Szépen restaurált Ikarusok                                                                  A szerző felvételei Messze a csúcstól Fénykorában, pontosan harminc éve 13,5 ezer buszt gyártott az Ikarus, napjainkban ennek századára sem futja az ágazatnak. Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének (MABUSZ) elnöke lapunknak elmondta, hogy a korábbi évek teljesítményének töredékét sem érte el az immár két gyártóra szűkült ágazat: tavaly 121 busz készült. A néhány éve még működő öt cég közül jelenleg ketten maradtak talpon. A hazai és külföldi megrendelésre dolgozó Kravtex győri és mosonmagyaróvári telephelyén tavaly száznál kevesebb, eddig összesen 1100 jármű készült, a korszerű modellcsalád fejlesztésére a magyar eddig cég négymilliárd forintot költött. Az ágazat új szereplője, a MABI, mely az előd NABI kompozit buszának továbbfejlesztésből hozta össze az Evopro midibuszt, melyből elkészült a villamos hajtású és hibrid változat. A modellcsaládot másfél-milliárd forintnyi uniós és egyéb forrásból fejlesztették. A Rába inkább csak beszállítóként van jelen az ágazatban, ami a jelvényen kívül magyar futóműveket és üléseket jelent. Járműcsere ügyletek Továbbra is gyorsítani kellene az elöregedett – 14 ezer darabos - hazai buszparkot, melynek nemcsak 14 éves átlagkora, de másfél-kétmillió kilométeres futásteljesítménye is messze az optimális és európai átlag felett van, ami se nem biztonságos, se nem gazdaságos. A szakemberek szerint egyértelműen a gázüzemű és a korszerű EURO6-os buszok jelentik a reális és környezetbarát-megoldást. Vincze-Pap Sándor is úgy látja, hogy nem a méregdrága – közel 200 millió forintos – hibridbuszok jelentik a megoldást a városi közlekedésben, hiszen ezek akkumulátorait képtelen feltölteni a rendszer a rövid megállók között, így csak feleslegesen cipelik a többlettömeget, és fizetik meg a drága szuper-technológiát. Erős hazai beszállítói háttér A buszgyártás azon ritka vertikálisan magyar kézben levő ágazat, mely a motor kivételével gyakorlatilag a 3000-3500 alkatrészből álló jármű valamennyi elemét képes itthon gyártani. A szakemberek szerint a harmadával olcsóbb beszerzésű külföldi használt, vagy új buszokkal szemben már rövidtávon is kedvezőbb a hazai gyártású, amennyiben a megtartott munkahelyeket is beszámítjuk, a teljes buszélettartamot tekintve pedig még nagyobb a különbség a hazai javára. Vagyis azonos pénzkeretből jóval több juthatna a járműpark megújítására. Idén még egyet sem regisztráltak Ennek ellenére a 2014-ben forgalomba helyezett 467 autóbusz között kisebbségben vannak a hazai gyártásúak: a listát 119 darabbal a Volvo vezeti, majd az MAN (110 db), a győri Kravtex (100 db), majd a Mercedes (39 db) a Ford (26 db) és az Ikarus (18 db) következik. A carinfo adatai szerint az új beszerzésűeknél a legnépszerűbb típus az MAN Lions City, melyből 106 visel magyar rendszámot. Az idei év első négy hónapjában egyetlen magyarországi gyártású buszt sem helyeztek forgalomba. A cikk a 2015 május 6-i Népszabadságban jelent meg          

A milánói bíróság keddi határozata szerint az Uber POP szolgáltatás, amely egy egyszerűen kezelhető okostelefonos alkalmazáson keresztül összehozza a magánsofőröket és az utasokat, tisztességtelen versenyhelyzetet eredményezett a piacon. Az eljárást olasz taxis szövetségek tiltakozása nyomán indították. A szakmai szervezetek szerint be kell tiltani az Uber POP-ot és bármely olyan szolgáltatás használatát, amelyen keresztül engedéllyel nem rendelkező sofőrök fizetett fuvarozási szolgáltatást nyújthatnak. Az Uber nem nyilatkozott a döntést követően. A San Franciscó-i székhelyű, 40 milliárd dollárra becsült értékű vállalatnak 15 napja van teljesíteni a bíróság határozatában foglaltakat, ellenkező esetben napi 20 ezer euró büntetést kell fizetnie. Az Uber egyre több európai országban szembesül bírósági eljárásokkal, az Uber POP-ot Németországban már betiltották, Spanyolországban és Hollandiában pedig felfüggesztették. Az Uber számos keresetet adott be nemzeti és uniós szinten is azzal, hogy Franciaország, Spanyolország és Németország a fuvarmegosztó szolgáltatást nyújtó cégek korlátozásával megsérti az Európai Unió szerződéseiben foglalt jogokat, köztük a szabad vállalkozáshoz való jogot. A Nemzetgazdasági Minisztérium szombati tájékoztatása szerint Magyarországon lezárult az Uber taxis cég sofőrjeit érintő első ellenőrzési sorozat a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnál, az összes vizsgált Uber-sofőr fennakadt a rostán.

A 22 éves pilóta menedzsmentjének keddi tájékoztatása szerint az április végén első magyarként ralikrossz Európa-bajnoki futamot nyert Szabó az 5,5 tonnás, 800 lóerős Volvo kamion volánja mögött a thunderhilli futam első napján a leggyorsabb volt az időmérőn, majd mindkét versenyen diadalmaskodott. A magyar versenyző másnap kétszer második lett, a dupla pontokért rendezett úgynevezett "podium race"-t pedig megnyerte. Az autókrosszban korábban három Európa-bajnoki címet szerzett Szabó Krisztián az amerikai kamionos bajnokság első hétvégéjén azért nem indult, mert akkor Portugáliában versenyzett és nyert a ralikrossz Eb Super1600-as mezőnyében.  

Vannak, akik kifejezetten azt kutatják, hogy mégis mit művelünk mi vezetés címszó alatt az autóban, erről már olvashattak korábban, de úgy érzem, hogy érdemes önvizsgálatot is tartani, ugyanis – magamon is észreveszem – hogy az utakon is a szokások rabja vagyunk. Amikor '98-ban megszereztem a jogosítványomat, édesapám mindig rámszólt, hogy túl bátor vagyok, én meg mondtam neki, hogy csak akkor, ha ő is itt van. Nem hitte el, azt mondta, hogy egy ember - legalább is rövid távon - csak egyféleképpen vezet autót, és igaza volt. Rossz vezetéstechnikai berögződések Nem csak az a rossz, ami szabálytalan, hanem az is, ami például a pénztárcánknak árt. Itt nekem azonnal a kuplungozási megszokások jutnak eszembe. Egy piros lámpánál akár több mint egy percet is várakozhatunk, ha úgy jön ki a lépés. Sokan a megállás után azonnal dugják az egyest és a szabad jelzésig állnak kinyomott kuplungpedállal. Ennek egyetlen előnye, hogy nyerhetünk akár 2 másodpercet is, amikor megpillantjuk a sárga fényt, cserébe hosszú távon inkább káros hatása van ennek. A kuplung nyomólapja és csapágyazása ugyanis feszül, ha kinyomjuk a kuplungot. Az alkatrészek elfáradnak, a kuplung meghibásodik és már ott is van a költséges javítás. Egyes helyett inkább üresben várakozzunk, ekkor a start-stop rendszeres kocsik le is állítják motort Ha már a kuplungozásnál tartunk, említsük még meg, hogy elég káros beidegződés, ha nem vesszük le a lábunkat a felengedett kuplungpedálról. A lábtartónak használt pedál a végtag súlya alatt – ha minimális mértékben is – de benyomódik, magyarul csökkentjük a súrlódó felületek közötti összeszorító erőt. Ez kisebb csúszást okoz a tárcsák között, ami idő előtti kopáshoz vezet. Harmadikként, még mindig a kuplungozás területén muszáj beszélni az elindulásról. Főleg bevásárlóközpontok parkolójában tapasztalom (mert ott hallom az autó hangját is), hogy biztos, ami biztos alapon legalább háromezres fordulaton indulnak egyesek az autóval, így csökkentve a lefulladás veszélyét. Dicséretes ez a fajta önismeret, de inkább tanuljunk meg finoman elindulni. A mai autók elektronikája magától is adagolja a gázt. Próbáljuk meg alapjáraton megindítani az autót! A sok felesleges csúsztatás szintén a tárcsák idő előtti elhasználódásához vezet. Kuplungon felejtett bal láb A váltó nem fél egyedül Ezt mondta az oktatóm, amikor folyton rajtafelejtettem a jobb kezem a váltókaron. Valóban igaza volt. Elég azt addig fogdosni, amíg megtaláljuk a kulisszában a megfelelő helyét. Aztán inkább markoljunk vissza a kormányra, így biztonságosabb is. Ráadásul megint csak a kéz súlyától mentesítjük a váltó rudazatát, rugóit és meghosszabbítjuk ezzel az életét. Rossz beidegződésnek számít az is, hogy ha vezetés közben nem vagyunk proaktívak, vagyis előrelátóak, és tapasztaltak szerint előre cselekvőek. A gazdaságos vezetésről szóló cikkekben volt szó erről bővebben, itt csak azért említem, mert a lámpától lámpáig való padlógáz-satufék kombinációról is le lehet szokni, főleg ha tudjuk mennyire drága mulattság. Rossz és még szabálytalan is A megszokásaink közül a legkárosabbak mégis azok, amelyek nem is szabályosak. Míg a többivel jószerivel csak magunknak okozunk kellemetlenséget, vagy plusz költségeket, addig a szabálytalankodással közvetlenül veszélyeztünk, vagy akadályozunk másokat. Számomra a legszembetűnőbb ilyen rossz szokás az irányjelzés elmulasztása. Lehet, hogy most messzire rúgom a pöttyöst, de emlékszem én még olyanra, hogy vagánynak, menőnek számított finoman szólva tojni az indexelésre. Talán KAP poénja volt a következő: Tegnap ültem egy BMW-ben. Basszus, van benne index! Nem kell ahhoz Kreszprofesszornak lenni, hogy tisztában legyünk azokkal a legfontosabb esetekkel, amikor használni kell az irányjelzőt. Ha rosszul szokjuk meg a használatát, akkor ki fog maradni az indexelés. Persze a rossz szokásos egymást is erősítik. Amikor látom, hogy Hungária körúton mindhárom sávot 5 másodpercenként váltogatja a versenyző, akkor szoktam belegondolni, hogy ilyen gyorsan mondjuk tényleg nagyon nehéz fel-le kapcsolhatni az indexkart. Csak egy mozdulat! A másik neuralgikus pont a körforgalmú csomópont elhagyása. Befelé ugye egyértelmű a dolog, más merre nem is lehet menni, de kifelé legalább 3 kijárat van és jelezni kell – nem lehet, hanem kell, hogy merre hajtunk ki. Azoknak a legjobb, aki befelé szeretnének menni és megállnak, mert nem látják, hogy lefordul a kolléga. Tolja le, tolja le… …mondta Palik László elhíresült közvetítésében. Minden nap van valaki, aki nem fér a bőrébe. Itt van mindjárt a megengedett legnagyobb sebesség betartása. Megyek a rakpart pesti oldalán észak felé. Végig 50 km/h a maximum, de a Margit híd után általában kiürül az út, sőt egy viszonylag hosszabb szakaszon két sáv áll rendelkezésre. Látszólag indokolatlan a 50, de én arra néhányszáz méterre akkor se nagyon gyorsítanék fel, ha megengednének mondjuk 70-et. Már a Parlament előtt is tolnak, fél méterre a fenekemben jönnek, aztán az első adandó alkalommal már gangolnak is vissza és a külső sávban megelőznek. Aztán találkozunk a Dráva utcai felhajtón, ahol úgyis megfog a lámpa. Az még hagyján, hogy nem jutott egy szemernyit sem előre, de ha nekem valamiért (akármiért) fékeznem kell egy nagyot, akkor biztos, hogy nem maradnak munka nélkül a kárszakértők. Berögződés az is, hogy mindenkit meg kell előzzünk. Szokjunk le róla! STOP tábla Az „Állj, elsőbbségadás kötelező” tábla nevében is benne van, hogy hogyan kell szabályosan abszolválni a feladatot. Meg kell állni. Ez nem csak lehetőség, hanem kötelesség, még akkor is, ha látszólag jól belátható a kereszteződés. Ráadásul a rendőrök is szeretik távolról figyelni az ilyen keresztezőseket, majd utána közúti ellenőrzés címszóval kiosztani a csekkecskéket meg a pontocskákat. Egy ismerősöm nemrég súlyosan megsérült, mert nem állt meg egy stoptáblánál. Azóta még jobban figyelek én is, és mindenképpen nullára(!) fékezem az autót a tábla, vagy a felfestés vonalában. A hátam mögött érkező nem érti, hogy miért állunk, látszólag indok nélkül. Nem is kell, hogy értse, csak ne dudáljon, ha odaér felőlem úgy megy át a stoptáblán, ahogyan akar. És úgy általában is: szokjuk meg azt, hogy a szabályokat be kell tartani! A szokás hatalmát le lehet győzni, csak egy kis odafigyelés kell hozzá.