Tragikus hétvégi mérleg: 4 halott és 45 ittas vezető az utakon
2017.09.25.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 553 személyt fogott el, közülük 101 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 351 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 621 személyt állítottak elő, köztük 299-et bűncselekmény, további 45 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Múzeumba kerül az 1977-ben Szomáliába eltérített Lufthansa-gép
2017.09.25.
A Landshut néven ismert kirostált Boeing 737-es típusú utasszállító fő részegységeit két szállítógép fedélzetén vitték vissza Brazíliából Friedrichshafenbe. A repülőgépet restaurálási munkálatokat után a Boden-tó partján fekvő friedrichshafeni Dornier repüléstani múzeumban állítják ki modernkori emlékműként az 1977-ben történteknek.
A tervek szerint a repülőgép eltérítését és utasainak kiszabadítását fogják bemutatni a tárlaton. A gép további alkatrészei várhatóan szerdán érkeznek vissza Németországba. 1977. október 13-án négy palesztin a szomáliai Mogadishuba térítette a Lufthansa német légitársaság Palma de Mallorcából Frankfurtba tartó járatát. A palesztinok akciójukkal a Hans-Martin Schleyer német bankár elrablását végrehajtó németországi terrorista csoporttal, a Vörös Hadsereg Frakcióval (RAF) működtek együtt.
A 91 túszért cserében "német és palesztin elvtársak" szabadon engedését követelték, de a bonni kormány nem volt hajlandó engedni. Több napi bolyongás után a gép végül a szomáliai Mogadishu repülőterén szállt le. Ott a német különleges szolgálat, a GSG-9 kommandósai október 18-án megrohamozták a gépet, és a túszokat kiszabadították. A rajtaütés során meghalt három terrorista, akik az előző napon agyonlőtték a gép kapitányát, Jürgen Schumannt.
Az utasszállító a terrorcselekményt követően a Lufthansa színeiben repült tovább 1985-ig, végül a brazil légitársaság tulajdonába került, majd miután kivonták a szolgálatból, a Fortaleza reptéren kötött ki, ahol évekig leselejtezettként állt. Sigmar Gabriel német külügyminiszter a Landshutot és utasainak kiszabadítását egy szabad társadalom megtestesült szimbólumának nevezte, amely - mint fogalmazott - nem hagyja magát legyűrni a félelem és a terrorizmus által.
Körözött járművek Csongrád megyében
2017.09.25.
Egy montenegrói férfi 2017. szeptember 23-án 11 óra körül egy Range Rover vezetőjeként jelentkezett belépésre a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen. Az ellenőrzés megállapította, hogy a gépkocsi alvázán, szélvédőjén és típusmatricáján szereplő egyedi azonosító jel nem egyezik a jármű computerében digitálisan rögzített alvázszámmal. A sofőrrel szemben egyedi azonosító jellel visszaélés bűntettének megalapozott gyanúja miatt indult eljárás. Az autót a francia hatóságok körözték.
Egy Audi A8 koszovói sofőrje szeptember 24-én 12 óra 30 perckor akart az ország területére lépni Röszkénél. A magyar rendőrök az adattári ellenőrzés alapján felfedték, hogy a gépkocsi szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt a német hatóságok körözik.
Kiszombornál jelentkezett belépésre egy román állampolgárságú férfi egy Renault Masterrel szeptember 24-én 20 órakor. Az ellenőrzés megállapította, hogy a mikrobusz pótkocsiját Németország körözi.
Egy BMW gyártmányú gépkocsi vezetője szeptember 24-én 20 óra 30 perckor akarta az országot elhagyni Csanádpalotánál. Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a csaknem 9 millió forint értékű jármű körözését az olasz hatóságok elrendelték.
A magyar rendőrök a három személyautót és a pótkocsit lefoglalták.
DTM: hármas győzelem az Audinál
2017.09.25.
- Nagyon szoros csata zajlott az élmezőnyben, végig úgy tűnt, hogy a szombati győzelem elszalasztása után Jamie Green első helyre váltja újabb pole-ját vasárnap, de az égiek nem vették kegyeikbe őt – írja a formula.hu. A brit pilóta megőrizte első helyét a rajtnál, mögötte pedig René Rast fordult el másodikként. Sokkal nagyobb csata zajlott azonban a dobogó alsó fokáért: Marco Wittmann-nak egyedüli BMW-sként kellett megküzdenie a többi Audi pilótával, Mike Rockenfellerrel, Nico Müllerrel és Mattias Ekströmmel.
Az utolsó körökben Green autója végzetesen lelassult, a füstölgő Audi célba sem ért. Rast megnyerte a versenyt a márkatársát megelőző Rockenfeller és Müller előtt. Meglepetésre mögöttük nem egy BMW, hanem egy Mercedes zárt, Gary Paffett-tel, Mattias Ekströmmel a nyomában. Wittmann csak a hatodik helyen végzett.
A hockenheimi évadzáró előtt Ekström 172 egységgel áll a tabella élén a 151 pontos Rast előtt, mellettük azonban még négy pilótának van matematikai esélye arra, hogy elhódítsa a DTM 2017-es trófeáját.
A verseny végeredménye: 1. René Rast Audi RS5 DTM, 2. Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM, 3. Nico Müller Audi RS5 DTM, 4. Gary Paffett Mercedes-AMG C 63 DTM, 5. Mattias Ekström Audi RS5 DTM, 6. Marco Wittmann BMW M4 DTM.
MotoGP: Márquez nem hibázik, Rossi is jól ment
2017.09.25.
- A Repsol Honda spanyol pilótája így 16 ponttal meglógott az ezúttal csak a hetedik helyen záró Andrea Doviziosótól a pontversenyben – írja a nemzetisport.hu. A királykategóriában három spanyol állhatott fel a dobogóra, miután Márquez mögött két honfitársa, Dani Pedrosa és Jorge Lorenzo futott be. A még nem teljesen egészséges Valentino Rossi láthatóan elfáradt a futam végére, de így is beért az ötödik pozícióban.
Rossi mellett a nap további hősei Aleix Espargaró, aki Katar után ismét behozta a 6. helyre az Apriliát, és Mika Kallio, aki 11. lett a KTM-mel. A finn a futam nagy részében a legjobb KTM-es volt, Pol Espargaró azonban végül csak maga mögé szorította őt.
MOTOGP (23 kör, 116.771 km)
1. Marc Márquez (spanyol, Honda) 42:06.816
2. Dani Pedrosa (spanyol, Honda) +0.879
3. Jorge Lorenzo (spanyol, Ducati) +2.028
A vb élcsoportja: 1. Márquez 224 pont, 2. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 208, 3. Maverick Vinales (spanyol, Yamaha) 196 pont.
MOTO2 (21 kör, 106.617 km)
1. Franco Morbidelli (olasz, Kalex) 40:09.904
2. Mattia Pasini (olasz, Kalex) 0.145 mp h.
3. Miguel Oliveira (portugál, KTM) 0.577 mp h.
A vb élcsoportja: 1. Morbidelli 248 pont, 2. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 227, 3. Oliveira 157 pont.
MOTO3 (13 kör, 66.001 km)
1. Joan Mir (spanyol, Honda) 25:57.607
2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Honda) 0.043 mp h.
3. Enea Bastianini (olasz, Honda) 0.051 mp h.
A vb élcsoportja: 1. Joan Mir 271 pont, 2. Romano Fenati (olasz, Honda) 191, 3. Arón Canet (spanyol, Honda) 173. pont
Egyetemi szinten töltik a villanyautókat Szegeden
2017.09.25.
- A múlt héten ünnepélyesen átadták a Szegedi Tudományegyetem első elektromos autó töltőállomását az Ady téren, a TIK épületének oldalánál - írta a delmagyar.hu. Ez az Arany János utcai parkolóház után a második nyilvános, bárki által igénybe vehető pont a városban. Szabó Gábor rektor és Gyarmati László, az SZTE TIK igazgatója hangsúlyozta, így is szeretnék kiszolgálni a konferenciavendégek igényeit.
Fotók: Delmagyar.hu - Török János
A töltőpontot az egyetem a Szegedi Közlekedési Társasággal közösen alakította ki, és ha szép az idő, a napelemeknek köszönhetően akár tiszta forrásból is „megtankolható" a Budapestről elektromos autóval érkező vendégelőadó kocsijának akkumulátora. A 0-24 órában működő töltőhöz nyitvatartási időben kábelt is tud kölcsönözni a biztonsági szolgálat, ha az autósé véletlenül nem lenne megfelelő.
A rektor nem ünneprontásként, de jelezte, hogy enyhén villanyautó szkeptikus, szerinte a politikusok már akkor hangosan dolgoztak az ügyön, amikor még a mérnököknek kellett volna. - Ésszel kell ezt csinálni, ha az egyik napról a másikra átállnák a villanyautókra, az környezeti katasztrófához vezetnek a hirtelen megnövekedett áramigény miatt. A korral azonban haladni kell és a jövő pedig a megújuló energiáé.
A környezettudatosságnak nem csupán az egyetemi épületekben megvalósuló szelektív hulladékgyűjtés, a szolármezők, hőkutak, hőszivattyúk és a geotermikus fűtésrendszer a része, hanem a kerékpáros közlekedés ösztönzése, támogatása is. Ez mind hozzájárult ahhoz, hogy az SZTE Magyarország legzöldebb egyeteme.
A Meseautótól – a Merkurig: A hazai gépjármű-kereskedelem története 1. rész
2017.09.24.
Az első lépések
Magyarországon már akkor is hirdettek autókat, amikor még a Monarchia területén sem közlekedett egyetlen gépkocsi! A „tettes” Hatsek Béla, aki 1892-ben a Pesti Hírlapban jelentette meg első hirdetését.
Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár
Mai szemmel kicsit furcsa a szöveg: „Villamos hintó és kocsi benzin-motor hajtással”. A villamos jelző ebben az esetben arra utal, hogy az autóknak villamos gyújtóberendezése volt. Hatsek Béla optikus, később az Első Magyar Műszemgyár igazgatója volt.
1893-ban amikor Budapest Székesfőváros tanácsa úgy döntött, hogy az omnibuszokat lecseréli, Hatschek is benyújtott egy pályázatot „egy oly omnibus vállalat létesítésére, melynek kocsijai nem lóerővel, hanem egy már eddig kipróbált villamos inductorú benzin motor erővel huzatnék illetve hajtatnék... A motor a kocsi elején vagy hátulsó részében van elhelyezve akként, hogy a közönség teljesen védett”. Hatsek itt is rendkívül optimisa volt, hiszen a Benz akkoriban még nem gyártott „társaskocsit”, azaz olyan járművet amely akár 6-7 személy szállítására alkalmas lett volna.
Hatsek Béláról és 1895-ben (???) érkezett Benz Velojáról az elmúlt évtizedekben számos írás született. Ezek kiindulópontja azonos: a Királyi Magyar Automobil Club 1930-ban megjelent Jubiláris Aranykönyve, amely rendkívül plasztikusan írja le Hatsek autós kalandjait. Ezt az írást 1967-ben Tóth Mihály a Budapest magazin hasábjain átvette, s kibővítette. Bár állítása szerint a Pesti Hírlap 1895-1896-os lapszámaiban talált cikkeket, de mivel az Arcanum Digitális Tudománytárban hozzáférhető a napilap digitalizált állománya, tudható, hogy az idézeteket valójában ő találta ki!!! Azt, hogy Hatsek valójában mikor hozta be első gépkocsiját ma sem lehet tudni. A Benz gyár fennmaradt rendelési könyvében vásárlók nem, csak városok szerepelnek, ahova kiszállították a járműveket. Budapestre az első autót 1896. július 20-án küldték el. A Magyar Királyi Pénzügyminisztérium egyik munkatársa 1896. augusztus 18-án egy az osztrák Finanzamt egy kérdésére azt a választ adta, hogy automobil vámkezelésében még nincs gyakorlatuk. Mindezekkel szemben a Fővárosi Lapok 1896. novemberében említést tett arról, hogy „Budapest utczáin már tavaly egy időben igen gyakran tűnt fel ilyen automobil kocsi. Akadt is sok bámulója, mikor az Andrássy-uton végigrobogott”...
Hatsek úttörő kísérletei után 1898-ben jött létre az első olyan vállalat, amelynek profiljába az autókereskedelem is tartozott. A Wollák és Társai az Andrássy út 45 alatt rendezkedett be kerékpárok és „Benzin motor-kocsik, villanyos motor-kocsik, motor-tricyclik” árusítására. Utóbbi közlekedési eszközökkel csupán egy évig foglalkoztak.
Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár
Még mindig az 1890-es évek végénél maradva: Fényi Béla, a hatalmas Schember-féle mérleggyár igazgatója 1896-ban nyitotta meg a Városligetben Velodrom Téli és Nyári Kerékpáriskola néven zárt csarnokát, ahol az úri közönség biciklizni tanult. A Peugeot kerékpárok mellett hamarosan feltűntek a Peugeot motoros három- és négykerekű járművei is. A Magyar Posta 1900. novemberében 19 darab Peugeot triciklit és egy quadriciklit vásárolt – ez volt az első nagyobb gépjármű közbeszerzés Magyarországon! A Velodrom épülete az 1900-as évek elején a hazai motorizáció egyik fellegvára volt: itt intézték az automobilok műszaki vizsgálatát is. Az épület helyén ma az NN Biztosító ultramodern székháza található.
A Király Magyar Posta 1900-1902. évben beszerzett gépjárműveinek csoportja Peugeot quadriciklivel, különböző Cudell és Peugeot kísérleti kézbesítő gépkocsikkal és középen Peugeot levélgyűjtő motoros triciklivel. Forrás: Postamúzeum
1900. november 30-án megalakult a Magyar Automobil Club (amely 1912-ben kapta meg a Királyi cím használati jogát). Ekkor még alig tucatnyi autó közlekedett Budapest útjain, az egész országban is kevesebb mint 30.
„A békebeli nagy-magyarországi autókereskedelem gyönyörűség volt! Rendkívüli szakértelem kellett, mert aki autót akart vásárolni, teljes bizalom után ment. Az autóipar a 90-es (1890-es) években gyermekcipőben járt, és az autókereskedőnek gyorsan kellett tudnia, melyik a legújabb és egyúttal a legjobb típus… Amikor gróf Károlyi Imre és gróf Zichy Béla Rezső autót vettek, hónapokon belül már elegáns és sikk volt autón száguldani – trappoló lovak sebességével” – mesélte évtizedekkel később Bárdi József, az egyik első kereskedő.
Gróf Zichy Béla Rezső Mercedes típusú személygépkocsija. Fortepan/41740
A Magyar Automobil Club első nagyobb szabású megmozdulására 1901. június 16–23. között került sor a kerepesi úti lóversenypálya Tattersall nevű lóvásártérnek használt csarnokában. Itt jelentek meg a lassan éledező gépjármű-kereskedelmi szakma első hazai képviselői. Fényi Béla természesen a Peugeot összes gyártmányát megmutatta. Csáky Róbert nyugalmazott MÁV-tiszt a német Cudellt népszerűsítette. Bárdi József, a Magyar Ruggyantaárugyár egykori dolgozója autólámpákat kínált. Rajtuk kívül osztrák gyárak és kereskedők tették teljessé a képet. Így találkozhatott a hazai közönség is az első nagy sorozatban gyártott autóval, az Oldsmobile Curved Dash-sal és Ferdinand Porsche első gépjárművével, az elektromos üzemű Lohnerrel is.
Forrás: epa.oszk.hu
Szintén itt mutatkozott be az Automobile Union de Paris nevű vállalat is, amelynek működéséről egykori dolgozójuk, Csermely Károly önéletírásából kaphatunk képet:
„1900-ban megnyílt Budapesten egy (…) autó cég, Auto Union de Paris néven. Ez a különböző francia gépkocsikat képviselte, és 1901 tavaszán gyakornokot keresett. Erre a felhívásra jelentkeztem (…), mert a gépek varázsa elkapott. Jelentkezésemet elfogadták. A tulajdonost, egyben a cég vezetőjét Fournier-nek hívták. Mellette dolgozott az akkor 21 éves Herskovits Ignác, aki előzőleg egy pár éven keresztül Párizsban tanulta a szakmát. Pár hónapra rá már vezettem a gépkocsikat. Ekkor történt, hogy az egyik munkatársammal egy kétüléses, szarvkormányos La Mouche (autó)val elindultunk Gödöllőre. Szerencsésen hiba nélkül meg is érkeztünk. Gödöllőről táviratot küldtünk a cégnek Budapestre, s a cég a táviratot a kirakatában elhelyezte. A lapok ekkor igen sokat írtak erről az útról, de a cikkek hangja többé-kevésbé gúnyos volt. (1902-ben) Fournier (…) a céget otthagyta, és közölte velünk (…), az az érzése, hogy Magyarországnak még 10 év kell, hogy az automobilizmust megszeresse”.
Hamar kiderült, hogy a kevés hazai érdeklődő inkább Bécsben vásárol, mint Budapesten, és ez elkedvetlenítette, sőt anyagilag nehéz helyzetbe hozta a kísérletezőket.
Négyesi Pál
Kiss Norbi nehéz vasárnapja Le Mansban
2017.09.24.
A rajtnál mindenki tisztán eljött, és ahogy az várható volt, a második helyről induló Adam Lacko simán és tisztán el tudott menni a német versenyző mellett már a Dunlop híd alatt. Norbi megint nem tudott megfelelően gyorsulni, így Jochen Hahn pedig mellette ment el. Elöl Lenz tartotta a cseh tempóját, amit egyébként maga is elismert, hogy ma meglepően jól működött az MAN-je. Ki is alakult ez a két páros az élmezőnyben, és ez a verseny végéig nem is változott, ahogy Lenz, úgy Kiss sem tudott mit kezdeni az előtte haladóval. Érthető, hogy a szombathelyi kissé csalódott volt a verseny után:
"Az időmérős köröm jó volt, de nagyon szoros a mezőny eleje. Szerintem sikerült kiautóznom délelőtt mindent a Mercedesből, de ezúttal ez csak a harmadik helyre volt elég. Kár, mert részben ezen ment el a versenyem is. A rajtnál újra visszaestünk, nem is voltam most jó pozícióban, így még jó is volt, hogy a negyedik helyen tudtam fordulni. Előzni meg nem tudtam."
A francia hétvége utolsó versenyét Norbi csapattársa, André Kursim kezdhette az élről, a mai első versenyen elért 8. helyének, és a fordított rajtrácsnak köszönhetően. Ami azonban Zolderban még működött, itt már nem: ő, és sajnos Kiss Norbi is, visszaestek a rajtnál. Ennek leginkább Gerd Körber örülhetett, akinek tegnap nem jött ki a lépés, mert Antonio Albacete elkaszálta a győzelmi esélyeitől. A spanyol egyébként ma is inkább kirakósozott versenyzés helyett, ezúttal Sascha Lenz lett az áldozata, de szerencsére ez az eset is kellően távol történt Norbitól, így ebből is kimaradt. Az elején, hogy ne unatkozzon, Körber mindeközben Steffi Halm szorongatását érezhette a verseny elejétől a végéig. Mögöttük Hahn és Vrsecky küzdött a harmadik helyért, Norbi a hatodik helyen ment, és gyakorlatilag Lenz 30 másodperces büntetése miatt jöhetett fel a verseny végére az ötödik helyre. Kiss Norbinak így matematikailag is elszálltak az esélyei arra, hogy 2017-ben esetleg újra kamion-Európa bajnok legyen immáron a tankpool24 csapatával. Így látja a helyzetét most a magyar versenyző:
"A rajtnál a váltás nem sikerült, üresbe váltottam. Aztán az első kanyarban középen voltam, nekem is jöttek, a jobb hátsó rugóm eltört, de ehhez képest a versenykamionom jól tartotta magát. Talán érthető, hogy így már nem tudtam érdemben felvenni a harcot az előttem haladókkal. Bevallom, többet vártam ettől a hétvégétől, de sikerült a pontokra ülnöm, ami még jól jöhet Jaramában a bajnokság szempontjából. Ott mindenképp majd Jochen Hahnra, és Steffi Halmra kell majd hogy figyeljek, hiszen a másodiktól a negyedik helyig bezárólag mi tanyázunk az egyéni összetettben. Bármi lehetséges még..."
A Kamion Európa-bajokság október 7.-én és 8.-án a spanyolországi Jaramában futja a szezonzáró versenyhétvégéjét.
A futógép volt a mai kerékpár őse
2017.09.24.
A tárlat egy ruszti magángyűjtő, Johann Schneeberger gyűjteményén keresztül mutatja be a bicikli fejlődésének történetét. De nemcsak a bicikli jubilál idén hanem a Kismarton-Sopron közötti testvérvárosi kapcsolat is tizenöt éves. A jeles évfordulók valamint az Európai Mobilitási Hét alkalmából, egy bicikliszerető soproni küldöttség tagjai látogatták meg a kiállítást. A program fő szervezője Papp Attila volt, a hagyományos Liszt Ferenc Kerékpártúra életre hívója - fogalmaz az orf.at.
Fotó: orf.at
Oldalak
Az oldal fő támogatója
