A tervek szerint a 2015 szeptemberében induló duális  szakképzés bázisa a győri Széchenyi István Egyetem lesz. A diákok  Ajkán és Győrben tanulnak majd – mondta Schwartz Béla. A mérnökképzést az önkormányzat, a győri egyetem és a városban  működő, műszaki szakembereket foglalkoztató gazdasági társaságok  összefogásával képzelik el. A polgármester jelezte: egy májusi felmérés szerint az ajkai  gazdasági társaságok az elkövetkező öt évben százhúsz műszaki  végzettségű szakembert kívánnak foglalkoztatni.  A gyakorlatorientált képzés jelentősen enyhíti, hosszú távon  pedig megoldja majd a térségben jellemző szakemberhiányt -  jelentette ki Schwartz Béla.

Szerző: Heimer GyörgyAutószektor:77 évesen még ma is nagy kedvvel dolgozik. Most éppen mit alkot?Stefan Lengyel: Egy nagy automata présgép-család ipari formaterveit alakítom egy német cég megbízásából. E vállalatcsoporthoz régi kapcsolat fűz, az ipari robotgépek gyártási területén tevékenykedik, a szakmában a legjobbak közé tartozik. A mostani tervezőmunkámnak nincs sok köze a járműiparhoz, legfeljebb annyi, hogy a felni-gyártás során keletkező sorját ezzel a géppel lehet majd eltávolítani az abroncsokról.Stefan Lengyel professzorAutószektor: Nevéhez számtalan dizájnmű és tekintélyes oktatómunka fűződik itt a budapesti Moholy-Nagy Művészeti Egyetemen (MOME) és még sokhelyütt a nagyvilágban, mindenekelőtt az Esseni Egyetem, ahol évtizedeken át a dizájn tanszéket vezette. Minek tulajdonítja, hogy olyan sok magyar formatervező dolgozik a nemzetközi autóiparban, jóllehet nálunk nincs is önálló személygépkocsi-gyártás, s ma már a magyar haszonjármű-ipar sem olyan jelentős.S. L.: Úgy gondolom, a magyarázat valahol ott keresendő, hogy Magyarország ma is intellektuális hatalom, sok kiváló koponya tevékenykedik, nem csak az autóiparban, hanem egy sor műszaki-tudományos területen, például a matematikában is. Másfelől a dizájnképzés színvonalát is magasra értékelem: olyan tudásbázist nyújt a növendékek számára, amellyel bárhol a világon megállják helyüket. Persze a tehetség önmagában nem elég, egy dizájner akkor lehet sikeres, ha az alkotói ambíció találkozik a személyes érdekeltséggel, s az őt foglalkoztató céggel. A nagyszámú magyar autóipari formatervező értékelésekor azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a járműgyártás gazdasági súlyánál fogva igencsak előtérben áll, az ott dolgozó dizájnerekre óhatatlanul nagyobb fény vetül. Az Esseni Egyetemen nem folyt külön autóipari dizájnképzés, a MOME-n is csak hat éve rajtolt ez a képzési irány, a két intézményben mindenféle ipari termék tervezésével foglalkoztunk. Ez egyfajta előny a kizárólag autótervezést oktató brit vagy amerikai iskolákkal szemben. Alighanem, ez a sokoldalú képzés, s az ennek köszönhető széles művészi látásmód is hozzájárul ahhoz, hogy a tanítványok közül sokan a nagy autómárkák stúdióiban is sikeresek.Autószektor: Kiket tart tanítványai közül a legkiválóbbaknak?Stefan Lengyel professzor az Autós Nagykoalíció elnökének, Knezsik Istvánnak a meghívására érkezett Budapestre, ahol A magyarok a világ járműgyártásában című rendezvény díszvendége volt. S. L.: Nem szívesen mondanék neveket, elvégre mindegyiküket tehetségnek tartom, mindenkinek megvan a sajátos karaktere, s ezt már többen bizonyították a nagy autómárkáknál a Renault-tól a Mercedesig. Eddig talán legtöbbre esseni tanítványom, Gordon Wagener vitte, aki alig múlt 40 éves, és így lett a Mercedes-Benz főtervezője. De sok múlik a véletlenen, s ahogy utaltam rá, a lelkesedésen, a személyes érdeklődésen. Van olyan tanítványom az Audinál, aki tervezőként végzett, de a marketing területén ért el vezetői karriert. Egy másik volt diákom, Harald Leschke a Mercedes Advance Design, vagyis a fejlesztésben játszott irányító szerepet. Az ő munkássága különösen azért fontosan, mert hat éve vele együtt szerveztük meg a járműdizájn szakot a MOME-n. Mindez érzékelteti, hogy a jól felkészült ipari formatervező – ha van hozzá szíve, esze – bárhol, más szakterületen is megállja helyét.Autószektor: Az autódizájnerek közül kinek a munkáját díjazza, melyik márka stílusa áll önhöz legközelebb?S. L.: A nagy neveket – Giorgetto Gugiaro, Sergio Pininfarnia, vagy Chris Bangle – mind jól ismerik az autómárkák rajongói. Én azonban azt hangsúlyozom, minden dizájnsztár mögött egy tervezőcsapat áll, az autóipari formatervezés teammunka. Csak a közös erőfeszítés lehet a siker kovácsa. És hogy melyik márka tetszik nekem? Nem sok olyan cég van, mint a Porsche, amelynek vonalai elmúlt négy évtized során vajmi keveset változtak, mondhatni formatervei kortalanok. Nagyra tartom a Mercedes, a BMW és az Audi formáit, de nekem talán még mindig az Alfa Romeo típusai tetszenek legjobban. A klasszikus formák megőrzése mellett mindig van bennük valamilyen újszerű, friss, fiatalos dizájnelem, amely tovább gazdagítja a márkát és az egyetemes autódizájnt.Autószektor: Van még valamilyen dizájnterv, amit kihagyott és szívesen elkészítene?Fiatal dizájnerekkel BudapestenS. L.: Munkáimat több mint harminc alkalommal honorálták valamilyen dizájndíjjal. Sokféle gépet, ipari berendezést terveztem, köztük Aral benzinkútoszlopot, robotokat, s még itthon annak idején csuklós villamost. Nem igen hiányzik semmi. Inkább azt mondanám, egy formatervező akkor lehet sikeres, ha megbízója is lelkesedik tevékenységéért, egyetért terveivel. Jómagam többek között húsz évig voltam a Miele külső tanácsadója dizájn ügyekben. A háztartási gépeiről itthon is jól ismert cégnél nem tartoztam senkinek beszámolási kötelezettséggel, csak közvetlenül Rudolf Mielének a főnök-tulajdonosnak. Ő sok más német cégtulajdonos-kollegájához hasonlóan tevékenyen és alkotó módón részt vett az új termékek formai kialakításában is. 

A múlt hónapban 201 487 autót értékesítettek Oroszországban, ami 28 ezerrel kevesebb a tavaly májusinál - közölte az Oroszországban működő nagy külföldi cégek szövetsége, az Associaton of European Businesses (AEB) hétfőn.Alekszej Rahmanov orosz gazdasági és kereskedelmi miniszterhelyettes nemrég azt mondta, hogy idén csökkenhet az eladott új autók száma, részben a gyengülő rubel és az orosz gazdaság növekedésének lassulása miatt. Az illetékes szerint tavalyhoz képest a csökkenés 2,8-6,5 százalék lehet. A 2,8 százalékos eladáscsökkenés azt jelentené, hogy idén 2,83 millió új autót értékesítenek. Az eladás zsugorodása jelentős mértékben összefügg az orosz gazdasági növekedés lassulásával. Tavaly 1,3 százalékkal erősödött a gazdaság, 2008 óta a legkisebb ütemben bővült a 2012. évi 3,4 százalék után. Idén minimális, 0,5 százalék körüli lehet a gazdaságnövekedés, de vannak olyan elemzők, akik gazdasági zsugorodásra számítanak.Az új autók iránti keresletet csökkenti, hogy az ukrán események miatt az év eleje óta csaknem 10 százalékkal gyengült a rubel a dollárhoz képest, aminek következtében megdrágultak az importált termékek, így a gépkocsik.Az AEB adatai szerint Oroszországban tavaly 5 százalékkal esett az új autók eladása 2012-höz képest. Az idei első öt hónapban a legnagyobb mértékben, 35 százalékkal a Ford és 14 százalékkal a Lada márkák eladása esett éves szinten. Ezzel szemben a Nissan Motor eladása 29 százalékkal nőtt a május végéig tartó öt hónapban. 

A matricás rendszer egyszerű és nem túlzottan bürokratikus - indokolta a megoldást Alexander Dobrindt közlekedési miniszter német hírportálok hétfői beszámolója szerint. Azzal kapcsolatban, hogy az éves díj a várakozások szerint 100 euró lesz, a tárcavezető a bajor közszolgálati televíziónak azt mondta, hogy "a száz egy érdekes szám", de "lehet egy kicsit kevesebb is, főleg akkor, ha van ökobónusz" az alacsony károsanyag-kibocsátású kocsit használó autósok számára.Az autópályadíj a bajor CSU követelésére került be a német kormány programjába. A bajor konzervatívok azt akarják elérni, hogy a külföldiek  fizessenek a német autópályák használatáért. Az uniós jogi előírások miatt azonban valamennyi autósra ki kell vetni a díjat, a németeket pedig valamilyen formában kompenzálják. Ennek részleteiről Alexander Dobrindt nem árult el részleteket, de hangsúlyozta, hogy a rendszer megfelel majd az uniós előírásoknak. "Egyetlen külföldi sem kerül hátrányos helyzetbe" - húzta alá a CSU politikusa.A közlekedési minisztérium még a nyári parlamenti szünet előtt bemutatja a koncepciót, az idén megalkotják a szükséges jogszabályokat, és 2016-ban elindítják a rendszert. Ellenzéki pártok támadják a tárca tervét. A kompenzációt csak a gépjármű üzemben tartási adó csökkentésével lehet elérni - emelte ki a Zöldek közlekedéspolitikai szóvivője, Valerie Wilms, aki a ZDF közszolgálati televíziónak nyilatkozva kiemelte, hogy "csak a németek profitálnak abból, ha egyszerre vezetik be az autópályadíjat és csökkentik a gépjárműadót, ez pedig a külföldiek egyértelmű diszkriminációja."A Zöldek szerint  az autópályadíj bevezetése helyett a német és a külföldi teherautókra egyaránt vonatkozó úthasználati díjat kell kiterjeszteni - tette hozzá.A Baloldal szerint a CSU a külföldieket terhelő autópályadíjjal közlekedéspolitika helyett a külföldieket célzó "kocsmai szintű, populista" hangulatkeltést folytat. A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a 12 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. 2015-től a 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után kell majd fizetni, és 1000 kilométerrel növelik a díjfizetési kötelezettség alá vont szakaszok hosszát a kétszer kétsávos autóutak hálózatában.