Azt írták, hogy a főút 8-as kilométerénél történt balesetben ketten megsérültek. A sérülteket a mentők kórházba szállították - tették hozzá. MTI

Ha volt újautó, amit vártam idén, akkor az mindenképp a Peugeot 408, hiszen nem bírtam felfogni, hogy a Peugeot miként volt képes egy ennyire menő formatervet az utcára küldeni. Éppen egy ráérősebb hetemen kaparintottam meg tesztre, ezért több napon át csak ültem és bámultam: ezt mégis hogy? Még a műanyag kerékjárati ívek felett is van egy extra törés, a hátsó lámpaív törésében is van törés, a szárny konkrétan két ördögszarv, az oldalsó ablakot pedig kíméletlenül meghúzták hátrafelé. Egyszerűen lenyűgöző, hogy mi munkát beletettek a tervezők a 408-asba, és akkor még nem is a hibridek formabontó, hamisíthatatlanul francia formajegyekkel rendelkező aerofelnijével kaptam. Van egy alapvető sportos fizimiskája, köszönhetően a vadul meghúzott nappali menetfényeknek, és persze a szokatlanul lapos sziluettnek, ami valahol a szedán és a kupé között van félúton. Azt már megszokhattuk a Peugeot-tól, hogy kívül-belül meglepően laposak az autóik – de nagyon fontos, hogy mégsem szűkek –, és úgy tűnik, hogy ezzel a szokással nem is kívánnak egyhamar szakítani, mert többször is lenyilatkozták, hogy a szedán formavilág aerodinamikailag remekül működik a villanyos világban is. Mindezt úgy, hogy a Peugeot 408 emellett magas is. Mármint valóban magas, pedig számozása alapján nem tartozik az SUV kínálatba. Papíron 18,8 centiméter magas, de a valóságban ennél is magasabbnak érződött. Gond nélkül lépdel át bármilyen dombos, saras terepen. Igazi francia mindenes, amelyik autópályán hangtalanul suhan, majd vidéken elvisz a telek végébe is. Sok szempontból sokkal felnőttesebb, komolyabban vehető a kínálat többi tagjánál. Ahogy az ajtói és ablakai finoman csukódnak, ahogy azonnal kényelmes és könnyen belakható az utastere, vagy amilyen puhán fut. Talán hallgattak a futóművet érő kritikákra, és egy valamivel puhább, de a kátyúkat mindenképp érdemben jobban tűrő futóművet terveztek alá. Itt már nincsenek furcsa kilengések oldalra vagy kellemetlen felütések, noha a rugózása még mindig viszonylag feszesnek mondható. Nálam az 1,2 literes, háromhengeres alapmotorjával járt, ami egyébként a kínálat egyetlen nem plug-in hibrid hajtáslánca. Ennek megfelelően ára is jóval kedvezőbb. Jelenlegi árlistája szerint 14 millióról indít, alapból 8-fokozatú automataváltóval – kézi már egyáltalán nincs –, és a teszthét során bizonyította, hogy a 130 lóerő is tökéletesen elég hozzá. Oké, ahogy a legtöbb háromhengeresnél, itt is valamelyest késlekedik elinduláskor a gázreakció, viszont mindig rendelkezett elég erőtartalékkal. Motorhang csak alacsony tempónál szűrődik be, városon kívül, vagy autópályán egyáltalán nem, és a szélzaj is minimális. Odabent már összesen három kijelző dolgozik: egy remekül konfigurálható digitális műszercsoport, ami ráadásul alapáron jár, az i-Connect új, szélesvásznú generációja, ami sokkal átláthatóbb és felhasználóbarátabb lett, illetve alatta már ott van az i-Toggle érintős gombsor is. Utóbbi kettőn egyszerre fut végig az üdvözlőgrafika, ami elég menő, ahogy az egész utastér elrendezése modern és letisztult. Miközben arra is odafigyeltek, hogy a lecsapott tetővonal mellett is maradjon elég fejtér a hátul ülőknek. A lábtérről nem is beszélve, ami méretével inkább a felső-középkategóriát idézi, mint a kompaktokat. Látszik, hogy minden szempontból igyekeztek felkészíteni a kor kihívásaira a 408-ast. Jól érzik, hogy a crossoverek már nem menők, ezért egy kupésított, vagány formavilágot kapott, miközben emelt hasmagasságával tud mindent, amit egy városi terepjárótól elvárnánk. A modern Peugeot anyagok itt is remekül érvényesülnek, az utastér divatos, kényelmes és praktikus: az alul-felül lecsapott volántól kezdve, a több emeletes, telefontöltős középkonzolon át, egészen az 536 literes csomagtartóig (plug-in hybrid esetén csak 471 liter), ami remek érték a kategóriában. Fogyasztása pedig mindig 7 liter alatt tudott maradni, autópályán akár 6 literig is lecsúszott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szetei Hajnalka 2010-ben költözött szülővárosából, Szegedről Kecskemétre, hogy az elsők között csatlakozzon a Mercedes-Benz gyárának csapatához. „Izgalmas időszak volt, és már kezdettől fogva jó, igazán családias légkörben dolgoztunk. Különösen büszke vagyok arra, hogy szinte az első lépésektől fogva aktív részese lehetek a gyár sikertörténetének” – mondta Szetei Hajnalka, és hozzátette: „a Mercedes-Benz támogatott abban, hogy megvalósíthassam a karriercéljaimat”. Szetei Hajnalka 2013-ig a Mercedes-Benz gyár logisztikai területén, a gyártáshoz szükséges anyagbeszerzésért felelt, majd több éven keresztül a beszállítók irányításáért felelős logisztikai osztályvezetőként erősítette a gyár csapatát. 2017-ben a HR-területre váltott, és a cég toborzási csapatát vezette. Két évvel később visszatért a logisztikához, előbb a programtervezés, termelésirányítás és készautó-kiszállítás részleg irányítása tartozott hozzá, 2022 júliusa óta pedig már a kecskeméti gyár logisztikai igazgatójaként dolgozik. Szetei Hajnalka 2023. július 1-től tölti be az öt ügyvezetői poszt egyikét. A kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. vezetői struktúrája 2023. július 1-től az alábbiak szerint alakul át: Gyárigazgató, CEO/ügyvezető igazgató: Christian Andreas Wolff További ügyvezetők: Szetei Hajnalka, Kovács Tamás Ákos, Karsten Twele, Dirk-Alexander Servos

Bár néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt, hogy a hőség és a szárazság miatt Magyarországon is korlátozzák a vízfogyasztást, ez mára a rideg valóság. Idén júliusban a megnövekedett ivóvíz-igényre tekintettel 15 Budapest környéki agglomerációs településen vezették be az intézkedést, ennek értekében tilos volt a házi kertek és közparkok locsolása reggel 6 és este 11 óra között, az utak, járdák vízzel történő mosása, az automata öntözőberendezések működtetése,az úszómedencék feltöltése és az autók tömlős mosása is. Fotó: Greenline Clean  Maróti Árpád szakértő elmondta, ilyenkor a vízközmű-hálózatról üzemeltetett autómosók sem üzemelhetnek. Mint fogalmazott, nem lehet kétségünk afelől, hogy a globális felmelegedés hatására egyre sűrűsödnek és nagyobb mértéket öltenek majd a vízkorlátozások, ami egyben azt is jelentheti, hogy klasszikus autómosóból is kevesebb lesz, hiszen a vállalkozóknak nem éri majd meg a szolgáltatást fenntartani. „Minden bizonnyal Nyugat-Európához hasonlóan előbb vagy utóbb itthon is drágulni fog a víz, ami plusz terhet ró a cégekre. Ehhez társul, hogy míg ha egy autómosónak 100 ezer forint volt az áramszámlája korábban, az most valahol 500 ezer forint és 1 millió forint között mozog. A gépek és felhasznált vegyszerek ára pedig szintén látványosan emelkedik” – mutatott rá. Úgy folytatta, a szolgáltatók ezt minden esetben áthárítják a felhasználókra, ami azt eredményezi, hogy a vizes technikájú autómosók luxussá válhatnak, nagyon gyorsan rendkívüli áremelkedést tapasztalhatnak majd a sofőrök. 100 liter helyett 1 liter fogyasztás Maróti Árpád hozzátette, a klímaváltozás negatív hatásaira régóta figyelmeztetnek a tudósok, de csak akkor vesszük azt komolyan, amikor megtörténik a baj. Az autómosók esetében például már létezik olyan alternatíva, ahol a felhasznált víz 99 százalékát meg lehet spórolni. „Egy hagyományos autómosó 100-150 liter vizet használ el egy autó mosásához, ami ugyanennyi szennyvizet is jelent. A nanotechnológia ezzel szemben lehetővé teszi, hogy egy liternyi folyadékkal lemossunk egy kocsit, ráadásul 3-4-szer kevesebb áramot is fogyaszt mindamellett, hogy a felhasznált alapanyagok 99 százalékban lebomlanak” – fogalmazott a 100 százalékban magyar tulajdonban lévő Greenline Clean környezettudatos autómosó alapító tulajdonosa. Mint mondta, a nanotechnológia esetében az autók takarítása kézzel történik, ami alaposabb és kíméletesebb, mint gépekkel történő eljárások, mégis nagyjából ugyanannyi időt vesz igénybe a folyamat. A technológia ráadásul házhoz megy: időspórolásra vágyóknak nagyszerű megoldást jelenthet az applikációs megoldás, amelyen keresztül nem csak helyszínre lehet rendelni a szolgáltatást, de azt is megmutatja, hol található a legközelebbi nanotechnológiás mosó. Maróti Árpád közölte, megkérdőjelezhetetlen, hogy a nanotechnológiás autómosásé a jövő. A Greenline Clean csak tavaly újabb öt európai országban kezdett el terjeszkedni és arra törekednek, hogy országos lefedettséggel rendelkezzen a környezetbarát szolgáltatásuk.