Forrás: NAV Hétfőn és kedden a NAV Infóvonala hosszított ügyeletben várja a gépjárműadós kérdéseket - írták a közleményben. Felhívták a figyelmet arra, a határidő kedden jár le, de nem érdemes halogatni a befizetést, hiszen - ha van Ügyfélkapu+ vagy DÁP regisztráció - a NAV-Mobilban bárhol, a nap bármely szakában rendkívül egyszerűen rendezhető a kötelezettség és öthavi részlet is kérhető. Hozzátették, átutalással a 10032000-01079160 számlaszámra kell teljesíteni a fizetést, a közleményben pedig az adószámot vagy az adóazonosító jelet is fel kell tüntetni, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pedig regisztrálja a befizetést. Közölték, április 14-én és 15-én a NAV infóvonala a 1819-es számon hosszított ügyelettel várja azok hívását, akik a gépjárműadó befizetése kapcsán kérnek segítséget. Tájékoztatás előzetes regisztráció nélkül is kérhető, a hívás ingyenes, ám fontos tudni, hogy a gépjárműadó összegéről csak azonosított hívás esetén adható információ. Azt írták, ha valaki az adóösszegre kíváncsi, az a gépjárműadó-határozatban vagy néhány koppintással a NAV-Mobilban nézheti meg. Az infóvonalon egyébként automata kiszolgálással, tehát ügyintéző nélkül kérhető csekk is. Tájékoztatásuk szerint aki a NAV-Mobilos fizetés mellett dönt, hasznos segítséget kaphat a NAV rövid, közérthető kisfilmjéből, ami lépésenként mutatja be az alkalmazás első használatát és az fizetés folyamatát. A gépjárműadó számításának, befizetésének részletes szabályairól, a mentességekről a NAV honlapján, a 95-ös számú információs füzetből is lehet tájékozódni - olvasható a NAV közleményében. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Heute olvasóriporter - Flieghtradar Egy turbólégcsavaros repülőgép teljes hat órán át körözött a szövetségi főváros felett egy hete vasárnap. A jelenség megzavarta a figyelmes megfigyelőket. Vasárnap reggel, magasan az égen Bécs felett egy repülőgép látszólag végtelenül körözött, zavarba ejtve a figyelmes megfigyelőket. Az ASR141-es járatot a „flightradar24”-en lehetett követni furcsa útvonalán. A belváros műholdképe alig látszott a sok kék jelzés miatt. A Beechcraft B200 Super King Air repülőgép számos érzelmet váltott ki azokból, akik felfedezték. A „Heute” olvasóriportereket egyértelműen „meglepte” a szokatlan látvány. „Úgy néz ki, mint a fiam első rajza” – viccelődött az egyik. Mások azonban "zavarónak" és "ijesztőnek" találták az égbolton lévő "karcolásokat". Sötét gyanú is felmerült.” A „Heute” megnyugtató válasza: az egy időben megrendezett Vienna City Maratonnal kapcsolatos. A korábbi évekhez hasonlóan vasárnap is a turbólégcsavaros repülőgépet használták a helikopterek mellett a futóesemény tévéközvetítésére.  

Az újonnan tervezett motor a pilótaát helyezi előtérbe, a használhatóság és a károsanyag-kibocsátási kompromisszumok nélkül: a Mjølner erőforrás akár 1850 lóerős teljesítményre képes, a 6,6 literes V12-es motorral és az elektromos hibrid rendszerrel kombinálva. A MAHLE Jet Ignition rendszert használó hajtásláncot kifejezetten közúti használatra tervezték, miközben megfelel a jelenlegi és jövőbeli globális károsanyag-kibocsátási jogszabályoknak. Az új moduláris motorarchitektúra a jövőbeli modellek különböző konfigurációihoz lesz szabva A Zenvo Automotive hamarosan életet lehel „Mjølner”-be. Négy turbóval, önmagában akár 1250 lóerővel, az elektromos hibrid rendszerrel együtt akár 1850 lóerővel is, ez lesz a legerősebb V12-es motor, amelyet valaha sorozatgyártású közúti autóba szereltek. A gondosan kidolgozott, kézzel épített egység első példánya most készült el, az Aurora fejlesztési program ütemében folytatódik. A MAHLE Powertrain csapatával közösen kifejlesztett Aurora szíve egy új és egyedi tervezésű, 6,6 literes V12-es motor, amelyet Northamptonban (Egyesült Királyság) építenek majd a hibrid rendszer mellett. Az új, mérföldkőnek számító erőmű megszületésével az Aurora program jelentős lépést tett előre, és egy kiterjedt tesztelési szakasz veszi kezdetét az első prototípusok tesztelése előtt. „Az Aurora program kulcsfontosságú része az érzelmi kapcsolat megteremtése a sofőrök és az utasok között, amelynek célja az érzékek stimulálása” – magyarázza Jens Sverdrup, a Zenvo Automotive elnöke. „A hang és a zsigeri dráma az, amiről az Aurora fog szólni, és ebben a motor is létfontosságú, amit majd fejlesztünk. A Zenvóban szenvedélyes, igazi „autós srácok” csapata vagyunk, és nem mindennap születik V12-es motor, ezért nagyon büszke pillanat és nagyon izgalmas végre bemutatni azt, ami a Mjølner világában nem a legerősebb motor volt. Ez egy rendkívül fontos mérföldkő, és a következő lépés életre kelt, és úgy lett megtervezve, hogy minden szinten teljesítsen, ami azt mutatja, hogy milyen előrelépést teszünk. A Mjølner tervezése a közúti autóipar tapasztalatán és bevált gyakorlatán alapul, miközben feszegeti a teljesítmény határait. Ezt a motort a kezdeti tervezési szakasztól kezdve minden szempontból alaposan átgondolták, a vezető elkötelezettségétől és kényelmétől kezdve egészen a világ jelenlegi és jövőbeli károsanyag-kibocsátási jogszabályainak teljesítéséig. Magas teljesítményszintje ellenére, 9800-as fordulatszámával, ez egy testre szabott motor, amelyet kifejezetten az utakra fejlesztettek ki, ahelyett hogy a motorsportból eredően több kompromisszum lenne. A motor Jet Ignition rendszerét több mint egy évtizede fejlesztik a MAHLE Powertrainnél, és amely a „Lambda1” működésének kulcsfontosságú eleme. Ez előfeltétele lesz a jövőbeli kibocsátási követelményeknek. Ez a motor V12 formátumban a Zenvo Automotive új moduláris architektúrájának első megvalósítása. Innentől kezdve a koncepciót tovább fejlesztik, és különböző elrendezésekben használják a Zenvo család jövőbeli termékvonalain és modelljein. „A motor fejlesztésének figyelemmel kísérése az alapoktól kezdve szeretetteljes munka volt” – mondja John Hollingworth, a MAHLE Powertrain értékesítési és marketing igazgatója. "Volt néhány igazi mérnöki kihívás ezen az úton, amelyek próbára tették mérnöki csapatainkat, de minden lépésben többet nyújtottak. Most látni, hogy a hardver összeállt a motortesztelés következő szakaszához. Ez igazi bizonyíték mérnökeinkről és arról, ahogyan felálltak ehhez a kihíváshoz, és a világon semmi máshoz nem hasonlítható közúti motort fejlesztettek ki. Mi vagyunk a legnagyobb teljesítményűek üzletágának szakértői. Közel van a Mjølner motor hangsávjának hallásához, és mindenki izgatottan várja, hogy meghallja az élet első zúgását. Ez egy meghatározó pillanat lesz az autóipar történetében. Zenvo: évente öt autóval indult, mostanság futtatja fel termelését, de messze nem tömegmennyiségben. A dániai Prasetoban alapították 2007-ben a Zenvo Automotive céget, mely kis sorozatú hiper-sportkocsikat készít. A cégalapító Troel Vollertsen dán üzletember nevéből kreálták a Zenvo nevet, igaz, kicsit körülményes a magyarázat, mely szerint vezetéknevének utolsó három és első két betűjéből áll össze, az S-betű Z-re cserélésével…Ennél egyszerűbb a típusnév képlete, mely az északi fény latin elnevezéséből, az aurora borealisból ered. A Zenvo első autója a TS1 prototípus volt, amit General Motorstól származó kétturbós motor hajtott, ahogy a TS1 GT grand tourert, majd TSR pályagépet. Aztán jött két zászlóshajó, a TSR-S, meg a TSR-S. Könnyűszerkezetű karbon felépítményükbe először 1177 lóerős teljesítményű 5,8 literes, V8 hengeres, kettős centrifugálkompresszoros Chevy motort építettek. Az etanollal működő 1360 lóerős TSR-GT változatot 424 km/órás tempóra hitelesítették, álló helyzetből 2,8 másodperc alatt érte el a százat. Mindegyik megkapta a nagy leszorító erőt adó - Zenvo szabadalmaztatású - Centripetal hátsó szárnyat, mely a kormánymozdulatokkal összhangban dolgozik a maximálisan aerodinamikai hatásért, de a maximális leszorító erő mellett a stabilitását elektro-hidraulikus szintszabályzás is javítja. A Zenvonál minden példányt egyedi megrendelésre készítenek, a legújabb kollekció is megszállott gyűjtőkhöz kerül. Olyanokhoz, akiket az első tesztpéldányok kigyulladása sem tartott vissza a vásárlástól: 2014-ben a Top Gear csapata kigyulladásig nyúzott egy Zenvot, amit a cég a hűtőrendszer beszállítói hibájával magyarázott. Egy évvel később egy koppenhágai versenyen is kigyulladt az autó, amit az üzemanyag-ellátó rendszer szerelési hibája okozott. A 2025-ös kollekcióban már hibridek is szerepelnek. Az Aurora gran turismo és versenyváltozatát négyturbós V12-es benzinmotor és három villanymotor hajtja. A szénszálas monocoque vázra épült Aurora moduláris kialakítása különböző aerodinamikai jellemzőket tesz lehetővé: a Tur (túraautó) változat nagy sebességre képes, míg jelentős leszorító erejű Agil versenyverzió az agilis vezethetőséget és a nagyobb kanyarsebességet szolgálja, ahogy jelentős torziós szilárdság (63000 Nm/fok). A Zenvo Agil tömege 1450 kg, ezt kell cipelnie a Mahle Powertrain által fejleszett 6,6 literes, V12-hengeres négy turbófeltöltős motornak, ami önmagában 1250 lóerő, ehhez jön még a három villanymotor, így már 1850 lóerőnyi ménest hajthat a pilóta a versenypályán. Az utcai Tur modell rendszerteljesítménye „csak” 1450 lóerős. Mind a négy keréknél hat dugattyús Zenvo karbon kerámia tárcsák szolgálják a fékezést. Az első kerekek nyomatékvektor szabályozásúak. Az alapváltozatban az Euro 7-es benzinmotorhoz csak a hétfokozatú sebességváltóba épített 200 lóerős villanymotor jár, ez egyben az indító és tolatáskor csak ez dolgozik. A Zenvo Aurora Tur jó példája a tömegcsökkentés és a minimalista dizájn kapcsolatának: a diéta jegyében a karbon vázszerkezet 70 százaléka meztelen, ahogy az első és hátsó segédváz, így szerelés nélkül megcsodálhatók a nyomórudas futómű komponensei. Zenvo Aurora Agil Tur Hosszúság 4836 mm 4819 mm Szélesség 2020 mm 2020 mm Magasság 1097 mm 1117 mm Tengelytáv 2800 mm 2800 mm Rendszer: 1450 LE 1850 LE Száraz tömeg 1300 kg 1450 kg További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tervezetten a 210/210B vonalán a szóló Credobus Electronell 12, a 8E vonalán pedig a csuklós Electronell 18 közlekedik majd, menetrenden felüli járatokként. A pontos részletek már a BudapestGO-ban is elérhetőek, a tesztüzem pedig három napon át tart majd. Könnyített üzem A két Credobus Electronell a Kravtex Kft. felajánlásából gurulhat Budapesten. A Kravtex Szombath Imre főkonstruktőr tervei alapján gyártott kísérleti elektromos buszai Mosonmagyaróváron készülnek, gazdaságosságuk kulcsa pedig a 19,5" kerékméret és a vázszerkezet minden pontjára kiterjedő optimalizálás a szintén mosonmagyaróvári Kühne technológiájával. A gyártó szerint a szóló Electronell 12 legalább 1,5 tonnával, a csuklós Electronell 18 pedig akár 3 tonnával is könnyebb lehet, mint a hasonló kapacitású elektromos autóbuszok. Így a Credobus modelljeinek megközelítőleg 25 százalékkal kevesebb akkumulátorra van szükségük a megfelelő hatótáv biztosításához. A gazdaságos üzemeltetést és a megnövelt utaskapacitást az újgenerációs trakciós inverter és a hatékony vontatómotor is segítik. Folyamatosan fiatalodik a buszflotta A BKV stratégiai célja, hogy egy biztonságos, megbízható, fenntartható és versenyképes közösségi közlekedési szolgáltatást nyújtó társaság legyen. Ennek érdekében figyelemmel kíséri az autóbuszgyártás XXI. századi fejlesztéseit, és folyamatosan újítja meg gumikerekes járműflottáját. 2025-ben 65 vadonatúj autóbusszal bővül a járműpark. Az alacsony padlós, klimatizált, korszerű kényelmi és biztonsági felszereltségű, maximidi méretű buszokkal a flotta mintegy nyolc százaléka újul meg, a közeljövőben pedig újabb szóló és csuklós autóbuszokra tervez eljárásokat meghirdetni a BKV. Budapest villamosít A BKK elkötelezett a hatékonyabb és tisztább közösségi közlekedés irányában. Épp ezért 2025-től a BKV 65 darab bérelt maximidi autóbusza mellett 240 darab új szóló és csuklós autóbusz érkezik Budapestre, melyből 90 darab elektromos lesz. 51 új CAF villamos mellett 48 darab önjárásra is alkalmas trolibusz szállítását is szervezi a BKK, miközben folyamatban van egy feltételes közbeszerzés is, melynek 160 darabos keretéből 40 trolibuszra kell majd kötelezettséget vállalni. Az Electronell buszok tesztelésével és a mobil FUTÁR fedélzeti egység használatával mind az utasok, mind a BKV és a BKK hasznos tapasztalatokat szerezhet az új technológiákról. Fontos megjegyezni, hogy a tesztüzem sajátossága, hogy a szakemberek gyakran kiállíthatják a prototípusokat a forgalomból. Sokszor egyszerűen azért, hogy speciális szituációkat vizsgálhassanak, akár a járművön, akár kontrollált környezetben, a műhelyben. A Budapesten feltűnő elektromos 210/210B és 8E járatokon ingyenes lesz az utazás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!