20 év mögöttünk, 20 év előttünk
2015.02.19.
Nagyon boldog és büszke vagyok, hogy az ICDP elnökeként irányithatom a szervezetet, hiszen a kezdetek óta, immáron 20 éve támogatom és veszek részt az ICDP munkájában. Mindig élveztem a program által kínált gépjármű-értékesítéssel kapcsolatos stratégiai kutató-fejlesztő tevékenységet. Az elmúlt két évtized rengeteg változást hozott a környezetünkben: a vásárlók igényei, az új piaci szereplők, valamint a gazdasági recesszió, az új technológiák és az internet világa mind-mind óriási hatást gyakoroltak az életünkre. A tendenciákat megfigyelve úgy látom, hogy a következő években még nagyobb és még gyorsabb változások várhatók. Foglaljuk össze az autókereskedelmet érintő legfontosabb trendeket!
1.A gazdaságok nagyfokú digitalizálódása átalakítja a kiskereskedelmet és a vásárlási folyamatokat
Hasonlóan ahhoz a folyamathoz, amit az elmúlt években a légiforgalomban tapasztaltunk, melynek során a low-cost cégek óriási nyomást gyakoroltak a tradicionális légitársaságok piacára, a mindent átható digitalizációnak köszönhetően az autóipari kiskereskedelem is óriási változáson megy keresztül. Milyen jövője van egy hagyományos márkakereskdésnek egy külvárosi körzetben? És egy nagyméretű, minden szolgáltatást kínáló drága Márkakereskedésnek? Az eredeti alkatrészek kereskedelme is veszélybe kerülhet, amint a 3D nyomtatás lehetővé teszi a vásárlóknak, hogy otthon a garázsban, saját maguk, az internetről letölthető minták alapján olcsón legyártsák a számukra szükséges alkatrészt.
2.A vevők étvágya és a változások iránti igénye egyre nő
7/24 rendelkezésre állás, integrált mobilitási szolgáltatások, telekocsi, car-sharing gépkocsi bérlet, használat alapú fizetési konstrukciók, stb ... Ezek a ma még kevéssé elterjedt termékek, szolgáltatások és vásárlói attitűdök a gyermekeink számára tökéletesen megszokottak lesznek. El lehet képzelni, hogy ez milyen hatást gyakorol majd a gazdaságra és a gépjármű értékesítési láncra... A gyenge pénzügyi helyzetük ellenére a kereskedők kénytelenek lesznek alkalmazkodni a változásokhoz, és ez bizony kemény küzdelemnek ígérkezik. Úgy, hogy mindeközben a lehetőségeik is csökkennek: az emberek jelentős része városokban él, ahol megfelelő szintű tömegközlekedés esetén a forgalomban lévő gépjárművek száma csökkenhet. Számomra világossá vált, hogy a kereskedők csak úgy élhetik túl, ha az ügyfélkapcsolat megerősítésére koncentrálnak úgy, hogy valódi értéket adjanak vásárlóiknak, miközben a költségeiket korlátozott szinten tartják..
3.Az új szereplők fújják a passzátszelet
A koreai autógyáraknak 20 év kellett, hogy meghódítsák a Nyugatot, és ma már néhány piacon verik a japán márkákat is. Kicsit tartok a kínaiaktól, hiszen közülük bizonyára többen Kelet-Európába vagy Észak-Afrikába fogják telepíteni gyáraikat, és elfogadható minőségű autókat fognak értékesíteni Liverpoolban, Strasbourgban, Milánóban és szerte Európában. Fentieken túl új szereplők is megjelennek. Elég csak a Google Labs figyelemre méltó kezdeményezéseire gondolni, vagy Elon Musk-ra (Tesla), akinek forradalmi ötletére a kétezres évek elején a legtöbben valószínűleg csak legyintettek…
4.Defláció és a „low cost” megoldások elterjedése
Jómagam nem vagyok a defláció híve, de a világszintű trendeket megfigyelve úgy vélem, a költséghatékony megoldások egyre inkább elterjednek az autógyártásban és a kereskedelemben is. Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy olyan stabil lábakon álló, korábban pénzben dúskáló területek, mint például a bankszektor, vagy éppen az utazás-vendéglátás kénytelenek szembenézni az elmult évek húsbavágó kihívásaival? Már hallottam, hogy létezik Low-Cost korház az Egyesült Államokban... Lehet, hogy egyszer a Dacia alapú üzleti modell és ügyfél hozzáállás lesz az általános? És ki terjeszti majd el, egy hagyományos szereplő, egy ázsiai vagy braziliai autómárka, vagy éppen egy üzleti zseni?
Az eddig emlitett trendek kereskedelmi trendek. És akkor még nem beszéltem az elektromos autókról, az ultrakönnyű gépjárművekről és egyéb műszaki újdonságokról.
Egy biztos, 20 év múlva, 2035-ben is lesznek autókereskedők. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy teljesen máshogy fognak kinézni mint a mai kereskedések, amelyek egyébként főbb jellemzőit tekintve nem állnak olyan távol a 20 évvel ezelőttitől. A következő években nagy valószínűséggel át fogunk állni a többcsatornás értékesítésről a minden értékesítési csatornát átölelő mibilizált, digitális működésre. Azonban mindezek mögött, a legnagyobb kihívás a gondolkodásunk és hozzáállásunk megváltoztatásáa lesz. Az értékesítőtől a felhasználói élményért felelős igazgatóig mindannyiunkban ki kell fejleszteni a képességet arra, hogy felismerjük, átérezzük, és megértsük a trendeket, és alkalmazkodni tudjunk hozzájuk és úgy tudjunk fejlődni, hogy továbbra is meg tudjunk felelni, sőt mit több, örömet tudjunk szerezni a vásárlóinknak. Mi ezen dolgozunk az ICDP-ben, és büszke vagyok arra, hogy egy ilyen remek csapatot vezethetek.
Névjegy: Eric Le Grende
Eric Le Grende 2014. szeptemberében, Dr. Hans Gerhard Seeba professzor, az ICDP korábbi, 14 évig regnáló elnökének nyugdíjba vonulása után vette át a stafétabotot.
Eric Le Grende számos autóipari vállalatnál töltött be vezető pozíciót, az ott szerzett tapasztalatait kamatoztatja mostantól az ICDP-nél. Folyékonyan beszél franciául, angolul és németül. Az elmúlt 20 évben sok szálon kapcsolódott az ICDP-hez: ő volt a Peugeot által a szervezetbe delegált vezető, elősegítette a szervezet népszerűsítését a francia autógyártók körében, valamint tagja volt a stratégiáért felelős munkabizottságnak. Ezt követően a VW konszernhez (Seat) igazolt Nemzetközi Értékesítési Igazgatónak. Később tanácsadóként olyan területek kerültek hozzá, mint például az értékesítés és marketing, CRM, operatív stratégia, hálózatfejlesztés disztribúció,, többcsatornás értékesítés.
Az elnökké választását megelőző egy évben az ICDP francia piacért felelős tanácsadója volt. Független tanácsadó, Senior Advisor a Relecom & Partners cégnél és tagja a LowCost360 Group Szakértői tanácsadó testületének. Munkája mellett több egyetemen végez oktatási tevékenységet, az EDHEC Business School Aluminis mentora, az ESSEC Business School Marketing Masterképzés konzulense és előadásokat tart.
Eric házas, két gyermeke van. Érdekli a geostratésia, hobbija a repülés, a természet és a főzés.
Hamilton rosszul lett, abbahagyta a barcelonai tesztelést
2015.02.19.
A Mercedes 30 éves brit pilótája 11-szer teljesítette a pályát az idei második tesztelés első napján, de – csapata tájékoztatása szerint – nem érezte jól magát, s nem tudta folytatni a munkát. Az istálló ezért visszahívta a Force Indiától 20 éves tartalékpilótáját, a német Pascal Wehrleint, hogy folytassa a tesztelést.
A jövő héten még egy négynapos gyakorlásra van lehetősége a csapatoknak a március 15-i, ausztráliai idénynyitó előtt, szintén Barcelonában.
Visszafogja beruházásait az Air France-KLM légitársaság
2015.02.19.
A légitársaság szerint elhalasztják vagy törlik 3-4, hosszabb útvonalakon is használható repülőgépekre leadott rendelésüket, és valószínűleg a tervezettnél korábban kivonnak a forgalomból ugyanennyi gépet. Nehezek a piaci körülmények, és megvannak az okaink, hogy óvatosak legyünk – mondta csütörtökön Alexandre de Juniac vezérigazgató újságíróknak az Air France-KLM tavalyi negyedik negyedéves vállalati eredményeit bemutató tájékoztatón.
A légitársaság nettó nyeresége 316 millió euró volt 2014 utolsó negyedévében szemben a 2013-as negyedik negyedéves 1,18 milliárd eurós veszteséggel. A 2013-as eredményt egyszeri adózási tételek rontották. A bevétel 2014. október-decemberében 6,21 milliárd euró volt, kicsit nagyobb, mint a 2013-as év azonos időszakában elért 6,12 milliárd eurós bevétel. 2014 egészében 2,4 százalékkal csökkent a bevétel, 24,9 milliárd euróra, de a vállalat vesztesége a 2013-as 1,83 milliárd euróról 198 millió euróra esett.
A tavalyi évben 1,3 százalékkal nőtt a légitársaság utasainak száma, elérve a 87,35 milliót. Az Air France-KLM 2014 elején még derűlátó volt, de év közben háromszor volt kénytelen csökkenteni a nyereségre vonatkozó előrejelzését. Ősszel az Air Franco pilótái többnapos sztrájkot tartottak, ez 425 millió euró veszteséget okozott a cégnek. A légitársaság fontolgatta hitelállományának csökkentését, de 2014 végén 5,4 milliárd euró tartozása volt, 59 millió euróval több, mint egy évvel korábban.
Goodyear gumikon futnak a HOYER kamionjai
2015.02.19.
A Goodyear Flexibilist abroncs-menedzsment programja a HOYER 4000 tehergépkocsija és pótkocsija számára magában foglalja új és újrafutózott abroncsok szállítását, az országúti segélyszolgálatot és az internetes FleetOnlineSolutions menedzsment-rendszert. A HOYER flottáját a Goodyear TruckForce szervizhálózat fogja kiszolgálni, amely csaknem 2000 szolgáltatóval rendelkezik 28 európai ország stratégiai fontosságú pontjain.
– A Goodyear abroncsok minősége és teljesítménye, a szolgáltatók kiterjedt hálózata, az innovatív szolgáltatások és megoldások és ezek megbízhatósága győzött meg minket arról, hogy meghozzuk ezt a döntést” – nyilatkozta Frans Tutuhatunewa, a HOYER GmbH vállalati beszerzési igazgatója. „Az egyik legfontosabb ok, amiért a Goodyeart választottuk, a legutóbbi generációs Goodyear teherautó-abroncsok voltak, mint például a KMAX, amelyet teszteltünk is. Emellett a Flexibilist ajánlat átfogó szolgáltatásai és megoldásai, így a FleetOnlineSolutions, további előnyöket kínálnak a működésünkben. Ez az átfogó Goodyear csomag nem csak a hatékonyságunkat javítja, de csökkenti ökológiai lábnyomunkat is.”
A HOYER Csoport globális piacvezető folyadékok közúti, vasúti és tengeri szállításában. A HOYER úttörő szerepet játszik az integrált logisztikai megoldások terén, és logisztikai szolgáltatásait más tevékenységei kiegészítéseként dolgozta ki.
– Nagy örömünkre szolgál és büszkék vagyunk arra, hogy a HOYER a Goodyeart választotta tehergépkocsi-abroncsai szállítójaként és szervizpartnerként a legtöbb európai gépjárműve számára. A Flexibilist nem csak innovatív termékeket, hanem szolgáltatásokat és megoldásokat is kínál. Ezek magukban foglalják az újrafutózást és a FleetOnlineSolutions szolgáltatásokat éppen úgy, mint a TruckForce hálózatot, és többféle módon is segítik ügyfeleinket működési költségeik csökkentésében. A HOYER Csoporttal újonnan megkötött partnerség azt mutatja, hogy integrált koncepciónk valódi értéket kínál az ügyfeleknek – nyilatkozta Janeiró-it Hellebronth, a Goodyear tehergépkocsi-abroncs részlegének európai, közel-keleti és afrikai regionális értékesítési igazgatója.
Az új Peugeot 208 – energiabomba
2015.02.19.
A modellfrissítéshez mindent számba vettek: határozottabb lett az egyszerre sportos és előkelő stílus, ami többek között a karmokat formázó 3D LES-sorban, az új színekben, köztük az Orange Power árnyalatban, valamint a testreszabható új kínálatban ölt testet.
A modellpaletta a Peugeot Sport által kifejlesztett GT Line – Magyarországon nem elérhető – és GTi változatokkal bővül, nyomatékosítva a márka felsőkategóriás szándékát. Az új Peugeot 208 felszereltségét a városi vezetés megkönnyítése jegyében fejlesztették tovább (Active City Brake, MirrorScreen, tolatókamera, Park Assist).
A PureTech és a BlueHDi motorokba beépítették az Euro 6 által megkívánt legújabb fejlesztéseket, és a választékban megtalálható a világ legtakarékosabb szívómotorja, amely mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, kilométerenként CO2-kibocsátása pedig 79 gramm. Az új PEUGEOT 208 forgalmazása idén júniusban indul Európa-szerte.
A forgalomba helyezések közel 30 százalékát képviselő B szegmens az európai gépjárműpiac második legjelentősebb kategóriája. A modellek és karosszériaváltozatok rendkívül széles választéka ellenére (ide tartoznak a szabadidő-autók és a városi terepjárók is) a ferdehátú kompakt változatok továbbra is nagy fölénnyel vezetnek, a vevők több mint kétharmada ezeket választja. Ebben az egyre kiélezettebb versenyt diktáló szegmensben a 208 továbbra is kulcsszereplő.
A nagymúltú 200-as sorozatok történelmi tekintélyével és a márka teljes tudáskincsével felvértezett 208 első nemzedéke az egymilliomodik példányhoz közeleg. Az új Peugeot erős érvekkel indul a kitűzött célok eléréséért: az új stílus egyszerre vonzó és karakteres, a kínálat még gazdagabb lett a színek, a testreszabási lehetőségek és a felszereltségi szintek tekintetében, és tovább bővült a fokozott kényelmet és biztonságot szolgáló felszerelések sora. A hatékonyság és a takarékosság kettős szempontja szerint újult meg a motorválaszték is.
A MÁV-Start tartja karban az új Flirt motorvonatokat
2015.02.19.
A közlemény szerint hamarosan forgalomba áll a tizenkilencedik új beszerzésű Flirt motorvonat. A MÁV-Start belső pályázaton választotta ki azt a 16 szakembert, mérnököt, technikust és szerelőt, akik a motorvonatok karbantartását végzik majd. A Flirt vonatok korábbi években beszerzett hatvan darabos flottáját a gyártó Stadler magyarországi leányvállalata tartja karban pusztaszabolcsi telephelyén, de az új szállítású kék-fehér motorvonatok szervizelését már a MÁV-Start végzi istvántelki bázisán.
A karbantartási munkák mellett a járművek fő külső- és belső tisztítási munkáit, a zártrendszerű mosdóinak kezelését és a graffitik eltávolítását is Istvántelken végzik. A MÁV-Start emlékeztet arra, hogy 2013 márciusában kötöttek szerződést a 42 motorvonat közbeszerzési pályázatának nyertesével a Stadler Bussnang AG-val. A szerződés a gyártó részéről képzés biztosítását is előírja a MÁV-Start mozdonyvezetői, üzemeltetői- és karbantartási szakemberei számára. Az előbbi két csoportba tartozó munkavállalók képzése már az első két motorvonat Magyarországra érkezését követően, tavaly tavasszal megtörtént, a karbantartást végző szakértők oktatása azonban összetettebb, hosszabb folyamat – közölték.
Genfre érkezik meg az új Mitsubishi L200
2015.02.19.
A Mitsubishi Motors Corporation stratégiai modelljét úgy fejlesztették, mint a “tökéletes sportcélú haszongépjárművet (Ultimate Sport Utility Truck)”, amely új szintre emeli a megbízhatóságot, a tartósságot, a belső kényelemet és az irányíthatóságot, hogy még inkább megfeleljen a globális pick-up ügyfelek egyre változatosabb igényeinek.
A teljesen új, 2.4 literes alumínium MIVEC turbófeltöltős dízelmotornak (4N15) és a jó futási ellenállásnak köszönhetően 17 százalékkal javult a CO2 kibocsátás. A leköszönő L200-as 193 g/km-es CO2 kibocsátását 169 g/km-re sikerült csökkenteni egy teljesen új 6-sebességes manuális váltó alkalmazásával.
Az új 4N15-ös 133kW/113kW-os (430Nm / 380Nm) motor alacsony fordulatszámon is meggyőző teljesítményt biztosít még akkor is, ha tele van a plató. A kis turbinás változó geometriájú feltöltő reakciója jelentősen javult, az új motor kiemelkedő vezetési élményt nyújt az új 6-sebességes manuális váltóval és a kormányváltó fülekkel is rendelkező automata váltóval egyaránt.
Dupla Michelin-győzelem az innovációban
2015.02.19.
A Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence (Nemzetközi Gumiabroncs Technológiai Díj az Innovációért és Kiváló Teljesítményért) díjátadóján az Év abroncsgyártója és az Év gumiipari technológiája díjakkal jutalmazták a vállalatot. A nemzetközi szaktekintélyekből álló zsűri véleménye szerint mindkét díj a Michelin innováció iránti elkötelezettségéről tesz tanúbizonyságot.
Az év gumiipari technológiája címmel a MICHELIN Premier A/S abroncsokban alkalmazott, forradalmian új EverGrip™ technológia kifejlesztéséért jutalmazták. Ezzel a technológiával a használt, kopott felületű gumiabroncs használata biztonságos marad: több versenytárs új abroncsaihoz képest is jobb ugyanis a nedves tapadása.
Az EverGrip technológia újítása, hogy a kopással egyre szélesebbek lesznek a futó vízelvezető csatornái, így csökken a vízen való felúszás, az aquaplaning kockázata, valamint egy új, nagy mennyiségű szilícium-dioxidot tartalmazó gumikeverék alkalmazása, ami a nedves tapadást segíti elő. Graham Heeps, a Tire Technology International szakmai folyóirat szerkesztője és a zsűri elnöke szavai szerint az „EverGrip olyan, a közlekedésbiztonság szempontjából jelentős Michelin-találmányok sorába illik, mint a szilika alapú gumikeverék vagy a radiálabroncs”.
Jean Pierre Cesar, a személy- és kisteherabroncs termékvonal műszaki igazgatója a Michelinnél: „A MICHELIN Premier A/S abroncs gyártásának elindítása új fejezetet nyit a közlekedésbiztonságban, ez remekül illik a Michelin Total Performance szellemiségébe. Az EverGrip technológiával készült abronccsal a féktáv rövidebb, kisebb az aquaplaning veszélye, és jobb a tapadás új és használt állapotban is.”
A Michelin évente több mint 600 millió eurós költséget különít el a kutatás-fejlesztési tevékenységre: többek között a levegő nélküli Tweel abroncs kifejlesztését is ez az innovációs stratégia tette lehetővé. Graham Heeps, a zsűri elnöke értékelésében kiemelte: „A Tweeltől az EverGrip technológiát alkalmazó Premier A/S abroncson át, egészen a jövő szériagyártását meglapozó Formula E versenyabroncsokig minden azt bizonyítja, hogy a Michelin elsősorban a felhasználhatóságra törekszik, ez a Michelin nagy erénye.”
A Ford felgyorsítja szénszálas kutatásait
2015.02.19.
Az innovációnak köszönhetően felgyorsulnak a Ford kutatásai, amelyek célja az olcsó és nagy tömegben gyártható szénszálak kifejlesztése: ezzel az anyaggal a szerkezet gyengítése nélkül csökkenthető a járművek tömege és üzemanyag-fogyasztása. A Ford az elmúlt hónapban mutatta be a vadonatúj Ford GT szupersportkocsit, aminek szerkezete nagy mennyiségben tartalmaz könnyű anyagokat, így többek közt szénszálat is.
A Ford egy olyan fontos együttműködést jelentett be, ami innovatív módszereket eredményez az autóiparban felhasználható szénszálas anyagok gyártásában. A Ford és a DowAksa felgyorsítja közös kutatásait, amelyek célja a tömeggyártás technikáinak kidolgozása, hogy az autók a jövőben könnyebbek és takarékosabbak lehessenek, miközben teljesítményük tovább növekszik. A két vállalat az USA kormánya által életre hívott Fejlett Kompozitgyártási Innovációs Intézet munkájában is részt vesz majd. Az intézet az USA Energiaügyi Minisztériumának támogatásával működő Nemzeti Hálózat a Gyártási Innovációért nevű szervezetbe tagozódva működik.
– Együttműködésünk a DowAksa vállalattal, valamint részvételünk e szervezet munkájában jelentős mértékben növeli lehetőségeinket – avat be Ken Washington, a Ford kutatásokért és fejlett mérnöki megoldásokért felelős alelnöke. “Egy rendkívül tehetséges emberekből álló csapat tagjaivá váltunk, s e csapat azon dolgozik, hogy megalkossa az autóiparban használatos anyagok új generációját.”
– A Ford és a Dow Chemical már létező fejlesztési szerződésére alapozott új együttműködésnek köszönhetően hamarabb eljöhet az idő, amikor a sorozatgyártású autókban is megjelennek a szénszálas kompozit anyagok – véli Jim deVries, a Ford anyag- és gyártási kutatásokért felelős menedzsere.
A szénszálas kompozitokat már évek óta használják repülőgépek és versenyautók gyártásához, mivel extrém kis tömegükhöz komoly terhelhetőség társul. A szénszálas anyagok ugyanúgy lehetnek merevek, mint rugalmasak – attól függően, milyen részegységekhez alkalmazzák őket. A Ford az elmúlt hónapban mutatta be a vadonatúj Ford GT szupersportkocsit, aminek szerkezete nagy mennyiségben tartalmaz könnyű anyagokat, többek közt szénszálat és alumíniumot – s ennek köszönhetően az autó kiválóan gyorsul és remekül irányítható, ugyanakkor keveset fogyaszt. A szénszálas szerkezeti elemek révén a GT az egyik legkedvezőbb teljesítmény/tömeg aránnyal dicsekedhet a sorozatgyártású autók mezőnyében.
– Arra törekszünk, hogy olyan anyagot fejlesszünk ki, amivel nagy mértékben csökkenthetjük autóink tömegét és üzemanyag-fogyasztását – árulja el Patrick Blanchard, a Ford kompozit részlegének vezetője. “A technológia rugalmassága ma már lehetővé teszi, hogy az autók minden szerkezeti eleméhez új anyagokat fejlesszünk, ami az eddig használt acélszerkezetekhez képest több mint 50 százalékos súlycsökkenést eredményezhet.”
Bosch: A hálózatba kapcsolt elektromos autó a legjobb
2015.02.19.
A Bosch szerint 2025-ben a világon gyártott új járművek mintegy 15 százaléka rendelkezik majd legalább a hibridtechnika szintjén elektromos hajtásrendszerrel, míg Európában az új autók több mint harmada lesz legalább részben elektromos üzemű. Az ilyen járművek árcsökkenésének legfőbb tényezőjeként az akkumulátortechnika fejlődését jelölte meg a Bosch vezetője. Dr. Volkmar Denner szerint – aki a technológiák és szolgáltatások szállítójának igazgatótanácsában a kutatás és fejlesztés területekért is felel – az elektromos energia tárolóit 2020-ra a mainál kétszer nagyobb energiasűrűség és mindössze fele ekkora árszint jellemzi majd.
Az elektromos fejlődés a belső égésű motorokat is vonzóbbá teszi
Az Európai Unió 2021-re megfogalmazott, az új gépkocsik szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó meglehetősen nagyra törő célkitűzései a Bosch meglátása szerint már önmagukban is azt eredményezhetik, hogy a SUV-modellek körében alapvető technikává válnak a hibridhajtások. Mindez a dízel- és benzinmotorok fejlesztésének is további lendületet adhat. „A hajtásrendszerek elektromossá alakításával a belső égésű motorok is minden eddiginél nagyobb fejlődés előtt állnak” – emelte ki Denner. Az elektromos támogatással üzemelő belső égésű motorokat a jövőben még magasabb fokú üzemanyag-takarékosság és még tisztább üzem jellemzi majd, megnövekedett forgatónyomatékuk pedig az élvezetes vezetést szolgálhatja. A csökkenő akkumulátorárak emellett még szélesebb körben teszik majd elérhetővé a hibridhajtású gépkocsikat.
A nagy értékesítési volumenű piacokon kínált elektromos hajtású gépjárművek zavartalan mindennapos használhatóságának fontosságát Kína példáján érzékeltette Denner, ahol már több mint 120 millió elektromos hajtású robogó közlekedik. A Bosch nagy számban értékesíti az eScooter modellek számára kifejlesztett elektromos kerékagy-hajtását Kínában. A helyiek körében rendkívül népszerű közlekedési eszköz 40 kilométer/óra maximális sebessége bőven elegendő a metropoliszok sűrű forgalmában, és 50 kilométeres hatótávjuk is kielégíti a mindennapos használat elvárásait. „Ezek a kétkerekűek azért ilyen sikeresek, mert pontosan megfelelnek a kínai közlekedők igényeinek” – hangsúlyozta Denner. Mivel pontosan az ügyfelek elvárásai szerint készültek, sokuk már kedvezőbb árszinten kapható a belső égésű motorral szerelt robogóknál. Denner szerint a következő feladat az autók körében is lehetővé tenni e testre szabott megoldást.
Egyetlen alkalmazással egész Németországban tölthetők az elektromos autók
A jövő elektromos mobilitását a járművek hálózatába kapcsolása teheti még kényelmesebbé. „A hálózatba kapcsolt elektromos autó a legjobb elektromos autó” – jelentette ki Denner. Elsősorban az ilyen gépkocsik egyelőre igen bonyolult töltésének kell kényelmesebbé válnia. A Bosch csoport szoftver- és rendszerfejlesztője, a Bosch Software Innovations olyan okostelefonos alkalmazást fejlesztett, ami jelentősen megkönnyíti a különböző szolgáltatók töltőállomásainak előzetes foglalását, illetve a fizetést. Eddig mindegyikük esetében más és más ügyfélkártyára volt szükség, az új megoldással viszont Berchtesgadentől Flensburgig egyetlen okostelefon és a megfelelő alkalmazás, valamint egy PayPal számla is elegendő. A Bosch emellett a megfelelő szoftver-platform segítségével már Németország töltőállomásainak mintegy 80 százalékával hálózati kapcsolatban áll. E példa jól mutatja, hogy a Bosch időközben már nemcsak járműkomponensek beszállítójaként van jelen a piacon, hanem a mobilitás mindhárom fő területére – a járművek automatizálására, elektromossá alakítására és hálózatba kapcsolására – kiterjesztette tevékenységét, a jövőben immár teljes körű megoldásokat kínálva ügyfeleinek.
A vezetés élménye, mint vásárlási indok: jó példa az eBike
Ahhoz azonban, hogy az autósokat meggyőzzék az elektromos hajtásrendszerek előnyeiről, a racionális érvek önmagukban már nem elegendőek. Az érzelmek és a vezetés élménye a Bosch szerint döntő szerepet játszik az elektromos mobilitás terén, amit az eBike hajtások óriási sikere is igazol. A Bosch „elektromos hátszele” igazi élvezetté avatja a kerékpározást, az élsportolóknak éppúgy, mint a hobbikerékpárosok számára. A Bosch mára az elektromos kerékpárhajtások piacvezetőjévé lépett elő Európában, és több mint 50 gyártónak szállítja rendszereit. „Az eBike az Európai Unió legsikeresebb elektromos járműve” – jegyezte meg Denner, majd hozzátette, hogy az elektromos kerékpárok vásárlói átlagosan jóval többet áldoztak járművükre, mint a klasszikus változatok esetében. „A kerékpárok több mint száz évig mindenki megelégedésére tisztán mechanikus szerkezetek voltak, majd megérkezett az eBike, és valósággal újraértelmezte az eddig kialakult piacot” – fejtette ki Denner. Hasonló folyamatra kerülhet sor az autóiparban is. A Bosch igazgatótanácsának elnöke kiemelte, hogy a technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója széles körű rendszerfejlesztési és hálózatintegrációs tevékenységével a jövőben is meghatározó szerepet kíván betölteni az elektromos mobilitás elterjesztésében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
