Kép: Automotive News Europe Lelépése memoárján dolgozik Carlos Tavares, korunk egyik legnagyobb autóipari ex-vezére, aki a Stellantis csoport kiépítése és vezetése alatt mélyen belelátott a globális autóipari folyamatokba. Most épp könyvét promózza, az ezzel kapcsolatos interjúkban pedig nem fél jóslatokba bocsátkozni sem. Majd a jövő eldönti, hogy beigazolódnak-e megérzései, most azonban vegyük sorra miket mondott. Tavares szerint a kínai autógyártók már rég kinőtték a hazai piacukat, és nem elég, hogy életben maradhatnak Európában, de az utolsó talpon maradó gyártók között lehetnek az évtized végére. Tavares szerint még maga a Stellantis is darabjaira hullhat, míg a Tesla hamarosan teljesen elhagyhatja az autóipart. Az utánuk maradó gyártósorokat, gigafactoryket pedig maguk a kínai gyártók vásárolhatják fel a következő 10-15 évben. Rengeteg ideális lehetőség nyílik most a kínai gyártóknak Európában – tette hozzá a The Financial Timesnak adott interjújában. „Míg a nyugati gyártók küszködnek, gyárakat zárnak be, és a dolgozók az utcákon demonstrálnak, addig a kínai gyártók a helyükre lépnek, és azt mondják: majd én átveszem a gyárt és megtartom a munkátok. Egyfajta megmentő szerepben fognak tündökölni.” Mi több, Tavares egy kis önkritikát is gyakorolt ezzel kapcsolatban, hiszen ő felelt a kínai Leapmotorban megszerzett 20%-os részesedésért és globális terjeszkedésért. Hozzátette: „Elismerem, hogy a Leapmotor valószínűleg azért ment bele az együttműködésbe, mert egy nagyobb szeretnék felfalni az egész Stellantis csoportot.” Továbbra is tartja teóriáját, hogy az Európai Unió erősen hozzátett a saját autómárkainak küszködéséhez. Tavares szerint a belsőégésű motoros autók 2035-re tervezett teljes tiltása 100 milliárd euróban kifejezhető veszteséggel járhat majd az európai gyártóknak, valószínűleg teljesen feleslegesen, mert az ex-vezér szerint még maga az EU is kihátrálhat ebből hamarosan. Hogy ki fogja számon kérni ez az EU-n? Valószínűleg senki. Ugyanakkor a nyugati gyártók ott maradnak egy rakás veszteséggel a nyakukon, elküldött mérnökökkel és dolgozókkal, abban a reményben, hogy a villanyos átállás valóban megtörténik olyan mértékben, ahogy azt az EU elképzelte. Tavares szerint olyan turbulenciában van most az autóipar, hogy az évtized végére csak 5-6 konszern élheti túl. Ezek között a Toyotát, a Hyundait, a BYD-t és a Geelyt nevezte meg. A többi gyártó vagy megszűnik, vagy beleolvad ezekbe a konszernekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ első teljes körű metropolisz-dugódíja nemcsak forgalmat, hanem elismeréseket is hozott New Yorknak. Az MTA Bridges and Tunnels (B&T) a napokban átvette az IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association) legmagasabb kitüntetését, az IBTTA elnöki kiválósági díjat (President’s Award for Excellence), amellyel a Central Business District Tolling Program és a Congestion Relief Zone (CRZ) példás társadalmi felelősségvállalását és sikeres megvalósítását ismerték el. A Central Business District Tolling Program (CBDTP) a New York-i Metropolitan Transportation Authority (MTA) által fejlesztett teljes dugódíjrendszer, amelynek keretében a Congestion Relief Zone (CRZ) működik. Ez az Egyesült Államok első, törvényileg jóváhagyott városi útdíjfizetési programja, amely 2025 januárjában indult. A program célja, hogy a központi városrészbe történő járműbelépést díjfizetéshez kösse, és a bevételeket a New York-i tömegközlekedési hálózat fejlesztésére fordítsák. A rendszer az elektronikus útdíj-technológiák (E-ZPass és kamerás rendszerek) segítségével automatikusan azonosítja a járműveket, így nincs szükség megállásra vagy sorban állásra. A Congestion Relief Zone (CRZ) – magyarul forgalomcsillapítási vagy dugódíjas övezet – a New York-i Central Business District (CBD), vagyis Manhattan legforgalmasabb belvárosi részének kijelölt zónája. Az ide belépő járművek díjfizetés ellenében közlekedhetnek, ezzel ösztönözve az autósokat a tömegközlekedés, a kerékpár vagy a gyaloglás használatára. A rendszer célja, hogy csökkentse a torlódásokat, javítsa a levegőminőséget és finanszírozza a tömegközlekedési fejlesztéseket. A New York-i CRZ az első, teljes értékű metropolisz-szintű dugódíjrendszer az Egyesült Államokban. Az IBTTA elnöki kiválósági díja – az éves Toll Excellence Awards kilenc kategóriagyőztese közül választják ki, és a legkiemelkedőbb projektnek vagy szervezetnek ítélik oda világszinten. A díj célja, hogy olyan innovatív, társadalmilag felelős, technológiailag korszerű kezdeményezéseket ismerjen el, amelyek átalakítják a közlekedési rendszereket – mint most a New York-i dugódíj-program.   A MTA B&T csapata az IBTTA díjátadón (kép: ImageMTA, Traffic Technology Today) Egy város, amely bátran lépett – és nyert A díjat az IBTTA éves konferenciáján, Denverben adták át Catherine Sheridan, az MTA B&T elnöke és Allison C. de Cerreño vezérigazgató részvételével. A szakmai zsűri a projekt „példátlan társadalmi egyeztetését, gondos tervezését és zökkenőmentes bevezetését” emelte ki, amely új globális mércét állított a felelős városi mobilitásban. A 2025 januárjában elindított rendszer célja, hogy csökkentse a belvárosi torlódásokat, gyorsítsa a közlekedést és mérsékelje a környezeti terhelést. Az adatok szerint az indulás óta 12%-kal kevesebb jármű hajt be Manhattan központi zónájába, ami napi 87 ezerrel kevesebb autót jelent – így több mint 17,6 millióval kevesebb belvárosi áthajtás történt az előző évhez képest. A díjazott szervezetek MTA Bridges and Tunnels (Metropolitan Transportation Authority – Hidak és alagutak igazgatósága): New York állam közlekedési hatóságának egyik szervezeti egysége, amely a városi hidak és alagutak üzemeltetéséért, valamint az elektronikus útdíj- és forgalomszabályozási rendszerekért felel. IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association): a nemzetközi híd-, alagút- és autópálya-kezelő szervezetek szövetsége, a világ útdíjas iparágának legnagyobb szakmai szervezete. E-ZPass: az Egyesült Államokban 1995-ben bevezetett elektronikus útdíjfizetési rendszer, amely rádiófrekvenciás azonosítással működik. Több mint díj: városi forradalom A CRZ-rendszer egyúttal bevételt is termel, amelyet a városi közösségi közlekedés fejlesztésére fordítanak. A projekt korábban is számos rangos elismerést kapott – többek között az Amerikai Közösségi Közlekedési Szövetség (American Public Transportation Association) Innovációs Díját, amelyet a legelőremutatóbb városi közlekedési fejlesztéseknek ítélnek oda, valamint az Intelligens Közlekedési Társaság New York-i szervezete (Intelligent Transportation Society of New York, ITS-NY) „Év Intelligens Közlekedési Projektje” díját, továbbá az Engineering News-Record szaklap „Építési Különdíját” a speciális kivitelezési kategóriában.A mostani IBTTA-díj különösen jelentős, mert az MTA B&T idén ünnepli az E-ZPass rendszer bevezetésének 30. évfordulóját. A legendás elektronikus útdíjfizetési technológia 1995-ben indult a Verrazzano-hídon, és mára az egész észak-amerikai régióban alapvető infrastruktúra lett. A jubileum alkalmából az MTA külön kiállítást is nyitott a Grand Central Terminalban. A new york-i dugódíjas övezet (forrás: https://congestionreliefzone.mta.info/) Tanulság Magyarország számára A New York-i példa üzenete világos: a forgalomszabályozás és a környezettudatosság nem egymás ellensége, hanem ugyanannak a városi stratégiai gondolkodásnak a része. Budapesten is időről időre előkerül a dugódíj ötlete, most éppen kevesebbet hallunk róla. Az Autószektor is foglalkozik ezzel a kérdéskörrel – a dugódíjas cikkek itt olvashatók. A „Zürich és Cardiff súlyalapú parkolási díjai” vagy a „Felmérés készül a dugódíj bevezetéséről” című korábbi anyagok is azt mutatják: a fenntartható városi mobilitásban a közlekedési díjszabás kulcsszerepet kap. Magyarországon a Budapesti Mobilitási Terv és a Zöld Budapest 2030 stratégia már tartalmazza a forgalomcsillapítás eszközeit, de a társadalmi elfogadottság még mindig kényes kérdés. Ahogy Catherine Sheridan fogalmazott: „Ez a program bizonyítja, hogy a technológia, a közösségi párbeszéd és a környezettudatosság együtt képes megváltoztatni egy város életét.”     Források: TrafficTechnologyToday.com – Tom Stone: New York’s congestion charging wins IBTTA President’s Award for MTA B&T (2025. október 24.); MTA B&T, IBTTA sajtóanyagok; Autószektor.hu – Zurich és Cardiff súlyalapú parkolási díjai (2025), Felmérés készül a dugódíj bevezetéséről (2019) Nyitókép: grist.org

A sárbogárdi mérnökség 55 éves ZIL hómarója Amikor az előrejelzések alapján fagy, havazás vagy ónos eső várható, a cég megkezdi a megelőző szórásokat. Ezek célja, hogy a friss hó vagy a fagy ne tapadjon meg a burkolaton. A síkosságmentesítő anyagok hatását a forgalom gyorsítja, minél több jármű halad át egy adott úton, annál intenzívebb az olvasztó hatás. Az ónos eső a legösszetettebb téli csapadéktípus, akkor lehet a leghatékonyabban elvégezni a beavatkozásokat, amikor az esőzés megszűnik, és a kijuttatott anyag megfelelően megtapadhat a burkolaton – írták a közleményben. A hóeltakarítást a munkagépek 3-5 centiméternyi friss hó esetén kezdik meg, ez alatt az olvasztó anyagok segítenek megelőzni a hó letapadását. Folyamatos havazás idején, szükség esetén, ugyanarra az útra többször visszatérnek. Hófúváskor a szél újra ráhordhatja a havat a megtisztított útra, ezért a téli szezon előtt célzottan helyezik ki a hófogó rácsokat és hálókat a veszélyeztetett útszakaszokra. Ahol a környezet megengedi, hosszú távú megoldásként hófogó erdősávokat is telepítenek - ismertette a Magyar Közút. A közleményben felhívták a figyelmet arra, hogy az autósoknak érdemes már plusz 7 Celsius-fok alatt téli gumit használni, indulás előtt ellenőrizni az ablakmosó folyadékot, az ablaktörlőket, a világítást és az akkumulátort. Legyen az autóban jégkaparó, hólánc, vontatókötél, takaró, meleg ital és élelem, valamint ne előzzék meg a narancssárga villogóval dolgozó gépeket, és tartsák a követési távolságot! - jelezték. Az aktuális útviszonyokról érdemes indulás előtt tájékozódni a www.utinform.hu oldalon, ahol óránként frissített információk érhetők el. Különösen fontos, hogy az autósok alkalmazkodjanak az útviszonyokhoz, kövessék a figyelmeztetéseket! - írta a Magyar Közút. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt írták: a Dunántúlon és az északi hegyekben havas eső, tapadó hó is kialakulhat, míg másutt még jellemzőbb lesz az eső, de a határvonal szombatig fokozatosan tolódik kelet felé. Síkvidéken többnyire csak vékony, olvadozó hóréteg gyűlhet össze, a hegyekben azonban vastagabb hótakaró sem kizárt. Az északias szél sokfelé élénk, néhol erős, viharos lesz - jelezték. A tájékoztatás szerint péntek estétől szombat reggelig túlnyomóan borult idő lesz, hajnalra néhol vékonyodhat a felhőzet. Nyugaton egyre nagyobb területen vált az eső havas esőbe, havazásba, a Tiszántúlon, főként a keleti határnál még eső valószínű. Síkvidéken pár centiméternyi olvadozó hó is összegyűlhet, a hegyekben vastagabb hótakaró várható. A hőmérséklet -3 és +3 Celsius-fok közt alakul. Szombaton túlnyomóan borult idő lesz, reggel az első csapadékzóna észak felé távozik, délutántól azonban újabb érkezik. Ekkortól nagyrészt tapadó hó, havas eső, keleten még eső is lehet. Többfelé pár centiméteres hóréteg alakulhat ki, a legtöbb az Északi-középhegységben. Sokfelé erős, néhol viharos északi szél lesz. A hőmérséklet -1 és +5 Celsius-fok közt alakul. Vasárnap keleten borultabb idő várható, nyugaton már szakadozik a felhőzet. Éjszaka gyengülő intenzitású havas eső vagy havazás várható, napközben már csak északkeleten lehet kisebb havazás. Az élénk szél fokozatosan délnyugatira fordul. A hőmérséklet hajnalban -5 és +2, délután -2 és +4 Celsius-fok közt alakul. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. felhívta a figyelmet arra, hogy az előttünk álló napok időjárása egyértelműen jelzi a tél, és ezzel együtt a nehezebb közlekedési körülmények időszakának megérkezését. A téli hónapokban a közlekedés biztonsága közös felelősség - emelték ki. Azt tanácsolták: ha a hőmérséklet +7 Celsius-fok alá süllyed, ideje felszerelni a téli gumikat, indulás előtt pedig érdemes ellenőrizni az ablakmosót, az ablaktörlőket, a világítást és az akkumulátort. Mindig tele üzemanyagtartállyal induljunk útnak, és legyen az autóban jégkaparó, hólánc, vontatókötél, takaró, meleg ital és némi élelem is - javasolták. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. 31 ezer kilométernyi országos közút üzemeltetéséért és fenntartásáért felel, vagyis a gyorsforgalmi, a fő- és a mellékutak járhatóságát biztosítja a téli hónapokban is. Amikor az előrejelzések alapján fagy, havazás vagy ónos eső várható, megkezdik a megelőző szórásokat. A hóeltakarító munkagépeik 3-5 centiméternyi friss hó esetén kezdik meg az ekézést. Ez alatt az olvasztó anyagok segítenek megelőzni a hó letapadását. Hófúváskor a szél újra ráhordhatja a havat a megtisztított útra, ezért a téli szezon előtt célzottan helyeznek ki hófogó rácsokat és hálókat a veszélyeztetett útszakaszokra. A téli szolgálat idején mintegy 800 jármű teljesít szolgálatot, így egy gépre átlagosan 40-70 kilométeres szakasz jut. Ezek a gépek folyamatosan dolgoznak, szükség esetén anyagot és üzemanyagot töltenek, miközben a kijelölt ütemezés szerint végzik a beavatkozásokat. Azt kérték, hogy a közlekedők ne előzzék meg a narancssárga villogóval dolgozó gépeket, és tartsák a követési távolságot. Extrém időjárás - például ónos eső vagy hófúvás - idején különösen fontos a figyelmeztetések követése. Az aktuális útviszonyokról érdemes indulás előtt tájékozódni a www.utinform.hu oldalon. A Magyar Közút szakemberei a téli hónapokban éjjel-nappal, 12 órás váltásokban dolgoznak, hogy az országos közúthálózat a lehetőségekhez mérten biztonságosan használható legyen. A biztonság közös ügy: munkájuk akkor a legeredményesebb, ha a közlekedők felkészülten, körültekintően és türelmesen vesznek részt a forgalomban - áll a közleményben.őrizetbe vették, majd kezdeményezték letartóztatásukat, amit a bíróság el is rendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!