A 2008-ban megjelent X6-os sok ellenérzést váltott ki az átlagautósból agresszív megjelenése miatt, de ennek ellenére – vagy talán épp ezért – szép eladási sikert ért el, hiszen több mint negyedmilliót adtak el belőle hat év alatt, ami az ennyire drága autóknál remek eredmény. A tavaly ősszel megjelent, harmadik generációs X5-ös technikájára épül az új X6-os, mindkettőt az Egyesült Államokban gyártják, a spartanburgi üzemben. Ahogy az X5-ös esetében, az X6-ost is könnyen össze lehet majd keverni az elődjével, mivel a külső csak minimális mértékben változott meg. Profilból szinte lehetetlen megkülönböztetni a régitől az új X6-ost, a legkönnyebben a lámpatestek formájáról lehet felismerni.Az új nemzedék 4909 mm hosszú, 1989 mm széles és 1702 mm magas, ezzel 34 mm-rel hosszabb, 4 mm-rel szélesebb, és 12 mm-rel magasabb, mint elődje. Érdekesség, hogy a tengelytáv csökkent, igaz, csak 2 mm-rel, 1933 mm-re. Bár a felszereltsége gazdagabb lett (széria a bi-xenon fényszóró, a 10,25 colos iDrive képernyő és az elektromos csomagtartó-nyitás), az új modell 10-40 kilogrammal könnyebb elődjénél, a háromliteres dízelmotorral az xDrive30d 2065 kilogrammot nyom. Az 580 literes csomagtartó 10 literrel múlja felül a régiét, a hátsó üléseket 40/20/40 arányban lehet lehajtani.Minden X6-oshoz széria a négykerékhajtás és a nyolcfokozatú automata váltó, felárért aktív hátsó differenciálmű is kérhető, ami oldalanként variálja a kerekekre jutó nyomaték nagyságát. A decemberi piaci bevezetéskor három motorral lesz elérhető az X6-os: a háromliteres dízel egy (258 lóerő) és három turbós (381 lóerő) változatban, valamint a dupla turbós 4,4 V8-as benzines 450 lóerővel. Utóbbi 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra ezzel 0,6 másodpercet ver a régi X6-osra. Az erősebb dízel is 5,2 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t. Jövő tavasszal érkezik a 300 lóerőnél erősebb, dupla turbós dízelmotor (xDrive 40d) és a hasonló erősségű háromliteres, turbós benzines (xDrive 35i). Utóbbi lesz az egyetlen motor, amit hátsókerék-meghajtással is meg lehet majd venni.A BMW azt állítja, az X6-os még sportosabb menettulajdonságokkal rendelkezik, mint elődje, ugyanis csökkentették a rugózatlan tömegeket, és a futóművet is áttervezték: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztéseket alkalmaznak. 

Könyv is született a hősi időkrőlA hónap elejétől a nemzetközi, július 1-jétől a balatoni járatok egy részén, naponta összesen 20-21 vonaton ismét lehet ebédelni vagy vacsorázni a nemzeti vasúttársaság vonatain. A féléves előkészület során a Keleti pályaudvaron létrehozták a tevékenység kiszolgáló, logisztikai bázisát, és 25 vonatot felszereltek korszerű, zárt láncú technológiát használó konyhával és berendezésekkel – mondta el lapunk kérdésére Ungvári Csaba. A MÁV-Start vezérigazgatója közölte, lecserélték az étkészleteket, poharakat, asztalterítőket, a konyhák is megszépültek, sok kocsiban a régi berendezéseket felváltották új sütők, grillezők, hűtők.Nyolcvan alkalmazottat foglalkoztatnak a fedélzeten és 24-et a „földi kiszolgáló” tevékenységben. Nem ez az egyetlen hasonlóság a légi cateringhez: a konyhán előre előkészített ételadagokat hőkezelnek készre, ami garancia a minőségre. A vasúttársaság – hasonlóan jó néhány szolgáltatáshoz – az utasellátást is külső vállalkozóktól vette saját üzemeltetésbe. A céljuk nem az, hogy magas profitot realizáljanak, hanem hogy magas minőségű szolgáltatást nyújtsanak szolid áron, és ezzel az utasok elégedettségét növeljék – hangsúlyozta a vezérigazgató. Egy-egy étkezőkocsiban mostantól egyszerre 10-18-féle étel közül választhatnak az utasok. Az étlap jelentősen megújult, a választék kialakításakor az adott országok étkezési szokásait is figyelembe vették a szakemberek, a menüben megtalálhatóak a klasszikus utasellátós ételek – mint a paprikás csirkemell galuskával vagy a gulyásleves, bolognai spagetti –, de a cézár saláta, a majoránnás jércemell, a borókabogyós marhasült is a kínálat része. Gondoltak az édességet kedvelőkre is, a császármorzsa mellett többféle sütemény is választható.Jól ismert, és azóta elfeledett édességek a kékszegélyű kistányéronA szolgáltatás megkezdését a MÁV-Start a Közlekedési Múzeum az Utassellátóról szóló kiállításának a megnyitóján jelentette be.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. 06. 05-i számában

A Posta Biztosító, a Magyar Autóklub és a Netrisk.hu partneri támogatásával kifejlesztett, csütörtökön Budapesten sajtótájékoztatón bemutatott járműelektronika a szolgáltató központ és az okostelefon összekapcsolásával működik, és lopásvédelmi szolgáltatást is nyújt felhasználóinak.A Posta Biztosító Magyarországon elsőként kínál viselkedés alapú (pay as you drive) Casco biztosítási szerződést a Vemoco készülék használóinak. Pandurics Anett, a biztosító vezérigazgatója elmondta, hogy a rendszer objektív módon állapítja meg a díjazását. Az ennek alapjául szolgáló indexet az ügyfél által folyamatosan követhető módon negyedévente kalkulálja a rendszer. Az éppen aktuális díjat így az ügyfél összevetheti más társaságok biztosítási ajánlataival is - mutatott rá.A készülék szinte minden 2001 után gyártott, az uniós előírásoknak megfelelő szervizcsatlakozó porttal rendelkező autóba beszerelhető, és az EU pár éven belül életbe léptetendő eCall rendszeréhez hasonló szolgáltatást nyújt. Az eCall baleset esetén automatikusan értesíti az illetékes mentőszolgálatot és a GPS koordináták alapján tájékoztatást ad helyszínéről. Az eCall rendszert azonban csak a 2015 után gyártott autókba építik be az autógyárak.A Vemoco Magyar Autóklubbal együttműködésben üzemeltetett 24 órás segélyszolgálata az eCall rendszerrel ellentétben nemcsak balesetek, hanem kisebb meghibásodások esetén is igénybe vehető. Mivel a rendszer a hibakódok révén a meghibásodás jellegéről is tájékoztatást ad a központnak, a szakemberek felkészülten szállhatnak ki a helyszínre.Gombár György, a Vemoco ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a budapesti bemutatóval egy időben 30 európai országban kezdődött meg a rendszer értékesítése és a szolgáltatás mostantól mind a 30 országban roamingdíj-mentesen vehető igénybe. A járműnyilvántartások alapján az európai autópark 300 milliós. A Vemoco a jövő év végéig 200 ezer eszköz értékesítésével számol az EU-ban.Sebestyén László, a Netrisk.hu vezérigazgatója elmondta: a magyarországi, mintegy 20 százalékos Casco szerződési arányt figyelembe véve, kétezer szerződés megkötését tartja reálisnak egy éven belül Magyarországon.MTI

Hát azt hiszem a dalszöveg (át)írás nem az én asztalom, de most már végképp itt a jó idő, így a klímaszezon, csakhogy a nem, vagy rosszul karbantartott klímával lehet, hogy többet ártunk, mint használunk. Frontok jönnek-mennek felettünk, nemrég még jégesőtől tartottunk, most meg idegesítő kezd lenni a hosszúnadrág. Mindenki felhúzza az ablakot és az AC gomb után nyúl, de nem mindenkinek felüdülés az első klímakapcsolás.Jöhet felüdülés! Vagy mégsem?Mi történik a klímaberendezésben?Manapság már legtöbb személygépjármű rendelkezik klímaberendezéssel és gyakorlatilag eladhatatlannak számít egy klíma nélküli autó. A klímaberendezés is -mint minden más az autónkban- törődést és karbantartást igényel. Némi odafigyeléssel könnyen megóvhatjuk magunkat és pénztárcánkat is. A klímaberendezés működési elve egyszerű: egy zárt rendszerben gáz kering körbe.Egy autó klímaberendezésének elvi sémájaLényegében az történik, hogy a gáz az ábra szerinti csöveken (és irányokban) áramlik körbe-körbe. A piros színnel jelölt radiátort a kocsi elejében találjuk, mögötte egy bazinagy ventilátorral. Ebbe felmelegedett gáz jön be, és hideg megy ki. Itt egy szárító, majd egy szelep következik, majd a hideg gáz a (szerencsések számára láthatatlan) radiátorba érkezik. Ide is tartozik egy ventilátor, ez biztosítja a szellőzőrendszerben a "fújást". A levegőt keresztülnyomja a hideg radiátoron, az lehűl és érkezik az utastérbe. A gáz folytatja útját és a kompresszor összesűrűti, aztán kinti radiátor és így tovább. Érdemes tudni, hogy a lehűtött levegőhöz mindig kell egy kis friss, meleg levegőt is kevernie a rendszernek, mert igencsak túlhűtött állapot jönne létre enélkül.Zárt rendszerIgen, elvileg az, de ahogy telik-múlik az idő, a tömítések öregednek, a gáz pedig fokozatosan eltűnik (szivárog) a rendszerből. Ez egyrészt azért baj, mert az egyre kevesebb hűtőközeg, egyre rosszabb hatásfokot eredményez, másrészt a klímakompresszor dugattyúinak kenése is jelentősen csökken, a kompresszor tönkremehet. A kompresszor a klíma legdrágább alkatrésze, úgyhogy érdemes rá vigyázni. A téli időszakban is ajánlott néha-néha egy negyed órára bekapcsolni a klímaberendezést, hogy a gáz körbemenjen néhányszor, így kenve a kompresszor dugattyúit és "átmozgatva" kicsit a rendszert. Ezen kívül a klímakompresszor tengelykapcsolójának is jót tesz, ha nem marad ki 6-8 hónap két bekapcsolás között.A klímakompresszor: amilyen kicsi, olyan drágaA képen látható kompresszor baloldalán lévő tárcsára kerül az ékszíj, ami a kompresszor hajtását adja. De ha nem megy a klíma, akkor nem kell hajtani, ezért egy mágneses elven működő tengelykapcsoló szabadonfutóra tudja állítani ezt a kereket.Honnan tudom, hogy meghibásodott a klíma?Mindenek előtt onnan, hogy nem hűt! (Csodálatos, erre nem is gondoltunk...) Ezen kívül van néhány apró jel, amikre ha odafigyelünk, nem kell Lido di Jesolo-ig nélkülöznünk a klímát. Ha a klíma bekapcsolásakor "sziszeg" a szellőző, akkor bizony már fogytán a gáz. Ha be sem kapcsol a klíma, akkor pedig szinte biztos, hogy csak a levegő jár a rendszerben - irány a szerviz! A szivárgás, gázvesztés nem ördögtől való, teljesen természetes, ezért megijedni nem kell. Ha a töltés után is hamar eltűnik, akkor a tömítetlenség javítása további beavatkozást igényel. Egy töltés ára 15-20 ezer forint és ugyanennyi perc alatt megcsinálják. Ez is hozzátartozik a családi autó nyaralásra való felkészítéséhez.Csak egészség legyen!Ennyit a pénztárcánkról, jöjjön az egészségünk. A klímarendszer tartozéka a párologtató radiátor. Amikor a rendszer leáll, a hideg testen a levegő párája kicsapódik. Ez remek terep a baktériumok számára és a nedves, árnyékos helyen a gombák is otthon érzik magukat. Amikor újra bekapcsoljuk a hűtést, a levegő ezeken a gombatelepeken megy keresztül, átvéve annak szagát és felkapva a gombák spóráit. A befújt levegő egyrészt kellemetlen illatú (ejtsd: jó büdös) lesz, másrészt ezek a bacilusok a levegővel útra kelnek és meg sem állnak a nyálkahártyáinkig. Ezért a mindennapokban ajánlatos a klímaberendezést érkezés előtt 5-10 perccel leállítani. Így a radiátorok kiszáradhatnak, és mi is könnyebben megszokjuk a meleget, ami orrba ver majd kiszálláskor. Ha már nagyobb a baj, a kocsi ablakai párásodnak és a bűz egy idő után is megmarad, akkor ismét a szerviz látogatását ajánljuk, egy rövid fertőtlenítő karbantartás után újra mélyeket lélegezhetünk. Jó tanács: ha már a töltés miatt úgyis ott van a kocsi, kérjük meg a szevizest, hogy fertőtlenítse ki a rendszer, biztos, ami biztos.Allegia a zárt kocsiban is?Nyár van, keringenek a pollenek is, amire nagyon sokan allergiásak. Ezért van az autók többségében pollen- vagyis virágporszűrő is. Érthető módon ennek szerepe nyáron a legnagyobb, ezért ellenőriztessük ezt az alkatrészt is. Érdemes a kiszerelt pollenszűrőt szemügyre venni, az új alkatrész mellett érdekes színe van...Régi és új pollenszűrük egymás mellett: innen is jöhet a kellemetlen szagMint annyi minden máson sem, a pollenszűrőkön se próbáljunk spórolni. Kerüljük a nem típusazonos alkatrészeket, mert olcsó húsnak híg a leve.Ha már EcoDrivingBekapcsoljam, vagy ne kapcsoljam? A klíma működtetése fogyasztás növekedéssel jár. Egy átlagos járműben kb. egy-másfél literrel emelkedik a fogyasztás 100 kilométerenként. Ez van, valamit valamiért. De ha nem zavar egy kis huzat, illetve viszonylag tiszta levegőjű tájon autózunk, akkor nyugodtan kikapcsolhatjuk a klímát, ezzel is spórolhatunk. Egyébként minél alacsonyabbra állítjuk a hőfokot, a kompresszornak annál többször kell bekapcsolnia, így a fogyasztásra is hatással leszünk. Hány fokon érdemes használni az autó klímáját?Sok helyen azt olvasom, hogy a külső hőmérsékletnél 10 fokkal ne csavarjuk lejjebb a klímát. Én úgy vettem észre, hogy ez a tanács lakásokban meg is állja a helyét, de a kocsiban én rendre alámegyek ennek az értéknek. A magyarázat egyszerű: egy lakásban nem ülök a tűző napon, a kocsiban viszont igen. Szerintem a 22 fokra beállított klíma az ideális, de mindenkinek más az egyéni hőérzete. A lényeg, hogy soha ne állítsuk be úgy a fúvókákat, hogy a hideg levegő közvetlenül érjen minket. A sima megfázásról, az ideg- és ízületgyulladásig mindent össze lehet szedni.Kellemes hűsölést mindenkinek!