ŠKODA RS: a sebességkultusz 40 éve
2014.06.05.
Korának egyik legsikeresebb versenyautója volt az 1970-es és 1980-as években a legendás ŠKODA 130 RS. Az új korszak első RS modellje, a ŠKODA Octavia RS 2000-ben mutatkozott be, majd 2003-ban a cseh gyártó piacra lépett a ŠKODA Fabia RS modellel is. A ŠKODA RS rajongók jelenlegi sztárja pedig az új ŠKODA Octavia RS, amely minden idők leggyorsabb és legerősebb Octavia modellje.„RS modelljeink a ŠKODA márka erőgépei” – nyilatkozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „Ez ma ugyanúgy igaz, mint 40 évvel ezelőtt. Az RS jelölés egyaránt jelzi a motorsportban elért ŠKODA sikereket, és a szériagyártású autóink közül kiemelkedő modellek nagy teljesítményét és dinamizmusát. Az RS sorozat ezeket a kiemelkedő motorsport eredményeket fejezi ki.” – tette hozzá Vahland.1974: ŠKODA 180 RS és 200 RS – látványos versenyautókElőször 1974-ben használta a ŠKODA az RS rövidítést, mint modelljelölést. A ŠKODA 180 RS és a 200 RS modelleket tekintjük az „Ős-RS” modelleknek. Fejlesztésük hátterében az az igény állt, hogy magasabb presztízsű és több versenyautóval felálló versenysorozatban méresse meg magát a márka illetve nemzetközileg elismert márkák kihívója legyen a versenypályákon.Csupán fél év előkészület után a ŠKODA 1974 tavaszán bemutatta három szupersportautóját (egy 180 RS és két 200 RS modellt), amelyek még ugyanebben az évben júniusban egy hivatalos motorsport versenyen, a ŠKODA Rally-ként ismert bajnokságban vettek részt. „A ŠKODA 180 RS és 200 RS modellek belépőt jelentettek a márkának a legmagasabb versenyosztályba.” – jelentette ki Michal Velebný, a ŠKODA Múzeum restaurálóműhelyének vezetője.Ennek a tűzgolyónak a motorházteteje alatt egy kétliteres, 120 kw (163 LE) teljesítményű motort találunk felül elhelyezett vezérműtengellyel. A ŠKODA 200 RS legnagyobb sebessége 210 km/h volt. Kiemelkedő gyorsulása és magas végsebessége mellett kitűnő vezethetőség jellemezte köszönhetően az újonnan kifejlesztett hosszlengőkaros hátsó futóműnek . A váltó a Porschétól érkezett.ŠKODA 130 RS – versenylegenda születikA 200 RS modellel kapcsolatos pozitív tapasztalatok alapján a döntéshozók gyorsan belátták, hogy szükség van egy, a motorsport területén széles körben bevethető járműre. Egy évvel később, az 1975-ös versenyévadban megjelent a ŠKODA 130 RS a nemzetközi autóversenyek színpadán, amelyet hat kitűnő motorsportos év követett.A ŠKODA 130 RS korának egyik legsikeresebb versenyautója volt és kemény ellenfélnek számított mind a rally, mind az egyéb versenyek világában egészen az 1980-as évek kezdetéig. Rengeteg motorsport rajongó ismeri a 130 RS-t, mint a „Kelet Porschéját”. A 130 RS sikerei erőteljesen formálták a ŠKODA hírnevét a motorsport világában és mind a mai napig hatással vannak a márka megítélésére.A 130 RS legnagyobb sikere egy kettős győzelem volt az 1977-es Monte Carlo Rally-n a maximum 1300 cm3 hengerűrtartalmú autók versenyében illetve az Európai Túraautó Bajnokságban (European Touring Car Championship – ETCC) szerzett első hely 1981-ben. Természetesen a legfontosabb cseh versenyeken, mint a Barum Rally, a Bohemia Rally vagy a Sumava Rally, szintén számos győzelmet zsebelt be a modell.A hátsókerék hajtású versenyautót egy 1.3 literes, négyhengeres, 103 kW (140 LE) teljesítményű motor hajtotta. A sikeres versenybeállítás többek között a Weber karburátornak, a nyolc csatornás hengerfejnek és a száraz karteres olajozásnak volt köszönhető. A versenyautó, amely kereken 4 méter hosszú, 1.72 méter széles és csak 1.34 méter magas volt, 220 km/órás maximális sebességet tudott elérni.Amikor a 130 RS gyártása 1980-ban befejeződött, az RS korszak a cseh márkánál közel 20 évre megszakadt.RS modellek sorozatgyártásban – ŠKODA Octavia RS (2000-2005)Az ezredfordulón a ŠKODA egyértelmű jelét adta, hogy - ezúttal sorozatgyártásban - ismét sportos modellekkel lép a piacra, nyilvánvaló utalással az RS korszakra. 2000-ben a cseh gyártó bemutatta a ŠKODA Octavia RS modellt. Négy évvel korábban ünnepelte premierjét az Octavia, amely az első teljesen új fejlesztésű modell volt a márka történetében, amely a vasfüggöny leomlása és a Volkswagennel való szövetség után született. A ŠKODA legnagyobb számban értékesített modellje volt az első sorozatgyártású autó, amelyből RS változat is készült. Ez egyfajta tiszteletadásnak is tekinthető a ŠKODA 180/200 RS modellek, de leginkább a ŠKODA 130 RS eredményei előtt.Az új korszak RS modellje azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét. Még erősebb motor, kiemelkedő kezelhetőség és sportos kisugárzás, mindez egy kompakt családi autó előnyeivel kombinálva – ellenállhatatlan kombináció.Az Octavia RS modellt egy 1.8 literes, négyhengeres turbómotor hajtotta, amelynek teljesítménye 132 kW (180 LE) és amelyhez egy ötsebességes kézi váltó társult. Az Octavia RS 0-ról 100 km/ óra sebességre 7,9 másodperc alatt gyorsított fel, maximális sebessége pedig 235 km/óra volt. Az első generációs Octavia RS modellt 2000 és 2005 között gyártották.2001-ben egy igazán sportos, limitált darabszámban gyártott Octavia RS hívta fel magára a figyelmet. A ŠKODA Motorsport 100 éves jubileumára kiadott ŠKODA Octavia RS WRC Edition modellből limitált darabszám, öszesen 100 autó készült. Az 1998 óta a World Rally Championship (WRC) mezőnyében versenyző ŠKODA Octavia WRC alapján készült modellt a ŠKODA különösen sportos dizájnelemekkel ruházta fel. Többek között ilyen elem volt a 17 colos könnyűfém felni vagy a xenon fényszóró. Az autó szériafelszereltségként megkapta az elektronikus menetstabilizálót (ESC).A ŠKODA Fabia RS első generációja (2003-2007)2003-ban a cseh gyártó tovább bővítette RS-kínálatát egy második modellel és zöld utat adott a sportos külsejű kisautónak, a ŠKODA Fabia RS-nek. A márka első sportos ferdehátú modelljét egy 1.9 literes turbódízel motor hajtotta, amely 96 kW (130 LE) teljesítményre volt képes. Az erőátvitelről egy hatsebességes kézi váltó gondoskodott. 0-ról 100 km/órás sebességre 9,6 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége 204 km/ óra volt. A ŠKODA Fabia RS első generációját 2003 és 2007 között gyártották.A ŠKODA Octavia RS második generációja (2005-2013)A ŠKODA Octavia új generációjával eljött az idő egy új Octavia RS számára is. A versenyautó második generációját egészen 2013-ig gyártották. A lépcsőshátú kivitel mellett az RS változat már a ŠKODA Octavia Combi modellből is elérhetővé vált. Ezen felül az új ŠKODA Octavia RS esetében kétféle motor közül választhattak az ügyfelek: a 147 kW (200 LE) teljesítményű kétliteres benzines turbómotor vagy a kétliteres turbódízel motor közül, utóbbi teljesítménye 125 kW (170 LE). Mindkét motorváltozathoz elérhető volt a hatsebességes kézi váltó illetve az RS modellekben első alkalommal megjelenő hatsebességes automata DSG váltó.A ŠKODA Octavia RS második generációja mély benyomást gyakorolt az ügyfelekre gyorsulási értékével és maximális sebességével. A benzines kivitel a korábbi 7,9 másodperchez képest 7,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órás sebességre, legnagyobb sebessége pedig 240 km/óra.A ŠKODA Fabia RS második generációja (2010-től)A 2010-es Genfi Autószalon alkalmával mutatta be a ŠKODA a Fabia RS új, második generációját. Azóta a kompakt sportautó két kivitelben, ötajtós és kombi karosszériával is elérhető.Kis autó erőteljes motorral: a Fabia RS alapfelszereltsége a hétsebességes automata DSG váltó. Az 1.4 literes turbós-kompresszoros TSI benzinmotor 132 kW (180 LE) teljesítményével 7,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órás sebességre. Maximális sebessége 224 km/óra.A ŠKODA Octavia RS jelenlegi generációja: a leggyorsabb sorozatgyártású OctaviaA ŠKODA Octavia RS harmadik generációja új mércét állít a sportos vezetésre hangolt autók között. Az ügyfelek választhatnak, hogy lépcsőshátú vagy kombi kivitelben szeretnék a karosszériát, míg a motorok tekintetében egy kétliteres TSI benzinmotor (162 kW) és egy kétliteres turbófeltöltésű dízelmotor (135 kW) alkotja a kínálatot. Utóbbi a legmodernebb technológia felhasználásával tökéletesen kombinálja a gazdaságos üzemanyag felhasználást a dinamikus autózással. A ŠKODA Octavia RS benzines változatának legnagyobb sebessége 248 km/óra, amely a valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású autóvá avatja az Octavia családon belül.
Piaci részesedését akarja megőrizni idén is a Generali
2014.06.05.
Ezzel a díjbevételi aránnyal évek óta vezetők a magyar biztosítási piacon. A csoport tavaly 111,1 milliárd forintos korrigált díjbevételt ért el, 0,9 százalékkal alacsonyabbat, mint a megelőző évben, de idénre már 1-2 százalékos növekedéssel számolnak. A 4,5 milliárd forintos adózott eredmény jelentősen nőtt, 150 százaléka az előző évinek, idénre a tavalyi eredmény megőrzésével kalkulál a csoport. Az eredményben szerepet játszott az, hogy a fix költségeiket 5 százalékkal csökkentették. Ezt összevonásokkal, a belső folyamatok racionalizálásával, hatékonyabb humánerőforrás-menedzsmenttel érték el. Az életbiztosításokból tavaly 39 milliárd forint díjbevétel származott. Ez 3,2 százalékos növekedés az előző évihez mérten, de ha az egyszeri díjaknak csak a 10 százalékát veszik számba – ezt hívja a szakma korrigált díjbevételnek – akkor 2 százalékos volt a csökkenés. Az idei első negyedévben az élet jellegű biztosítások díjbevételén a nyugdíj és a temetkezési biztosítások lendítettek. Ez utóbbiak az ország keleti – szegényebb – felén kelendőek. A nem-életbiztosítások díjbevétele a múlt évben csoportszinten 77,4 milliárd forint volt. A 0,3 százalékos csökkenés oka a kötelező gépjármű felelősségbiztosítások (kgfb) visszaesése, ez tudatos üzletpolitikai döntés eredménye. A márciusi hóvihar 2 milliárd forintjukba került, viszont az árvizek már nem jártak kiugró károkkal.A Generali az egyik legnagyobb mezőgazdasági biztosító, de a 40 százalék körüli biztosítottsági arány a 65 százalékos állami díjvisszatérítéssel együtt sem növekszik számottevően a gazdálkodók körében. Az idei első negyedévben – a csoportba tartozó három biztosító – 32,9 milliárd forint korrigált díjbevételt ért el, ez 2,4 százalékos növekedés a múlt év azonos időszakához képest. Ezen belül a nem-életbiztosítások bevétele 2,8 százalékkal emelkedett úgy, hogy a jármű biztosítások – a kgfb és a casco – bevétele közel fél-fél százalékkal esett, a vállalatcsoport azonban teljes díjbevétel alapján még így is a piac felett teljesített. Ebben szerepe van a 15 százalékos biztosítási adónak is, amely megemeli a díjakat. A Generali Csoport 2014 folyamán is a hosszú távú stabilitást előtérbe helyezve az egyszeri hatásoktól és az éles árversenytől mentes üzletpolitikát kíván folytatni, melynek köszönhetően 2014-ben további díjbevétel- és eredménynövekedést vár, a stabil piaci részesedés megőrzése mellett – tette hozzá Erdős Mihály.
Közlekedik a család – A Baranya megyei továbbjutó a Nagy család
2014.06.05.
Kép és szöveg: Horváth MiklósA Baranya Megyei Balesetmegelőzési Bizottság és a helyi Skoda márkakereskedés munkatársai által megtervezett és berendezett négy versenyállomás közül a kerékpáros ügyességi pályát biztonsági okokból törölni kellett a reggeli esőzések miatt. Érkezési sorrendben, már a tíz órára meghirdetett kezdés előtt belevetették magukat a beérkező családok a KRESZ-teszt kitöltésébe, majd a gyerekeknek szánt puzzle következett. A harmadik és egyben sorsdöntő, valamint izgalmakkal teli megmérettetés a kiépített rutin pálya teljesítése volt. Az egyszerűnek tűnő feladatsor egy gyorsítás utáni orral be- és kiállást tartalmazott, amit szlalom követett, ezt követően jobbra, hátra betolatás és célmegállás következett. Természetesen időre és a lehető legkevesebb hibával kellett abszolválni ez utóbbi feladatot, ennek érdekében a szervezők lehetőséget biztosítottak a résztvevőknek egy próbakör megtételére az éles verseny előtt. A látottak alapján szükség is volt erre a kis ismerkedésre, mert a Skoda Fabia mérete és kezelése a többség számára igényelt némi megszokást.A vetélkedőre 16 regisztráció érkezett online, ebből nyolc család jelent meg a helyszínen - További képek a galériábanA feladatok végrehajtása gyorsan zajlott, azonban hosszabbításra volt szükség, mivel a Szegő család és a Nagy család között holtverseny alakult ki. A patthelyzet rögtönzött megoldására a szervezők a rutinpálya ismételt teljesítését határozták meg, ezáltal a két családfőnek a volán mögé ülve kellett újfent odafigyelve, koncentráltan teljesíteni. A tét nagy volt, a különbség azonban nyúlfarknyi: Szegő Zsombor csupán két másodperccel futott rosszabb időt, mint a tavalyi vetélkedő országos második helyezettje, Nagy Sándor.A párbaj előtt - Szegő Zsombor (balról) és Nagy Sándor (jobbról)A versenyben résztvevő 8 család közül senki nem tért haza üres kézzel, az utolsó három család ajándékcsomagot kapott, a többiek pedig 10-30 ezer forint értékű TESCO vásárlási utalvánnyal lettek gazdagabbak. No meg persze az élménnyel, ami szinte minden esetben a „következő évben újra próbálkozunk” reakciót szüli.Nagy Sándor (balra) mellette a 16 éves Richárd, Nikolett (14) és Nagyné Heinrich Renáta, az édesanya és elől a 11 éves EszterA Nagy családról egyébként kiderült, hogy egy évvel korábban is ők jutottak tovább a megyei selejtezőből, majd a zsámbéki döntőn hasonló izgalmakkal szembesültek, mint a mai napon, csak ott a második helyezésért kellett párbajozniuk. A pécsi származású család elmondása szerint nem készültek külön gyakorlással az idei vetélkedőre, csupán a dátumra és a jelentkezésre figyeltek kiemelten, nehogy elmulasszák. Az édesapa járműkezelési jártassága is felkeltette érdeklődésünket, de meglepő választ kaptunk. Nagy Sándor jelenleg egy közösségi közlekedéssel foglalkozó vállaltnál dolgozik műszaki területen, de azt megelőzően árufuvarozási vállalkozása volt és évi 60-70 ezer kilométert is levezetett. Manapság azonban csupán csak évi 5-6000 km-t vezet és legalább ugyanekkora távot biciklivel is megtesz, tehát számára a rutinnal és biztonsággal történő autóvezetés olyan, mint a biciklizés – ha egyszer megtanulta, soha nem felejti.
Eredeti Alkatrészek az AMG Mercedes-Benz C-Coupén
2014.06.05.
Idén egy Mercedes-Benz eredeti alkatrészeket népszerűsítő autó is versenyez a DTM-ben, ami a három héttel ezelőtti futamot is megnyerte. Miért fontos, hogy az Eredeti Alkatrészek hirdetőként is megjelenjenek, például egy versenyautón?Császár János: A Mercedes-Benz járműveket gyártó Daimler filozófiájában nagyon fontos sarokpont, hogy a járműveket ne csak gyártsuk jó minőségben, hanem tartsuk is jó minőségben. Az Eredeti Alkatrészek első osztályú minősége mindig olyan fontos volt, mint a kész járműveké. Tevékenységünkkel nem csak jót akarunk tenni jelenlegi és potenciális ügyfeleink számára, hanem ezt kommunikálni is szeretnénk, ennek része a DTM versenyautón való megjelenésünk is.Mi indokolja, hogy kiemelt figyelmet érdemes fordítani az eredeti alkatrészekre?Császár János: Amikor a tulajdonos megvásárol egy Mercedes-Benz járművet, bizonyos elvárásokat támaszt azzal szemben. Személyautó esetén például legyen megfelelően csendes, biztonságos, kényelmes, még nem kifogástalan útminőség esetén is tökéletes gördülési komfortot biztosítson, üzemeltetése gazdaságos és környezetkímélő maradjon. Ahhoz, hogy az autó új korában támasztott elvárásoknak akár 5, 10, 20 évvel később is meg tudjon felelni, Eredeti Alkatrészek szükségesek.Melyek a hozzáadott értékekhez jut a tulajdonos, ha eredeti alkatrészeket vásárol?Császár János: A járművek megbízhatósága, aktív- és passzív biztonsága és kényelme szempontjából egyaránt elengedhetetlen, hogy az újkori állapot megőrzése érdekében Eredeti Alkatrészek kerüljenek az autóba. A legkézenfekvőbb példa a jármű fékútja, ami csak rendszeres karbantartással és eredeti fékbetétek használatával garantálható, de fontos például az esetleges töréskárok szakszerű javítása is annak érdekében, hogy a karosszéria egy újabb baleset esetén is megfeleljen a gyár által elvárt biztonsági követelményeknek.Nagyon fontos kiegészítő szolgáltatás az alkatrész garancia. Ez nálunk megegyezik a gyártó által biztosított Mercedes-Benz Új Gépkocsi Garancia 24 hónapos, kilométerkorlátozás nélküli jótállásával. A személygépkocsikba beépített Eredeti Alkatrészekre a gyártó pontosan ugyanezt a jótállást vállalja. A garancia nem csupán az alkatrész meghibásodása esetén a cserét és a kijavítás munkadíját tartalmazza, hanem a következménykárokat is, ellentétben sok más forrásból származó alkatrésszel, ahol jó esetben a hibás alkatrész árát és talán a beszerelés költségét visszakapja a vásárló, de sok esetben a munkadíjat és a további károkat nem téríti meg senki.Az alkatrész garancia anyagi szempontból is biztonságot nyújt a tulajdonosnak, ennek ellenére érdekes tapasztalatunk, például a fórumok hangvételéből kiindulva, hogy a márkaszervizek és a márkaszervizekben elvégzett munka gyakran a „drága” kifejezéssel kötődik össze. 2005 óta folyamatosan csökkentjük az alkatrészárainkat és azok az elemek, amelyek csak a régebbi járműsorozatokhoz használhatók fel, gyakran a németországi áraknál olcsóbban vásárolhatók meg Magyarországon. Milyen alternatívák merülnek fel a Mercedes-Benz eredeti alkatrészek ellenében?Császár János: Magyarországon a gyár által nem elismert alkatrészek esetén leggyakrabban utángyártott és kifejezetten hamisított alkatrészekkel találkozunk. Az utángyártott vagy a feketepiacról származó alkatrészek esetén az egyik leggyakoribb érv, hogy az adott alkatrész a gyári alkatrész beszállítójától érkezik, csak nincs rajta a márkajelzés, ezért olcsóbb. Kevesen tudják, de a Mercedes-Benz úgy nevezett gyártási mélysége sokkal nagyobb, mint sok más márkának. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz esetében a Daimler AG által gyártott alkatrészek részaránya lényegesen nagyobb a beszállítóktól érkező alkatrészekhez viszonyítva. Ebből adódóan kisebb az esély arra, hogy valóban egy Daimler beszállítótól származik az utángyártott alkatrész, és ha így is van, akkor sem valószínű, hogy ugyanazokkal a minőségbiztosítási elvárásokkal gyártották, mint az Eredeti Alkatrészeket, amelyek gyakran a beszállítóknál is szigorúan őrzött, külön épületekben készülnek.A nagyértékű alkatrészeknél szinte „szükségszerűen” beindult az alkatrészek hamisítása is. Nagyon sok, olcsó gyártási helyekről érkező, olykor semmilyen minőséget nem képviselő alkatrész érkezik eredetinek tűnő, sőt a gyárinál is fényesebb csomagolásban. Magáról az alkatrészről ránézésre még lehet, hogy a mérnökök sem mondanák meg elsőre, hogy az nem eredeti, viszont ugyanakkor az állóképességük akár már néhány ezer kilométer után katasztrofálisnak mondható. A hamisítók gyakran hologrammal látják el a csomagolást, ami hasonlít az eredetire, olyan címkéket használnak, amelyek megszólalásig hasonlítanak az eredetiekre, de a vonalkódok leolvasásakor kiderül, hogy nem igaziak. Ugyanez igaz a kenőanyagokra is, ezért tervezzük, hogy elindítjuk a Mercedes-Benz eredeti olajok forgalmazását is. A professzionálisan kiépült, nem csak a Mercedes-Benz márkát érintő hamisítói hálózat ellenében az egyetlen biztos módszernek azt látjuk, ha ismerjük az adott alkatrész teljes útját a központi raktárból a márkaszervizünkig vagy a mi márkaszervizünktől addig a független autójavítóig, ami azt beépíti. A logisztikai út lekövethető, minden egyes mozzanat számlával dokumentált és az autótól elvárt biztonságot garantálja.
Bemutatkozott az Uebler prémium kerékpárszállítója
2014.06.05.
A cég ügyvezetője a sajtótájékoztatón elmondta, hogy a Magyarországon egyedülálló termék „viselkedését” a Magyar Autóklub pályáján élesben tesztelték. A teszt a szállító autó üzemanyag-fogyasztására és úttartására fókuszált. A felmérés azt a felvetést igazolta, hogy az autó fogyasztása mérhetően alacsonyabb volt a vonóhorogra erősíthető Uebler kerékpárszállítóval, mint más, tetőre szerelhető kerékpárszállítóval. Sőt az Ueblerrel szerelt autó extrém útviszonyok mellett is stabil maradt.Dévai Dóra, értékesítési vezető az Uebler bicikliszállító használatának egyszerűsége mellett azt hangsúlyozta, hogy a tároló könnyű súlyának is köszönhetően könnyedén, akár egy mozdulattal rögzíthetjük a vonóhoroghoz. Az eszköz kettőtől akár négy bicikli szállítására is alkalmas. Egyedülálló biztonságot szolgál, hogy a kerékpárszállítót külön, és a bicikliket egyenként is le lehet zárni.Az Uebler tárolása is egyszerű, egy közepes méretű táskába könnyen csomagolható. A kerékpárkultúra fejlődésével bizonyára a kulturált, biztonságos kerékpárszállítás igénye is teret hódít a kis hazánkban.Az Ueblerről:A Németországban 40 %-os piaci részesedéssel rendelkező márka jövőre lesz 50 éves. Széles termékpalettáján a legfontosabb helyet a kerékpárszállítók foglalják el. Az anyacég tevékenységének fókuszában áll az innováció – minden egyes termék piaci bevezetését legalább 6 hónapos fejlesztés előzi meg. A kerékpárszállítók fejlesztésénél a legfontosabb szempont az eszköz súlyának csökkentése úgy, hogy annak terhelhetősége nő.
Autólopás! MPL-496 VW Golf Plus - szirénakék
2014.06.05.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MPL-496-Gyártmány:Volkswagen-Egyéb típus:GOLF PLUS-Típus:GOLF PLUS-Kivitel:5 AJTÓS-Gyártási év:2006-Motorszám:BMM101825-Alvázszám:WVWZZZ1KZ7W551703-Szín:szirénakék-Lopás időpontja:2014 május 20-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XVI.-Utca, házszám:GESZTENYE UTCA-Megjegyzés:2014 .05.20 REGGEL HAJNALI ÓRÁKBAN LOPTÁK EL A 16 KERBÖL .. RENDÖRSÉGI FELJELENTÉST TETTÜNK SEMI KULSÉRÜLES NEM VOLT A HELYSZINEN ,, METÁL KÉK ISMERTETÖ GOAL FELIRAT MINDKÉTT HÁTSÓ OSZLOPBAN AZ ÖSSZES ÜLÉSBE GYÁRI HIMEZVE NAGY MULTIMÉDIÁS HIFI ,, GYÁRI XENON SZETT 2 HONAPOT SEM VOLT NÁLUNK CSALÁD NAGYON SZERETTE GYEREK ÜLÉS VOLT BENE A TOLVAJT NEM IS ÉRDEKELTE CSAK VITTE ,, NAGYON HIÁNYZIK MINDENKI AZOTTA IS SIRATJA !!! BIZZUNK BENNE HOGY MEGKERÜL ...ÉLET MUNKÁLYA ELVESZETT LACI MUNKÁS ALKALMAZOTThttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.654639361290417.1073743079.423534077734281/654639364623750/?type=3&theater
Szekszárdon bővít a Cabtec
2014.06.04.
A háromezer négyzetméteres, új üzemcsarnok időkapszuláját Jörg Kientz, a svájci Cabtec Holding AG vezérigazgatója és Seres József, a kivitelező Elő-Szer Kft. ügyvezető igazgatója helyezte el. Török Csaba, a szekszárdi telephely vezetője az alapkőletétel előtt elmondta: a cég harmadik csarnoka, amellyel együtt 8390 négyzetméterre nő a szekszárdi üzem területe, a tervek szerint augusztus 1-jére készül el, és szeptember 8-án kezdheti a termelést. A tavaly 11 millió darab kábelköteget gyártó, 530 munkavállalót foglalkoztató szekszárdi üzemben száz új munkahely jön létre – tette hozzá.Az építés költsége egymillió euró, gépekre, berendezésekre további fél millió eurót fordítanak, a beruházást a cég saját erőből finanszírozza. Szekszárdi gyárában a Cabtec Kft. elsősorban az autóipar számára állít elő többek közt autóülés-, tetőablak- és fűtéskábeleket, a kecskeméti üzem más iparágak – méréstechnika, gépgyártás, gyógyászat, vasúti szerelvénygyártás – számára dolgozik. A két üzem együtt ezer embert foglalkoztat. A társaság nettó árbevétele tavaly meghaladta az 50 millió eurót, és 756 ezer euró adózás előtti eredményt ért el.Hőbör Zsolt, a cég ügyvezető igazgatója az MTI-nek elmondta: idén tízszázalékos árbevétel-növekedést terveznek, és arra törekszenek, hogy a kínai telephellyel is rendelkező cégcsoport a kétszámjegyű növekedést tartani tudja.
Autólopás! LHC-290 Toyota Corolla Verso
2014.06.04.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LHC-290-Gyártmány:Toyota-Típus:Corolla Verso-Kivitel:Verso-Gyártási év:2009-Motorszám:xxxxxxxxxxxxxxxxxx-Alvázszám:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 június 4-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:xxxxxxxxxxxxxxxx-Utca, házszám:xxxxxxxxxxxxxxxxhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.654767367944283.1073743082.423534077734281/654767384610948/?type=3&theater
Autólopás! LHU-191 Ford Fiesta - szürke
2014.06.04.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LHU-191-Gyártmány:Ford-Típus:FIESTA-Gyártási év:2008-Motorszám:FXJA8K52713-Alvázszám:WF0HXXWPJH8K52713-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 június 3-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XI.-Utca, házszám:FEJÉR L. U. 34.-Megjegyzés:SÖTÉTSZÜRKE (08/SZÜRKE) SZÍNŰ, JOBB HÁTSÓ KERÉK FELETT KARCOLÁS ÉS KIS HORPADÁShttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.654765817944438.1073743081.423534077734281/654765824611104/?type=3&theater
Életveszélyesen törnek a mopedautók
2014.06.04.
Az autók és a motorkerékpárok közötti határmezsgyén tanyázó mopedautóknak négy kereke van, de a motorjuk lökettérfogata inkább a motorkerékpárokéhoz hasonlítható, és az általuk elérhető sebesség (a tesztelt autóknál 35-80 km/h) is főként a városi közlekedésre teszi alkalmassá őket. Rendes B kategóriás jogosítvány nem szükséges a vezetésükhöz, ráadásul a mopedautóknak nem kell teljesítenie azokat a szigorú törésteszteket, amiket a hagyományos autóknak igen. Az autók biztonságát vizsgáló független szervezet, az Euro NCAP négy mopedautót, a Club Car Villager 2+2 LSV golfautót, a Renault Twizy-t, a Tazzari ZERO-t és a Ligier IXO J LINE 4-et vetette alá töréstesztnek. A frontális és az oldalirányú, 50 km/h sebességgel végrehajtott töréstesztek során mind a négy jármű súlyos hiányosságokat mutatott (fontos hangsúlyozni, hogy a teszek különböztek a normál autókkal végzett töréstesztektől, ezért az eredményeket sem lehet összevetni). A legnagyobb problémák a golfautóra hasonlító Club Carral voltak, a karosszéria váza egyszerűen összecsuklott az ütközés során, és ebben a kormány is több mint fél méterrel hátrébb jött, életveszélyes. Ligier és a Tazzari modelljével voltak a frontális teszt során. Előbbiben nagyon összeroncsolódott a vázszerkezet, és a biztonsági öv felső tartója elvált a karosszéria struktúrájától, a Tazzariban pedig a bábu feje erősen nekicsapódott a kormánynak, mert egyszerűen elszakadt a biztonsági öve. A golfautóra hasonlító Club Car karosszériaváza egyszerűen összecsuklott az ütközés során, és ebben a kormány is több mint fél méterrel hátrébb jött. Ahogy várható volt, a legjobban az egyetlen légzsákos modell, a Renault Twizy teljesített, de ennél a modellnél is súlyos sérülésveszélyt mutattak a töréstesztek. ennek oka a túl merev struktúra, ami nem nyelte el megfelelően az ütközés energiáját. „Aggodalmat keltő, hogy a mopedautók – amelyeknek nem kell a törvény szerint törésteszten megfelelniük – nagyon alacsony biztonságot nyújtanak, a védelmi szintjük messze a normál autók szintje alatt van” – nyilatkozta Michiel von Ratingen, az Euro NCAP szervezet főtitkára.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
