Ez nem gyorsasági, hanem pontossági verseny
2015.05.08.
Rajtol az 1983-as Cabrio Limousine A szerző felvételei
Hetvenhét éves Cabrio Limousine
Csodás járműpark sorakozott az első májusi hétvégén a budapesti Hősök terénél, a Műcsarnok mellett: hetven makulátlanul tiszta és tökéletes állapotú old timer várta az indulást. A mezőny legöregebbje az 1938-as W136 170V Cabrio Limousine volt. Aztán az 1953-as W191-es jelzésű 170D. majd a 180D, vagyis egy ponton következett. Ezek után jöttek az igazi sportkocsik, például a Gullwing, vagyis a Sirályszárnyasként ismert 1956-os W198 300SL, melyet 2000-ben az Évszázad sportkocsijának választottak, jogosan. A Sirályszárnyas után jöttek a hatvanas évek sztárjai, a 190 SL Roadsterek. És persze a fecskefarkúak, a kockafenekűek, e fekvőlámpások és a Dallas sorozatból ismert 450-esek, valamint az ugyancsak USA piacra szánt 560SL változatok. Igazi kuriózum volt az 1980-as GE terepjáró, mely aszfalton is jól teljesítette a szűkre helyek feladatait.
Hetven Mercedes indult Budapestről Pécs felé
A legendás Mille Miglia győzelem
A márkáról és legendás győzelmeiről szólt az idei túra, ezekről szóló kérdőíveket kellett kitölteni az állomások között. Az idei csillagtúra emléket állított és tisztelgett egy 1955-ös esemény előtt: a 22. Mille Miglián a Brescia-Róma-Brescia távon Stirling Moss és a 722-es rajtszámú Mercedes 300 SLR-rel aratott győzelmet, akkori eredményét, a 157 km/órás átlagsebességet azóta sem döntötte meg senki. A sportkérdések megválaszolása és a vezetés meg navigálás mellett akadt egyéb feladat is. Az egyik állomáson bőröndben tárolt tárgyakat kellett memorizálni: fotózni tilos volt, leltárt írni lehetett, erre harminc másodpercet adtak a rendezők. A következő állomáson kapott listán azonban nem csak azt kérdezték, hogy mik voltak a bőröndben, hanem azt is, hogy a gyújtáselosztó hány hengeres motorhoz készült, meg hogy használható-e a gyújtógyertya.
A legendás Sirályszárnyas műszerfala
Csak mechanikus és analóg eszközök
A Csillagtúrán tiltott a navigációs rendszer és mobiltelefon, a laptop, vagy puskázásra alkalmas egyéb elektronikus eszköz használata, mert a veteránmezőnyben csak veterán módszerekkel szabad tájékozódni. Szóval maradt a hagyományos lapozós itiner, a stopperóra, utóbbiból némelyik autóban három is volt, mindegyik remekmű és érték, ahogy az autók is, melyek között akadtak mai csodagépek is, például a Mercedes AMG GT és a Kecskeméten gyártott CLA 45 AMG Shooting Brake. A XX.századi motorsport versenyeket megidéző tematika számos izgalmas és érdekes információval szolgált az érdeklődő nézőknek is, akik a befutóknál aktív részesei voltak márka a történelmének.
Szűk helyen is jól teljesített a G-osztály
Lassan menni sem könnyű
Az esélytelenek nyugalmával rajtoltunk, mert navigátorommal együtt jól tudtuk, hogy ebben a mezőnyben nem rúghatunk labdába. A hetven autó legénységének többsége rutinos, akad köztük olyan versenyzőpáros, aki hetekkel a rajt előtt saját fotócellás időmérővel gyakorolt, és a kocsiban stopperen meg tam-tam dobon is mérte a ritmust. Mert ahogy a veteránversenyeken általában, úgy a IX. Mercedes Benz Classic Csillagtúrán sem a gyorsaság, hanem a pontosság a fontos. Az orfűi tóparton, a Misinatetőn, Villányban és Szőkén felállított 1/100-as pontokon eltérő pályákon különböző feladatokat kellett megoldani. Mindenütt elektronikus mérés volt, az előírt időt hajszálpontosan be kellett tartani. Volt olyan gyakorlat, ahol három különböző hosszúságú szakaszt három különböző idő alatt kellett megtenni. Például a 60+20+10 méteres pályát pontosan 13+5+4 másodperce alatt kellett – volna - megtenni, és ha nem sikerült elérni az előírt időt, akkor bizony hullottak a büntetőpontok.
Villányi borvidéken
Adakozó mezőny
A Mercedes-Benz Hungáriának a Csillagtúra nemcsak élményautózást jelent, hanem egyben jótékony akció is, mivel minden beérkezett nevezési díjból tízezer forinttal támogatja a Korai Fejlesztő Alapítvány munkáját, amellyel évek óta szoros kapcsolatot ápol a két fő támogató a Jungheinrich Hungária Kft. és a Pappas Auto Magyarország Kft.
Pécsi befutó
Mercedes-Benz Classic Csillagtúráról
Az 1956 előtti kategória győztese a Janó Péter-Ganyó Péter páros lett egy 1955-ös Mercedes 300 SL Coupéval. Második helyezett a Végh Antal-Végh Ernő páros egy 1952-es ponton Mercedesszel, aztán a Zsolnai Richárd-Jackl Katalin páros következik a mezőny legidősebb autójával, az 1938-as Cabrio Limousine modellel.
A Classic kategóriában Erdélyi Zoltán és felesége, Csilla győzött egy 280 SL modellel. Azonos típussal lett második Ilkovics Ádám és Kemenes Csilla,a harmadik helyet a Szabó Endre-Gömör Melinda páros szerezte meg egy 230 SL modellel.
Az automobil úttörő márkája a veterános élet úttörőjeként indította útjára a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra 2003-ban, a magyarországi vezérképviselet és a Mercedes-Benz Classics Magyarország Egyesület szervezésében. A rendezvényen 1982. december 31. előtt gyártott, vagy a stuttgarti Classic Center által klasszikusnak minősített Mercedes-Benz autók vehetnek részt. A verseny átlagtartó ügyességi verseny, amelynek során adott idő alatt adott távolságot kell a résztvevőknek teljesíteni. Ez a fajta verseny elsősorban sok gyakorlást és ügyességet igényel, így lóerőtől függetlenül egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók. A Csillagtúra különlegessége abban rejlik, hogy más veteránautós megmérettetésekkel ellentétben minden túra Magyarország különböző tájegységét fedezi fel, és kizárólag Mercedes-Benz modellek vesznek részt a rendezvényen. IX. Mercedes-Benz Classic Csillagtúra idén a Hősök teréről indulva a Mecseken, a Szekszárdi és a Villányi borvidéken keresztül Pécsig vezetett.
Erős első negyedév az Audinál
2015.05.08.
Januártól március végéig 14,651 milliárd euró árbevételt és 1,422 milliárd euró profitot ért el az ingolstadti prémiumgyártó. A vállalat árbevétel-arányos jövedelmezősége ebben az időszakban 9,7 százalékra adódott. Az év első negyedében az Audi minden területen növekedni tudott. Az előző évivel összehasonlítva a nemzetközi eladások 6,1 százalékkal növekedtek, az ügyfeleknek pedig 438229 autót szállítottak le (2014: 412848). Az eladások növekedése mellett az Audi Csoport árbevétele az első negyedévben 13,1 százalékkal 14,651 milliárd euróra nőtt (2014: 12,951 milliárd euró). Az operatív profit 1,422 milliárd euró, ami 8,2 százalékkal haladja meg az előző év azonos időszakának eredményét (2014: 1,314 millió euró).
Az előzetes évközi jelentés nyilvánosságra hozatalakor Axel Strotbek, az AUDI AG igazgatóságának a pénzügyekért és a szervezetért felelős tagja a következőket fűzte hozzá az eredményekhez: „A folyamatban lévő nagy beruházásaink ellenére céltudatosan követjük ambiciózus jövedelmezőségi céljainkat”. Állítása szerint az első negyedév 9,7 százalékos árbevétel-arányos jövedelmezősége (2014: 10,1 százalék) igazolja, hogy jó irányba tart az Audi Csoport, miközben óriási összegeket fektet be új termékek és technológiák kifejlesztésébe, valamint a nemzetközi gyártói hálózat szélesítésébe.
A számára előre kijelölt úton halad az Audi cég, mint egy erős kézzel vezetett gépkocsi
Az Audi 2019-ig összesen 24 milliárd euró befektetését tervezi. A cég történetének legnagyobb befektetési programja középpontjában technikai innovációk és új modellek állnak. A prémium autógyártó a nemzetközi gyártói rendszerének bővítését is tervezi. A korábbi időkhöz hasonlóan az összes beruházást a folyó működési bevételekből fogják finanszírozni. 2015 első negyedévében az Audi Csoport 1,497 milliárd euró adózás előtti nyereséget (2014: 1,398 milliárd euró) és 10,2 százalékos adózás előtti árbevétel-arányos jövedelmezőséget (2014: 10.8 százalék) ért el.
2020-ra az Audi 60 típusra tervezi bővíteni a modellkínálatát. Az ingolstadti prémium autógyártó március vége óta szállítja ki ügyfeleinek az új Audi TT Roadstert. A márkakereskedésekbe hamarosan megérkeznek azok az új modellek - az RS 3 Sportback, az új Audi R8 és az új Audi Q7 - amelyek további lendületet adnak az Audi modelloffenzívájának következő lépcsőfokához.
A vállalat az év további részében folytatni kívánja a növekedést és jóval több Audi márkajelű autót szeretne kiszállítani, mint 2014-ben. Kihívást jelent a gazdasági környezetet övező bizonytalanság, valamint a meghatározó valuták 2015-ös alakulása. Mindeközben az előre finanszírozandó költségek növekednek (új gyártóüzemek, az innovatív technológiák és az attraktív új modellek). Nagy szerepet játszik továbbá a jelentősen erősödő verseny a kulcsfontosságú piacokon, valamint az autóiparban tapasztalható technológiai változás az alternatív hajtásmódok irányában, az egész világon szigorodó szén-dioxid-kibocsátási előírások miatt.
Az elérni kívánt volumennövekedés mellett az Audi Csoport árbevétele a gazdasági viszonyoktól függően mérsékelten fog növekedni. A cég az operatív árbevétel-arányos növekedésre a 8-10 százalék közötti stratégiai célintervallumon belül számít.
Állnak az új szegedi trolik
2015.05.08.
Kojedzinszky Richard felidézte, hogy az elektromos tömegközlekedés fejlesztését célzó projekthez kapcsolódóan Szeged 13 új, Ikarus-Skoda Tr187 típusú trolibuszt vásárolt. A gyártót teljes körű jótállási felelősség terheli, ezért a kötelező garanciális felülvizsgálat keretében átvizsgálja az új kocsikat. A vizsgálatok után a trolik zavartalanul folytatják napi munkájukat - olvasható a közleményben.
Az uniós támogatással megvalósult projekt keretében Szeged 2011 januárjában rendelt 13 új, alacsonypadlós trolibuszt a tendernyertes - a székesfehérvári Magyar Trolibusz Kft. és a csehországi Plzen városában működő Skoda Electric alkotta - konzorciumtól, egyenként 800 ezer eurós (mintegy 228 millió forintos) áron.
Az új járművek a szegedi közlekedési vállalat telephelyén
Az Ikarus-Skoda Tr187-es trolibusz prototípusának gyártása 2013 márciusában kezdődött meg. Az új járművek karosszériáját a Magyar Autóbusz Kft. gyártotta le Székesfehérváron, a villamos berendezést a cseh partnernél, a Skoda Electricnél szerelték és üzemeltették be.
A klimatizált járművek alacsony padlósak, csuklósak, 18,75 méter hosszúak, 2,55 méter szélesek és 124 utast szállítanak. A trolibuszok önjáró üzemmódra képesek meghibásodás vagy áramszünet esetén. A szegediek szavazatai alapján az új járművek színe piros lett. (MTI)
Csődöt mondott az orosz szupertank
2015.05.08.
A náci Németország felett aratott győzelem 70. évfordulójára szervezett nagyszabású moszkvai parádé próbáin először bemutatkozó Armata fegyverzetcsalád egyik darabja épp a Lenin mauzóleummal szemben, a GUM áruház oldalában állt le, és a főpróba egésze alatt ott maradt. Az eset élénk visszhangot keltett a sajtóban, a helyi műsorközlő azzal nyugtatta meg a nagyszámú nézősereget, hogy betervezett eseményről volt szó és egy haditechnikai eszköz elvontatását gyakorolták. Az internetre feltett videofelvételek és fotók tanúsága szerint a harckocsihoz azonnal odaküldtek egy vontatójárművet.
Futurisztikus külsejű és csúcstechnikát hordozó lánctalpas. Félelmetes ellenfél lehet
Alekszej Zsarics, a korszerű fegyverzetet gyártó orosz vállalat, az Uralvagonzavod vezérigazgató-helyettese ugyanakkor a Twitter-oldalán azt írta, hogy a T-14-es páncélost megjavították és az saját lábán hagyta el a Vörös teret. A vezérigazgató-helyettes egyben mentegette a harckocsi vezetőjét is: csak képzeljék el, mennyire izgulnak a fiúk, akik először vezetnek ilyen új technikát. Az oktatás még folyik. A későbbiekben ezt a bejegyzést eltüntették az internetről.
A Vörös téren holnap Oroszország történelmében a legnagyobb katonai díszszemlét készülnek megtartani. Az új haditechnika bemutatása mellett rekordot döntenek a felvonulók és az ott látható haditechnikai eszközök számával is. 16 ezer katona, közöttük kínai, indiai és szerb egységek tagjai is, mintegy 200 haditechnikai eszköz, így Buk-M2 és TOR-M2U típusú légvédelmi rakétavédelmi rendszerek, valamint 143 harci repülőgép és helikopter vesz részt a moszkvai jubileumi díszszemlén.
Az orosz védelmi minisztérium több mint két hete közölte az első fényképeket a honlapján az új fejlesztésű orosz T-14, Armata típusú harckocsiról. Ez a tankot szánják az orosz szárazföldi haderő első számú páncélosának. (MTI)
Kombiból készített raliautót a Skoda
2015.05.08.
A Skoda csak nemrég mutatta be az új Fabiából készített R5-ös raliautót, amelyből már a kombit is elkészítették, persze nem versenyzési céllal. Az egyetlen példányban létező, nagy csomagterű raliautó igazi kuriózum, valószínűleg lelkes fogadtatásban lesz része a 34. Wörthi-tavi GTI találkozón, ahol a nemrég bemutatott Fabia pickuppal együtt lesz kiállítva a Skoda standján. Idén is 200 ezer látogatót várnak a Volkswagen-konszern autóinak rajongói számára szervezett találkozóra, amelyet május 13.-16. között rendeznek meg a Wörti-tó mellett.
A Fabia Combi R5 az ötajtós raliautóhoz hasonlóan 18 colos felniken gördül, amelyek a kiszélesített kerékjáratokat is szinte teljesen kitöltik. Hátul egy hatalmas szárny gondoskodik a leszorítóerőről, az öblös kipufogócsövet a diffúzor közepén vezették ki. A kocsi technikája 100 százalékig megegyezik a normál Fabia raligéppel, így ennek is 1,6 literes, 280 lóerős turbómotorja van, amely mind a négy kereket hajtja egy szekvenciális sebességváltón keresztül.
A Waberer’s 500 új Schmitz pótkocsit vett
2015.05.08.
Wáberer's kamionok a fővárosi Gyömrői úton, a cég telephelye közelében
Wáberer György, Európa harmadik legnagyobb fuvarozó társaságának, a Waberer’s International Zrt.-nek („Waberer’s”) elnök-vezérigazgatója és Andreas Schmitz, az Európai Unió vezető pótkocsi-gyártójának, a Schmitz Cargobull-nak elnöke 2015. május 6. napján a Transport Logistic 2015 Nemzetközi Kiállításon szerződést írtak alá, amelynek keretében a Waberer’s további 500 darab Schmitz Cargobull pótkocsit szerez be. A két társaság 15 évre visszatekintő együttműködése során a Waberer’s összesen csaknem 8000 darab Schmitz Cargobull pótkocsit vásárolt, amelyek jelenleg is a Waberer’s pótkocsi flottájának többségét alkotják.
Bringás reggeli a Népligetben
2015.05.08.
A Magyar Kerékpárosklub által koordinált Bringás reggeli akcióhoz öt évvel ezelőtt csatlakozott a MÁV-csoport, támogatva a kerékpáros közlekedés térnyerését. A tegnapi kampánynapon reggel hét órától közel 250 péksütemény fogyott el a népligeti kerékpárút melletti helyszínen, ahol vasutasok kínálták reggelivel a munkába igyekvő bicikliseket.
A MÁV-csoport a Bringás reggeli akcióban való részvételével a vasúti és a kerékpáros közlekedés összekapcsolására hívja fel a figyelmet, amely az autósforgalommal járó káros környezeti hatások csökkentéséhez járul hozzá. A vasúttársaság hosszú távú fejlesztési programjában kiemelt célként jelölte meg, hogy minden turisztikai célú és elővárosi vonaton biztosított legyen a kényelmes, kiszámítható kerékpárszállítás, hiszen ezt a népszerű szolgáltatást egyre többen, évente csaknem négyszázezren veszik igénybe.
250 péksüteményt osztottak ki a kerékpárosok között a MÁV-kékbe öltözött hölgyek
A vasúttársaság évek óta folyamatosan fejleszti a kerékpárosoknak szánt szolgáltatásait. A gyarapodó számú kerékpárutak, kerékpársávok mellett a kerékpáros közlekedés elterjedését az elővárosi vasútvonalak korszerű, alacsonypadlós motorvonatai, a gyors- és személyvonatokban található kerékpárszállító kocsik is segítik.
Egyre több olyan ingázó érkezik az elővárosi vasútvonalakon Budapestre, aki bringáját az indulási állomáson hagyná visszaérkezéséig. Már több ezer fedett, kamerával őrzött biciklitároló fogadja a vonattal továbbutazókat. A MÁV tavaly a Keleti, Déli, Nyugati és a kelenföldi pályaudvarokon is üzembe helyezett kerékpártárolókat. Kelenföldön és a Keletinél, a 4-es metró végállomásainál további tárolóhelyek szolgálják a bringásokat. Legutóbb április közepén a sárvári vasútállomásnál adtak át száz férőhelyes B+R parkolót.
A biztonságos, komfortos kerékpárszállításon és tároláson túl a vasúttársaság egész évben kedvező árú jegyeket kínál a bringásoknak: kerékpáros túrajeggyel az ország bármely területéről – megtett távolságtól függetlenül – egységesen 420 forintért szállítható bicikli a Balatonhoz, a Fertő tóhoz és a Tisza-tóhoz. Így nemcsak a tavakhoz lehet eljutni, hanem az azok körül található állomások, megállóhelyek között utazva sem kell aznap újabb kerékpárjegyet váltani. A vasúti vagy Budapest-bérlettel rendelkező ingázóknak érdemes kerékpár-havibérletet váltani, amely néhány menettérti utazás után behozza az árát.
6 dolog, amit nem tud a vezetési stílusáról
2015.05.07.
Mire jó a szemkamerás vizsgálat?
Több írásunkban is foglalkoztunk már az új, szemkamerás vizsgálattal, ami a sofőrök vezetési szokásait illetve azok biztonságosságát képes vizsgálni. A két kamerát is rejtő eszköz utólag teszi kielemezhetővé egy sofőr viselkedését azzal, hogy videóra rögzíti, hogy pontosan mit látott a járművezető, és hova nézett, mire fókuszált vezetés közben.
Néz! De lát is?
Cikksorozatunk előző része azzal foglalkozott, hogy egy adott közlekedési szituációra hogyan reagál egy sofőr. Megnéztük, hogy egy nem megszokott helyzet esetén, egy 3 tevékenységből álló folyamatra van szüksége az embernek, hogy a végén a helyes mozdulatot, cselekvési sorozatot válassza ki. Ez a 3 folyamat az érzékelés, az észlelés és a megértés. Ha emlékszünk még, akkor az észlelés legfontosabb alapfeltétele az volt, hogy megfelelő ideig történjen az érzékelés, tehát az adott szituációra való fókuszálás. A megértés pedig csak azon múlik, hogy az észlelt információk „jelentése” ismert-e számunkra korábbról. Ez függ a képzettségtől és a rutintól is.
A rutin barát vagy ellenség?
A vezetés közbeni folyamatok jelentős része tudattalan, vagyis automatikusan, rutinból végezzük. Így a járművezető nincs is tudatában azoknak a tényezőknek, melyek – személyéből adódóan – baleseti kockázatot jelentenek.
Az ETresearch új, innovatív eszköze lehetőséget teremt arra, hogy megismerjük ezeket, a vezetés közbeni tudattalan folyamatokat. Így javíthatók a rossz beidegződések, tudatosulhatnak a felmerülő szituációk jó megoldásai, ezáltal a sofőr személyéből eredő baleseti kockázat is csökkenthető.
Hogy derül ki, hogy valaki tényleg biztonságosan vezet vagy csak azt gondolja magáról?
A 30-40 perces tesztvezetés lakott területen belüli és kívüli, valamint autópálya szakaszokat is érint, ami során rögzítésre kerül a sofőr által megtett út. Ezen felvételek elemzésével állapíthatók meg a járművezető legfőbb közlekedésbiztonsági kockázatai.
A járművezetőre felhelyezett szemkamera segítségével a következőkre kaphatunk választ például:
1. Mennyire figyeli a körülötte lévő közlekedőket (autó, kerékpáros, gyalogos, stb.), azok mozgását?
2. Észleli-e az adott szakaszra kihelyezett táblákat? Megérti-e azok tartalmát? Betartja-e azok utasításait?
3. Hogyan használja a visszapillantó tükröket?
4. Mennyire figyel a fedélzeti berendezések információira (sebességmérő, stb.)?
5. Észleli-e az útburkolati jelek által közvetített információkat? Betartja-e azok utasításait?
6. Hogyan hatnak rá a vezetés közbeni zavaró tényezők (rádió, beszélgetés, telefonálás, stb.)?
A járművezető a statisztikai adatokon felül, képet kap alátámasztásként azokról a forgalmi helyzetekről is, melyek rámutatnak a vezetési stílusából adódó legfőbb problémákra.
Az Autós Nagykoalíció és együttműködő partnere, az ETresearch célja az új módszerrel, hogy megmutassák a járművezetők által nem felismerhető (nem tudatosult) vezetéstechnikai problémákat, ezek feltárásával tudatosítsák a vezető személyéből eredő kockázati tényezőket, és segítsék a sofőröket a hibák kiküszöbölésében.
Megerősítette vezető pozícióját a Dacia a román cégek rangsorában
2015.05.07.
"Mioveni (a Pitesti melletti, Bukaresttől 120 kilométernyire lévő autógyár) fontos üzem a Dacia autómárka gyártása terén: szinte teljes kapacitáson üzemel, tavaly 339 ezer autó készült itt. Bár valamelyest csökkent a gyártás, a tavalyi forgalomnövekedés az alkatrész-gyártásból és a drágább autók - például a Duster - eladásaiból származik" - idézte a Dacia elnökét a Mediafax hírügynökség.
Hozzátette: Mioveni-ből 1,6 millió köbméternyi alkatrész exportra megy, és az autók 92 százalékát is az országon kívül értékesítik.
A Dacia a román GDP 2,8 százalékát adja, és a román kivitel 7,3 százalékát. Tavaly a Dacia csaknem 30 ezer autót értékesített Romániában, ezzel 31 százalékos részesedést ért el a hazai újautó-piacon - sorolta Maure.
A Dacia 2013-ban került az élre a legnagyobb romániai cégek rangsorában, megelőzve az OMV-Petrom olajvállalatot - mutatott rá a Mediafax.
MTI
1,8 milliárd forintos fejlesztést adtak át az ajkai Bourns autóipari vállalatnál
2015.05.07.
Glattfelder Béla elmondta, hogy a 2013-ban indult fejlesztés eredményeként 50 új munkahely jön létre, 5 ezer négyzetméterrel bővült a cég gyártócsarnoka, a 12 milliárd forintos termelési érték pedig várhatóan évi 10 százalékkal fog bővülni.
Hozzátette: a beruházásnak köszönhetően gyártható új nyomaték és sebességváltó szenzorok használata biztonságosabbá és energiahatékonnyá teszi az autózást. Bulyáki István, a Bourns Kft. gyárigazgatója elmondta, hogy az új sebesség és pozíciószenzorok gyártása mellett újfajta lakkot fejlesztettek ki, amely nagyban növeli a szenzor élettartamát, és új gyártósorral is bővült a cég. Szebényi Ferenc, a Külgazdasági és Külügyminisztérium Észak-Amerikai főosztályának vezetője, kijelölt chicagói főkonzul arról beszélt, hogy mára az autóipar a magyar gazdaság egyik legfontosabb ágazatává vált, amelyhez elengedhetetlen volt az amerikai tőke támogatása és az ottani szemlélet meghonosítása. "A magyar-amerikai együttműködésre sikertörténetként tekinthetünk, melyet bizonyít az is, hogy az amerikai cégek több tízezer magyarnak adnak munkát és a kétoldalú áruforgalom értéke tavaly elérte a 6 milliárd dollárt" - húzta alá Szebényi Ferenc.
Fenyvesi Zoltán, a Veszprém Megyei Közgyűlés alelnöke arról beszélt, hogy az elmúlt hat évben a megyében 60 százalékkal csökkent az álláskeresők száma, ami a jelenlegihez hasonló fejlesztéseknek is köszönhető. Lars Erik Meijer, a Bourns Electronics elnöke kiemelte, hogy a cég autóipari gyártásának 45 százaléka Ajkán zajlik, a gyártócsarnok jelenlegi bővítésének köszönhetően pedig a szabadon használható terület egyharmada itt van, ez pedig az üzletág további fejlődésének elengedhetetlen feltétele. A Bourns Kft. ajkai gyárigazgatójának tájékoztatása szerint a cég a 90-es évek óta működik a városban, jelenleg 550 embert foglalkoztat, évente több mint 40 millió szenzort gyárt. Fő termékei a szenzorok mellett az üzemanyagszint-érzékelők. A cég legnagyobb partnerei közé tartozik a ZFLS, a GM, a Knorr Bremse, a Bosch, a Visteon, a Hyunday Mobis. A vállalat árbevétele tavaly 12 milliárd forint volt.
A nyilvános cégadatok szerint a kft. 2012-ben 12,4 milliárd forint árbevételt ért el, míg 2013-ban 11,6 milliárdot, amelynek túlnyomó része exportból származott. Adózott eredménye 554 millió, illetve 579 millió forint volt, míg mérleg szerinti eredménye 2012-ben megegyezett az adózottal, 2013-ban viszont - 480 millió forintos osztalékkifizetés mellett - 99 millió forintot tett ki.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
