Mi is az a platooning, teheti fel jogosan a kérdést az, aki kevésbé járatos a nagyjárművek és az önvezető járművek világában? Ez egy olyan fejlesztési irány, amely elsősorban a hosszútávú árufuvarozás területén keres megoldást arra, hogy több áru legyen szállítható kevesebb üzemanyag felhasználásával, valamint adott időben képes legyen egy gépkocsivezető egyszerre akár három járművet irányítani. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az egy konvojban haladó három, 16,5 méter hosszú nyerges járműszerelvény közül csak az elsőt irányítja a vezető. A járművek vezeték nélküli állandó kapcsolatban állnak egymással, így az első kamion minden „mozdulatát” azonnal képesek követni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogyha az első kocsiban ülő vezető fékez, a másik két jármű, szinte nulla reakcióidővel követi a manővert és lassítani kezd. A platooning technika emellett képes az első jármű irányváltási manővereit is követni, így kanyarodni, sávot váltani is. A követő járművekben természetesen még szükséges a gépkocsivezető jelenléte, de a zárt konvojban való haladás – az elképzelések szerint – lehetővé teszi azt, hogy a követő járművekben ülő csak felügyelje járműve mozgását és közben pihenőidejét töltheti. A fuvarozásban kevésbé jártas olvasóknak érdemes tudnia azt, hogy a hivatásos gépjárművezetők egyszerre legfeljebb 4,5 órát vezethetnek megszakítás nélkül, utána 45 perc pihenőt kell tartaniuk, és ez után, az adott napon már csak ismét 4,5 óra vezetési idejük marad. Ezzel a technikával elviekben elkerülhetőek a hosszú állásidők, hiszen, ha az első járműben ülő vezető ideje lejár, a konvojban lévő járművek helyet cserélhetnek, és a vezető szerepet egy addig pihenőidőt töltő pilóta veheti át. A mai jogszabályi környezet ugyan erre még nem ad lehetőséget, hiszen a követő járművekben ülő vezető a mai szabályozás szerint a legjobb esetben is egyéb munkavégzést végez, ami nem pihenőidő. A konvojozás, tehát a platooning előnye még az, hogy a járművek akár fél másodperces követési idővel is képesek folyamatosan haladni, ami akár 10-20 százalékos üzemanyag megtakarítást is eredményezhet a légellenállási tényezők változása miatt. Idén tavasszal több gyártó hasonló konvoja utazott végig Európa több országán és látogatott el Brüsszelbe, bemutatva az uniós döntéshozóknak ezt a lehetőséget. Ezen kívül másutt, éles körülmények között nem vett részt a forgalomban ilyen járműkonvoj. A valós forgalmi körülmények között létrejött bemutató a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a Waberer’s International NyRt. és a Volvo Trucks együttműködésével valósulhatott meg. A jogi előkészítés és a szükséges engedélyek megszerzése mindössze két hónapot vett igénybe. Ennek különös jelentősége van, hiszen a közúti jogszabályok országonként eltérő módon ugyan, de szigorúan előírják például azt, hogy a járművek, különösen a nehéz-tehergépjárművek milyen követési távolságot kell, hogy tartsanak egymás mögött. A fél másodperces követési idő – ez 80 km/órás tempónál mindössze 11 méter – természetesen sehol sem megengedett, de ez csak egy példa arra, hogy az új technikai megoldások ugyan rendelkezésre állnak, sok esetben a jogi környezet nem áll készen ezek fogadására. A három speciálisan erre a célra felkészített Volvo FH vontatóból és félpótkocsikból álló konvoj a lébényi csomóponttól az M1-es autópályán haladt az M86-os útig, ott arra rátérve a rábapatonyai leágazásnál fordult vissza, és hajtott vissza Lébényig, tervszerűen, váratlan helyzetek nélkül. Természetesen mindhárom járműben ült vezető, de a követő járműveket csak felügyelték, azok, az első jármű parancsait követve hajtották végre a megfelelő manővereket. A próbát megelőző sajtótájékoztatón, többek között részt vett Homolya Róbert közlekedéspolitikáért felelős államtitkár is, aki hangsúlyozta, Magyarország letette voksát amellet, hogy a térség járműipari fejlesztő központjává váljon. Ezért is kezdődött meg a zalaegerszegi tesztpálya építése, amely 2018-tól képes fogadni a járműgyártókat, a teljes beruházás 2020-ra készül el. Ezzel párhuzamosan az M7-es autópálya és a város között építendő M76-os gyorsforgalmi utat is úgy tervezik, hogy azon önvezető járművek is tesztelhetőek legyenek. Homolya Róbert A platooning technika jó példája annak az útkeresésnek, amely a járműgyártók mai fejlesztéseit jellemzi. A hús-vér járművezető még ott ül a fülkében, a valós irányítás az övé, de mögötte már két teljesen automatizált jármű követi a mozdulatait. A gyáriak szerint a közeljövőben zárt területeken, például logisztikai központokban történő járműmozgatáshoz alkalmazható ez a technika, így a fel és lerakóhelyek között egy sofőr is elég ahhoz, hogy három szerelvényt mozgasson. Annak, hogy van-e létjogosultsága pont ennek a megoldásnak, néhány év és kiderül, de az bizonyos, az egyre komolyabban teret nyerő elektromos járművek mellett, azok vezetését sem feltétlenül emberekre kívánja bízni a valamikori, talán nem is túl távoli jövőben az autóipar.

Az ikonikus TMAX mindörökre megváltoztatta a robogókról kialakult képet, és csaknem két évtizedig egyeduralkodója volt a sportrobogók piacának. Lenyűgöző sikereire építve a Yamaha kifejlesztette az X-MAX sportrobogók családját. A MAX modellek mára a Yamaha legkeresettebb termékei közé léptek elő. Prémium minőségükkel és dinamikus stílusukkal - valamint a sportos teljesítmény, a lehengerlő kényelem és a mindennapi praktikum kiváló kombinációjával - az X-MAX modelleket sokra értékelik azok az autópályán ingázók, akiknek fontos a Yamaha minőség és a kimondottan európai ízlésre szabott kialakítás. A 2018-as modellévben a Yamaha bemutatja a nagy népszerűségnek örvendő, 2006 óta már több mint 140 000 darabszámban eladott X-MAX 125 új tervezésű, magasabb felszereltségű változatát. A tiszta és hamisítatlan MAX génekkel tervezett és készült legújabb X-MAX 125 az X-MAX 300 és az X-MAX 400 modellekhez csatlakozva alkotja az X-MAX modellek legújabb családját. A zászlóshajónak számító TMAX maxi robogókkal együtt a Yamaha most mindennél erősebb sportrobogó-kínálattal rendelkezik, mely a belépő szintű 125 cm³-es szektoról egészen az 530 cm³-es, nagy teljesítményű modellekig kiválóan lefedi a piaci igényeket. Az új X-MAX 125 városi és elővárosi ingázó stílusos, kényelmes és gazdaságos módja a városi forgalom jelentette akadályok legyőzésének. Ráadásul bárki vezetheti, aki A1 kategóriájú jogosítvánnyal rendelkezik, így ez a legegyszerűbb út a sportrobogók világába. A Yamaha X-MAX 125 azoknak a kifinomult ízlésű városi ingázóknak készült, akik egy olyan prémium minőségű robogót keresnek, mely minden utazást élvezetessé tesz. A bemutatása óta több mint 140 000 darabszámban eladott X-MAX 125 minden A1 kategóriájú jogosítvánnyal rendelkezőnek lehetővé teszi, hogy megtapasztalja ugyanazt az ikonikus MAX stílust, kialakítást és technológiát, mely a nagyobb hengerűrtartalmú X-MAX 300 és 400 modellekben is megtalálható. Sportos, dupla fényszórójukkal, prémium kivitelezésükkel és merész bumeráng motívumaikkal a Yamaha X-MAX robogók olyan egyedi megjelenéssel rendelkeznek, melyeknek köszönhetően azonnal felismerhetők Európa útjain. A 2018-as X-MAX 125 az eddigieknél is dinamikusabb kialakítású, melyet az X-MAX 300 és X-MAX 400 modellek legújabb generációja ihletett. A sportos, dupla LED fényszóró és a LED-es helyzetjelző lámpák meghatározzák a MAX család megjelenését, a kiváló minőség érzetét pedig tovább erősítik a LED-es féklámpák és kanyarfények. A tiszta MAX gének által formált merész és magabiztos új külső kihangsúlyozza a sikeres, 125 cm³-es robogó sportos vonalait, és megerősíti az X-MAX termékcsaládról kialakult sportos képet. Már a jelenlegi X-MAX 125 is a világ egyik legjobb minőségű sportrobogójának számít, kategóriaelső felszereltsége mellé pedig mostantól az X-MAX 300 és X-MAX 400 ihlette még dinamikusabb külső is társul. LED-es lámpáival, új kipörgésgátló rendszerével és kényelmes Smart Key kulcs nélküli gyújtásrendszerével a 2018-as X-MAX 125 minden eddiginél többet nyújt, így minden motoros a legjobb robogóval kezdhet. Az X-MAX 125 esetében a kipörgésgátló rendszer (TCS) az alapfelszereltség része, így minden motoros számára a lehető legjobb irányíthatóságot biztosítja a legváltozatosabb körülmények között is. Az elektronikus érzékelők folyamatosan felügyelik a hátsó kereket, és a rendszer a legkisebb mértékű kipörgés észlelése esetén azonnal csökkenti a hajtóerőt, amíg a kerék vissza nem nyeri a tapadást. Az X-MAX 125 modellen használt elektronikus TCS hasonló az X-MAX 300 és X-MAX 400 modelleken használt rendszerhez, és azáltal, hogy növeli az irányíthatóságot és a stabilitást nedves körülmények között, a motoros önbizalmát is megerősíti. A sportrobogó középpontjában egy egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 125 cm³-es, EU4-kompatibilis SOHC (szimpla felül elhelyezett vezérműtengely) motor áll, mely erőteljes gyorsulást biztosít az X-MAX 125 modellnek a közlekedési lámpáktól való elinduláskor, valamint nagyszerű utazósebességet az autópályán vagy a körgyűrűn. A teljesen automata, ékszíjas sebességváltó zökkenőmentes gyorsulást tesz lehetővé a gázkar meghúzásával - mindemellett az üzemanyag-befecskendezéses motor kiemelkedő csendessége és alacsony üzemanyag-fogyasztása ideális városi és elővárosi ingázóvá teszi az X-MAX 125 robogót. Az X-MAX 125 motorkerékpárokra jellemző, teleszkópos első villával rendelkezik, mely egyenletes és könnyen kezelhető futómű mozgásokat tesz lehetővé, ezzel a kategória egyik legsportosabb tagjává téve ezt a gazdag felszereltségű robogót. A könnyű, 15 colos első kerék és a 110 mm-es rugóút remekül kiegyenlíti a bukkanókat, ezzel kényelmes és magabiztos utazást nyújtva a városban és az autópályán egyaránt. Emellett maximális kényelmet és irányíthatóságot tesz lehetővé fékezés és kanyarodás közben is. Az X-MAX 125 a Smart Key kulcs nélküli gyújtásrendszerrel minden utazás még kényelmesebb és élvezetesebb. Ez az intelligens elektronikus rendszer lehetővé teszi a gyújtás bekapcsolását a kulcs megkeresése és gyújtáskapcsolóba helyezése nélkül. Ha nálad van a Smart Key kulcs, hagyományos módon üzemeltetheted az X-MAX 125 robogót, miközben időt takarítasz meg. Ez szintén egy olyan technológia, melynek célja, hogy az X-MAX 125 minden utazást stresszmentessé tegyen. Ha pedig szeretnéd, le is tilthatod a Smart Key kulcsot. A legújabb X-MAX 125 kategóriáján belül az egyik legnagyobb csomagteret kínálja, és a 2018-as modellben akár két zárt bukósisak is elfér az ülés alatt. Az X-MAX 125 mindennapi praktikusságára és funkcionalitására remek példa ez a nagy méretű, ülés alatti tárolóhely, mely világítással is rendelkezik. Bármit is szeretnél magaddal vinni, az X-MAX 125 kategóriáján belül az egyik legnagyobb tárolókapacitást biztosítja - ha pedig még ennél is több helyre lenne szükséged, válassz egy hátsó dobozt a Yamaha eredeti tartozékainak kínálatából.

Harminc évvel ezelőtt Párizsban Francois Pasquier legkedvesebb barátai számára szervezett a stílus és az elegancia jegyében egy kerti partit, melyet minden ízében a fehér szín határozott meg. Kezdeményezésével, a Fehér Vacsorával sikert sikerre halmozott, valóságos mozgalom alakult ki körülötte, és baráti összejövetel-sorozata Barcelonatól Mexikóvárosig lassan az egész világot és tavaly Budapestet is meghódította. A világ legszebb eseményei között számon tartott budapesti Fehér Vacsorák alkalomról alkalomra válnak egyre népszerűbbé. Az elegáns piknikek helyszínét a szervezők az utolsó pillanatokig titokban tartják, de a vendégek minden alkalommal biztosak lehetnek abban, hogy a városok leggyönyőrűbb kultikus helyszínein éri őket az éjszaka. Az őszi budapesti Diner en Blanc-nak a Vigadó tér adott otthont és a dunai panoráma díszletet. A hagyományoknak megfelelően a meghívással érkező hatszáz, elegáns, hófehér ruhába öltözött vendég saját és természetesen fehér asztalokkal, székekkel és terítékekkel érkezett Budapest egyik legszebb látványt nyújtó terére, ahol számos híresség mellett költhették el az év talán legkülönlegesebb vacsoráját. A barátság, az elegancia, a stílus és a gasztroélvezetek jegyében zajló Diner en Blanc-t (Fehér Vacsorát) a BMW Group Magyarország is támogatta. A bajor gyártó egy impresszív hófehér BMW flottát állított ki, mely a vendégek kényelméről és szállításáról gondoskodott. A 3-as Gran Turismo, 4-es Gran Coupé, 530e iPerformance, X1 és X5 modellekből álló VIP Shuttle Service szolgáltatás az esemény hangulatához tökéletesen igazodva tovább fokozta a Diner en Blanc est exkluzívítását. A sajtóközleményhez mellékelt fotókat Gregus Máté készítette.

A Szentendrei Rendőrkapitányság folytat eljárást segítségnyújtás elmulasztása bűntett elkövetésének gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen. Ahogy arról korábban hírt adtunk, 2017. szeptember 23-án 1 óra 55 perc körül, a 1111-es számú út 20. kilométerszelvényében – Pilisszentkereszt külterületén – egy személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között elütött egy gyalogost. A férfi olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a járművezető a helyszínt elhagyta. A nyomozás során beszerzett adatok alapján a szentendrei rendőrök a gázolással összefüggésben keresnek egy sötét színű – feltehetően fekete - Opel Kadett típusú személygépkocsit, amelynek első szélvédője betört, jobb első karosszériaelemei rongálódtak.   A Szentendrei Rendőrkapitányság kéri, hogy aki a balesetről információval rendelkezik, jelentkezzen személyesen vagy telefonon – munkaidőben – a Szentendrei Rendőrkapitányságon (Szentendre, Dózsa György út 6/a. szám) a 06-26/502-400-as telefonszámon, vagy hívja a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központját a 06-1/236-2883-as telefonszámon. Továbbá névtelensége megőrzése mellett  bejelentést tehet az ingyenesen hívható a 06/80/555-111-es „Telefontanú” zöld számán vagy a 107-es, 112-es központi segélyhívó számok valamelyikén. A bejelentéseket a rendőrség bizalmasan kezeli.