A Fiat Panda ismét az autós kannibálok célkeresztjébe került. Olaszországban szaporodnak az ilyen esetek: A jelenség, hogy ellopják az autók ajtajait, tavaly nyáron indult. Elsősorban a külvárosokban lehetünk tanúi ennek a vandalizmusnak. Az utóbbi időben ez a rombolás kiterjed a fényszórók és a lökhárítók leszerelésére is. Ez az ún. „jutaléklopás”. A kifejezés olyan bűncselekményekre utal, amelyekben egy személy vagy egy csoport harmadik fél kérésére lopásokat követ el, pénzügyi kompenzáció céljából. A Fiat Panda ajtókat azért lopják szívesen, mert rengeteg van belőlük, könnyű a hozzáférés és mivel tucatautóról van szó, általában ezek a modellek általában nincsenek biztonsági rendszerekkel védve. És a tartozákok leszerelése is gyerekjáték.  A Fiat alkatrészekre bőven van kereslet a feketepiacon, de vannak olyan esetek is, amikor a megbízók olyan autótulajdonosok, akiknek sérült a kocsijuk és vásárlás helyett inkább ezen a módon cserélnek alkatrészeket. Forrás: torinocronaca.it  

A Pécshez közeli pogányi reptér szomszédságában saját fejlesztésű kisrepülőgépek gyártásával, elektromos meghajtású repülőgép fejlesztésével foglalkozó vállalat közleménye szerint a zömében kínai állami befektetésből zajló beruházás keretében Wuxi városban új ipari park épül egy 210 ezer négyzetméteres területen. Ennek egyik eleme lesz a Magnus Aircraft új gyártóbázisa. Közölték: miután az egységek szerkezetkésszé válnak, megkezdődik a dolgozók betanítása, s várhatóan jövő évtől indulhat meg az épületkomplexumban a termelés. A cég korábbi közlése szerint egy bemutatóterem, egy kompozit, egy repülőgép összeszerelő, egy karbantartó üzemegység, valamint az Óbudai Egyetem közreműködésével egy fejlesztési központ - valósul meg a Sanghaj közelében fekvő Wuxi városában. Az 1500 négyzetméteres showroom már idén nyáron megnyílik, abban a cég teljes termékpalettája megtekinthető lesz. A kínai-magyar vegyesvállalat, a Jiangsu Magnus Aircraft Manufacturing a beruházás végeztével a tervek szerint 300 munkahelyet hoz majd létre, a magyar kollégáknak pedig vezető szerepet biztosít. A cég tájékoztatása szerint a kínai beruházásokkal tíz éven belül több ezer két- és legalább négyszáz négyüléses kisrepülőgépet állítanának elő főként a kínai, az iráni és afrikai piacokat megcélozva. A társaság arra is felhívta a figyelmet, hogy hamarosan három afrikai országba - Líbiába, Kenyába, Tanzániába - exportálnak repülőgépeket. A kontinensre az elmúlt két évben - ahogy az Egyesült Államokba is - négy, Európába három, míg Ázsiába tizenkét gépet exportáltak. Az egyelőre egy telephelyen, Pogányban gyártó, Magyarországon 80, amerikai, kenyai, nigériai, iráni, kínai leányvállalatainál további 22 munkavállalót foglalkoztató cég az MTI érdeklődésére közölte: a Fusion típusú gépükből több mint harmincat állítanak elő idén. A társaság idén három-, jövőre hatmilliárd forintos árbevételre számít, dolgozói létszámát pedig Pogányban 140-re emelné. A Pécs melletti pogányi reptéren 2019-ben 2 milliárd forint támogatással, 6 milliárd forintos beruházás keretében 8000 négyzetméternyi gyártóbázist létesítő vállalat áprilisban kezdte meg annak az új - szintén hatmilliárd forintba kerülő - gyártócsarnokának építését, amelyben saját fejlesztésű négyüléses repülőgépeit állítja majd elő. A 2014-ben alapított Magnus Aircraft Zrt. a tavalyi eredményeiről még nem tudott tájékoztatást adni; 2022-ben 538 millió forintos nettó árbevételt ért el 794 millió forintos veszteség mellett. A társaság korábban azt közölte, hogy 2023-ra pozitív nulla eredményt, míg az idén és a következő években exponenciálisan növekvő árbevétel mellett pozitív eredményt vár.

Az eseményen a BRFK együttműködési megállapodást írt alá a nemrégiben megalakult Dél-Pesti Vízi Polgárőr Egyesülettel.     Terdik Tamás budapesti rendőrfőkapitány fontosnak nevezte a polgárőrök munkáját, amellyel hozzájárulnak a közbiztonság fenntartásához a fővárosban is.     Úgy fogalmazott, nemcsak a szárazföldön, de a vízi közlekedésben is szükség van szoros együttműködésre. Megjegyezte, hogy a témának szomorú apropót ad a verőcei tragikus hajóbaleset.     Lévai-Hangyássy László, az egyesület elnöke arról beszélt, hogy a szervezetet a segíteni vágyás szándéka hívta életre.     Prohászka Richárd, a BRFK Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányságának vezetője a dunai fürdőzés és a kedvtelési célú hajózás, vízi közlekedés veszélyeire hívta fel a figyelmet. A Duna jó kikapcsolódási lehetőségeket kínál, ugyanakkor veszélyeket is rejt - emelte ki.     Elmondta, hogy a Dunán csak a kijelölt helyeken megengedett a fürdés, az éjszakai fürdőzés mindenhol tilos. A 14 év alatti gyermekek csak szülői felügyelettel fürdőzhetnek a folyóban - ismertette. Hozzátette, a Duna nem alkalmas arra, hogy a gyermekek ott tanuljanak meg úszni.     Az emberi erővel hajtott vízi járművek használata kapcsán Prohászka Richárd arra figyelmeztetett, hogy azokhoz szükséges az úszni tudás, a szabályok és az adott folyószakasz ismerete is, és 14 év alatti gyermek nem vezethet ilyen járművet.     Felkészületlenül senki se menjen ki a vízre! - kérte.     Hangsúlyozta azt is, hogy az evezős csónakok és a kisgéphajók esetében egyaránt be kell tartani a személyi és súlykorlátozást.     A kisgéphajókra vonatkozóan - a nemrégiben történt verőcei hajóbaleset kapcsán - külön kiemelte a vonatkozó előírások betartásának fontosságát. Azt mondta, a hajózási szabályzatban előírt kötelező gondossággal kell megválasztani a sebességet és más járművek útvonalának keresztezését. Olyan tényezőkre is figyelemmel kell lenni, mint a víz és a szél sebessége, vagy a folyóban lévő uszadékok - fűzte hozzá.     Zéró tolerancia vonatkozik a kisgéphajók kapcsán az alkoholfogyasztásra - jelentette ki Prohászka Richárd, aki kitért a mentőmellények és a mentőeszközök meglétének a fontosságára is.     A dunai vízirendészeti kapitányság vezetője megjegyezte, a szabályok betartásának ellenőrzésekor a rendőrség célja nem a büntetés, hanem a balesetek megelőzése. MTI

1. Mesterséges intelligencia (MI) az ellátási láncokban - Az MI forradalmasítja az ellátási lánc működését. Az MI valós idejű átláthatóságot biztosíthat a teljes ellátási láncra, a nyersanyagoktól a késztermékekig, lehetővé teszi a valós idejű forgatókönyvek tesztelését. Az MI-alapú üzleti modellek és megoldások azonban felboríthatják a meglévő üzleti modelleket azáltal, hogy egy vagy több közvetítőt kiiktatnak az ellátási láncokból. A prediktív elemzési és előrejelzési képességgel, mind az upstream, mind a downstream tevékenységek esetében, az MI-alapú ellátási láncok készen állnak arra, hogy újradefiniálják a globális logisztikai menedzsmentet és optimalizálást. Ez magában foglalja a digitális ellátási lánc ikrek kialakítását, az adatok aggregálását és strukturálását, valamint a láthatóság és az ellátási lánc ellenőrzésének elősegítését. 2. A teherautó-logisztika digitalizálása - Az autonóm vezetés és a logisztika villamosítása átalakítja a szállítási hálózatokat, mivel egy fejlettebb digitalizált felépítést tesz lehetővé. Az autonóm tehergépkocsi-ágazat a közelmúltban a változó piaci feltételek miatt piaci konszolidáción ment keresztül. Az elektromos teherautók elterjedését támogató új üzleti modellek szintén kialakulóban vannak. Ez megkérdőjelezheti a logisztikai szolgáltatások hagyományos módozatait. Az elektromos tehergépkocsik flottákba történő bevezetését támogathatják az újszerű szervizelési modellek, mivel a hagyományos tehergépkocsi-vásárlással szemben az egyszerű és gyors üzembe helyezést helyezik előtérbe, alacsonyabb kezdeti költségekkel. 3. A digitális szállítmányozás újradefiniálja az ellátási lánc folyamatait - A digitális szállítmányozási platformok fejlesztik az ügyfélélményt, miközben holisztikus kereskedelmi ökoszisztémákat hoznak létre. A digitális szállítmányozók racionalizálják a folyamatokat, növelik a láthatóságot és testre szabott megoldásokat kínálnak, ami végső soron jobb ügyfélélményt eredményez. A felhőszolgáltatók szintén kulcsfontosságú szereplők lehetnek, új értékarchitektúrákkal és alkalmazásboltokkal. 4. Automatizálás és robotika a raktározásban - A raktározás és készletezési iparág jelentős változásokon megy keresztül, és az e-kereskedelem növekedése, valamint a munkaerőköltséggel kapcsolatos kihívások a hatékonyság iránti igényt növelik. Az automatizálási technológiák, például a mesterséges intelligenciával működő raktárkezelő rendszerek és a robotika a műveletek racionalizálása és optimalizálása, valamint a raktárak rendelkezésre álló alapterületének maximális kihasználása érdekében kerülnek alkalmazásra. 5. Átállás a körkörös ellátási láncra - A lineáris ellátási láncokról a körkörösre való áttérés alapvető fontosságú a fenntarthatóság szempontjából, és ezt a körkörös gazdaság logisztikája támasztja alá, beleértve a fordított logisztikát, amely lehetővé teszi az áruk körkörös áramlását, és összekapcsolja az erőforrásokat, a termékeket és a fogyasztókat. A vállalatok felkészülnek a jövőbeli jogi követelményekre és a fenntartható gyakorlatok iránti megnövekedett fogyasztói igényekre. A Gartner 2022-ben az ellátási láncok vezetői körében végzett felmérése szerint 54 százalékuk már integrálja a körforgásos gazdaságú termékeket a tervezési folyamatba, 74 százalék pedig arra számít, hogy a körforgásos gazdaság elveinek alkalmazása révén 2025-ig növekedni fog a nyereségük. Ez az elmozdulás új partnerségekhez és a visszaáramlások összehangolásához vezet. Az Allied Market Research szerint a fordított logisztikai szegmens értéke 2020-ban 635,6 milliárd amerikai dollár volt, és az előrejelzések szerint 2028-ra eléri a 958,3 milliárd dollárt, tehát a jövőben hatalmas potenciál rejlik benne. A jövőben az ellátásilánc-menedzsment tájképe megváltozik, mivel az ellátási folyamatok alapos átalakuláson mennek keresztül, és egyre inkább digitalizálódnak. Ez a váltás a láthatóság, a nyomon követhetőség és az átláthatóság fokozásával az ellátási lánc rugalmasságának növelését ígéri. Továbbá a fenntarthatósági célok fokozott előtérbe helyezése a logisztika felelősségteljesebb és lelkiismeretesebb megközelítését fogja ösztönözni, amelynek célja a termékek és anyagok életciklusának meghosszabbítása. Az ellátási láncok optimalizálása tehát a digitalizáció és a fenntarthatóság függvénye lesz. Ám néhány fontos kérdés azért megválaszolatlan: Hogyan fognak a hagyományos ellátási lánc szereplői alkalmazkodni ehhez az öt megatrendhez, amelyek a logisztika jövőjét alakítják? Átveszik-e az innovációt, új technológiákat alkalmaznak-e, és a fenntarthatóság felé fordulnak-e?