jut engedély, azok az Ernst-Happel Stadionnál parkolhatnak, az itt leállított buszok után nincs parkolási díj.

E kábítóan népes mezőny szondázása közben a választáson töprengő autós szeme megakadhat az itthon ugyancsak mostanában debütált Citroen C3 Aircross suv-on, amelyből kora őszi megjelenése óta, Európa-szerte eladtak vagy 50 ezret, s Linda Jackson, a cég brit nemzetiségű vezérigazgatója nem alap nélkül nyilatkozta, hogy nagy reményeket fűznek a kisméretű szabadidős négykerekűhöz. A Citroen már eddig sem ment a szomszédba az avantgarde formai és technikai megoldásokért, s ez a merészen újító autóépítési szellem most az Aircrossban is visszaköszön. Mindenekelőtt abban, hogy miután a suv-kereslet fellendülésével már nem annyira menő a minibusz-dizájn, a francia gyártómű búcsút intett a buszos formájú C3 Picassónak, de úgy hogy az új Aircrossba átemelte, megőrizte az egyterű-konstrukció praktikumát. A 4,15 méter hosszú, 1,6 méter magas és 1,7 széles kisautó az egyik legméretesebb a maga kategóriájában – hangsúlyozta Kanalas Gergely, a magyar Citroen sajtófelelőse a jármű bemutatóján. Még a langalétáknak sem kell kényelmetlenül fészkelődniük a hátsó, dönthető támlájú és a síneken 15 centit csúsztatható üléseken, a csomagtartó pedig – amely alaphelyzetben 410, előretolt üléssorral 520 liter – vetekszik a C3-nál eggyel nagyobb Golf-osztályhoz tartozók hátsó rakhelyével. Visszatérve azonban a dizájnra, a Citroen formatervezői ahhoz mindig nagyon értettek, hogyan dobják fel gyártmányaikat. A C3 Aircross robosztusnak tűnő külleme ezúttal is s sokféle formai elem ötletdús kombinációjának köszönhető. A sportos motorháztető, a fekete műanyag sárvédő-szélesítések és lökhárítóbetétek mind stílusos kellékek. A frontrészen a két szinten kialakított fényforrások, a színes keretbe foglalt fényszórók és a légbeömlők ugyancsak a kocsi expresszív megjelenését hangsúlyozzák. Az átlagosnál nagyobb méretű kerekek és a nagyobb, 17,8 centiméteres hasmagasság a terepjárós vonalakat erősíti, ami elengedhetetlen a suv masszív érzetéhez: a vezető magasabb szintről tekinthet a forgalom többi résztevőjére. Mindemellett szemet vonzóak az apró dizájnötletek is, így például a hátsó oldalablakok piros színű vonalkázása, nem is részletezve a karosszéria vidám színezéséről. Az Aircross oldalfaláról viszont már hiányzik a Cactus modellből megismert karosszéria-védő Airbump, mivel cégmagyarázatok szerint ez a méretes védőelem igencsak megosztotta az autósokat. Mindenesetre a kisméretű szabadidős kocsi már-már prémiumos választékot kínál kivitelében: összesen 85 külső kombináció, köztük a kéttónusú változatokhoz rendelhető 3 féle tetőszín és 4 színcsomag választható. A dizájnparádé bent az utastérben is folytatódik, annak ellenére, hogy olcsóbb kisautóról lévén szó sok az egyszerű, fekete műanyag szerelvény. Így például az ízléses textúrájú ülések is franciásan puhák, de kérdés, hogy a szivacs tömetek, főként hosszú utazások alkalmával megfelelő támasztékot tudnak-e adni a bent ülőknek. Ellenben látványos az opcionális, közel 300 ezer forintba kerülő panorámás üvegtető, ami méretét tekintve ebben a szegmensben ugyancsak a kivételekhez tartozik. A műszerfal hagyományos elrendezésű, de a középen kialakított érintőképernyőn az elérhető szolgáltatások előcsalogatását, a menürendszer logikájának megértését nem árt álló helyzetben begyakorolni. Ami a műszaki megoldásokat illeti, a Citroen mérnökei is bizonyára abból indultak ki, hogy a suv-autósok jó része nem terepen, hanem városi aszfaltos utakon használja kocsiját, vagyis nincs szükség drága összkerékhajtásra. Helyette viszont ott van a szintén opcionálisan kérhető Grip Control, így a műszerfali, tárcsás szerkentyű elforgatásával havas, sáros (föld)utakon fokozni lehet a fronthajtású Aircross kerekeinek tapadó képességét. A rendszer részét képező lejtmenet-szabályzó is jó szolgálatokat tehet: meredek lejtőkön ereszkedve nem kell bajlódni a gyakori fékezéssel. Nem kevésbé fontos, hogy az Aircross sofőrjének kényelmét összesen 12 különféle vezetéssegítő rendszer – köztük a szélvédőre menetadatokat kivetítő head-up display, az automata vészfékező, parkolás-segítő, s nem utolsó sorban a fáradságérzékelő – támogatja. Ezek az asszisztensek nem is oly rég még a drága prémiumok kizárólagos felszereléseihez tartoztak. A C3 Aircross motorválasztéka (mind a PSA csoport jól bevált gyártmányai) alapjában véve egy benzines és egy dízelblokkból áll, különböző teljesítményszinttel. Az 1,2 literes, háromhengeres benzines belépő erőforrása 82, a két turbóváltozaté 110, illetve 130 lóerős, az 1,6 literes turbós dízelek 100 és 120 lóerősek. A 110 lovas benzines automata sebességváltó is rendelhető, s a 130 lóerős benzines csak később érkezik. A bemutató alkalmával tett rövid próba azt sugallta, hogy a C3 Aircross nem sportkocsi, nem gyorsuló bajnok, bár a nagyobb teljesítményűek kellőképpen fürgék és takarékosak. És aki kedveli a francia kocsikra jellemző ringató futómű-hangolást a sok kemény suv-konkurenssel szemben most is élvezetesnek találja majd az Aircross lágyabb rugózását. A Citroen nem számít felárat az Aircross extravagáns külcsínéért, a belépőmodell 4,290 millió forintba került. Ha viszont valaki a gazdagabb felszereltségű változatok valamelyikére vágyik, akkor már mélyebben kell zsebébe nyúlnia. Az 1,6-os Blue HDI dízel, a legmagasabb Shine felszereltségi szinten már több mint 6,5 millióba kerül, s ha további extrákra vágyik, például a vezeték nélküli töltést is magába foglaló médiacsomagra, akkor további súlyos százezreket kell leperkálnia. Mindenesetre az eddigi marketing-tapasztalatok arról tanúskodnak, hogy az autósoknak tetszik a gazdag opciós választék, s bizonyára a hazai Citroen-vásárlók sem fognak megelégedni az alapfelszereltséggel. HEIMER GYÖRGY

A késő esti, 23.10-re várt járatot törölték. Németországban a heves havazások következtében két ember meghalt. Egy 86 éves nő kocsijával az alsó-szászországi Uelzen mellett a csúszós úton letért a szemközti forgalmi sávba és frontálisan ütközött egy szembejövő járművel. A kelet-németországi Kölledében egy 83 éves férfi halálra fagyott a rendőrség közlése szerint.