A Mercedes belépett a babakocsi piacra
2025.11.30.
A modell fénypontja a stílusos új Vintage Blue Performance modell, amelyen most először látható az ikonikus Mercedes csillag. Mind a négy modell – a Performance mellett az Avantgarde, az All-Terrain és a sportos Mercedes-AMG GT2 is – új dizájnrészletekkel és egyedi erősségekkel nyűgöz le.
Három Mercedes-Benz modell: Elegancia, kényelem és funkcionalitás
A klasszikus formatervezésű Performance babakocsi egyértelműen a dizájnról és a márkaörökségről tanúskodik. Ez a modell olyan funkcionális részletekkel nyűgöz le, mint a „Quick-Fix” biztonsági övrendszer és a nagyméretű, állítható háttámlával és panoráma klímazónával ellátott mózeskosár. Kiemelkedő tulajdonságok az opcionális, fixen rögzíthető adapterek a babahordozókhoz, amelyek szükség esetén másodpercek alatt kihajthatók.
Az Avantgarde modellt teleszkópos tolókarja jellemzi, így ideális a különböző magasságú szülők számára. Ergonomikus ülésegysége kényelmes forgófunkcióval és a többfunkciós lábtartó további kényelmet biztosít. Nagyméretű, minden terepre alkalmas, speciális tapadású gumiabroncsainak köszönhetően az All-Terrain bármilyen kalandra készen áll. A praktikus kézifék, amely lassítófékként is működik, további biztonságot nyújt a lejtőkön.
Mindhárom Mercedes-Benz modell kapható kiváló minőségű "Vegan-Leatherette" anyagból. Ez az anyag, amely megjelenésében és tapintásában is erősen hasonlít a bőrre, magas funkcionalitással is büszkélkedhet: 100 000 kopásciklus bizonyítja ennek a high-tech szálnak a rendkívüli tartósságát. Emellett lélegző is, így kivételes üléskényelmet biztosít. A Mercedes-Benz babakocsik Rubellite, Opalith, Tartufo színekben, valamint az új Vintage Blue és Verde Silver színekben kaphatók. Mindhárom változat Wippmatic rögzítőfékkel, biztonsági kattintásos rendszerrel ellátott, megfordítható üléssel és nagyméretű, zárható forgókerekekkel rendelkezik.
A Mercedes-AMG GT2: Stílus találkozik a kompaktsággal
A GT2 lenyűgöző ultrakompakt összecsukható méreteivel, amely szinte bármilyen autó csomagtartójába elfér. Ez a modell nem köt kompromisszumot a helykihasználás terén: mind a mózeskosár, mind az ülés maximális kényelmet kínál. A sportos dizájnt az eredeti AMG keresztküllős kerekek hangsúlyozzák.
A Mercedes-AMG kollekció bővül az új "Siena Brown" dizájnnal: A konyak színű elemek – mint például a hímzett AMG logó a napellenzőn, a kiváló minőségű díszvarrás és a keréktárcsa – stílusos kiegészítőket adnak. A népszerű "Bright Light" dizájn (most ezüst AMG felirattal) és a klasszikus "Night Black" dizájn (most elegáns, árnyalatban megegyező teljes hímzéssel) továbbra is elérhető.
Minden Mercedes-Benz és Mercedes-AMG babakocsi egyik legfontosabb kényelmi jellemzője az egyénileg állítható felfüggesztés. Ez pontosan a gyermek súlyához igazítható, így optimális utazási kényelmet biztosít bármilyen felületen. A "Bag2Go" minden babakocsihoz alapfelszereltség. Ez a praktikus szervező közvetlenül a kormányra pattintható, és mobiltelefonját, kulcsait vagy pelenkáját könnyen elérhető helyen tartja. A hordozófogantyúnak és a pántnak köszönhetően a táska külön kézitáskaként is használható.
Tökéletes kiegészítő: Babakocsi-kiegészítők
A kínálatot a kifejezetten a babakocsikhoz tervezett kiegészítők átfogó választéka teszi teljessé. Ilyenek például a hozzá illő pelenkázótáska, a "Sunline Plus" nap- és szúnyogvédő, a meleg téli lábzsák, a napernyő és a kényelmes fejtámlák. Van kézmelegítő is, egy puha bélésű babakocsi-kesztyű, hogy a szülők keze kényelmes és meleg legyen a hosszú téli séták során.
A babakocsik egyes bababoltokban kaphatók. A Hartan minden modellre három év garanciát vállal.
Nagyon ritka Peugeot 203-asok árverésén
2025.11.30.
A négy különleges modell közül a legfeltűnőbb talán a kék Barquette, amely eredetileg 203 kabrióként látta meg a napvilágot, majd Paul Barbier autóversenyző kérésére teljesen új ruhát kapott. A karosszériát a tehetséges Roger Tunesi tervezte, a stílusát pedig a Bugattik és a DB sportautók inspirálták. A karosszéria alumíniumból készült, és mindössze 45 kilogrammot nyomott – amennyivel könnyebb lett, annyival gyorsabb is. A kis kék csoda nemcsak a francia hegyekben, hanem a legendás Mille Miglia futamon is bizonyított 1957-ben. A versenysportos múlt, a hiánytalan dokumentáció és a hibátlan állapot miatt az Aguttes szakértői 90 és 120 ezer euró közé becsülték az értékét.
A második tétel az 1954-es Peugeot 203 Calès, amelyet az avatatlan megfigyelők első pillantásra Ferrarinak vagy Maseratinak néznek. Jacques Calès pilóta és szerelő építette, Henri Rignault karosszériatervező pedig olasz ihletésű formát rajzolt neki. A vörös fényezést egykor fekete csík hangsúlyozta – ez mára eltűnt, de a szenvedélyes hangulat megmaradt. A könnyű autócska motorja 1460 cm³-es, négyhengeres, dupla Solex karburátorral, Darl’Mat kipufogórendszerrel, amelynek hangzására a szakértők csak annyit mondtak: „zenei élmény”. Az árverés előtt 70 és 90 ezer euróra taksálták az értékét – nem is rossz, ha figyelembe vesszük, hogy ez a Peugeot a hatvanas évek olasz sportautóinak hangulatát idézi meg.
A harmadik különlegesség a Peugeot 203 Martin kupé, amely 1953-ban született, és csupán egyetlen példány maradt belőle a világon. Alkotója, a pilóta és mérnök Eugène Martin saját műhelyében dolgozott rajta, sőt, a projektet később a híres Salmson 2300 S megalkotásának főpróbájaként tartják számon.
Martin alaposan átdolgozta az alapokat: leültette a karosszériát, sportfutóművet szerelt alá, és a motort három karburátorral látta el – a harmadikat kissé eltolva építette be, hogy elférjen. Az elegáns fehér kupé egyszerre sugároz francia kifinomultságot és sportos szellemű mérnöki kreativitást.
A negyedik autó a legendás Émile Darl’Mat műhelyéből származik. A párizsi mester a háború után átdolgozta a széria 203-ast: hét centivel alacsonyabban húzta meg a tetővonalat, nem kevesebb, mint 14 centivel lejjebb ültette a karosszériát, és új, kecses vonalú csomagtartófedelet rajzolt. Mindezt megkoronázta egy amerikai stílusú hűtőráccsal és a részben burkolt hátsó kerekekkel. A motorháztető alatt Nardi ikerkarburátoros, 1.5 literes blokk dolgozik 90 lóerővel – azaz több mint kétszer annyival, mint az eredeti modellé. Belül vörös bőr, ritka „Taupin” műszerfal fogad minket, valamint az az érzés, hogy ez nem is egy régi 203-as, hanem egy, a korát jócskán megelőző luxus sportlimuzin. Az árverési becslés 60 és 80 ezer euró közé tette az értékét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két autó is árokba sodródott a 8-as főúton, többen sérültek – mentők, tűzoltók a helyszínen
2025.11.30.
Egymásnak ütközött két személygépjármű majd árokba sodródtak a 8-as főút 152-es kilométerszelvénye közelében, Rábahídvég térségében.
A vasvári önkormányzati tűzoltók áramtalanították a járműveket. Az autókban összesen öten utaztak, akikhez a mentő is kiérkezett. Az érintett szakaszon teljes szélességében lezárták az utat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Budapest ad otthont Európa legnagyobb közlekedéskutatási eseményének
2025.11.30.
A 2026-os budapesti konferencia központi témája, a „Re-Generation in Transport”, a megújulás és a következő generációk bevonásának szükségességét hangsúlyozza. A rendezvény célja, hogy teret adjon azoknak az ötleteknek és fejlesztéseknek, amelyek a közlekedés átalakulását szolgálják a környezeti, társadalmi és technológiai kihívások közepette.
A TRA 2026 négy fő területre összpontosít:
a felhasználó-központú mobilitásra, amely az új szolgáltatási modellek, a multimodális (több közlekedési módot vegyítő) közlekedési rendszerek integrálása és a személyre szabott, okos megoldások fejlesztése köré épül
a zöld mobilitásra és dekarbonizációra, amely az elektromos és hidrogén-hajtású járművek, az alternatív üzemanyagok, az energia-visszanyerési rendszerek és a városi zéróemissziós, azaz nulla kibocsátású zónák megvalósítását helyezi előtérbe
a tervezés és üzemeltetés témakörére, amely rendszerszintű tervezéssel, adatvezérelt forgalommenedzsmenttel, prediktív karbantartással és integrált logisztikai megoldásokkal foglalkozik
a közlekedés digitalizálására, amely magában foglalja az autonóm járművek, az IoT-eszközök, a digitális ikermodell-alapú rendszerek és a big data elemzések alkalmazását a hatékonyabb közlekedés érdekében.
„A TRA 2026 nemcsak a tudományos közösség, hanem az iparági szereplők és a start-upok számára is találkozási pont. Fontos célunk, hogy a kiállítók és partnerek valós együttműködéseket építsenek, és bemutathassák fejlesztéseiket az európai közlekedési innováció legszélesebb közönsége előtt.” – mondta Bartal Tamás, a TRA 2026 szervezőbizottságának elnöke.
A TRA 2026 szervező konzorciumát kilenc, magyar és nemzetközi partner alkotja: a Magyar Közút Nonprofit Zrt, a KTI Közlekedéstudományi Intézet, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME), a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), a Széchenyi Egyetem (SZE), a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE), az európai FEHRL és ECTRI szervezetek, valamint a University College Dublin (UCD).
A konferencia lehetőséget teremt arra, hogy a hazai kutatók és vállalatok közvetlenül kapcsolódjanak az európai innovációs hálózatokhoz. A magyar közlekedési innovációk – például a ZalaZONE tesztpálya és az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium – jól mutatják, hogy a hazai kutatás és fejlesztés aktív szerepet játszik Európa közlekedési jövőjének alakításában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
6 hónap, 10 kereskedés – gyorsan bővül ez az új autómárka Magyarországon
2025.11.30.
A Leapmotor az elmúlt mintegy négy hónap alatt csaknem 80 autót helyezett forgalomba Magyarországon, a megrendelések száma már eléri a 130-at - tájékoztattak az első tört év eredményeiről. A kínai gyártó, amely a legmodernebb technológiával és versenyképes árakkal próbál részesedéshez jutni az elektromos járművek európai piacán, Magyarországon is berobbant a városi miniautók szegmensébe, további modelljeivel pedig helyet kér a rendkívül népszerű C-SUV szegmensben is. A jövő évben két újabb modellel jelennek meg a piacon.
Magyarországon jelenleg a C-SUV szegmensbe tartozik az eladott új elektromos személyautók 28 százaléka, 37 márka 74 modellel versenyez a vevőkért ebben a kategóriában.
A Leapmotor feltörekvő autógyártó 2015-ben alakult, elektromos járműveinek értékesítését 2019-ben kezdte meg. Immár 30 piacon van jelen, eddig több mint egymillió autót adott el világszerte. A cégben 2023-ban 20 százalékos részesedést vásárolt a Stellantis csoport. 2024 szeptemberében megkezdte működését Európában a Leapmotor International B.V., a Stellantis vezetésével létrejött vegyesvállalat, amelyben a Stellantis N.V. 51 százalékos, a Leapmotor pedig 49 százalékos részesedéssel rendelkezik. Európában a márkakereskedések és szervizpartnerek száma már eléri a 600-at.
A magyarországi Emil Frey Csoport a svájci központú Emil Frey AG cégcsoport tagja. A Stellantis járműipari konszern tíz márkájának importőre Magyarországon, mintegy százféle modellt kínál, beleértve a kishaszonjárműveket is. Több mint 100 szerződéses partnerrel - márkakereskedőkkel és szervizekkel - van kapcsolatban országszerte.
Balkány György országigazgató korábbi tájékoztatása szerint az Emil Frey Hungary 2024-ben mintegy 11 ezer járművet értékesített, az idén várhatóan 12 500-at fog.
Az importőr cég árbevétele 2024-ben megközelítette a 125 milliárd forintot.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez az autótípus veszélyesebb a gyalogosokra – nagyobb a gázolás kockázata
2025.11.30.
Az elektromos autók egyre nagyobb részét teszik ki a közúti forgalomnak, és a környezetbarát közlekedés legfontosabb eszközévé váltak. Használatuk helyben nem jár károsanyag-kibocsátással, ezért kulcsszerepük van abban, hogy jobb legyen a városokban a levegőminőség. De miközben a bolygónk és a légszennyezés szempontjából kedvező az elektromos autók terjedése, a gyalogosokra nézve új, kevésbé ismert kockázatot hordoz ez a járműtípus.
Háromszor veszélyesebb az elektromos autó városban
Mivel az elektromos autók nem rendelkeznek belső égésű motorral, szinte hangtalan a működésük. Ez egy előnyös tulajdonság is lehetne, de a gyalogosok számára komoly veszélyforrás, mert alig hallani, hogy közelednek ezek az autók, különösen alacsony sebességnél. Egy brit kutatás szerint az elektromos és hibrid járművek kétszer nagyobb valószínűséggel ütik el a gyalogosokat, mint a benzin- vagy dízelüzemű kocsik. Városi környezetben pedig háromszoros a különbség.
Az elektromos autók nagyobb valószínűséggel gázolnak el gyalogosokat
A London School of Hygiene & Tropical Medicine tudósai 32 milliárd mérföld (51,5 milliárd kilométer) elektromos járművel, valamint 3 billió mérföld (4,8 billió kilométer) hagyományos autóval megtett utat elemeztek. A vizsgálat több évre visszamenőleg, csaknem 917 ezer személyi sérülésre terjedt ki, ebből 96 ezer volt az autóval elgázolt gyalogos. Mivel az utakon jóval több benzines és dízelautó közlekedik, a gyalogosgázolások háromnegyedéért ezek a járművek feleltek.
Ám ha figyelembe vették a megtett távolságot, az akkumulátorral meghajtott járművek jóval veszélyesebbek voltak. A gyalogos balesetek aránya százmillió mérföldenként (160 millió kilométerenként) 5,16 volt elektromos és hibrid járműveknél, míg benzin- és dízelüzemű autók esetében csupán 2,4.
Ezért veszélyesebb az elektromos autó a gyalogosokra
Bár a kutatásban nem vizsgálták, miért veszélyesebbek az elektromos autók a gyalogosokra, a szakemberek szerint ennek több oka is van. Az egyik legfontosabb a hangtalan működés, az elektromos járművek sokkal csendesebbek, mint a régebbi kocsik. A gyalogosok a forgalom hangjai alapján is tájékozódnak, de ez megszokott gyakorlat nem működik, ha egyszerűen nem hallják az elektromos autót.
A probléma leginkább a városokban jelentős, ahol a zajban teljesen elvész az elektromos járművek visszafogott hangja. Az emberek a hangokra is támaszkodnak, hogy megítéljék, jön-e autó, és milyen messze van. A csendes működés a felnőtteket is megtévesztheti, de különösen veszélyes az idősekre és a gyerekekre nézve, akik nehezebben tudják megítélni a járművek sebességét és távolságát.
A szinte hangtalanul közeledő elektromos autókat nehezebb észrevenni
A fokozott balesetveszélyben közrejátszik az is, hogy az elektromos autók vezetői sokszor fiatalabbak, kevesebb tapasztalattal rendelkeznek. Szintén növeli a kockázatot, hogy az elektromos autók – az akkumulátor súlya miatt – általában nehezebbek, mint a fosszilis üzemanyaggal meghajtott társaik. Nagyobb tömegük miatt hosszabb lehet a fékútjuk, a dinamikus, gyors indulások pedig meglephetik a gyalogosokat. Ezek együttesen nagyobb veszélyt jelenthetnek.
Hangjelzéssel védik a gyalogosokat
Az Európai Unió 2019-től kötelezővé tette a hangjelző rendszert (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) azoknál az új, tisztán elektromos és hibrid meghajtású járműveknél, amelyek belső égésű motor nélkül is képesek közlekedni. Az előírás pont azért született, hogy csökkentsék az elektromos autók okozta balesetek számát, mert kutatások szerint ezek a járművek alacsony sebességnél gyakrabban ütnek el gyalogosokat. Csakhogy az utakon még mindig több százezer olyan autó közlekedik, amelyet korábban gyártottak, és nincs felszerelve ilyen rendszerrel.
A hangjelzés automatikusan működésbe lép az autó indításakor, és figyelmeztető hangot bocsát ki körülbelül 20 kilométer/órás sebességig, valamint tolatás közben. A hangjelzés folyamatos, és a jármű lassulásával, illetve gyorsulásával együtt változik.
A jövőben azonban szükség lehet más biztonsági rendszerek bevezetésére is a gyalogosok védelme érdekében. Ilyen lehet például a sofőrtől függetlenül működő, intelligens gyalogosfelismerő technológia, amely észleli a járókelőket, és szükség esetén vészfékezésre is képes.
A csendes autók korában a gyalogosoknak is érdemes másképp közlekedniük. Nem szabad túlságosan a hallásukra hagyatkozniuk, amikor átkelnek az úttesten. A klasszikus nézz-hallgass-gondolkozz szabályt új változatban kell megtanulni, különösen a gyerekeknek, mert a csend egyre kevésbé jelenti azt, hogy nem jön autó. A fokozott figyelem pedig életmentő lehet.
Van egy rejtélyes kapcsoló az autódban, ami biztonságosabbá teszi az éjszakai vezetést
A belső visszapillantó tükröknek van egy sokak által nem ismert, de nagyon hasznos funkciója, ami biztonságosabbá teszi éjszaka a vezetést.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Jön az új Opel Astra, mutatjuk a kompakt sikermodell első részleteit
2025.11.30.
Sportos, elegáns, praktikus és rengeteg olyan felszerelést kínál, amelyek általában csak a drágább modelleknél találhatóak: ezek az új Opel Astra és az Opel Astra Sports Tourer legfőbb jellemzői. Elődjével, a Kadettel együtt a rüsselsheimi kompakt egy immár közel 90 éves sikersztori folytatója, amelyben az Opel most új fejezetet nyit. Jön az új Opel Astra – markánsabb, technikásabb és látványosabb, mint valaha. Az Opel nyilvánosságra hozta az újdonság első részleteit: az új Vizort, amelyet a nagyteljesítményű Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo tanulmányautó formajegyei inspiráltak.
"Immár évtizedek óta az Astra foglalja össze mindazt, ami az Opelt megkülönbözteti, kiemeli konkurensei közül: a német mérnöki tudást, amely az érzelmeket és a praktikumot egyesítve kínál csúcsszínvonalú technológiákat mindenki számára. Az Astra igazi “made in Germany”, hiszen Rüsselsheim-ben tervezték és ott is készül. Most itt az újabb nagy fejezet, az új Opel Astra és az Opel Astra Sports Tourer, friss, még markánsabb formaelemekkel és innovatív technológiákkal. Hamarosan jönnek a további részletek!” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
Az új, továbbfejlesztett Opel Vizor ízelítőt ad az új Astra formáiból. A jellegzetes márkaarc keskenyebb és karakteresebb, mint korábban, az Opel Blitz, az Astra történetében most először jelenik meg világítással – akárcsak a márka csúcs SUV modelljén, a Grandland-en. Az új Astra orrképét az éles és pontos kontúrok határozzák meg: a mérnökök az Opel Compass-t is átdolgozták és – akárcsak a Corsa GSE Gran Turismo-n – karakteres fényvonalakkal tették még látványosabbá.
Az új Astra és az Astra Sports Tourer feltűnőbb formákkal, új biztonsági és kényelmi felszerelésekkel érkezik a márka kompakt sikermodelljeinek méltó utódjaként.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Búcsúzik egy legenda Budapest és környékének síneiről
2025.11.30.
Fotó: MÁV
Hegyi Zsolt vezérigazgató közölte, az év elején még négy hatvanéves motorvonat volt a HÉV motorflottájában, hármat év közben már kivontak, két járművet a HÉV nosztalgiaflottájába irányítanak. Az utolsótól szimbolikus módon fény HÉV-ként búcsúznak: a négy adventi hétvégén mindig más vonalon "még utoljára" lehet vele utazni. Hegyi Zsolt hangsúlyozta, a HÉV-menetrend ettől nem változik, az új HÉV-ek érkezése napirenden van.
A videós bejegyzésből kiderül, a búcsúzó HÉV-szerelvény pályafutása során közel 3,5 millió kilométert futott; fény HÉV-ként 880 méter fényfüzér díszíti, és több mint 8600 LED ragyog rajta. A Fény HÉV a délutáni és esti órákban november 29-30-án a H5-ös, december 6-7-én a H8/9-es, december 13-14-én a H6-os, december 20-21-én pedig a H7-es HÉV vonalán közlekedik majd - olvasható közleményben.
A MÁV-csoport MTI-hez eljuttatott közleményéből az is kiderül, hogy a fényvonatok (Fényszili és FényBz) november 30-tól közlekednek az ország több pontján, fő- és mellékvonalakon egyaránt megjelennek. Az országjáró szerelvényeken túl 2026. január 6-áig a Balatonfenyvesi kisvasút egy szerelvénye is ünnepi fényben közlekedik.
A VOLÁN idén ünnepi köntösbe öltözteti az Ikarus 200-as típuscsalád 1993-ban készült, jubileumi, kétszázezredik példányát: a tavaly felújított és bemutatott Ikarus 280-as csuklós nosztalgiabuszt. A jármű december 6., 7., 13., 14., 20-23. napokon közlekedik Budapestről Gödöllőre. December 6-tól egy ünnepi díszvilágítással ellátott CREDO ECONELL 12 típusú autóbusz is szolgálatba áll a Budapest-Pilis-Esztergom útvonalon - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eltűnnek a piros-sárga-zöld jelzőlámpák az utakról
2025.11.30.
Már az óvodások is tudják, mire szolgálnak a három színű jelzőlámpák: a piros a kötelező megállást, a zöld a haladást, a sárga pedig a másik két színre történő átváltást jelenti. Most mindez kiegészülhet egy negyedik színnel: a fehérrel. Az új fény, az önvezető járművek forgalomba integrálása miatt válhat szükségessé.
Ez a fény akkor lépne működésbe, ha a kereszteződéseknél elegendő számú sofőr nélküli autó sorakozna: ezzel a „híddal” az önjáró járművek összehangoltan haladhatnának, a fehér fény arra késztetné a robotautókat, hogy kövessék az előttük lévő járművet.
A cél az autóforgalom automatizálása a kereszteződéseknél, folyamatos áramlás létrehozása és a lámpáknál a várakozási idő lerövidítése, amely jelentősen csökkentené a szennyező kibocsátásokat és az üzemanyag-fogyasztást.
Mindez elméletben működik, a gyakorlatban azonban vannak még megvalósítandó feladatok:
- a kereszteződések forgalmának teljes integrálása egy számítógépes rendszerre,
- a kibertámadások és az áramkimaradások hibaszázaléknak radikális csökkentése.
Mindazonáltal úgy tűnik, hogy pontosan ebbe az irányba haladunk. Természetesen egy ilyen újdonság azt jelentené, hogy a helyi közigazgatás jelentős forrásokat oszt ki az informatikai berendezés és a gépjárművezetők számára történő egyértelmű jelzésrendszer kiépítésére.
Forrás: ilgiornale.it
Ogier kilencszeres WRC-bajnok lett, de Neuville nyerte a szezonfinálét
2025.11.30.
Ogier a három szakaszból álló záró napot mindössze egy pozícióval a toyotás csapattársa, a vb-t három ponttal vezető Elfyn Evans előtt kezdte, és a francia péntek este ideiglenesen kétpontos előnnyel is rendelkezett a verseny állása szerint. De igazából akkor dőlt el, hogy ismét az övé lesz a bajnokság, amikor az utolsó előtti gyorsasági szakaszt megnyerve az összetettben a hatodik helyről a harmadikra jött fel – persze ehhez a többiek problémái is kellettek. A Wolf Power Stage-en egy biztonsági menettel is bebiztosította a bajnokságot, pedig ha még 5,2 másodpercet veszít, akkor a vb-t is bukta volna. Ezzel a kilencedik vb-címmel a 41 éves francia beérte honfitársa, Sébastien Loeb abszolút rekordját. A diadal egyben az első világbajnoki címét is jelentette a navigátorának, Vincent Landais-nek, aki 2022 végén csatlakozott Ogier-hez.
A francia páros előretörése Asfan előtt akkor következett be, amikor az egyik napról a másikra vezető Mārtiņs Sesks és Kalle Rovanperä is megállt kereket cserélni, míg Kacuta Takamoto felborult a Toyota GR Yaris Rally1-jével. Evans szintén előrelépett a sorrendben, de a végső helyezéseik közötti különbség azt jelentette, hogy a walesi versenyző kénytelen volt beérni ötödszörre is a második helyezéssel, miután négy ponttal maradt le vb-címről az utóbbi idők legszorosabb világbajnokságán.
A részmunkaidőben versenyző Ogier-ék 2025-ös szezonja figyelemre méltó volt. Annak ellenére, hogy három ralit kihagytak, a 11 versenyükből haton győzelmet arattak és tízen dobogóra állhattak, és az évet több gyorsasági győzelemmel zárták, mint bármely másik páros. „Micsoda harc volt Elfynnel és Scott-tal. Egy nagyszerű bajnoknak nagyszerű ellenfelekre van szüksége, és ők szuper erősek voltak, az év legutolsó gyorsaságiján is a határokat kellett miattuk feszegetnünk. Gratulálok nekik, és Kallénak és Jonnénak is, valamint az egész csapatnak. Nagyon sikeres szezon volt, büszke és boldog vagyok, hogy a Toyota-család része lehetek. Soha nem gondoltam volna, hogy a kilencedik vb-címet is elérem, miután úgy döntöttem, hogy változtatok, és több időt töltök a családommal. Köszönöm, hogy lehetőségem volt ezzel a fantasztikus csapattal dolgozni, és hogy találtam egy fiatal navigátort Vincent személyében, aki kiváló munkát végez mellettem – és annyi pozitív energiát hoz, hogy fiatalabbnak érzem magam tőle. Együtt nagyszerű dolgokat értünk el, nagyon örülök, hogy üdvözölhetem őt a világbajnokok klubjában.”
Neuville 54,7 másodperces előnnyel biztosította be a rali győzelmét – az elsőt a szezonban –, miután a szombati nyitó gyorsaságin megelőzte Sesks-et. Az állandó lengéscsillapító-problémák (az extrém melegben a sok ugratótól lággyá váltak a gátlók) miatt az utolsó kilométerek nehezek voltak, de a belga végül problémamentesen célba ért a Hyundai i20-assal. Csapattársa, Adrien Fourmaux lett a második, bár a pályán mutatott teljesítményével nyerhetett is volna, ha egy korai érkezés miatt nem kapott volna egyperces időbüntetést péntek este, amivel lecsúszott az élről.
„Szuperkemény szezon volt, de egy váratlan győzelemmel zárni nyilvánvalóan nagyszerű érzés” – mondta Neuville. „Gyorsan itt a következő szezon. Rengeteg munka vár ránk a következő hetekben, hogy jobban felkészüljünk a következő évre. Kemény kihívás, de megpróbálunk tovább küzdeni. Remélhetőleg minden támogatást megkapunk, amire szükségünk van egy jobb évhez jövőre” – nyilatkozta Neuville, aki idén meg sem közelítette a tavalyi teljesítményét, amikor világbajnok lett.
Sami Pajari a pénteki kerékcseréje után remekül felzárkózott, és negyedik lett, 8,2 másodperccel Kacuta viseltes, borulás utáni Toyotája előtt, míg Evans és Rovanperä a hatodik és a hetedik helyen végeztek a Toyotáikkal.
Az M-Sport Ford beugró versenyzője, Sesks a rali egyik kiemelkedő teljesítményét nyújtotta az előzetesen nem túl versenyképesnek tartott Pumával. Navigátorával, Renars Francisszel öt szakaszt nyertek meg, és az utolsó nap előtt vezettek is, mielőtt az asfani dupla defektjük miatt majdnem nyolc percet vesztettek. Az utolsó szakasz előtt feladták a versenyt műszaki hiba miatt, ezzel a csapattársaik, Grégoire Munster és Josh McErlean a nyolcadik és kilencedik helyre jöttek előre, míg Oliver Solberg a Rally2-es Toyotával is a top 10-ben végzett.
A rali-világbajnokság 2026-os szezonnyitóját hat hét múlva (január 22–25. között) Monte-Carlóban rendezik, immár a bizonytalan hosszúságú pihenőre vonult Ott Tänak és a formula-autóra váltó Kalle Rovanperä nélkül.
Végeredmény, Szaúd-Arábia-rali:
1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) 3ó21p17.3mp
2. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +54.7mp
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1p03.3mp
4. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1p51.7mp
5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p59.9mp
6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +3p43.9mp
7. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +5p31.5mp
8. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +7p07.2mp
9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +8p30.5mp
10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +10p00.6mp
A 2025-ös egyéni világbajnokság végeredménye:
1. Sébastien Ogier 293 pont
2. Elfyn Evans 289
3. Kalle Rovanperä 256
4. Ott Tänak 216
5. Thierry Neuville 194
6. Kacuta Takamoto 122
7. Adrien Fourmaux 115
8. Sami Pajari 107
9. Oliver Solberg 71
10. Grégoire Munster 40
A 2025-ös gyártói világbajnokság végeredménye:
1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 735 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 511
3. M-Sport Ford World Rally Team 205
4. TOYOTA GAZOO Racing WRT2 158
Oldalak
Az oldal fő támogatója
