A Vision Zero Vehicle koncepció elektronikus és mechanikus gátakat szab, amelyekkel számos baleset megelőzhető és elkerülhető. Ma a gyorshajtás után a második legfőbb baleseti ok a vezető figyelmetlensége. A forgalommal szemben közlekedő autósok pedig többnyire nagyon súlyos, sok esetben végzetes balesetet okoznak. A ZF innovációi ezt a két problémát iktatják ki. A friedrichshafeni nagyvállalat régóta dolgozik ezen a programon. Lát, gondolkodik, cselekszik – ezzel a szlogennel jelent meg a ZF a 2016-os haszonjármű-kiállításon (IAA). tehát nemcsak a személy-, hanem a teherjárművek biztonságát is szem előtt tartják, amikor olyan járműrendszereket terveznek, amelyek révén a járművek látni, gondolkozni és cselekedni is tudnak. Ezeket a fejlett vezetéstámogató rendszereket a ZF Innovation Truck 2016 tanulmányjármű foglalja egybe, amely számos érzékelője segítségével a jármű teljes környezetét felméri, nagy teljesítményű számítógépe villámgyorsan meghozza a legjobb döntést, majd korszerű elektromechanikus berendezései, például kormányműve, végrehajtják ezt. A Vision Zero Vechicle projekt keretében a vállalat már tavaly új vezetéstámogató rendszereket mutatott be. Ilyen a sávtartó, vagy a kikerülési segéd, amely lehetővé teszi, hogy a tehergépkocsi önmaga kerüljön ki akadályokat, illetve fékezzen. A mindennapi munkát is megkönnyítik, egy másik segéd automatikus manőverezésre képes, például beavatkozás nélkül, hatékonyan rátolat a rakodórámpára. Ehhez a jármű hálózatba kapcsolódik a rakodóhely rendszerével, amely kiszámítja a célponthoz vezető irányt, majd ezt wifin keresztül továbbítja a járműben működő telematikai rendszernek. Innentől a jármű saját rendszere veszi át az irányítást, és az automatizált sebességváltó segítségével akár elektromos üzemben is a rámpához vezetheti a szerelvényt. A ZF nagy hangsúlyt fektet a haszonjárművekben alkalmazható hibrid, illetve tisztán elektromos hajtásláncok fejlesztésére is. De térjünk vissza a jelenbe, a ZF legújabb fejlesztéseihez. Éberségfigyelő Az Allianz Zentrum für Technik felmérése alapján a német utakon tíz halálos balesetből egyet figyelmetlen vezető okoz. 2016-ban emiatt 350 ember halt meg Németországban, 94-gyel több, mint ittas vezetés miatt. Hasonlóan magas az USA-ban figyelmetlen vezetők miatt meghalt személyek száma, 2015-ben 3477 életet oltott ki a vezető figyelmetlensége. A Virgina Tech Transportation Institute tavalyi felméréséből kiderül, hogy az autóvezetők a vezetés idő felében alapvetően mással vannak elfoglalva (52 százalék). A volánnál töltött idő 6,4 százalékában például a telefonjukkal vannak elfoglalva, miközben tény, hogy az SMS-írás vezetés közben tízszeresére növeli a balesetek kockázatát. A ZF éberségfigyelője pont ezekben az esetekben avatkozik be. Lézer alapú, tanulásra képes belső kamerával figyeli a sofőrt, illetve annak fejét. A 3D-s szkennernek a videokamerákhoz képest az az előnye, hogy rossz látási körülmények között, gyenge fénynél is alkalmazható. Képes azonnal felismerni, ha a vezető nem az utat figyeli. Veszély esetén képi és hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt és megfeszíti a biztonsági öveket. Ezzel egyidőben az asszisztens képes átvenni a kormányzást, még kanyargós uton is. Ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer elveszi a motor nyomatékát, de arra is képes, hogy biztonságos helyen leállítsa a járművet. Ámokfutásgátló A ZF újdonsága segít megelőzni a nálunk is gyakori, forgalommal szemben autópályán közlekedő ámokfutást. Az USA-ban a forgalommal szemben hajtók évente 360 ember halálát okozzák (2004-2009 közötti vizsgálat adatai alapján). Németországban tavaly 12-en haltak meg emiatt, de mintegy 2200 esetben hajtott fel valaki rossz irányban a pályára (a német ADAC autóklub adatai alapján). Akárcsak Ausztriában, Németországban is azonnal bemondják a rádióadók, ha ez megtörténik. A segéd működése egyszerű, amennyiben az autós tiltó tábla ellenére akar felhajtani az autópályára, a rendszer előbb fény- és hangjelzéssel figyelmezteti. Ezzel egyidőben a kormány visszajelzése is megváltozik, jelezve a sofőrnek, hogy rossz irányba fordul. Ha a sofőr nem reagál a vészjelzésekre, az autó fedélzeti rendszere a leállósáv szélére kényszeríti a kocsit, előbb lelassítja az autót, majd teljesen megállítja, miközben a vészvillogóval és a távolsági fényszóróval figyelmezteti a veszélyre a többi autóst. Az autó további mozgása csak akkor lehetséges, ha a vezető hátramenetben próbál kihajtani a pályáról, vagy ha van lehetőség bármilyen más menekülőút (műszaki bekötő) használatára. A rendszer működését nagy felbontású térképadatok, kamerával észlelt közúti jelzések, útburkolati jelek és jelzőtáblák segítik. Biró Csongor

Szita Károly (Fidesz-KDNP) sajtótájékoztatón elmondta: a jövő év tavaszán kezdődő, 2019 végére befejeződő 17,7 milliárd forintos projekt olyan építkezéseket foglal magába, amelyek révén tisztább lesz a levegő, biztonságosabb a közúti közlekedés és szebbé válik a Petőfi tér és a Csík Ferenc sétány közötti terület. Patak Norbert, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. projektiroda vezetője közölte, hogy egy régi felüljáró helyett gyalogos- és kerékpáros-forgalomra is alkalmas hidat, valamint járdákat építenek, több körforgalmat, számos parkolóhelyet alakítanak ki. Hozzátette, egy helyre kerül a helyi és a távolsági autóbuszok állomása, é közös peronja lesz a vasútállomással a könnyebb átszállás érdekében. Szita Károly utalt arra, hogy a közlekedési központ kialakítása a második legnagyobb beruházás lesz Kaposvár 2020-ig tartó, 171 milliárd forintos fejlesztési programjában, ennél többet csak a somogyi megyeszékhelyet az M7-es autópályával összekötő M67-es gyorsforgalmi út építésére költenek. Hozzátette, a város egykori polgármesteréről Németh Istvánról elnevezett program érinti a gazdaságot, az oktatást, az óvodai ellátást, a környezettudatosságot, a megújuló energiák hasznosítását, a zöldváros koncepciót és a közlekedést is. A programot azért indították el, hogy minden kaposvári jobban éljen, jobban érezze magát a városban - hangoztatta a politikus. (mti)

Noha először a Ferrari tesztelte a megoldást, a glória ötlete a Mercedestől származik; a legelső verzióról készült terveket is ők mutatták be 2015 nyarán. Ezzel pedig komoly fejfájást okoztak a lehető legjobb megoldást kereső FIA-nak, és szinte azonnal megalapozták az eszköz bevezetését – legalábbis a Red Bull csapatvezetőjének elmondása szerint. „A Mercedes állt elő ezzel a koncepcióval és nehéz helyzetbe hozta az FIA-t” – kezdte az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó Christian Horner. „Ha történik egy baleset, a glória pedig nincs fenn az autón, holott megmenthetett volna egy életet, akkor egy jogi ügy során nagyon nehéz amellett érvelni, miért nem volt fenn, miközben már elérhető volt” – mutatott rá arra, miért lehetett ilyen fontos a szövetségnek az eszköz bevezetése. Glória a Red Bullon a silverstone-i teszten (Fotó: xpbimages.com) Mióta az FIA biztonsági okokra hivatkozva „lenyomta a csapatok torkán” a fejvédőt (10-ből 9 annak bevezetése ellen szavazott), az azzal kapcsolatos viták újra fellángoltak. Sokan a kinézete miatt bírálják a glóriát, és azért, mert elvesz valamit az F1 hagyományaiból. A téma kapcsán Horner elismerte, ő maga sem túl nagy rajongója az eszköznek, csapatával ezért is próbált előállni egy alternatív megoldással. George Russell teszteli a legújabb glóriát (Fotó: XPB) „A Red Bull azért fejlesztette ki a szélvédőt, hogy ennél a flip-flop papucsnál sokkal esztétikusabb módon próbálja megoldani ezt a problémát” – mondta saját fejvédőjükről, amit az FIA végül lesöpört az asztalról, miután megbukott egy biztonsági teszten. „Az FIA most sarokba szorult, hiszen nincs más megoldásuk, csak a glória” – utalt arra, hogy a szövetség kénytelen volt az első megoldást választani. Én amiatt aggódom, hogy ha minden egyes versenyszériában – beleértve a gokartokat is – felkerül az autókra ez a dolog, akkor hol állunk majd meg? Én úgy gondolom, van egy bizonyos pont, amelyen versenyzőként el kell fogadnod bizonyos kockázatokat” – hintette el, hogy az F1 veszíthet a „varázsából” azzal, hogy egyre biztonságosabbá válik, miközben a sportág vezetői hajlamosak túlzásokba esni a megoldáskeresés közben.   (Auto Motor und Sport, telesport.hu)  

A tájékoztatás szerint, a balesetben egy ember súlyosan megsérült, akit a mentők kórházba vittek. A helyszínelés és a műszaki mentés befejezéséig a rendőrök a forgalmat a környező utcákba terelik - közölte a BRFK. Az MTI információja szerint a balesetben a motoros sérült meg.(mti)