Spindlerék megint elhozták a kupát
2015.08.19.
Talán a legkeserűbb amikor 1999 (!)-ben látványosan felborította a Hondát. A családi vállalkozás által épített autón csak a hajtásban változtattak, rövid végáttétel került bele, mint ahogy megfogalmazták, a hangja által adott „feeling miatt”.
A jó csapaton ne változtass elv alapján ismét az oroszlányi Bosch műhely háza tájáról érkezett a háttércsapat, az immár házasember testvére Jenő volt a szervizcsapat mindenese, az itinert a Mecseken először navigáló Vojnár Matyi olvasta.
A versenyen két remek pálya várt a másodosztállyal kiegészült száz feletti versenyzőre, a Nyárásvölgy-Hetvenhely szakaszt négyszer, a Remeterét Árpádtető klasszikus szakaszt pedig háromszor kellett teljesíteni.
A versenyt megelőzte a szombati esti show-elem a komló belvárosában tartott néző kiszolgáló prológ, de innen a szó a versenyzőé.
ifj. Spindler Tibor: szokásos módon minden rendben volt a versenyen, Matyi ült mellettem, én pedig mentem a kis tempómat, jelenleg ennyi fér bele, két versenyt terveztük, ez volt a második. A prológra feltettem egy 10 éves kopott Barum gumit, amit a selejtraktárból mentettem ki, na ez olyat csúszott, hogy amikor meghúztam a kéziféket akkor nem elfordult, hanem rögtön 360 fokot pördültünk, ezt a figurát kétszer is megmutattuk a nézőknek. A tempót a gyorsokon vállaltuk, de a historic rali alapjaiban nem az eszeveszett száguldásról szól, hanem hogy a régmúlt autóinak tudását – szépségét megmutassuk a nézőknek.
Ennek megfelelően a fékutak hosszabbak, és kevésbé forgatom a motort, mintha éles lenne. Nálunk nincsenek kalandok, egyedül az utolsó gyorson mentünk bele egy kátyúba ami elhajtotta a hőn szeretett régi felninket, azóta is kapom az ívet az öcsémtől, „hogy azt nem lehet amúgy elhajtani”.
Az Árpádtetőn vizen óvatoskodni kellett, a helyi vagányok, a sok téli kocsizás miatt azért ezt bátrabban vállalták el.
Nem panaszkodhatunk, az autó, és a saját tudásunk 80%-ával hoztuk a kitűzött célt, a korcsoport, és kategória első helyét, abszolút sorrendben másodikak lettünk, jó volt újra versenyezni, átérezni a hangulatot.
Fotók: Galadriel Sportfotó
Csökkent a Hankook Tire üzleti eredménye
2015.08.19.
A Hankook Tire Group dél-koreai gumiabroncs gyártó konszern az idei második negyedévben 1619,9 milliárd won (1334,8 millió euró) az egy évvel korábbinál 2,5 százalékkal alacsonyabb értékesítési árbevétel mellett 201,1 milliárd won (165,7 millió euró) üzleti eredményt érte el, ami 20,0 százalékos csökkenés éves összevetésben. A Hankook második negyedévi értékesítési árbevétele az első negyedévhez képest 9,0 százalékkal növekedett, üzleti eredménye pedig 1,0 százalékkal csökkent.
A Hankook Tire értékesítési árbevételének mintegy 30 százaléka az európai piacokról és a szovjet utódállamokból származik. Az árbevétel és az üzleti eredmény éves csökkenését a Hankook Tire a kínai és a dél-koreai piac növekedésének a lassulására, valamint kedvezőtlen devizaárfolyam-hatásokra vezeti vissza. Az értékesítési volumen ugyanakkor növekedett, az előző évivel összevetve az idei második negyedévben az európai és az észak-amerikai piacokon például 12-14 százalékkal.
A Hankook Tire üzletének fenntartható növekedését az ultra-nagyteljesítményű gumiabroncsok (UHP) értékesítésére alapozza, amely már forgalmának 34 százalékát adja. Ebben a szegmensben éves összevetésben 3,5 százalékos növekedést ért el a konszern a második negyedévben. Nagy hangsúlyt helyez emellett a konszern eladásainak növelésére a prémium kategóriás gumiabroncs piaci szegmensben is, különösen Európában és Észak-Amerikában. A Hankook Tire amellett, hogy több nagy autógyár beszállítója, a világ 180 országában értékesíti termékeit és 22 ezer alkalmazottat foglalkoztat világszerte.
A Hankook Tire Magyarországot választotta európai gyárának helyszínéül. A 885 millió eurós befektetésből a Dunaújváros melletti Rácalmáson a világ egyik legkorszerűbb abroncsgyára épült. A gyár 2007 júniusában kezdte meg működését és azóta is folyamatosan bővül. A cég már több mint 3300 alkalmazottat foglalkoztat, és személygépkocsik, szabadidő terepjárók (SUV) és könnyű tehergépkocsik számára gyárt gumiabroncsokat. A harmadik beruházási ütem 2015 tavaszán fejeződött be, ezzel a magyar gyár éves gyártókapacitása 19 millióra nőtt.
A Rallye meglátogatja az mádi pincészeteket
2015.08.19.
Ezeket a csodás mádi borokat a régió alapanyagait is felhasználó sokszínű bisztrókonyha kíséri. A szívélyes kiszolgálás mellé a helyiek igyekeznek minél több információval szolgálni a Mádon található látványosságokról, szállásokról és szórakozási lehetőségekről, de legfőképpen a táj szőlészeti és borászati adottságairól. Izgalmas szolgáltatásaikon keresztül bemutatják a tájegység kivételes adottságait és egyediségét.
A boros rallye nem először jár ezen a tájon, a mádiak már 2012-ben is megvendégelték a teljes mezőnyt. Ezért a kemény mag már tudja, hogy az ízletes falatok mellé kitűnő borokat is felszolgálnak, például a Szent Tamás Pincészet különlegességeit.
Ilyen tájakra lavírozik be alig 2 hét múlva a Rallye mezőnye
A mádi dűlők a legjobb termőterületek közé tartoznak, ezért a hozzáértők örömmel foglalkoznak szőlészettel, borászattal. A Szent Tamás Pincészet jelenleg 25 hektár saját területtel rendelkezik, melyek jelentős része első osztályú dűlő. Ifjabb Szepsy István irányításával tizenegy dűlőben dolgoznak, melyek nagy része Mádon található, de Tarcalon, Rátkán és Tállyán is rendelkeznek parcellákkal. 20 hektár termő ültetvényük mellett 2 hektár új telepítéssel és 3 hektár melioráció alatt álló területtel rendelkeznek. Területeiknél azon kiemelt dűlőkre esett a választásuk, melyeket az 1700-as évek dűlőklasszifikációjától napjainkig a borvidék legjobb potenciálú területeiként tartanak számon.
A táj ideális a ralizásra
A Szent Tamás, Percze, Nyulászó, Kővágó, Betsek, Király és Dongó dűlőkön fekvő területeik Első osztályú minősítést kaptak a Matolai féle besorolásban 1732-ben. Szintén kiemelt területeik a Birsalmás, Teleki és Szilvás dűlőkön elhelyezkedő rendkívül jó adottságokkal bíró parcelláik. Céljuk, hogy a különböző talajszerkezetű dűlők egyedi ízvilágát megmutassák. A dűlőkön belüli páratlan adottságú parcellákról további kis palackszámú tételekkel pedig a minőség és egyediség tekintetében legkiemelkedőbb borok elkészítése a cél.
Odabent a bisztróban mindig jó a hangulat
Érdemes a következő hetekben figyelemmel kísérni a Magyar Borok Útja Rallye kiemelt rovatát, mindemellett további érdekességek és finomságok fellelhetők a rendezvény Facebook oldalán. Mi biztosan ott leszünk, és együtt ünnepeljük a mezőnnyel a Magyar Borok Útja Rallye 20. születésnapját!
AMTS 2015
2015.08.19.
Nagyfiúk, nagy játékok - Kiss Norbert
2015.08.19.
A magyar Európa-bajnok kedden a Groupama Tanpályán melegített a nagy csatákra, és nem is egyedül – ellenfele a Dakar-ralikról jól ismert kamionversenyző, Darázsi Zsolt volt, aki ugyan más műfaj, a tereprali képviselője, mégis remekül érezték magukat a játékos feladatok során.
Először a lejtős pályán csaptak össze, s ha a műgyantával nem gyűlt volna meg eléggé a bajuk (meggyűlt amúgy), ráadásként az eső is az ellenfelükül szegődött. De becsületükre legyen mondva, megoldották a feladatot, amikor pedig nem sikerült tökéletesen, és megpördültek, általános tapsvihart arattak. A győzelemnek ugyanis itt nem volt jelentősége, a látvány volt a lényeg. No és persze az, hogy mindketten újra megtapasztalják, milyen az, amikor egy ilyen monstrum megcsúszik...
Ezután Trabantba ült a két versenyző, méghozzá olyan Trabiba, amelynek két eleje van, de nincs hátulja. Itt volt szükség igazán a kettejük közötti összhangra ahhoz, hogy teljesíteni tudják a pályát, de ez is ment – nem véletlenül mondják, hogy az autósport is csapatsport.
Következett az autós foci, majd pedig személyautóba pattantak, és újra saját reflexeiket és reakcióidejüket tesztelték a Tanpályán – együtt. Amíg Kiss vezetett, Darázsi „navigált” és fordítva. Jó móka volt, mindketten élvezték.
– Szeretek a Tanpályára jönni, mert itt tényleg mindig tanul valamit az ember, és nagyon hasznosak ezek a tapasztalatok – mondta Kiss Norbert, aki a jövő hét végén Mostban versenyez, majd utána következik a hungaroringi viadal, amely a magyar pilóta szívében nyilván nagyon fontos helyet foglal el.
– Minden várakozást felülmúlt eddig a szezon: minden hétvégén mi szereztük meg a legtöbb pontot, pedig a szezon második felében következnek azok a helyszínek, amelyeken jobbak szoktunk lenni. Mostban nyilván nem szeretnék fölösleges rizikót vállalni, mert a kamionnak tökéletes állapotban kell megérkeznie a Hungaroringre, hiszen ez a hazai pályám. Gyakorlatilag itt nőttem fel, a többiek viszont jórészt még nem versenyeztek itt, úgyhogy remélem, ez jelent majd némi előnyt – ha másképp nem, legalább lélektanilag. S hogy milyen időjárásnak örülnék? Jobban szeretném, ha száraz lenne a pálya – mosolygott a zuhogó esőben Kiss.
– Darázsi sincs hozzászokva az esőhöz, bár előfordult a sivatagban is, hogy eleredt. „A sivatagban azért különösen macerás az eső, mert nagyon megfogja a kamiont. Emlékszem, amikor egyszer esett, a kamion annyit fogyasztott, hogy akik kiszámolták az üzemanyagot, pórul jártak és bennragadtak a pályán – mondta Darázsi, aki a Tanpályán megtartott program végén mosolyogva koccintotta össze pezsgősüvegét Kiss Norbertével.
A biztosítási piac növekedésének motorja a kötelező és a casco
2015.08.19.
Az idei év első hat hónapjában a nem életbiztosítási üzletág díjbevétele meghaladta a 229 milliárd forintot, 15 milliárd forinttal haladva meg az egy évvel korábbi, hasonló időszakban regisztrált bevételeket. A növekmény jelentős része – 11,7 milliárd forint – a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb), a casco, illetve a betegségbiztosítási üzletágak bővüléséből származott. Az élet üzletág díjbevétele ugyanakkor 5,8 milliárd forinttal csökkent a 2014. évi első féléves díjbevételhez képest.
A nem életbiztosítási piac növekedésének motorja a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási üzletágban tapasztalt 15,6 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest, aminek oka kettős: egyrészről a kgfb átlagdíjak, másrészről az újautó értékesítés és a magyarországi forgalombahelyezés volumene is növekedett. A kgfb átlagdíj mintegy 10 százalékkal, az egy évvel korábbi 19 887 forintról 21 910 forintra növekedett. Ennek ellenére a magyarországi kgfb-átlagdíjak még így is a legalacsonyabbak Európában.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb statisztikái szerint a 2015 első félévében Magyarországon üzembehelyezett gépjárművek száma 37 025 volt, ami a tavalyi év azonos időszakához képest 12,2 százalékos bővülés. Ennek megfelelően a kgfb-szerződések darabszáma is jelentősen, mintegy 173 ezer darabbal nőtt az egy évvel korábbihoz képest.
A gépjármű-biztosítások másik nagy területe, a casco-biztosítások piaca is lassú bővülést mutatott 2015 első félévében: a díjbevételek 6 százalékkal, közel 2 milliárd forinttal nőttek, a szerződések száma is csaknem 9700 darabbal emelkedett. Az átlagdíjakat tekintve 4 százalékos drágulás látszik, így az egy évvel ezelőtti 76 181 forintos átlagdíj 79 210 forintra emelkedett.
- Az életbiztosítási üzletág csökkenésének hátterében leginkább az egyszeri díjas befizetések zsugorodása áll. Öröm az ürömben, hogy az látszik, hogy a lakosság már inkább a hosszú távra szóló, folyamatos díjas befektetési termékeket választja. Ez azt mutatja, hogy erősödik az emberekben az öngondoskodás fontosságának felismerése és lépéseket is tesznek jövőbeli biztonságuk megteremtése érdekében – jelentette ki Molnos Dániel, a MABISZ főtitkára.
Négyszáz BMW i3 színesíti Koppenhága tömegközlekedését
2015.08.19.
Az elektromos kisautókból álló közlekedési hálózat első ízben jelenik meg Dánia fővárosában, ahol a tömegközlekedési eszközökkel összehangolva emeli majd a nagyvárosi mobilitás színvonalát. A BMW i almárka világszerte hatalmas népszerűségnek örvendő prémium modellje, a jövő járműtechnológiai megoldásaival felvértezett BMW i3 a nagyvárosokban élő emberek személyes mobilitását hivatott elősegíteni, minden szempontból környezetbarát, hatékony módon.
A BMW i úttörő lehetőségeket lát az elektromos autók közösségi megosztásában, hiszen a környezetbarát járművek kényelmes, közvetlen és pénztárcabarát közelsége jelentős lépés az elektromos mobilitás tömeges elterjedése felé vezető úton. Mi több, az elektromos modellek közösségi megosztásával nem csupán a forgalomban résztvevő járművek száma, de a nagyvárosok légszennyezettsége is csökken, ami jobb életminőséghez vezet.
A tömegközlekedési szolgáltatásokat nyújtó British Arriva PLC vállalatcsoport dániai leányvállalata, az Arriva Dánia 50 százalékos részesedéssel a legnagyobb busztársaság Koppenhágában.
A BMW i3 az elektromos autók közösségi megosztásának tökéletes főszereplője: azon túl, hogy meghajtásáról teljesen elektromos, ezáltal százszázalékosan környezetbarát hajtáslánc gondoskodik, ez a világ első négykerekűje, amelyet több lehetőségből építkező útvonaltervező funkcióval láttak el. Mint ilyen, a BMW i3 navigációs rendszere útvonaltervezéskor nem csupán az autó lehetőségeit, de a városban működő összes tömegközlekedési eszközt is figyelembe veszi, az aktuális menetrend szerint.
Napi határ: 5 autót foglaltak le 3 órán belül Csongrád megyében
2015.08.19.
Frissítés: szerdán hajnalban összehangolt rendőrségi akció indult Röszke térségében, embercsempészek tucatjait fogták el az egyenruhások. Erről itt olvashat részleteket.
41 csoportban 1931 illegális bevándorlóval – köztük 339 gyermekkel – intézkedtek a rendőrök a polgárőrökkel együttműködve Csongrád megye déli részén 2015. augusztus 16-án.
A Készenléti Rendőrség járőrei Szeged-Szentmihálytelek külterületén állítottak meg 4 autót 2015. augusztus 16-án 6 óra 15 perckor. A járművekben összesen 15 szír illegális bevándorló utazott. A rendőrök a sofőröket, a 42 éves K. Károly szegedi, a 30 éves M. Nándor csanyteleki lakosokat, valamint két aradi társukat előállították. A nyomozás adatai szerint a bevándorlók fejenként 150 eurót fizettek K. Károlynak, hogy Budapestre vigyék őket. A négy férfi ellen jogellenes tartózkodás elősegítése vétségének megalapozott gyanúja miatt indult büntetőeljárás.
Az ásotthalmi mezőőrök állítottak meg egy kisteherautót Zákányszék külterületén 2015. augusztus 16-án 8 óra 53 perckor. A jármű rakterében 11 szír illegális bevándorló volt, akik – a gyanú szerint – 1500 eurót fizettek H. Zoltánnak, hogy a fővárosba vigye őket. A 36 éves bácsalmási férfi ellen jogellenes tartózkodás elősegítése vétségének megalapozott gyanúja miatt indult büntetőeljárás.
És a további 3 lefoglalt autó - ugyanabból a nézőpontból:
75 éve halt meg Walter Chrysler amerikai autógyáros
2015.08.19.
Chrysler 1875. április 2-án született egy kansasi kisvárosban, Wamegóban. Apja vasúti mérnökként dolgozott, így nem csoda, hogy kiskorától mozdonymodellekkel játszott, és motorokat bütykölt. Ő is a vasútnál szeretett volna dolgozni, ezért tizenhét évesen inasnak szegődött egy vasúti gépterembe.
Lelkesedésének és találmányainak köszönhetően egyre feljebb jutott a ranglétrán. Élvezte a vasút biztosította vándorélet lehetőségét, vasutas pályafutásának csúcsára 1910-ben jutott fel, amikor Pittsburghben az American Locomotive Company (ALCO) munkavezetője lett évi nyolcezer dolláros jövedelemmel. 1908-ban vette meg első autóját, egy csúcsmodellnek számító Locomobile túraautót. A négyhengeres, vízhűtéses motorral hajtott járműbe a chicagói autókiállításon szeretett bele, de az ötezer dolláros ár meghaladta anyagi lehetőségeit.
Ekkor még csak hétszáz dollár megtakarított pénze volt, ráadásul még soha nem ült volán mögött, de a kocsit képtelen volt kiverni a fejéből. Végül egy teljes évi fizetését meghaladó hitelből vásárolta meg álmai autóját, de mielőtt beleült volna, tanulmányozni kezdte a mechanikáját. A szerelésben jártas Chrysler újra meg újra darabokra szedte, majd összerakta a járművet, amelynek végül már minden "porcikáját" ismerte.
Az autóipar mellett 1911-ben kötelezte el magát, amikor a rendkívül hatékonyan dolgozó szakembernek ajánlatot tett az éppen pénzügyi nehézségekkel küszködő General Motors (GM) új vezetése. Izgatta a kihívás, ezért korábbi fizetésének a feléért is elvállalta a munkát. Első feladata a Buick egyik üzemének átszervezése volt, a futószalag-rendszer bevezetésével és egyéb ésszerűsítésekkel megháromszorozta a termelést. 1916-ban a Buick elnökévé nevezték ki, csillagászatinak számító, havi tízezer dolláros fizetéssel, félmillió dollár évi bónusszal.
Vezetése alatt a Buick a GM legsikeresebb részlege, az ország legkeresettebb autómárkája lett. A GM főnöke, William C. Durant és a szintén erős egyéniségű Chrysler azonban szögesen ellentétes nézeteket vallottak az autógyártás jövőjéről. A költségcsökkentéshez kiválóan értő Chrysler azt vallotta, hogy megfizethető autót csak "karcsú" cég tud előállítani. Híres mondása szerint "a nehéz munkát lusta emberre kell bízni, mert biztosan kitalálja, hogyan birkózhat meg vele könnyen, gyorsan és hatékonyan".
Durant viszont abban hitt, hogy nagyobb növekedést csak az hozhat, ha még több pénzt fektet a cégbe. Az állandósult viták miatt Chrysler 1919-ben leköszönt tisztségéről, részvényeit 10 millió dollárért vásárolták vissza, így Amerika egyik leggazdagabb embereként távozott. Ő és Durant soha többé nem kerültek üzleti kapcsolatba, de barátok maradtak. A semmittevést nehezen viselő Chrysler 1921-ben (évi 1 millió dolláros fizetésért) két év alatt talpra állította a csőd szélére került Willys-Overland autógyárat.
Lemondása után megszerezte a gyengélkedő Maxwell Motor Company részvényeinek többségét, és vezetése alatt az adósságokkal küszködő vállalat hamarosan már nyereséget termelt, főként az 1924-ben megjelent Chrysler Six modell iránti keresletnek köszönhetően. A Maxwell 1925-ben vette fel a Chrysler Corporation nevet, a cég a Chrysler, a Plymouth, a DeSoto és a Dodge márkákkal hódított a piacon. Chrysler finanszírozta az art deco felhőkarcoló, a New York-i Chrysler torony építését, amely az Empire State Building befejezéséig a világ legmagasabb épületének számított. A gyárost 1929-ben a Time magazin az év emberének választotta.
A Chrysler cég 1925 és 1940 között 8 millió autót gyártott, fénykorában 80 ezer embert foglalkoztatott. Chrysler 1936-ban visszavonult a cég vezetésétől, élete hátralévő éveit Long Island-i birtokán töltötte, ott is halt meg 1940. augusztus 18-án. A harmadik legnagyobb amerikai autógyár a hetvenes évek végére közel került a csődhöz, állami mentőhitelre szorult, de a legendás menedzser, Lee Iacocca talpra állította.
A Chrysler 1998-ban egyesült a német Daimler-Benz céggel, de az ipartörténet addigi legnagyobb fúziója kudarcnak bizonyult, ezért 2007-ben a Chryslert egy magánbefektető társaságnak adták el. Az új tulajdonos elhanyagolta a fejlesztést, mindezt tetézte a világgazdasági válság, így a Chryslernek 2009 elején csődvédelmet kellett kérnie. A csődbe ment cég állami támogatást kapott, majd az olasz Fiatnak adták el. A Chrysler cégnév 2014 decemberében szűnt meg, amikor a Fiat megváltoztatta amerikai leányvállalata nevét, de a cég márkáinak elnevezése megmaradt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
