Hálózatok, amelyek önmagukat csökkentik Az International Car Distribution Programme (ICDP) 2025-ös European Car Distribution Handbook (ECDH) kiadványa rávilágít: az európai autókereskedelmi térkép az elmúlt évszázad legnagyobb szerkezeti átalakulását éli. A kutatás szerint a fő márkakereskedői pontok száma 2025-re mintegy nyolc százalékkal csökkent, miközben a szervizhálózatok többsége stabilan megmaradt. A két funkció látványosan szétválik – ma már minden harmadik telephely csak szervizként működik, az értékesítési és szervizpontok aránya 0,69:1-re csökkent. A folyamat mögött a fogyasztói viselkedés, a digitalizáció és a költségcsökkentés egyszerre húzódik meg. Az ügyfelek egyre nagyobb része online tájékozódik és konfigurál, a vásárlás pedig egyre inkább a digitális térbe költözik. A gyártók (OEM-ek) közül többen az „ügynöki modell” (agency model) felé mozdulnak, ahol a márkakereskedő már nem saját áron adja el az autót, hanem a gyártó megbízásából, fix jutalékért értékesít. Az Autószektor korábbi elemzése szerint ez a modell hosszú távon kevesebb, de professzionálisabb értékesítési pontot eredményez. (Forrás: Ügynök lesz a kereskedőkből? – autoszektor.hu) Az ICDP (International Car Distribution Programme - – Nemzetközi Autóipari Disztribúciós Program) egy független, nemzetközi autóipari kutatószervezet, amely az európai értékesítési és szervizhálózatok működését, hatékonyságát és átalakulását vizsgálja. Feladata, hogy a gyártóknak, importőröknek és márkakereskedői csoportoknak naprakész, összehasonlítható és stratégiai jelentőségű adatokat biztosítson arról, hogyan alakulnak a hálózatok méretükben, szerkezetükben és teljesítményükben. Legfontosabb éves kiadványa a European Car Distribution Handbook (ECDH - Európai Autókereskedelmi Hálózatok Kézikönyve), amely az egyetlen, teljes Európára kiterjedő adatbázis a franchise-pontok számáról, típusairól, valamint a trendekről. Az ICDP emellett workshopokat, webináriumokat, piaci előrejelzéseket és elemzéseket készít, így mára az európai autóforgalmazási ökoszisztéma egyik legfontosabb tudásközpontja. Új szereplők, új dinamika A legnagyobb átrendeződés az új belépők térnyerésében látható. A 2025-ös ECDH kimutatása szerint a kínai autómárkák piaci részesedése immár 5,5 százalék, és összesített eladásuk már meghaladja az Audi és a Renault forgalmát. A növekedés négy zászlóshajóhoz köthető: MG, BYD, Omoda Jaecoo és Leapmotor. Az MG 32 országban épített ki több mint 1100 kereskedői pontot, a BYD 21 piacon van jelen, és hagyományos importőri struktúrában terjeszkedik. Az Omoda Jaecoo – amely Magyarországon is megjelent – különösen Közép-Európában terjeszkedik agresszívan, és az ICDP adatai szerint 2025-re már több mint 200 értékesítési pontot működtet. A márka „érték az árért” stratégiával hódít: prémiumfelszereltséget kínál versenyképes árszinten. Az Autószektor szerint a kínai márkák iránti hazai érdeklődés is rohamosan nőtt. A portál 2025 szeptemberi adatai alapján az MG ZS, az Omoda 5 és a Jaecoo 7 vezeti a kínai eredetű modellek toplistáját Magyarországon, összesen közel 1800 értékesített autóval. (Forrás: Ezek ma a legnépszerűbb kínai kocsik nálunk – autoszektor.hu) Képaláírás: A kínai márkák térnyerése látványosan formálja az európai kereskedői hálózatokat. Forrás: ICDP, ECDH 2025 Régi márkák új kérdések előtt A hagyományos európai márkák közül több csoport újragondolja hálózatát. A Stellantis-márkák – Peugeot és Citroën – szervizhálózata tovább bővül, miközben a Renault a racionalizációra helyezi a hangsúlyt. A német prémiumtrió három különböző irányt mutat: az Audi veszít, a BMW stagnál, a Mercedes-Benz viszont kiemelkedő eredményt ért el kereskedői hatékonyságban. A koreai márkák (Hyundai, Kia) tudatosan csökkentik az értékesítési pontokat, miközben a szervizek megerősödnek. Ennek egyik oka az elektromos járművek térnyerése, amely átalakítja a karbantartási ciklusokat. Az Autószektor korábbi elemzése rámutatott: a villanyautók elterjedése miatt akár kilenc százalékkal is visszaeshet a hagyományos szerviztevékenységek volumene 2030-ig, ami új üzleti modelleket kényszerít ki a szervizhálózatokban. (Forrás: Hogy maradnak fent a szervizek egyre több elektromos autó között – autoszektor.hu) Importőrök vagy nemzeti központok? Az ICDP kutatása azt is vizsgálja, hogy melyik működési modell eredményesebb: a független importőr-alapú struktúra vagy a gyártói tulajdonú National Sales Company (NSC), amely magyarul gyári hátterű nemzeti értékesítési központot jelent. Az NSC olyan gyártói leányvállalat, amely az adott országban közvetlenül irányítja a márka értékesítési, marketing- és hálózatfejlesztési feladatait, így döntései szorosabban kötődnek a központi stratégiához. Az ICDP szerint éppen ezért az importőrök által működtetett piacok rugalmasabban alkalmazkodnak a gyors piaci változásokhoz, míg az NSC-rendszerű márkáknál a központi döntéshozatal lassíthatja a reakcióidőt. Magyar szempontból ez különösen releváns, hiszen több új belépő – köztük az Omoda Jaecoo is – hazai importőri struktúrán keresztül működik, ami gyorsabb piacra lépést és rugalmasabb helyi marketinget tesz lehetővé. A tanulság: nem a darabszám számít A 2025-ös ICDP-jelentés egyértelmű üzenetet közvetít: nem a hálózat mérete számít, hanem az ügyfélélmény. A jövő kereskedője nem feltétlenül az, akinek a legtöbb bemutatóterme van, hanem aki a leggyorsabban, legátláthatóbban és legnagyobb bizalommal képes kiszolgálni a digitális ügyfelet. Az európai autókereskedői hálózat tehát nem zsugorodik, hanem átalakul. Az értékesítési pontok számának csökkenése a minőség javulását és a modern, többcsatornás (omni-channel) ügyfélkiszolgálást készíti elő. Források:  ICDP – European Car Distribution Handbook 2025, Solihull (UK), 2025. november; Elemzés: Gareth Arnould, ICDP Project Office Nyitókép: ICDP  

A hatvani hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével egy beszorult utast kiszabadítottak. A raj áramtalanította a járműveket. Az érintett pályaszakaszon teljes szélességében lezárták az utat. Van baj máshol is, szalagkorlátnak ütközött egy személygépjármű az M44-es autóúton, a Békéscsaba felé haladó oldalon, Kamut térségében, a 116-os kilométerszelvénynél. A békéscsabai és szarvasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. Az érintett útszakaszon a belső sávot lezárták, forgalmi akadályra kel számítani. Az M0-s autóút déli szektorában, az M1-es autópálya felé vezető oldalon, a 14-es és a 29-es km között, az erős forgalom miatt szakaszos torlódás, lassulás alakult ki. Élénk a forgalom a főváros környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán. Hatvan és Budapest között, különösen mogyoródi szakasztól lassul le a kocsisor. Az M1-es autópályán, a főváros felé vezető oldalon, Tatabánya és az M0-s autóút csomópontja között a terelésben az erős forgalom miatt szakaszosan lelassul a haladás, helyenként feltorlódnak a járművek, különösen a külső sávban. Az M4-esen Üllőtől az M0-s felé. Sokan haladnak a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Leányfalu, Szentendre és Budakalász között, a 31-es főúton Maglódtól, valamint az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába is.  

Egy hete Las Vegasban a padlólemezük szabálytalansága miatt mindkét versenyzőjüket megfosztották a versenyen elért eredményétől és pontjaitól. Most mindkét versenyzőjük pontokat és pozíciókat veszített el egy téves stratégiai döntés miatt. A McLaren korábban hangoztatta, mindent meg akar tenni annak érdekében, hogy az idei bajnokságban ne ők legyenek a mérleg nyelve Lando Norris és Oscar Piastri között, most mégis úgy fest, ők lehetnek a mérleg nyelve – de talán a Max Verstappennel vívott csatájukban… A Katari Nagydíj 7. körében a biztonsági autó hírére a 10-ből 9 csapat kerékcserével reagált. Egyedül a McLaren tartotta kinn a versenyzőit, mégpedig mindkettőt. Piastri ezzel egy győzelmet, Norris pedig egy dobogós helyezést bukott el. Piastri talán a bajnokságot is el fogja, hiszen a 16 pontos hátránya nehezen ledolgozható egy versenyen. De Norris sem lehet nyugodt, hiszen Verstappen 12 pontra van tőle. Zak Brown ügyvezető igazgató szerint arra, ami náluk történt vasárnap, nem lehet mentséget találni. Zak Brown és Lando Norris „Egyértelműen hatalmas hibát vétettünk” – ismerte el a német Sky Sportnak Brown. „Oscar teljesen kifogástalan volt egész hétvégén. Mi dobtuk el ezt a győzelmet, ez a realitás, nem lehet másképp nézni ezt. És Lando dobogóját is eldobtuk. Nagyon frusztráló.” „Egyértelműen rossz döntést hoztunk. Most már nem kezdhetünk ezzel mást, mint hogy tanulunk belőle. Egymást követő két hétvége hozott súlyos leckéket, de most vissza kell térnünk Abu-Dzabiban, és keményen küzdenünk kell. Vezetünk a bajnokságban, igaz, Oscarnál elszórtunk pár pontot, szóval nem követhetünk el ilyen hibákat.” Az F1 TV-nek eközben úgy fogalmazott: „Sajnálom Landót és Oscart. Cserbenhagytuk őket. Együtt nyertek és veszítetek csapatként, de ez most nem egy jó pillanat. Világos, hogy nem jól mérlegeltünk az abban a körben érkező biztonsági autónál. Meg fogjuk vizsgálni.” Piastri esetében áll, amivel Andrea Stella csapatfőnök érvelt: első autóként nem tudhatták, mögöttük hogyan fog dönteni a mezőny. Norris esetében viszont még lett volna lehetőségük másképp dönteni, hiszen amikor látták, hogy Verstappen kikanyarodik, a britet is hívhatták volna. Oscar Piastri, Lando Norris Brown utalt rá, hogy bizonyos előzetes tervek kötötték őket. „Nem akartunk változtatni azon, amiről már a verseny előtt döntöttünk. Mindig veszélyes meggondolni magad azok után, hogy előzetesen kigondoltál valamit.” Azt ugyanakkor tagadta, hogy az egyenlőségre törekvés miatt jártak pórul. „Nem. Ez egyszerűen pont a határt jelentő kör volt, a hetedik kör, és elszúrtuk, és ez most igazán fáj. Abu-Dzabiban viszont vissza fogunk vágni.” Azt is cáfolta, hogy bármilyen kommunikációs gubanc állt a háttérben. „Nem, nem történt kommunikációs félreértés, egyszerűen rosszul mértük fel. Ez egy döntés volt.” „Ki fogjuk értékelni. Egyértelműen nem alakult jól. Most egy nagy ölelés jár Landónak és Oscarnak, mert ők jó munkát végeztek ma” – mondta az ügyvezető. Lando Norris. Fotók: hirado.hu/XPB Érdekesség, hogy ő némiképp ellentmondott Stellának, aki azt nyilatkozta, hogy abból indultak ki, a mögöttük lévő mezőny egy része a pályán fog maradni. „Ez kevésbé múlt azon, mit csinálnak a többiek, inkább arról szólt, mit gondoltunk helyes lépésnek. A kemény gumi sokkal gyorsabbnak bizonyult, és nem sokat mentünk rajta. Több döntés és adat miatt mentünk félre” – magyarázta. Akárhogy is, a McLaren a saját életét nehezítette meg. Ismét. „Jelenleg nem érezzük magunkat zseninek…” – ismerte el Brown. „Mindkét versenyzőnek a szemébe fogok nézni, és próbálom vigasztalni őket. Persze nem lesz könnyű.”