A Generali Biztosítóhoz csütörtök koradélutánig nagyságrendileg 2300 bejelentés érkezett, a károk becsült összértéke meghaladja az 500 millió forintot. A szélsőséges időjárás a Generali adatai szerint Budapesten okozta a legtöbb problémát, a károk több mint felét jelentették a fővárosból. A következő napokban a Generali kárszakértői ennek megfelelően összpontosítják majd kapacitásukat. A biztosítótársaság munkatársai kiemelt figyelmet fordítanak a viharkárok felmérésére, hogy ügyfeleik a lehető legrövidebb időn belül megkezdhessék a helyreállítási munkálatokat. A Generali Biztosító kárszakértői igyekeznek a bejelentést követő 24 órán belül felvenni a kapcsolatot az ügyfelekkel. Az eddig regisztrált eseteknél az úgynevezett viharkárok voltak a legjellemzőbbek, de felhőszakadásból, villámlásból és jégverésből eredő károkat is magas számban jelentettek. A károk többsége vagyonkár, azaz az ingatlanokban okozott leginkább kárt a tegnapi vihar. A vagyonkárok nagy részét a Generali igyekszik két napon belül lezárni. De a valós idejű kárrendezésének köszönhetően egyes esetekben, amennyiben az ügyfél elfogadja a biztosító által megállapított kártérítési összeget a kárfelmérés során, azt online kapcsolat segítségével akár még akkor átutalják számlájukra. 2013-hoz képest tavaly nőt a viharral kapcsolatos károk száma a Generali Biztosító ügyfeleinek körében. Ezért a társaság a potenciálisan veszélyes időjárási viszonyok miatt létrehozta Ügyfélpont mobil alkalmazását, amely a beállított irányítószám alapján a várható viharokról is küld tájékoztatást. Az iOS, Android és Windows Phone operációs rendszert használó telefonokra egyaránt elérhető alkalmazás a riasztás mellett hasznos tanácsokat is ad a védekezésre, így csökkenthető a károk mértéke. Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzései szerint a következő napokban ismét emelkedni fog a hőmérséklet, így jelentősebb viharokra már nem kell számítanunk, hétfőn azonban újabb hidegfront érkezik, amit helyenként erős szél és zivatarok kísérhetnek.

Általában minden modellbemutató alkalmával kitérnek a piaci helyzetre, azonban az Avensis esetében tényleg úgy éreztem, mintha szemináriumon ülnék, mint utóbb kiderült, nem véletlenül. Bebizonyosodott ugyanis, hogy ez a kategória az egyik legpiacérzékenyebb szegmens a személyautó-kereskedelmen belül. Változott a világ, vele együtt az igények is, amiben a családi kocsi szerepét már nem a középkategória testesíti meg, helyette jöttek más alternatívák, gondoljunk csak az egyterűekre vagy a crossoverekre. A középkategóriát pedig szinte teljesen átvette az üzleti szféra, és immáron ez lett a legjelentősebb piaca is, melynek hatására és igényeinek történő megfelelés mindennél precízebb előrelátást kíván a gyártóktól. Tehát a „jól nézzen ki, el is férjek benne és még menjen is” kissé leegyszerűsített definícióhoz társultak az értéktartás, a fenntartási költségek és adózási tételek is, no meg az alapfelszereltség sebészi pontosságú meghatározása, hogy csak néhány további szempontot említsünk. Nem csoda tehát, ha a kottát a vásárlói kör írja, és az autógyártók csak hangszerelik a zenekart. Persze a mű végén nem cseng mindig minden tökéletesen, ami érthető, hiszen rengeteg a kompromisszum. De a csaknem évi 900 ezres piacot azért kár lenne otthagyni, ezért a Toyota is inkább a fejlesztés irányába fordult, annak dacára, hogy egy-két kóbor hír arról számolt be még korábban, hogy az Avensist kifuttatják a modellpalettából. Nem volt véletlen a kicsit bővebb lére engedett bevezetés, hiszen az új Avensis – ami nem új, de szinte minden ízében módosított – ennek szellemében lett immáron cégautósra újragondolva. Impressziók Ami a külső jegyeket illeti, a frontrész fizimiskája idomul a jelenlegi márkaarculatba. A hűtőmaszk króm díszléce diszkrétebben határozza meg a kocsi elejét. A karcsúbbá vált elem belefut a nappali LED-fénybe, mely „Y” alakú világító motívum, szimbiózisban a hátsó lámpákkal, ott is megtalálható. Az utastérben átalakult a fedélzet, új rajzolatú a műszeregység, melynek közepén az adatok már 4,2 colos TFT monitorról olvashatók le. A minőségérzet érezhetően tovább javult, és a személyreszabhatóság is tág határokat kínál, így ki-ki megtalálhatja a „beosztásának” és ízlésének is megfelelő legjobb alternatívát. A komfortnövelő fejlesztések kiegészítéseként megjelent a Safety Sense baleset-megelőző, illetve az ütközés sebességét mérséklő rendszer, valamint a táblafelismerés is. A szisztéma 10 és 80 km/óra közötti tartományban avatkozik be, ha a vezető nem reagálna a vészhelyzetre. Ilyenkor 30 km/órával csökkenti a sebességet, mérsékelve ezzel az esetleg ütközés nagyságát. 30 km/órás tempónál viszont állóra fékezi a járművet. 80 km/óránál nagyobb tempó esetében csak fény- és hangjelzés érkezik, a többit a vezetőnek kell megoldania. Újratöltve Az Avensisnál a legnagyobb változás mégis csak a gépházban történt, ugyanis ezentúl nem a 2.2 D-4D dízelaggregátok mozgatják, hanem a BMW gázolajos motorjai. Elsősorban az előírások szigorodásával indokolták a 150, illetve 177 lóerős teljesítményű motorok elhagyását. Helyettük a bajorok 1,6 és 2,0 literes dízelei lesznek a frontvonalban, melyek takarékosabbak, könnyebbek és a károsanyag-kibocsátásuk is jobb, mint az előd motoroké. A kisebbik 112, a nagyobb 143 lóerős, 270, illetve 320 Nm nyomaték leadása mellett. Számunkra egy kicsit demoralizáló volt, hogy egy japán autóban német dízelszív dobog, de az autóipar mai poligámiáját látva nincs mit ezen csodálkozni. A kisebb motor – noha mi csak kétliterest vezettünk – alig mutat csökkent vezetési élményt. Harmonikus társ, igaz, a dinamikáját némileg több váltással lehet szinten tartani, de eközben csendes és takarékos is. A Toyotának még egy ász lehet a kézben: mivel az új erőforrásokkal csökkentek a fenntartási költségek, az olajcsere-periódusok esetében 15-ről 20 ezer kilométerre nőtt az intervallum, és ez a periodika a még nem említett 1,8-as benzinesre is igaz. Ezeken felül a havi bérleti díjakat befolyásoló teljes költségráta a nyújtott szervizintervallummal a kis dízelnél 15, a kétezresnél 20 százalékkal alacsonyabb. Így a karbantartás díja 5 év/150 000 kilométer használat esetén 503, illetve 533 000-ről mind a két esetben 419 000 forintra csökken az új motorokkal, mert 10 helyett 7 szervizlátogatás esik erre az időszakra. Még egy jelentős adat, hogy a dízelverziók csak kézi kapcsolású változatokkal lesznek elérhetők, CVT automata csak a benzines hajtásláncban lesz választható opció.  Az Avensisnél nem tervezik a hibrid hajtáslánc alkalmazását, ezt a vonalat majd a Prius viszi tovább, melynek negyedik generációja 2016-ban várható. Ami a végelszámolást illeti, jelentősen javult az Avensis ár-értékaránya, abszolút értékben 170 ezer forinttal nőtt a különbség a korábbi árhoz képest, de az alapfelszereltsége viszont plusz félmillióval bővült, így ez az emelkedés jelképesnek is tekinthető.  

A drivingcamp Hungary vezetéstechnikai és rendezvényközpont fiatalokat megszólító kampányt indít, amely arra hívja fel a figyelmet, hogy a jogosítvány megszerzéséhez szükséges vezetéstechnikai tudáson felül jelentős ismeretanyag és gyakorlati tudás szükséges az élményszerű, ugyanakkor biztonságos vezetési képességek elsajátításához. A kampány ugyanakkor arra is figyelmeztet, hogy ennek a gyakorlati tudásnak a biztonságos körülmények között történő elsajátítása csak a célra kialakított zárt oktatópályán lehetséges. „Minden fiatal könnyelműbbé válik, amikor először éli át a vezetés szabadságának fantasztikus élményét és meg is akarja osztani a haverokkal. Ennek megfelelően sok fiatal az új élmény átélésének céljával - a szó pozitív értelmében véve - bandázik az utakon. A kampányunk üzenete, hogy van olyan hely, ahol az ember kipróbálhatja magát, megtapasztalhatja a vezetés szabadságát, fejlesztheti vezetői képességeit és szabadon bandázhat biztonságos környezetben” – mondta el Veronika Komissarenko, a drivingcamp Hungary marketingvezetője. „A célcsoport életében fontos helyet foglal el a zene, a koncertek és fesztiválozás, ezért kértük fel a zenekarokat, hogy jöjjenek el hozzánk, bandázzanak velünk, érezzék jól magukat és közben ismerkedjenek meg a vezetéstechnikai tudás fejlesztésének folyamatával a világ egyik legkorszerűbb közlekedésbiztonsági központjában. Mindkét zenekar rögtön igent mondott a felkérésünkre” – folytatta a a kampány vezetője. A kampányfilmben a zenekarok előadják egy-egy jól ismert slágerüket (The Carbonfools - Give It To Me (Carbonbliss, 2014), Mary PopKids – Goodbye (Young Souls EP, 2015)), miközben a vezető oktató végigmegy velük a drivingcamp gyakorló pálya egyes moduljain, amelyek a közúti közlekedés során előforduló vészhelyzetek szimulácójára szolgálnak. A gyakorlópálya egyes moduljain a hirtelen megcsúszó és kifaroló jármű feletti uralom visszaszerzését, stabilizálását, valamint különböző fékezési és kikerülési manővereket gyakorolták úgy, hogy közben a zenekarok egy-egy számukat próbálták meg előadni kifejezetten az alkalomra készült egyedi hangszereléssel. A videókat megnézve az eredmény magáért beszél. „Fantasztikus élmény volt megtapasztalni, hogy milyen erőhatások érik a forgatáshoz használt Land Rovert. Sosem gondoltam volna, hogy ennyire izgalmas és hasznos lesz kipróbálni egy vezetéstechnikai pálya oktatómoduljait. Mint a videón is látható, remekül éreztük magunkat, és örülünk neki, hogy minket kértek fel a kampány üzenetének népszerűsítésére.  ” - mondta el Fehér Balázs, a The Carbonfools énekese. „Egy kicsit olyan érzés volt a forgatás, mintha egy autós üldözésben vettünk volna részt a zenekarral. Természetesen mindvégig biztonságérzetet nyújtott a hi-tech környezet, és a tudat, hogy egy profi vezeti az kisbuszunkat, de ha hasonló manővereket hajtott volna végre valaki, akiről nem tudjuk, hogy gyakorlott sofőr, valószínűleg rettenetesen féltünk volna. Mindenképpen fontosnak tartjuk, hogy arra ösztönözzünk mindenkit, hogy fejlessze a vezetési tudását, de csakis zárt pályán, biztonságos körülmények között gyakoroljon” - mondta el Kama, a Mary Popkids énekese. A kampány záróakkordja egy exkluzív The Carbonfools koncert a rendezvényközpontként is funkcionáló drivingcampen. Azok a szerencsések, akik ott lehetnek az intim hangulatú koncerten, egy életre szóló élményre számíthatnak, hiszen a világ talán legkisebb koncertjén egészen közel lehet kerülni a sztárokhoz. A július 31-én megtartott szűk körű bulira korlátozott számban (75 db két főre szóló belépőjegy), kizárólag a kampányhoz kapcsolódó Facebook és Instagram nyereményjátékon lehet jegyeket nyerni. A játék részletei: http://bit.ly/bandazzapalyan_fb_jatek A videóklipek megktekinthetők a drivingcamp Hungary és a zenekarok hivatalos Facebook oldalán.

Az országon szerdán átvonuló vihar számos helyen okozott fennakadást a vasúthálózaton. A MÁV és a katasztrófavédelem szakemberei a hibák egy részét már elhárították - írták a közleményben. A Keleti pályaudvar több vágányát lezárták a forgalom elől, illetve több, a Keletibe vezető vasútvonalon még a kidőlt fák eltávolítása, a sérült felsővezeték-hálózat helyreállítása zajlik. Emellett a Keleti pályaudvar részleges lezárása a nemzetközi vonatok forgalmában is késéseket okoz. A Budapest-Hatvan-Miskolc vonalon 40-60 perces késések várhatók, a gödöllői helyi vonatok csütörtökön nem közlekednek. A hatvani személyvonatok csak Kőbánya-felsőig vagy Rákosig közlekednek. Budapest és Hatvan között a gyors- és sebesvonatok pótjegymentesen vehetők igénybe. A Budapest-Újszász-Szolnok vonalon utazóknak 30-40 perces késésekkel kell számolniuk, a szolnoki, a nagykátai, illetve a sülysápi személy- és zónázó vonatok csak Kőbánya-felsőig vagy Rákosig közlekednek. A miskolci és újszászi vonalról érkező gyors-, sebes- és InterCity vonatok megállnak Rákos és Kőbánya-felső állomáson is. A Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia vonalon a biztosítóberendezés meghibásodása miatt 15-20 perces késések várhatók. A hegyeshalmi, a székesfehérvári, a pécsi, a szobi, a veresegyházi és a ceglédi vonalon 10-15 perces késések fordulnak elő, néhány vonat azonban a szerelvényfordulók miatt ennél nagyobb késéssel közlekedik. A szakemberek folyamatosan dolgoznak a helyreállításon, estére várhatóan megszűnnek a korlátozások - írta a Mávinform. Forrás: MTI