A Car2X-képes járművek nagy száma révén a járművek és az infrastruktúra közötti közvetlen kommunikáció milliszekundumok alatt megtörténhet, mobilhálózati vétel nélkül. Az ezzel járó információsűrűség növekedése lehetővé teszi az időben történő figyelmeztetéseket és reakciókat olyan helyzetekben, ahol a gyors továbbítás fontos, például vészfékezés, hirtelen közeledő forgalmi sor vége vagy közeledő mentőjárművek esetén. A környező infrastruktúrával való konnektivitás is egyre fontosabbá válik: például az intelligens útmenti egységek specifikus figyelmeztető üzeneteket küldhetnek a járműveknek különböző közlekedési eseményekről – mint például rossz irányba haladó járművezetők és forgalmi dugók, emberek, állatok és tárgyak az úton – és szokatlan időjárási eseményekről. Veronica Lehr, a Vezetéstámogató Rendszerek vezetője a Volkswagen Fejlesztési részlegénél: „A Car2X növekvő használatával a közúti forgalom sok területen együttműködőbbé és előrelátóbbá válhat. A technológia ezért kulcsfontosságú eleme a „Vision Zero” – súlyos balesetek nélküli közlekedés – jövőképünknek. Ezenkívül a Volkswagen lefekteti a jövő mobilitásának alapjait, amely biztonságosabb, intelligens és összekapcsolt lesz.” Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.  A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába. Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben. Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő. Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.  A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába. Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben. Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő.  

Az Euro NCAP azért jött létre huszonkilenc évvel ezelőtt, hogy egy független, egységes minősítési rendszert állítson fel a könnyű gépjárművek biztonságának ellenőrzésére. Az elmúlt három évtizedben az európai és globális autóipar egyik legfontosabb viszonyítási pontjává nőtte ki magát a szervezet, amely igyekszik a technológiai és társadalmi fejlődéssel lépést tartva mindig a maximumot megkövetelni az érdekelt szervezetektől, így szorítva rá az autóipart és a jogalkotókat, hogy egyre biztonságosabbá tegyék ne csak a járműveket, de a teljes mobilitási ökoszisztémát. A Toyota bZ4X elektromos crossovert eredeti megjelenésekor, 2022-ban az akkor érvényes szempontok szerint megvizsgálták, és teljesítményt a legmagasabb, ötcsillagos minősítéssel értékelték. Különösen a gyalogosok védelme, valamint a vezetőtámogató elektronikus rendszerek terén mutatott fel kiemelkedően jó eredményeket a jármű. 2023-ban aztán módosított vizsgálati protokollján az Euro NCAP. Szigorították a járművek ütközési kompatibilitásával (azaz, hogy az egyik jármű milyen mértékben „kannibalizálja” a másik ütéselnyelő rendszereinek tartalékait) szembeni elvárásokat. A töréstesztbábuk szenzorikus fejlődését kiaknázva alaposabb anatómiai elemzéseket írtak elő, különös tekintettel a felnőtt utasok agyát érő sérülések vizsgálatára. Elkezdték pontozni a vízbe merült járműből való mentés sikerességét, a másodlagos ütközések elkerülését célzó megoldások hatékonyságát, a hátsó üléssoron felejtett gyermekre figyelmeztető rendszer meglétét, és egy sor olyan további rendszert, amelyek messze túlmutatnak a klasszikus „törésteszt” kompetenciáján, ám lehetővé teszik, hogy az autósok magukra és a közlekedés többi résztvevőjére minél kisebb veszélyt jelentsenek. Miután a Toyota 2024 elején kiegészítette a bZ4X biztonsági csomagját, majd 2025 tavaszán jelentős mértékben átdolgozta a típust, aktuálissá vált a modell újratesztelése, hiszen a 2022-es, eredeti eredmények az Euro NCAP módosított protokollja miatt elavulttá váltak.  A 2025 novemberében megismételt teszten a Toyota bZ4X megőrizte ötcsillagos teljesítményét. A felnőtt ütközésvédelem terén a frontális és oldalirányú ütközéseknél sehol nem mutatott kritikus hiányosságot a jármű. Az elmúlt évek újdonságának számító, első középső légzsák, amely megakadályozza, hogy a vezető és utasa oldalirányú ütközésnél összefejeljenek, hatékonyan végezte a dolgát. A fejtámaszok elöl és hátul egyaránt maximálisan csökkentik a súlyos sérüléssel fenyegető ostorcsapás nyaksérülés kockázatát. A gyermekek védelme példa értékű. Az Euro NCAP egyedül a hátsó ülésen maradt gyermekre figyelmeztető rendszert találta idejét múltnak – a bZ4X eredeti bevezetésekor még élvonalbelinek számító passzív érzékelő technológia helyett ma már aktív rendszereket építenek be az új generációs járművekbe –, ami fontos üzenet az autóiparnak, hogy iparkodjon a fejlesztésekkel, de a mindennapokban felelősségteljes szülők mellett nem csorbítja a gyermek utasok biztonságát. A gyalogosok és kerékpárosok védelme terén továbbra is a legmagasabb szinten teljesít a Toyota bZ4X, beleértve a gázolást elkerülő automatikus vészfékező rendszer működését is. Szintén derekasan helyt álltak a teszten a vezetőtámogató rendszerek: az autó automatikus fékező, sávtartó, kormányzásba beavatkozó rendszerei jól vizsgáztak, akárcsak a sebességkorlátozó jelzőtáblákat felismerő optikai  technológia, amely akár a sebességtartó automata átprogramozására is alkalmas. A Toyota bZ4X ismételt vizsgáztatása és bravúros helyt állása jól szemlélteti nem csak az Euro NCAP munkájának a hatékonyságát, de a Toyota folyamatos fejlesztésre irányuló, általános törekvését is. Ez utóbbi szellemében az autógyártó szünet nélkül tökéletesíti típusait és technológiáit, így biztosítva ügyfelei számára a mindenkori legmagasabb szintű szolgáltatásokat – többek között a biztonság terén is.   Fotó: Euroncap.com    

Az időmérőn, a fizikai nehézségek ellenére a Révész Racing NGRT versenyzője a 22. rajthelyet szerezte meg, mindössze 1,3 másodpercre a pole pozíciótól egy rendkívül szoros Moto2-es mezőnyben, ahol gyakran 20 versenyző is egy másodpercen belül van. Ez jól mutatja a bajnokság színvonalát és azt, milyen kevés a hibalehetőség. Vasárnap, a futamon a magyar–amerikai versenyző ismét megmutatta a karakterét. A rajtnál fantasztikusan kapta el a startot, és már a második kanyarban a 16. helyen motorozott, egy erős első kör után a középmezőnyben harcolva. A 8. körig tudta tartani a tempót a csoporttal, majd a fájdalom felerősödésével elkerülhetetlenül lassult a ritmusa. Ennek ellenére Rossi nem adta fel, és a 17. helyen látta meg a kockás zászlót – befejezett egy olyan futamot, amelyet sokan az ő fizikai állapotában el sem vállaltak volna. Rossi Attila Moor így a szezont összesítésben a 20. helyen zárja, 23 bajnoki ponttal. Ezek a számok nem tükrözik a benne rejlő potenciált, viszont egy nehéz év történetét mesélik el: kitartásról, áldozatvállalásról és fejlődésről. „Nagyon nehéz hétvége volt fizikailag, de nem akartam a boxban befejezni a szezont” – mondta Rossi Attila Moor. – „Megpróbáltam mindent kiadni magamból, még akkor is, ha a fájdalom nem engedte, hogy úgy motorozzak, ahogy szerettem volna. Tudom viszont, hogy ha néhány dolgot a helyére teszünk, és jól dolgozunk a télen, akkor jövőre végre azt a szintet tudom majd hozni, ahová valójában tartozom.” Rossi külön szeretné megköszönni Révész Bálintnak és a Révész Racingnek „azt a sok segítséget és bizalmat, amit az elmúlt években kapott”. „Úgy érzem, nagyon sokkal tartozom Révész Bálintnak és a teljes Révész Racing csapatnak” – tette hozzá a magyar–amerikai versenyző. – „Ezt a bizalmat egy meglepően erős szezon teljesítményével szeretném ‘visszafizetni’ a következő évben. Biztos vagyok benne, hogy együtt valami igazán komolyat tudunk építeni.” Külön köszönet illeti a Cardoso Teamet is, amellyel Rossi az utolsó három versenyen állt rajthoz: „Köszönöm a Cardoso Teamnek, mert az utolsó futamokon valóban megmutatták, hogy top csapatról van szó. Őszintén remélem, hogy jövőre is együtt tudunk dolgozni, és közösen lépjük meg azt a szintet, amire mindannyian képesek vagyunk.” Rossi nem feledkezik meg a szűkebb környezetéről sem: „Köszönöm az édesapámnak és a testvéremnek, hogy egész évben segítenek a felkészülésben, és köszönöm a menedzseremnek, Stefano Favarónak, valamint Geri Katalinnak a hatalmas munkát, amellyel támogatják a versenyzői pályafutásomat. Nélkülük ez az egész egyszerűen nem lenne lehetséges.” Végül egy üzenet a szurkolóknak, akik a nehezebb pillanatokban is mellette álltak: „Köszönöm minden szurkolómnak a végtelen támogatást. Megígérem, hogy jövőre másképp lesznek a dolgok: keményebben fogunk dolgozni, mint valaha, és biztos vagyok benne, hogy együtt még sok szép eredménynek tudunk majd örülni.” Egy fizikailag nehéz, de tanulságokban gazdag szezon végén Rossi Attila Moor már 2026-ra tekint – ami biztos, hogy a tehetség, és az áldozatvállalás is megvan. Most már csak az a feladat, hogy megteremtsék körülötte azt a technikai hátteret, amelyben ez a potenciál eredményekben is megmutatkozik.  

1. Késő-e abroncsot cserélni, ha már benne vagyunk a télben? A hideg idő beköszöntével sok autós szembesül azzal, hogy a gumiabroncsa már nem ideális a téli vezetéshez. Sokan ilyenkor úgy érzik, „késő” a cseréhez, hiszen a szezon elindult. A valóság azonban az, hogy a gumiabroncs-csere időzítését mindig az abroncs állapota, nem pedig a naptár határozza meg. Nem késő: az abroncs állapota az elsődleges Ha az abroncs elhasználódott, kemény, repedezett vagy egyszerűen túl öreg, bármikor érdemes lecserélni; az ilyen abroncs tapadása drámaian csökken, a fékút hosszabb lesz, és a kanyarstabilitás is romlik. Kopásjelzők és profilmélység: mik a minimumok? A jogszabály 1,6 mm profilmélységet ír elő, de a HTA szakemberei egyetértenek abban, hogy télen 4 mm alatt jelentősen romlik az abroncs teljesítménye (hóban, latyakban drasztikusan). A futófelület kopása nem egyenletes — bizonyos zónák gyorsabban kophatnak. Az elöregedés legalább akkora probléma, mint a kopás A gumikeverék öregszik, keményedik. Ez akkor is igaz, ha a gumiabroncs még nem tűnik kopottnak. 7-8 év után a tapadás akár 20–30%-kal is romolhat. A repedések észrevétlenül jelenhetnek meg a barázdák alján. Mi van, ha már hidegben kell cserélni? A gumiszervizek december elején még kezelhető terheléssel dolgoznak. A friss abroncs azonnal optimalizálja a fékutat és a tapadást. A hidegben vásárlásnál érdemes azonnal elérhető készletből választani. Konklúzió: Téli abroncsot soha nem „késő” felszerelni, ha a biztonság múlik rajta.   2. Milyen nyomást tartsunk a hideg időben? Téli guminyomás és TPMS – amit hidegben mindenképp tudni kell Ahogy csökken a hőmérséklet, a gumiabroncsok viselkedése is megváltozik. Nem csak a tapadás és a keverék számít: a hideg a guminyomást és a TPMS-rendszer jelzéseit is befolyásolja. Aki télen biztonságosan szeretne közlekedni, annak érdemes értenie, mi történik a kerekekben a mínuszokban. Miért esik a guminyomás hidegben? A levegő térfogata alacsony hőmérsékleten csökken, ezért a gumiabroncsok belső nyomása is visszaesik. Hideg reggeleken akár 0,2–0,3 bar eltérés is jelentkezhet, teljesen természetes módon. Ez nem defekt, nem szivárgás – egyszerű fizika. Hogyan kompenzáljuk a téli nyomásesést? A gyári érték az alap, ehhez érdemes +0,2 bar téli ráhagyást adni. Ez különösen fontos, ha az autó főként rövid távon fut, mert az abroncs nem melegszik fel annyira, hogy a nyomás „visszadolgozza” magát. A túl magas nyomás viszont ugyanúgy problémás: kemény futást, kisebb tapadási felületet és instabilabb úttartást eredményezhet. A helyes guminyomás-ellenőrzés szabályai Mindig hideg abroncsot mérjünk, lehetőleg indulás előtt. Ideálisan hetente egyszer, minimum havonta ellenőrizzük, például tankoláskor. Ha a hőmérséklet napközben nagyot ingadozik, a nyomás is vele együtt változhat – ez teljesen normális. A megfelelő nyomás nem csak a biztonság miatt fontos: csökkenti a kopást, stabilizálja a fékutat és alacsonyabb fogyasztást eredményez. Mit jelez a TPMS hideg időben? A TPMS-rendszer télen különösen érzékenynek tűnhet, mert a hideg okozta nyomásesés miatt gyakran felvillan a figyelmeztető ikon. Ez gyakran nem hiba, hanem egy korai jelzés arról, hogy a nyomás elérte a rendszer által meghatározott alsó határt. Mikor tekinthető normálisnak a jelzés? Reggel, hideg induláskor felvillan. 10–15 perc vezetés után – amikor a gumiabroncs átmelegszik, és a nyomás visszaáll – a jelzés eltűnik. Ez azt mutatja, hogy az abroncsok működése rendben van, és a rendszer megfelelően reagál. Mikor jelent valódi problémát? A figyelmeztetés nem alszik el melegedés után sem. Az egyik kerék szembetűnően alacsonyabb nyomást mutat. A jelzés gyakran visszatér, akkor is, ha már beállítottuk a gyári értéket. Ilyenkor valószínűleg lassú defekt, szelep- vagy szenzorprobléma áll a háttérben. Mi a teendő, ha világít a TPMS? Ellenőrizzük a guminyomást, és állítsuk vissza a gyári értékre + téli ráhagyással. Vizsgáljuk át az abroncsot: szúrás, csavar, repedés sokszor csak közelről látható. Gumicsere után a TPMS-t mindig újra kell tanítani az autó rendszerének. Összegzés A téli biztonság nem csak a megfelelő abroncsokon múlik, hanem azon is, hogy milyen nyomással futnak, és hogyan értelmezzük a TPMS jelzéseit. A hideg miatt természetes a nyomásesés és a reggeli figyelmeztetés, de a rendszer sokszor olyan hibákat is időben jelez, amelyek szabad szemmel még nem látszanak. A rendszeres ellenőrzés, a helyes kompenzáció és a TPMS figyelése együtt adja a téli autózás valódi biztonságát. 3. Hogyan tároljuk a nyári abroncsot télen, hogy ne károsodjon? A nem megfelelő tárolás akár 1–2 szezon alatt is tönkre teheti a nyári szettünket. A repedések, a keményedés és a felületi károsodások sokszor nem a használatból, hanem a tárolásból erednek. Tisztítás: az első és legfontosabb lépés Távolítsuk el a fékport, koszt, sót, olajat, aszfaltmaradványt. A szennyeződések kémiailag károsítják a gumikeveréket. Száraz, hűvös, sötét hely kell Az abroncs három dologra érzékeny: UV-fény magas hő túlzott páratartalom Ideális hőmérséklet tároláshoz: 5–20°C. Felni nélkül vagy felnivel? Felni nélkül: állítva, polcon 1–2 havonta el kell forgatni őket Felnin: fektetve egymásra, vagy felfüggesztve (ez a legjobb) 4. Mennyire számít a páratartalom? A túl magas páratartalom mikró repedéseket okozhat – erre külön felhívják a figyelmet a Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértői. Pince esetén kerülendő a dohos, nedves környezet. 5. Gumi hotel: mikor éri meg? nincs megfelelő hely nincs kedvünk mosni, forgatni, pakolni fontos a dokumentált, professzionális tárolás Konklúzió: A jó tárolás lényegesen hosszabb élettartamot biztosít — az abroncs nem csak az úton, hanem a polcon is öregszik. 5.  Négyévszakos abroncs: mire figyeljünk, ha most váltanánk? A négyévszakos gumiabroncsok népszerűsége az elmúlt két évben rekordot döntött, mert a modern modellek már sokkal jobbak, mint korábban. De továbbra sem mindenkinek ideálisak. Kinek ajánlott? városi autózáshoz kevés éves kilométerhez enyhébb éghajlatra kisebb teljesítményű autókhoz Kinek nem ajánlott? sok autópályát használóknak napi országjáróknak havas, dombos területen lakóknak sportos vezetőknek A modern négyévszakos szettek előnyei 3PMSF hópehely tanúsítvány jó téli tapadás könnyebb körülmények között kényelmes, halk futás költséghatékony (egy garnitúra elég) Hátrányok melegben gyorsabban kopik télen nem ér fel a prémium téli termékek teljesítményével nagy sebességnél hosszabb fékút Mire figyeljünk vásárláskor? 3PMSF jelölés (elengedhetetlen) zajszint (dB érték) gördülési ellenállás hó-, eső- és száraz teljesítmény EU-matrica alapján megfelelő sebesség- és súlyindex Konklúzió: A négyévszakos jó kompromisszum… de csak annak, akinek a felhasználási profilja beleillik. Bővebben itt. 6. Miért fontos a centrírozás télen is? A centrírozást sokan csak gumicserekor kérik, pedig télen, az extrém úthibák miatt még fontosabb lenne. Miért „romlik el” télen a centrírozás? kátyúk fagyások miatti útburkolat-hullámok padkázások csúszós úton hókupac alatti rejtett akadályok Mindezek hatására a felni vagy az abroncs kis mértékben deformálódhat. Milyen jelek utalnak hibára? vibráció 90–120 km/h sebességnél kormány rezgése egyenetlen kopás autópályán „repkedés” érzés Miért rosszabb télen a vibráció? A téli gumiabroncsok keveréke puhább. A rezgéseket jobban „követi”, így fokozott kopást okozhat. Mikor érdemes centríroztatni? szezon elején ha padkázás történt ha akár 1 hónapja is cserélték, de vibráció váratlanul megjelenik hosszabb téli utak előtt Konklúzió: A centrírozás nem csak komfort, hanem biztonság kérdése télen. 7. A téli autózás tönkreteszi a felnit? – Tévhitek és valóság A téli környezet extrém kihívás a felnik számára. Nem véletlen, hogy sokan külön téli felnigarnitúrát tartanak. Mi károsítja leginkább a felnit télen? só és útszóró anyagok → korrózió gyakori mosatlan állapot → lerakódások rejtett padkák, jégbordák → ütés, karcolás fagy miatt sérülékeny lakkréteg Felnik típusai és téli viselkedésük Dísztárcsás acélfelni: jobban bírja a téli sózást, mint a polírozott strapabíró, olcsó, ideális télre Polírozott, krómozott felnik: télen nem ajánlottak, mert a sóréteg gyorsan oxidálja a felületet Hogyan védjük a felnit? rendszeres mosás, hetente egyszer legalább felnivédő bevonatok (pl. ceramic coating, amely egy vékony, kemény réteget képez a felni felületén. Hidrofób tulajdonságú, így a víz és a szennyeződés nehezebben tapad meg rajta. télen acélfelnire váltás Mikor kell javíttatni? ha az ütés miatt vibráció jelentkezik ha repedés látható ha a lakkréteg leválik (kezdődő korróziót jelez) Konklúzió: A tél valóban terheli a felnit, de a megfelelő védelem és karbantartás sokat számít. 8. Amit érdemes átnézni még a nagy hideg előtt December elején érdemes még egyszer utoljára átnézni az abroncsokat és a felniket, hogy a tél második felében ne érjen meglepetés. Nyomás: A hideg miatt folyamatosan csökkenhet — ezt rendszeresen kompenzálni kell. Szelepek állapota: A gumi szelepek megkeményedhetnek, repedhetnek. A fém szelepek oxidálódhatnak. Profilmélység: Ha a téli gumiabroncs profilmélysége 4 mm alatt van, érdemes új garnitúrát beszerezni. Felni sérülések: A kicsi ütés is vibrációt okozhat. A tél végére a jelenég súlyosbodhat. Centrírozás: A szezon eleji kátyúk rengeteg centrírozási hibát okoznak. Egy gyors ellenőrzés sokat segít. Konklúzió: A Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértői szerint egy 10 perces vizsgálat több száz kilométernyi biztonságot jelent a tél közepén.