A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság kábítószer-kereskedelem bűntett miatt nyomoz egy 31 éves izsófalvai férfival szemben, aki elfogását, azaz március 5-ét megelőzően a településén és környékén tiltott szert árult. A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság munkatársai szervezett akcióban fogták el a 26-os főútvonalon, Szirmabesenyőnél az elkövetőt, majd otthonában kutatást is végeztek. Ennek során törlőkendőbe csomagolt, több mint 200 gramm kristályt, mobiltelefonokat, konyhai mérleget, 350 ezer forintot, illetve a díler 12 millió forintot érő autóját is lefoglalta a hatóság. A rendőrök gyanúsítottként hallgatták ki a férfit, majd őrizetbe vették, illetve kezdeményezték letartóztatását. A terjesztő feleségével szemben pedig kábítószer birtoklása miatt folytat eljárást a rendőrség.  

Fotó: VW A németországi járműpark folyamatosan növekszik. 2025. január 1-jén a Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) 61 097 943 regisztrált gépjárművet tartott nyilván. Ez 0,7 százalékkal több, mint egy évvel ezelőtt, amikor 60 680 636 jármű volt. Az autósűrűség is ismét fél százalékkal nőtt. Kevesebb kereskedelmi tulajdonos, az autók öregszenek Jelenleg 49 339 166 személygépkocsit tartanak nyilván ebben az országban – ezek több mint 88 százaléka magántulajdonban van. A céges forgalomban bejegyzett személygépkocsik száma viszont -0,1 százalékkal 5,7 millió körülire (11,6%) csökkent. Az autók kora ismét jelentősen növekszik. Egy Németországban regisztrált autó átlagosan 10,6 éves. Tavaly ez a szám 10,3 év volt. Az old timer rendszámú és anélküli veterán autók száma +4,9 százalékkal 888 355 járműre nőtt. A VW Group erős, és egyre prémiumabb A Volkswagen csoport márkái láthatóan továbbra is nagy népszerűségnek örvendenek. A VW 0,4 százalékkal tudta növelni előnyét a portfólióban. Eközben Németországban minden ötödik autó VW (20,8 százalék). A német márkák közül a Mercedes (9,6%/+0,4%), az Opel (7,9%/-2,2%), a BMW (7,0%/+0,7%), a Ford (6,7%/-2,3%) és az Audi (6,7%/+0,2%) következik. A német márkák közül azonban a legnagyobb növekedést a Porsche (+3,9%/0,8%) és a Mini (+2,3%/1,2%) érte el. Autógyártás Wolfsburgban. Fotó: VW Az importmárkák közül 5,6 százalékos részesedéssel (+3,9%) a Skoda volt a legnagyobb forgalmú márka, ezt követi a Renault és a Seat 3,3 százalékos részesedéssel (-2,1, illetve +6,4 százalék). 488 járművel (2024. január 1.: 105) a Lucid jelentette a legnagyobb növekedést (+364,8%) az importmárkák közül. Az elektromos autók száma nő, a belsőégésű motorok száma csökken Az alternatív meghajtások számának jelentős növekedése látható. A hibridek aránya +22,2 százalékkal 3 556 956 darabra emelkedett. Ez 7,2 százalékos piaci részesedést jelent. Ez 967 423 plug-in hibridet tartalmaz (+4,9%). Az elektromos járművek (BEV) 17,2 százalékos növekedést mutattak, 1 651 643 meglévő járművel és 3,3 százalékos részesedéssel. A Mercedes is erős a saját hazájában. Fotó: Daimler A dízel (-2,2%/28,0%) és a benzines (-1,0%/60,6%) autók száma viszont csökkent. Körülbelül 43,8 millió autót hajtanak meg ezekkel a fosszilis üzemanyagokkal. 73 123 földgázüzemű személygépkocsit (-5,6%) 0,1 százalékos, cseppfolyósgáz-üzemű személygépkocsit (-4,4%) 0,6 százalékos részesedéssel regisztráltak. A hidrogénnel üzemelő üzemanyagcellás járművek száma -14,8 százalékkal 1802 autóra csökkent. Kompakt osztály erős, egyre több SUV A -1,2 százalékos visszaesés ellenére továbbra is a kompakt osztály maradt a legerősebb szegmens a portfólióban 22,8 százalékos részesedéssel, ezt követik a kisautók 17,4 százalékos részesedéssel (-1,2 százalék). A legnagyobb mértékben a SUV-szegmensben nőtt a regisztrált autók száma +9,9 százalékkal, ezt követik a lakóautók +8,1 százalékkal, a terepjárók +3,6 százalékkal. Észak-Rajna-Vesztfália és Bajorország az élen A legtöbb autót továbbra is a legnépesebb Észak-Rajna-Vesztfália szövetségi tartományban tartják nyilván (10 630 608 autó). A második helyen Bajorország áll 8 413 688 autóval, Mecklenburg-Elő-Pomeránia és Saar-vidék viszont közel egymillió regisztrált autóval rendelkezik.  

Elkötelezettek vagyunk a jövő szakemberei iránt Büszkék vagyunk arra, hogy a regionális középdöntő szervezésével hozzájárulhattunk az autós szakmák népszerűsítéséhez. A versenyben résztvevő diákok és tanáraik egyaránt bizonyíthatták tudásukat az autószerelés, karbantartás, diagnosztika és méréstechnika területén. A versenyzők számára ez nemcsak egy megmérettetés, hanem egy kiemelkedő szakmai lehetőség is volt, amely során közelebb kerülhettek a márkaszervizek világához. Miért fontos az ASZTV? Az ASZTV három fordulóból áll, és lehetőséget biztosít a legtehetségesebb diákok számára, hogy országos szinten is megmérettessék magukat. A regionális döntők során az ország hat régiójának legjobb csapatai versenyeztek, és a győztesek, valamint a legjobb második helyezett csapat bejutott a győri döntőbe, ahol az ágazat legnagyobb szakmai szereplői biztosítják majd a feladatokat. A Porsche Hungaria hosszú távú célja Célunk, hogy a márkakereskedői hálózatunkban is megerősítsük az utánpótlás-nevelés fontosságát, hiszen a jövő szakembereinek képzése mindannyiunk felelőssége. Minden diákkal felvettük a kapcsolatot és részletes információs anyagokat adtunk át számukra arról, miért érdemes márkaszervizben dolgozni. Nyeremények és motiváció A versenyzők és tanáraik komoly pénzdíjakban és értékes ajándékokban részesülhetnek: Fődíj: 500.000 Ft + ajándékok 2. hely: 250.000 Ft + ajándékok 3. hely: 150.000 Ft + ajándékok A Junior kategóriában: Fődíj: 300.000 Ft + ajándékok 2. hely: 200.000 Ft + ajándékok 3. hely: 100.000 Ft + ajándékok A Porsche Hungaria továbbra is elkötelezett az innováció és a szakemberképzés mellett. Büszkék vagyunk rá, hogy részt vehettünk ebben a kezdeményezésben!    

Lassan két éve használok egy 2017-es E-osztályos Mercedes-t. Azt tudtam, hogy elkéri a magáért, de hogy ennyit. 53.000 km-rel vettem Tisztában voltam vele, hogy nagy fába vágom fejszémet, amikor a régi E-osztály (W210) mellé megvettem (lízingelni kezdtem) egy akkor 6 éves W213-ast. A vásárlástól amúgy is ódzkodtam, de akkor már túl voltam néhány autó korszerűsítés jegyében való megtekintéssel, de ezek inkább csak érzékszervi próbák voltak. De aztán jött a lehetőség. Igazoltan 53.000 km-es, Magyarországon forgalomba helyezett autó, a színeit leszámítva 80%-ban azzal a felszereltséggel, amire vágytam, összkerék, légrugók, soft-close és álló emblémás Exclusive kivitel, végig márkaszerviz. Igen, tudtam akkor is, hogy a sok extra sok bajjal jár, de meggyőztem magam, ez 150-200 ezer kilométer után boríthatja majd a büdzsét, de egy ötvenezret futott prémiumnak mi baja lehet? Mesélem. Már a vásárlás napján gondok voltak Korábban részletesen is megénekeltem az ajtózár elromlásának történetét. Összefoglalóan annyit, hogy a vásárlás után közvetlenül észlelt zárhiba javításának végösszege 12.000 Ft híján félmillió lett, nem beszélve arról az összesen 4 alaklomról, amikor ezek során ki kellett mennem az agglomerációban található szervizbe. Közben persze ment a pénz a téli gumira, fél év múlva a nyárira. Nem említettem, hogy ez egy E400-as kivitel. 3,5 literes V6-os biturbó. Kell a francnak ilyen erős autó, de a fent említett kritériumok mellett nem, hogy gyengébb benzineset, de dízelt sem találtam. Namármost az erős autóhoz családi pizza méretű féktárcsák dukálnak. Tudjuk, hogy egy autó méltó karbantartásához gyári alkatrészek kellenek. Nem cizellálom, az első féktárcsák és -betétek cseréje számlával, gyári alkatrészekkel, fékpadi ellenőrzéssel bőven túlrúg a 400.000 Ft-on. Nem csoda hát, hogy húztam-halasztottam és még tovább tökéletesítettem a hypermiler képességeimet, csak ne kelljen a fékre lépni. Szóval húztam-halasztottam amíg lehetett, de aztán jött a hideg zuhany Eljött a műszaki vizsga ideje és a fék is ereje végére ért. Bejelentettem hát az autót egy időszakos karbantartás, fékcsere és műszaki vizsga kombinációra. Ezekre így együtt kaptam egy 700.000-, Ft-os árajánlatot, de nem volt hova hátrálni. Kiautóztam ami volt benne. Végül is végig ki volt fizetve... Amikor levették a fékcseréhez a kereket, láthatóvá vált az első légrugó-lengéscsillapító alkatrész olajfolyása. Megoldás nincs cserélni kell őket és párban. 850.000 Ft. Darabja. És kettő kell. Plusz a szerelés. Mi folyik itt? Szomorúan indultam haza a „megjavított” autómmal Még fel sem ocsúdtam a szomorú hírek hallatán, amikor az első körforgalom előtt léptem a(z új) fékre. „FÉKBETÉT KOPÁS” – figyelmeztetett a rendszer. Na, mondom, valami nem sikerült a srácoknak a kopásjelző bekötésével. Fordultam is vissza és gépre tették, majd emelőre. Dzsentri level Kiderült, hogy most (pont most) a hátsó fék jelzett be. Ezt azért furcsállottam, mert megnéztem én a hátsó fékbetétek állapotát is, és határozottan nem mondhatók elkopottnak. Valamivel a fele vastagság alatti kopás látszott. Megnyugtattak a szervizben, hogy ez ennyivel előre jelez, de sokat elmegy még. Köszi! A hátsó fék barátibb, mint az első, ezt már (tárcsákkal együtt) bruttó 275.000,- Ft-ért ki lehet cserélni. Persze számlás, fékméréses, gyári alkatrészes javításról van szó még mindig. Mivel a gyors vizsgálathoz levették a hátsó kereket is, láthatóvá vált, hogy a hátsó lengéscsillapító is folyik, úgyhogy ott is párban való csere szükséges. Még 735.000 Ft-os alkatrészszámla várható. El ne felejtsem! A V6-os benzinmotorban 3 db nitrogén-oxid szenzor működik. Illetve nem működik. A kocsi nagyjából 55.000 km-t futott amikor először check engine-t dobott a NOx-érzékelő miatt. Tudjuk ez típushiba, használtható vásárlás előtti vizsgálatoknál „red flag” ha egy korabeli benzines autón ilyet látunk. Sikerült is egy ügyfelet elijeszteni egy Mercitől emiatt a múltkor. Már csak árnyéka régi önmagának? Jó, hát mennyi egy ilyen szenzor? Kapaszkodj, vagy ülj le inkább! A szenzor ára 300.000 Ft és még ki is kell cserélni. Mivel tudom, hogy nem a motor ment tökre, hanem az érzékelő, ezek a szondák a mai napig nincsenek kicserélve. Nem mintha vágynék rá, de alternatív megoldás nem nagyon létezik, a szakmai határozott álláspontja, hogy semmilyen utángyártott alkatrésszel nem lesz jó. Köszi! Na, akkor számoljunk egy kicsit Áh, én már nem vagyok abban az állapotban. Inkább dobjuk be a szükséges munkákat egy DAT kalkulációba! Nos, ha helyre akarom állítani az E400 renoméját, akkor fel kell vennem a munkáshitelt, mert a végösszeg bruttója 3.750.000,- Ft hátsó tárcsák nélkül! Úgy, hogy karbantartásra, első fékre és műszaki vizsgára most ment el 700.000,- Jó reggelt! Pedig nem lepukkant autó Térjünk kicsit vissza a kiindulóponthoz! Egy autót elvileg 250, maximum 300 ezer kilométerre terveznek. Kopó-fogyó dolgokkal persze nem szabad foglalkozni, mert az úgyis kell. De kérdem én Túlzott az az elvárás, hogy 50-80 ezer kilométer után ne kelljen kicserélni szenzorokat, mert légrugókat az autóban? Nem lehetne, hogy ezekkel csak 150-200 ezer kilométer között kell elkezdeni foglalkozni. Agyrém, de ez van! Pedig olyan szép!