Az Aviation Herald légiközlekedési szaklap hétfői beszámolója szerint a gép Oszaka-Kansai repülőteréről szállt fel, majd a város felé fordult és folytatta az emelkedést. A Boeingről idő közben leszakadt egy nagyjából egy négyzetméteres darab, ami az 1-es autópályán közlekedő egyik személyautóba csapódott. A jármű utasai nem sérültek meg. Sem a gépen lévő hajózó személyzet, sem pedig az utasok nem vettek észre semmit, a Boeing viselkedése nem változott meg, a gép 321 utassal a fedélzetén 11 órával a felszállás után biztonságosan landolt Amszterdamban. A japán közlekedési minisztérium később közölte, hogy vizsgálatot indítottak, ennek során kiderült, hogy a gép jobb oldali szárnytövének egy nagyjából 1 négyzetméteres, 4 kilós borítása vált le.

A nemrégiben a Forbes által a ’legértékesebb hazai hírességként’ jegyzett, immáron közel egy éve egy környezetbarát hibrid Lexus RX-el közlekedő Sebestyén Balázsnak nem mindennapi meglepetéssel kedveskedett márka: hazánkban elsőként próbálhatta a LC sportkupé hibrid változatát. A Lexus új csúcsragadozója az Aston Martin DB11-el szemben is megállta a helyét, elég ha tudjuk: a japán takumi mesterek által a Lexus legmodernebb gyárában összeszerelt különleges autócsodából az első évben mindössze 50 darabot terveztek eladni Japánban, ám mindössze egy hónap alatt 1800 darabot rendeltek belőle - és hasonló a helyzet Európában is. - Balázs a mindennapokban egy környezetbarát Lexus RX crossovert vezet, ám miután kipróbálta az RC-F sportkupé V8-as benzines változatát, valamennyi beszélgetésünkkor újra és újra áradozott róla. Gondoltunk hát egyet, és felajánlottuk neki, próbálja ki új csúcsmodellünk, az LC szupersportkupé hibrid változatát, amelyben elsőként mutatkozik be a világ legmodernebb hibrid hajtása, a Lexus Multi Stage Hybrid rendszere: a V6-os benzinmotorral kombinált villanymotor 4,7 másodperc alatt repíti az autót 100 km/órás sebességre, 250 km/órás végsebesség, és mindössze 6,4 literes átlagfogyasztás mellett, miközben károsanyag-kibácsátása egy kis városi autóénak felel meg. Kíváncsiak voltunk, vajon ezek után is kitart-e amellett, hogy egy sportautó azért csak egy V8-as motorral az igazi – meséli mosolyogva Kárpáti László, a Lexus magyarországi felelős vezetője. Az új LC egyébiránt elérhető V8-as benzines motorral is, amelynek teljesítménye, ha lehet, még brutálisabb: 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 270 km/óra, amiért persze magasabb átlagfogyasztással és károsanyagkibácsátással kell fizetnünk. Bármelyik motorváltozatról is legyen szó, az autó nem csupán az egyik legszebb vonalvezetésű, legelegánsabb, és legprémiumabb belső kidolgozású, de egyben a legmeggyőzőbb menetteljesítményt kínáló modell is a kategóriában, amely méltán vált a japán luxus márka zászlóshajójává, és gyakorlatilag születése pillanatában legendává. Mindezt Balázs reakciója is megerősíti: - Azért nem mondom, hogy nem próbálnám ki a V8-as változatot is, de bevallom elakadt a szavam. Sosem gondoltam, hogy egy hibrid autó ilyen elképesztő teljesítményre, ilyen igazi élményautózásra képes. És hát, Te jó ég, gyönyörű! Privilégiumnak érzem, hogy én próbálhattam ki elsőként Magyarországon, de azért kicsit most irigylem azt, aki elsőként tudhatja majd ezt az autót a sajátjának – fogalmaz lelkesen Balázs. „Hiába, most már egyértelmű számomra, hogy kell az embernek egy robosztus, de környezetbarát SUV a mindennapokra, és egy különleges, szívet megdobogtató sportautó a különleges alkalmakra. Na jó, nem bánom, utóbbi is lehet hibrid.” – teszi hozzá mosolyogva a népszerű rádiós.

- Egy tapasztalt és megértő partnerre van szükségünk ahhoz, hogy eleget tehessünk ügyfeleink elvárásainak, és ez a Scania” – mondta Niklas Marklund, az észak-svédországi Skellefteå városában működő Tommy Transport fuvarozócég gépkocsivezetője és kavicsszállító teherautóinak irányítója. A Tommy Transport másfél évig vett részt a Scania új generációs építőipari teherautóinak üzemeltetői tesztelésében. Az új generációs G-fülke és az új, az építőipari alkalmazásban megszokottnál jelentősen kisebb üzemanyag-fogyasztású, 13 literes, 376 lóerős motor a két fő részegység, amelyek fejlesztésébe bevonták a fuvarozócéget. - Mi alapvetően V8-asokat használunk, és majdnem az egész flottánk nagy, erős Scania motorral hajtott tehergépkocsikból áll – mondta Marklund. „Azonban most egy sokkal kisebb és könnyebb motort tesztelünk, és azt tapasztaljuk, hogy még ez is nagyon jól teljesít nehéz kavicsrakományok szállításakor. Ez a teherautó könnyebb, nagyobb a hasznos teherbírása, valamint számottevően kisebb az üzemanyag-fogyasztása és a környezeti hatása, mint amihez hozzászoktunk ebben az üzletágban. Bebizonyosodott, hogy nincs mindig szükség nagy motorokra. Persze bizonyos fuvarfeladatokhoz a V8-as tehergépkocsik a kitűnőek” – tette hozzá. Marklund a Scania üzemeltetői tesztjárművének vezetése mellett a Tommy Transport összes kavicsszállító tehergépkocsijának irányítójaként is dolgozik. Elsődleges feladata biztosítani, hogy a járművek mindig dolgozzanak – és bevételt termeljenek – egy szűk árrésekkel jellemzett iparágban. - Nekünk a masszív és megbízható tehergépkocsik jelentik a mindent – mondta. „Ugyanakkor a járművek tökéletes és folyamatos működéséhez elengedhetetlen, hogy jó és szoros kapcsolatunk legyen a gépkocsik gyártójával, illetve annak szervizhálózatával.” Amikor megkezdem a munkámat, nagyon korán reggel, a tehergépkocsimnak be kell indulnia, és rögtön munkaképes állapotban kell lennie” – mondta Marklund. „Mindig, még akkor is, ha mínusz 30 Celsius-fok van, és méteres hó borít mindent. Majd pedig meg kell tudnom bízni a járművemben, hogy végig is tudja dolgozni a napot. Ez az egész a jármű üzemidejéről szól.” - Ha az ember az építőiparban dolgozik, akkor kulcsfontosságú a biztonság – mondta. „Mindig sok ember szaladgál a járműveink körül, akik végzik a munkájukat, miközben mi is a magunkét. Ilyen esetekben nagyon fontos a jó kilátás a fülkéből. Ebben az új generációs Scania építőipari tehergépkocsiban kiváló a kilátás az alacsonyabb műszerfalnak és a keskenyebb A-oszlopoknak köszönhetően.” A Scania üzemeltetői tesztmérnöke, Max Nensén felelős a Skellefteå környékén tesztelt új építőipari járművekért. „Azért végezzük ezeket az üzemeltetői teszteket, hogy az ügyfelek valós üzemeltetési körülményei között is kipróbáljuk az új, fejlett járműveinket, mielőtt bevezetjük ezeket a piacra” – mondta Nensén. „Akárhány házon belüli tesztet végezhetünk, soha sem érhetünk el olyan szintű teszteredményeket, mint amikor az ügyfeleink valós időben használják a gépkocsikat.”

2013-ban duplájára növelték a szerviz területét és létrehoztak egy új vizsgasort, egy karosszériás részleget, ahol 16 méteres alvázhúzató paddal és teljes szerszámkészlettel rendelkeznek. Alváz és fülkeegyengetést is el tudnak végezni, vontatón és pótkocsin egyaránt. Ekkor épült fel a kamionmosó is, ami a Dél–Dunántúl legkorszerűbb mosója. Esővízzel történik az öblítés, így nem lesz foltos az autó.     Teljes Volvo diagnosztikával és Volvo-adatbázishoz történő hozzáféréssel rendelkeznek, de az utóbbi időben elkezdtek nyitni más márkák felé is, így ma már teljeskörű szolgáltatást végeznek tehergépjárművekkel kapcsolatban a fuvarozáson kívül. Tervben van egy fényezőkabin beszerzése is. Jelenleg 25 munkatárs dolgozik a cégnél, amiből 17 szerelő. 2014-ben nyitottak egy újabb szervizt Győrben, ami kifejezetten DAF-márkaszervizként üzemel.   Ő.P.: Mikor csatlakoztak a QS-Truck hálózathoz? S.Cs.: Nagyon friss az élmény, hiszen ebben a hónapban lettünk tagok, még meg sem száradt a tinta a szerződésen. Régóta vásárolunk az Inter Cars-tól alkatrészeket, de most kicsit szorosabbra fonjuk a kapcsolatot.   Ő.P.: Miért döntöttetek a QS-Truck csatlakozás mellett? S.Cs.: A koncepció nagyon kerek, nem csak alkatrészes kapcsolatról szól, az Inter Cars segítséget nyújt másban is. Megfontoltak a hálózatépítés kapcsán, csak leellenőrzött szervizeket engednek be. Gyári alkatrészekben is számíthatunk az Inter Cars-ra. Volt rá alkalom, hogy csak náluk volt raktáron egy-egy gyári alkatrész, így nem kellett megváratni az ügyfelet. Fontosnak tartom, hogy valahova tartozzunk, és hiszek abban, hogy egységben van az erő.     Ő.P.: Mit vártok a jövőtől? S.Cs.: Adatbázisokban és független diagnosztikába segítséget. Akciókban szeretnénk részt venni, várjuk, hogy kamionos flottaszerződéseket kössenek, így azokban részt tudjunk venni. Volvo-s és DAF-os tapasztalatainkat megosztjuk a többi hálózattaggal és mi is segítséget várunk azoktól, akik más márkákkal rendelkeznek nagy tapasztalattal.   Ő.P.: Hogy látod ma a haszongépjárműves javítás piacát? S.Cs.: Úgy gondolom, hogy a szakmát leginkább sújtó feketegazdaság terén nem olyan rossz a helyzet, mint a személyautós szervizek esetében. Nagyobb hely és több ember szükséges a haszongépjárművek javítására, ráadásul a célszerszámok is drágábbak és nehezebben beszerezhetők, a felelősség is nagyobb, az ügyfeleknek pedig fontos megbízhatóság, ezért kevésbé tudják illegálisan végezni a javításokat. Mi sokat költünk eszközre és oktatásra, mert megtérül, ha gyorsan és szakértelemmel tudjuk megjavítani az ügyfelek járműveit. A munkatársak szaktudása is a műhelyben kamatozik, ráadásul nekik is jó visszajelzés, hogy számítunk a munkájukra, ezért befektetünk a szakmai továbbképzéseikbe.     Ő.P.: Milyen változásokra számítotok a piacon? S.Cs.: Szerintem az fog talpon maradni, aki szerszámba és emberbe fektet. Haladni kell a korral, a technológia is gyorsan fejlődik. Lehet, hogy nincs messze az önvezető haszongépjárművek korszaka. Egy független felmérés szerint a haszongépjármű szegmensben az ügyfelek jobban értékelik a gyorsaság és a rugalmasságot, mint az árat. A nemzetközi mentést is felvettük a szolgáltatásaink közé, ugyanis 6-800 km-es körzetben gyorsabb és olcsóbb javítást tudunk vállalni, mint a külföldi mentés után a helyi márkaszerviz.   Ő.P.: Milyen beruházásokat terveztek a közeljövőben? S.Cs.:  A karosszéria műhelyt már sikerült átadni, a fényezőkabin nemsokára érkezik. Tervezzük egy kamionmentő üzembe helyezését is.   Ő.P.: Milyen ügyfeleknek dolgoztok? S.Cs: A legnagyobb flotta most 38 kamiont tartalmaz, de gyakoribbak az egypár járművel rendelkező flották. A közepes járműparkok 14-15 kamionból állnak, ilyenből is akadnak ügyfeleink között. Előnynek gondolom, hogy sok kicsi ügyfélből áll a portfolió, hiszen a válság éveit is ennek köszönhetően éltük túl, mert nem vagyunk kiszolgáltatva nagy cégek megbízásainak.     Ő.P.: És végül egy nagyon egyszerű kérdés. Miért jó egy ügyfélnek, ha Von-Truck-nál javíttat? S.R.: Szakértelmet és megfelelő ár-érték arányú szolgáltatást nyújtunk. Minden műszaki problémára van megoldásunk, ha elkészül a fényezőkabin, akkor teljeskörű lesz a szolgáltatásunk.   Ő.P.: Köszönöm a beszélgetést!