Az időmérőn, a fizikai nehézségek ellenére a Révész Racing NGRT versenyzője a 22. rajthelyet szerezte meg, mindössze 1,3 másodpercre a pole pozíciótól egy rendkívül szoros Moto2-es mezőnyben, ahol gyakran 20 versenyző is egy másodpercen belül van. Ez jól mutatja a bajnokság színvonalát és azt, milyen kevés a hibalehetőség. Vasárnap, a futamon a magyar–amerikai versenyző ismét megmutatta a karakterét. A rajtnál fantasztikusan kapta el a startot, és már a második kanyarban a 16. helyen motorozott, egy erős első kör után a középmezőnyben harcolva. A 8. körig tudta tartani a tempót a csoporttal, majd a fájdalom felerősödésével elkerülhetetlenül lassult a ritmusa. Ennek ellenére Rossi nem adta fel, és a 17. helyen látta meg a kockás zászlót – befejezett egy olyan futamot, amelyet sokan az ő fizikai állapotában el sem vállaltak volna. Rossi Attila Moor így a szezont összesítésben a 20. helyen zárja, 23 bajnoki ponttal. Ezek a számok nem tükrözik a benne rejlő potenciált, viszont egy nehéz év történetét mesélik el: kitartásról, áldozatvállalásról és fejlődésről. „Nagyon nehéz hétvége volt fizikailag, de nem akartam a boxban befejezni a szezont” – mondta Rossi Attila Moor. – „Megpróbáltam mindent kiadni magamból, még akkor is, ha a fájdalom nem engedte, hogy úgy motorozzak, ahogy szerettem volna. Tudom viszont, hogy ha néhány dolgot a helyére teszünk, és jól dolgozunk a télen, akkor jövőre végre azt a szintet tudom majd hozni, ahová valójában tartozom.” Rossi külön szeretné megköszönni Révész Bálintnak és a Révész Racingnek „azt a sok segítséget és bizalmat, amit az elmúlt években kapott”. „Úgy érzem, nagyon sokkal tartozom Révész Bálintnak és a teljes Révész Racing csapatnak” – tette hozzá a magyar–amerikai versenyző. – „Ezt a bizalmat egy meglepően erős szezon teljesítményével szeretném ‘visszafizetni’ a következő évben. Biztos vagyok benne, hogy együtt valami igazán komolyat tudunk építeni.” Külön köszönet illeti a Cardoso Teamet is, amellyel Rossi az utolsó három versenyen állt rajthoz: „Köszönöm a Cardoso Teamnek, mert az utolsó futamokon valóban megmutatták, hogy top csapatról van szó. Őszintén remélem, hogy jövőre is együtt tudunk dolgozni, és közösen lépjük meg azt a szintet, amire mindannyian képesek vagyunk.” Rossi nem feledkezik meg a szűkebb környezetéről sem: „Köszönöm az édesapámnak és a testvéremnek, hogy egész évben segítenek a felkészülésben, és köszönöm a menedzseremnek, Stefano Favarónak, valamint Geri Katalinnak a hatalmas munkát, amellyel támogatják a versenyzői pályafutásomat. Nélkülük ez az egész egyszerűen nem lenne lehetséges.” Végül egy üzenet a szurkolóknak, akik a nehezebb pillanatokban is mellette álltak: „Köszönöm minden szurkolómnak a végtelen támogatást. Megígérem, hogy jövőre másképp lesznek a dolgok: keményebben fogunk dolgozni, mint valaha, és biztos vagyok benne, hogy együtt még sok szép eredménynek tudunk majd örülni.” Egy fizikailag nehéz, de tanulságokban gazdag szezon végén Rossi Attila Moor már 2026-ra tekint – ami biztos, hogy a tehetség, és az áldozatvállalás is megvan. Most már csak az a feladat, hogy megteremtsék körülötte azt a technikai hátteret, amelyben ez a potenciál eredményekben is megmutatkozik.  

1. Késő-e abroncsot cserélni, ha már benne vagyunk a télben? A hideg idő beköszöntével sok autós szembesül azzal, hogy a gumiabroncsa már nem ideális a téli vezetéshez. Sokan ilyenkor úgy érzik, „késő” a cseréhez, hiszen a szezon elindult. A valóság azonban az, hogy a gumiabroncs-csere időzítését mindig az abroncs állapota, nem pedig a naptár határozza meg. Nem késő: az abroncs állapota az elsődleges Ha az abroncs elhasználódott, kemény, repedezett vagy egyszerűen túl öreg, bármikor érdemes lecserélni; az ilyen abroncs tapadása drámaian csökken, a fékút hosszabb lesz, és a kanyarstabilitás is romlik. Kopásjelzők és profilmélység: mik a minimumok? A jogszabály 1,6 mm profilmélységet ír elő, de a HTA szakemberei egyetértenek abban, hogy télen 4 mm alatt jelentősen romlik az abroncs teljesítménye (hóban, latyakban drasztikusan). A futófelület kopása nem egyenletes — bizonyos zónák gyorsabban kophatnak. Az elöregedés legalább akkora probléma, mint a kopás A gumikeverék öregszik, keményedik. Ez akkor is igaz, ha a gumiabroncs még nem tűnik kopottnak. 7-8 év után a tapadás akár 20–30%-kal is romolhat. A repedések észrevétlenül jelenhetnek meg a barázdák alján. Mi van, ha már hidegben kell cserélni? A gumiszervizek december elején még kezelhető terheléssel dolgoznak. A friss abroncs azonnal optimalizálja a fékutat és a tapadást. A hidegben vásárlásnál érdemes azonnal elérhető készletből választani. Konklúzió: Téli abroncsot soha nem „késő” felszerelni, ha a biztonság múlik rajta.   2. Milyen nyomást tartsunk a hideg időben? Téli guminyomás és TPMS – amit hidegben mindenképp tudni kell Ahogy csökken a hőmérséklet, a gumiabroncsok viselkedése is megváltozik. Nem csak a tapadás és a keverék számít: a hideg a guminyomást és a TPMS-rendszer jelzéseit is befolyásolja. Aki télen biztonságosan szeretne közlekedni, annak érdemes értenie, mi történik a kerekekben a mínuszokban. Miért esik a guminyomás hidegben? A levegő térfogata alacsony hőmérsékleten csökken, ezért a gumiabroncsok belső nyomása is visszaesik. Hideg reggeleken akár 0,2–0,3 bar eltérés is jelentkezhet, teljesen természetes módon. Ez nem defekt, nem szivárgás – egyszerű fizika. Hogyan kompenzáljuk a téli nyomásesést? A gyári érték az alap, ehhez érdemes +0,2 bar téli ráhagyást adni. Ez különösen fontos, ha az autó főként rövid távon fut, mert az abroncs nem melegszik fel annyira, hogy a nyomás „visszadolgozza” magát. A túl magas nyomás viszont ugyanúgy problémás: kemény futást, kisebb tapadási felületet és instabilabb úttartást eredményezhet. A helyes guminyomás-ellenőrzés szabályai Mindig hideg abroncsot mérjünk, lehetőleg indulás előtt. Ideálisan hetente egyszer, minimum havonta ellenőrizzük, például tankoláskor. Ha a hőmérséklet napközben nagyot ingadozik, a nyomás is vele együtt változhat – ez teljesen normális. A megfelelő nyomás nem csak a biztonság miatt fontos: csökkenti a kopást, stabilizálja a fékutat és alacsonyabb fogyasztást eredményez. Mit jelez a TPMS hideg időben? A TPMS-rendszer télen különösen érzékenynek tűnhet, mert a hideg okozta nyomásesés miatt gyakran felvillan a figyelmeztető ikon. Ez gyakran nem hiba, hanem egy korai jelzés arról, hogy a nyomás elérte a rendszer által meghatározott alsó határt. Mikor tekinthető normálisnak a jelzés? Reggel, hideg induláskor felvillan. 10–15 perc vezetés után – amikor a gumiabroncs átmelegszik, és a nyomás visszaáll – a jelzés eltűnik. Ez azt mutatja, hogy az abroncsok működése rendben van, és a rendszer megfelelően reagál. Mikor jelent valódi problémát? A figyelmeztetés nem alszik el melegedés után sem. Az egyik kerék szembetűnően alacsonyabb nyomást mutat. A jelzés gyakran visszatér, akkor is, ha már beállítottuk a gyári értéket. Ilyenkor valószínűleg lassú defekt, szelep- vagy szenzorprobléma áll a háttérben. Mi a teendő, ha világít a TPMS? Ellenőrizzük a guminyomást, és állítsuk vissza a gyári értékre + téli ráhagyással. Vizsgáljuk át az abroncsot: szúrás, csavar, repedés sokszor csak közelről látható. Gumicsere után a TPMS-t mindig újra kell tanítani az autó rendszerének. Összegzés A téli biztonság nem csak a megfelelő abroncsokon múlik, hanem azon is, hogy milyen nyomással futnak, és hogyan értelmezzük a TPMS jelzéseit. A hideg miatt természetes a nyomásesés és a reggeli figyelmeztetés, de a rendszer sokszor olyan hibákat is időben jelez, amelyek szabad szemmel még nem látszanak. A rendszeres ellenőrzés, a helyes kompenzáció és a TPMS figyelése együtt adja a téli autózás valódi biztonságát. 3. Hogyan tároljuk a nyári abroncsot télen, hogy ne károsodjon? A nem megfelelő tárolás akár 1–2 szezon alatt is tönkre teheti a nyári szettünket. A repedések, a keményedés és a felületi károsodások sokszor nem a használatból, hanem a tárolásból erednek. Tisztítás: az első és legfontosabb lépés Távolítsuk el a fékport, koszt, sót, olajat, aszfaltmaradványt. A szennyeződések kémiailag károsítják a gumikeveréket. Száraz, hűvös, sötét hely kell Az abroncs három dologra érzékeny: UV-fény magas hő túlzott páratartalom Ideális hőmérséklet tároláshoz: 5–20°C. Felni nélkül vagy felnivel? Felni nélkül: állítva, polcon 1–2 havonta el kell forgatni őket Felnin: fektetve egymásra, vagy felfüggesztve (ez a legjobb) 4. Mennyire számít a páratartalom? A túl magas páratartalom mikró repedéseket okozhat – erre külön felhívják a figyelmet a Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértői. Pince esetén kerülendő a dohos, nedves környezet. 5. Gumi hotel: mikor éri meg? nincs megfelelő hely nincs kedvünk mosni, forgatni, pakolni fontos a dokumentált, professzionális tárolás Konklúzió: A jó tárolás lényegesen hosszabb élettartamot biztosít — az abroncs nem csak az úton, hanem a polcon is öregszik. 5.  Négyévszakos abroncs: mire figyeljünk, ha most váltanánk? A négyévszakos gumiabroncsok népszerűsége az elmúlt két évben rekordot döntött, mert a modern modellek már sokkal jobbak, mint korábban. De továbbra sem mindenkinek ideálisak. Kinek ajánlott? városi autózáshoz kevés éves kilométerhez enyhébb éghajlatra kisebb teljesítményű autókhoz Kinek nem ajánlott? sok autópályát használóknak napi országjáróknak havas, dombos területen lakóknak sportos vezetőknek A modern négyévszakos szettek előnyei 3PMSF hópehely tanúsítvány jó téli tapadás könnyebb körülmények között kényelmes, halk futás költséghatékony (egy garnitúra elég) Hátrányok melegben gyorsabban kopik télen nem ér fel a prémium téli termékek teljesítményével nagy sebességnél hosszabb fékút Mire figyeljünk vásárláskor? 3PMSF jelölés (elengedhetetlen) zajszint (dB érték) gördülési ellenállás hó-, eső- és száraz teljesítmény EU-matrica alapján megfelelő sebesség- és súlyindex Konklúzió: A négyévszakos jó kompromisszum… de csak annak, akinek a felhasználási profilja beleillik. Bővebben itt. 6. Miért fontos a centrírozás télen is? A centrírozást sokan csak gumicserekor kérik, pedig télen, az extrém úthibák miatt még fontosabb lenne. Miért „romlik el” télen a centrírozás? kátyúk fagyások miatti útburkolat-hullámok padkázások csúszós úton hókupac alatti rejtett akadályok Mindezek hatására a felni vagy az abroncs kis mértékben deformálódhat. Milyen jelek utalnak hibára? vibráció 90–120 km/h sebességnél kormány rezgése egyenetlen kopás autópályán „repkedés” érzés Miért rosszabb télen a vibráció? A téli gumiabroncsok keveréke puhább. A rezgéseket jobban „követi”, így fokozott kopást okozhat. Mikor érdemes centríroztatni? szezon elején ha padkázás történt ha akár 1 hónapja is cserélték, de vibráció váratlanul megjelenik hosszabb téli utak előtt Konklúzió: A centrírozás nem csak komfort, hanem biztonság kérdése télen. 7. A téli autózás tönkreteszi a felnit? – Tévhitek és valóság A téli környezet extrém kihívás a felnik számára. Nem véletlen, hogy sokan külön téli felnigarnitúrát tartanak. Mi károsítja leginkább a felnit télen? só és útszóró anyagok → korrózió gyakori mosatlan állapot → lerakódások rejtett padkák, jégbordák → ütés, karcolás fagy miatt sérülékeny lakkréteg Felnik típusai és téli viselkedésük Dísztárcsás acélfelni: jobban bírja a téli sózást, mint a polírozott strapabíró, olcsó, ideális télre Polírozott, krómozott felnik: télen nem ajánlottak, mert a sóréteg gyorsan oxidálja a felületet Hogyan védjük a felnit? rendszeres mosás, hetente egyszer legalább felnivédő bevonatok (pl. ceramic coating, amely egy vékony, kemény réteget képez a felni felületén. Hidrofób tulajdonságú, így a víz és a szennyeződés nehezebben tapad meg rajta. télen acélfelnire váltás Mikor kell javíttatni? ha az ütés miatt vibráció jelentkezik ha repedés látható ha a lakkréteg leválik (kezdődő korróziót jelez) Konklúzió: A tél valóban terheli a felnit, de a megfelelő védelem és karbantartás sokat számít. 8. Amit érdemes átnézni még a nagy hideg előtt December elején érdemes még egyszer utoljára átnézni az abroncsokat és a felniket, hogy a tél második felében ne érjen meglepetés. Nyomás: A hideg miatt folyamatosan csökkenhet — ezt rendszeresen kompenzálni kell. Szelepek állapota: A gumi szelepek megkeményedhetnek, repedhetnek. A fém szelepek oxidálódhatnak. Profilmélység: Ha a téli gumiabroncs profilmélysége 4 mm alatt van, érdemes új garnitúrát beszerezni. Felni sérülések: A kicsi ütés is vibrációt okozhat. A tél végére a jelenég súlyosbodhat. Centrírozás: A szezon eleji kátyúk rengeteg centrírozási hibát okoznak. Egy gyors ellenőrzés sokat segít. Konklúzió: A Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértői szerint egy 10 perces vizsgálat több száz kilométernyi biztonságot jelent a tél közepén.  

A Formula Student-sorozatban világszerte több száz egyetem hallgatói csapata dolgozik azon, hogy a lehető legjobb együléses járművet építse meg. A versenynaptár fejlesztési ciklusába tökéletesen illeszkedik a Formula Student Symposium, amelyet tizenegyedik alkalommal rendezett meg a Széchenyi-egyetem nemrégiben. A háromnapos eseményen a motorsport világszerte elismert mérnökei és az autóipar neves szakemberei adtak elő a hallgatóságnak. A szimpózium résztvevőit dr. Dogossy Gábor, a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának dékánja is köszöntötte. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem A megnyitón dr. Dogossy Gábor, a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának dékánja úgy fogalmazott: a személyes találkozások új inspirációkat adhatnak a jelen lévő hallgatóknak, akik beépíthetik azokat saját versenyautójuk fejlesztésébe. „Egyetemünk szerencsés helyzetben van, mert két csapatunk is indul a Formula Student-bajnokságban: a negyventagú SZEngine a mezőny egyetlen motorfejlesztő gárdájaként először áll rajthoz saját konstrukcióval, míg a nyolcvantagú Arrabona Racing Team számos nemzetközi sikerrel a háta mögött, már elektromos hajtáslánccal néz szembe az új szezonnal” – részletezte. Tumpek Barna, az eseményt támogató győri Audi Hungaria járműfejlesztés szilárdság, élettartam és termikus stabilitásért felelős szervezeti egységének vezetője kiemelte: a vállalat számára kimagaslóan értékes az a tapasztalat, amit a hallgatók a Formula Student-sorozatban szereznek. „A járműipar jelenleg paradigmaváltásban van, és ez a kihívás sokkal könnyebben kezelhető, ha a szakemberek alapos tudással, valamint kiváló együttműködési készségekkel rendelkeznek. Olyan képességekkel, amelyek a jelen lévő csapatok tagjainál magas szinten vannak, ezért fontos számunkra, hogy figyelemmel kísérjük a hallgatók munkáját” – jelentette ki. Hangsúlyozta, hogy a Széchenyi-egyetemmel együttműködésben számos képzési programot valósítanak meg, amelyek szintén a minőségi szakember-utánpótlásra fókuszálnak. Az ünnepélyes megnyitó lehetőséget adott arra is, hogy a szimpózium szervezői elismerjék az őket évek óta segítő szakmai partnereket. A Formula Student Tiszteletbeli Nagykövet díjban Owen Carless, a Red Bull Powertrains mechanikai szimulációs vezetője, Markus Nenzel, a Nenzel Fahrzeugtechnik/Uas Esslingen hajtáslánc-csoportvezetője, Miroslav Zrnčević, a Bugatti Rimac vezető teszt- és fejlesztőpilótája, illetve Claude Rouelle járműdinamikai szakértő, az Optimum G elnöke részesült. A fórum nyitóelőadását tartó egyesült államokbeli Kate Gundlach, az Arrow Mclaren Indycar Team versenymérnöke kifejtette: kiváló platformnak tartja a Formula Student Symposiumot, mert a hallgatók első kézből szerezhetnek új ismereteket a szakma tapasztalt képviselőitől. Mint utalt rá, mindebben kiemelt szerepe van a Széchenyi-egyetem támogatásának, ami lehetővé teszi, hogy ilyen jelentős platformot kapjon a versenysorozat közössége. A Grazi Műszaki Egyetem hallgatói, Claudia Schneider és Julia Höpoldseder először jártak a rendezvényen. Előbbi különösen fontosnak tartotta, hogy részt vegyen a szimpóziumon, ami a tanulás mellett a kapcsolatépítés fóruma is. „A TU Graz Racing Team csapatvezetőjeként célom, hogy minél több ismeretet szerezzek a versenysorozat révén, fejlesszem saját magamat és a képességeimet. Terveim szerint a későbbiekben szeretnék a motorsport világában elhelyezkedni” – árulta el az üzleti menedzsment szakos Claudia Schneider. „Ez a program különleges lehetőség arra is, hogy az autósport különböző szegmenseivel is megismerkedjünk – például az Indycar-sorozattal. A legjobb pedig, hogy a Formula Student közege nemcsak a járműipari, mérnöki készségekkel foglalkozik, hanem az egyéni képességeket is fejleszti” – tette hozzá csapattársa, a pedagógusnak készülő Julia Höpoldseder. Hozzátette: ugyan számára a hallgatói versenycsapat csak hobbi, de biztos abban, hogy az elsajátított kompetenciák jól jönnek majd karrierje során. A szintén első szimpóziumán részt vevő Ivan Paleka a Zágrábi Egyetemről érkezett Győrbe az FSB Racing Team tagjaként. „Azért jöttünk, hogy tanuljunk a többi csapattól és az iparágból érkező neves előadóktól. Az ismereteink fejlesztése révén jövőre még jobb autót szeretnénk építeni, olyan tudást adva a következő generációknak, amellyel a lehető legjobbá tudnak válni” – foglalta össze. Aláhúzta: a tudástranszfer az egyik legfontosabb fókuszuk, mert a folyamatosan változó csapattagok mellett az előző évek tapasztalatai jelentik a fejlesztések alapjait.  

Az elmúlt években széles körű intézkedéseket hoztak az EU külső határainak védelmére, és beruházásokat hajtottak végre a technikai infrastruktúrába és a személyzetbe, mondta Gerhard Karner osztrák belügyminiszter (ÖVP). Ausztria például magyar területen is végrehajtotta az „Operation Fox“ műveletet. Ebben a Magyarországon tartózkodó osztrák rendőrök a helyi hatóságokkal együttműködve léptek fel az embercsempészet ellen. A burgenlandi határon a menekültek feltartóztatásának számát mostanra „a nullához szorították", tette hozzá Karner. Míg például 2022-ben a 46. naptári héten több mint 1900 feltartóztatást regisztráltak, addig 2025-ben ugyanebben az időszakban ez a szám mindössze 34. „Az menekültügyön spórolunk, és a biztonságba fektetünk be“ – nyilatkozta csütörtökön Gerhard Karner miniszter. A megváltozott helyzet miatt ezért a 2016 óta működő Schattendorf/somfalvai menedékkérők nyilvántartására szolgáló iroda a hónap végén bezár. Az ott állomásozó 23 rendőrt a jövőben főként a határvédelemben fogják alkalmazni, vagy más osztályokra osztják be. A somfalvai rendőrőrsöt ez az intézkedés nem érinti.