Nagy elektromos autó felmérés: sok a bizonytalanság
2021.10.10.
A felmérésben 5566 AutoScout24 felhasználó vett részt, köztük Németországból 1355, Ausztriából 917, Belgiumból 1164, Olaszországból 1070, Hollandiából pedig 1060; A kérdéseket 2021. július és augusztusban tették fel, a téma pedig az e-mobilitás volt.
Mercedes csúcs e-autó: EQS
Az elektromobilitás előmozdítását a párizsi klímacélok elérésének egyik alapvető építőelemének tekintik. Ausztriában az utóbbi időben jelentősen megnőtt az alternatív hajtású járművek eladása – írja a felmérést ismertető Österreich című napilap. Ebben az évben is nagy plusz volt a teljesen elektromos autók eladásában. Ez azonban elsősorban vállalatokon és hatóságokon alapul. A magánvásárlók körében a tiszta elektromos járművek új regisztrációi még az ötödét sem tették ki 2021 első felében. Az AutoScout24 aktuális, egész Európára kiterjedő felhasználói felmérése szerint az akkumulátoros elektromos járművek lassan azoknak a magánvásárlóknak is a középpontjába kerülnek, akik jelenleg autóvásárlást terveznek.
Országonkénti különbségek
Eszerint minden harmadik, Ausztriából érkezett válaszadó gondolkodik elektromos autó vásárlásán. A hibrid modell opció lehet tízből négy osztrák számára. Egy nemzetközi összehasonlítás azt mutatja, hogy különösen a németeknek van nagy aggodalmuk az e-autókat illetően. A holland válaszadók a legnyitottabbak és a legjobban tájékozottak.
Két csoport
A jelenlegi tanulmányban az online platform két csoportot vizsgált külön: az általános weboldal -felhasználókat és azokat a felhasználókat, akik jelenleg kifejezetten új autó vásárlását tervezik. Ha megnézzük a jelenlegi vásárlókat, kiderül, hogy az elektromos autók nagyon népszerűek: összesen 17 százalék „határozottan” fontolgatja az elektromos jármű vásárlását, további 20 százalék pedig „talán” az akkumulátorral működő autót választaná. Ez azt jelenti, hogy 37 százaléka nyitott gondolkodású, amikor elektromos autót vásárolna. Ennek ellenére nem minden jelenlegi autóvásárló van meggyőződve az új meghajtásról. A megkérdezettek 44 százaléka jelenleg határozottan nem akar elektromos autót vásárolni, 19 százalékuk valószínűleg nem. Ha a hibrid járműveket nézzük, az értékelés kiegyensúlyozottabb: 42 százalékuk fontolgatja a vásárlást a jelenlegi helyzetben, 34 százalék számára ez kizárt.
Audi e-csúcs: e-tron GT
Nemzetközi szinten a jelenlegi autóvásárlók hajtáshoz való hozzáállás hasonló. Az olaszok és németek 37 százaléka felvesz e-autókat a keresési profiljában, míg a belgák mindössze 35 százaléka. A hollandok sokkal nyitottabbak: 45 százalék gondolkozik elektromos autó vásárlásán. A hibrid járművek Hollandiában népszerűbbek, mint máshol Európában: 56 százalékuk fontolgatja a vásárlást, de az olaszok csak 52, a belga 47, a németek 51 százaléka.
A legnagyobb aggodalmak: költségek és töltési infrastruktúra
Ami az e-autókat illeti, érdemes megnézni a vizsgálatban részt vevő válaszadók teljes csoportját. Ez azt mutatja, hogy Európában az ár az első. A német válaszadók 62 százaléka azon a véleményen van, hogy drágább elektromos autót vásárolni, mint egy hasonló belső égésű motorral rendelkező járművet. Az osztrák (62 százalék), a belga (64 százalék) és az olasz (65 százalék) válaszadók hasonlóan látják. Hollandiában ezzel szemben lényegesen kevesebb felhasználó osztja ezt az aggodalmat: mindössze 47 százalék van azon a véleményen, hogy mélyebben kell a zsebébe nyúlnia egy e-autóért, mint egy belsőégésű motorral szerelt járműért.
Egy másik fájdalmas pont a töltési infrastruktúrával kapcsolatos aggodalom. Különösen a németek aggódnak emiatt: 54 százalék gondolja úgy, hogy nehéz ellátni az elektromos autót energiával, mivel az országban kevés töltőállomás található. Belgiumban a válaszadók 47 százaléka osztja ezeket az aggályokat, Olaszországban ez 46 százalék, Ausztriában pedig 44 százalék. Hollandiában ezzel szemben a töltési infrastruktúra sokkal jobbnak tűnik, mivel mindössze 25 százalékuk aggódik elektromos pontok miatt.
Mi a helyzet azzal az aggodalommal, hogy egy elektromos autó nem alkalmas mindennapi használatra? Itt is a németek aggódnak a legjobban: 30 százalék gondolja úgy, hogy a mindennapi életben problémák lehetnek a hajtástechnikával. Az osztrákok (28 százalék) és a belgák (21 százalék) is ismerik ezt az elképzelést. Hollandiában és Olaszországban viszont ez a kérdés csak a válaszadók 15 százalékát aggasztja.
Ausztria legfontosabb kritériuma: hatótávolság
VW ID.3
Érdekes megnézni az AutoScout24 felhasználókat, akiknek konkrét vásárlási szándékuk van. Először az osztrák tanulmány résztvevőire összpontosítsunk: bár az ár e csoport válaszadóinak 46 százaléka szempontjából releváns, más témák fontosabbak. A csúcson a feltöltési tartomány áll, amelyet 62 százalék tart relevánsnak, ezt követi az akkumulátor gyors feltöltésének lehetősége (49 százalék szerint ez fontos). Az e-autók iránt érdeklődők számára is fontos a kényelem (37 százalék számára fontos), a tárhely (34 százalék) és a magas hatékonyság (36 százalék). Majdnem egyharmaduk (30 százalék) számára a pénzügyi támogatások relevánsak a szóban forgó autó esetében.
Az árak és a támogatások Olaszországban relevánsak
Külföldre nézve kiderül, hogy mindenhol a tartomány a legfontosabb kritérium, de a válaszadók nagyon eltérő prioritásokat határoztak meg. Olaszországban például az ár központi jelentőségű 49 százalék számára, 51 százalék még a jármű támogatását is várja. Máshol viszont az emberek egyre inkább a kényelmes járműre hagyatkoznak: ez a belgák 45, a hollandok 43 százaléka számára fontos. Ugyanazon nemzetek esetében a márka is szerepet játszik. A hollandok 25, a belga válaszadók 24 százaléka szeretne prémium terméket. Összehasonlításképpen: ez csak az osztrákok 11 százaléka számára fontos.
Európában elégtelennek minősített információk
Még akkor is, ha az e-mobilitásról egyre gyakrabban beszélnek a médiában, a megkérdezett európaiak körülbelül kétharmada úgy érzi, hogy nem kellően tájékozott erről. Ausztriában minden harmadik (33 százalék) több információt szeretne a felmerülő karbantartási költségekről. És majdnem ennyien (30 százalék) nincsenek tisztában az elektromos autó előnyeivel és hátrányaival a hibrid járművekhez képest. Olaszországban még nagyobb az információigény: 37 százalék vágyik a karbantartási költségek pontos ismeretére, 33 százalék pedig az e-autók előnyeire és hátrányaira. A hollandok csak minden negyedik (25 százalék) szeretne tájékoztatást a karbantartási költségekről, valamint az elektromos járművek és hibridek előnyeiről és hátrányairól.
André Eckert, az AutoScout24 osztrák országmenedzsere „A tanulmány azt mutatja, hogy a nemzetközi és különösen ausztriai érdeklődők további információkat kérnek az e-autókról. Bizonytalanságok vannak a járművek hatótávolságában, töltési lehetőségeiben és karbantartási költségeiben, valamint ezeknek a paramétereknek a saját élethelyzetével való összehasonlításában. Minél átláthatóbb a piac, a járművek és az e-autók kezelése a fogyasztók számára, annál hajlandóbbak a megfelelő modellek megvásárlására. Ezért a technológiai és infrastrukturális intézkedésekbe történő beruházásokon kívül információs kampányra is szükségünk van az e-mobilitás területén. "
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A VW és a Daimler ellenzi a németországi sebességkorlátozást
2021.10.10.
A 130 kilométer/órás sebességkorlátozás helyett a Volkswagen és a Daimler autógyártó vállalatok "intelligensebb megoldásokat" követelnek, amint arról a "Welt am Sonntag" is beszámolt.
"Nincs szükségünk általános sebességkorlátozásra. Az elektromos autók és az autonóm vezetés ezt feleslegessé teszik" - mondta Herbert Diess, a VW főnöke az újságnak. Az autó a következő tíz évben minden eddiginél fenntarthatóbb és biztonságosabb lesz. "Tiltásokra nincs szükség" - folytatta Diess.
Herbert Diess, a Volkswagen főnöke
A Daimler főnöke, Ola Källenius is felszólalt a sebességkorlátozás ellen. "Racionálisan átgondolva sokkal intelligensebb megoldások is vannak, amelyek még biztonságosabbá teszik az utat - például a digitális és rugalmas forgalomirányítás ilyen lehetne" - mondta Källenius.
Szerinte vannak az éghajlat védelmére sokkal hatékonyabb intézkedések is. "Mindenekelőtt sokkal gyorsabban kellene haladnunk a töltési infrastruktúra bővítésében. Erre kell koncentrálnunk" - mondta a Daimler főnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentőautóként regisztráltatná Nissan GT-R-jét az ausztrál orvos
2021.10.10.
Az orvos szerint a városok közötti nagy távolságok és a körzeti orvosok hiánya miatt kénytelen sürgősségi ellátást is biztosítani egyszerre több régióban. A sportkocsi abban segít Michaelnek, hogy a lehető leggyorsabban eljusson a sürgősségi ellátást igénylő betegekhez.
Michael Livingston egyszerre több klinikán is dolgozik, betegeket lát el Ravenstorp és Hopetown kisvárosokban. Ám egyik településen sincs olyan egészségügyi intézmény, amely a nap 24 órájában ellátná a betegeket. A sürgősségi eseteket az 500 kilométerre lévő Perth városába, Nyugat-Ausztrália fővárosába kell szállítani. Michael szerint gyakran előfordul, hogy az éjszaka közepén rohannia kell, hogy sürgős ellátást nyújtson a betegeknek.
Az egyik ilyen eset Hopetownban történt. Az orvoshoz az éjszaka közepén érkezett hívás arról, hogy egy egyéves gyermeknél súlyos légzési problémák léptek fel. A Nissan GT-R-nek köszönhetően Michael gyorsan eljuthatott a beteghez, sürgősségi ellátást nyújtott és stabilizálta a csöppség állapotát. Ezt követően merült fel az orvosban a gondolat, hogy sürgősségi mentő státust kér a kocsijának, hogy amikor sürgős esethez száguld, a többi közlekedő érzékelje, életmentő orvos és nem egy vakmerő sofőr ül a száguldó autó volánja mögött.
Livingston ezek után kérelmet nyújtott be a Közlekedési Minisztériumhoz, hogy engedélyezzék az autó villogó lámpákkal és szirénákkal való felszerelését, valamint mentességet kérjen bizonyos közlekedési szabályok betartása, köztük a sebességkorlátozás alól. A tisztviselők azonban elutasították az orvos kérését, arra hivatkozva, hogy egy szirénázva, villogva közlekedő rpotkocsi irigységet vált ki a többi közlekedőből. Ezenkívül - a minisztérium szerint - a Nissan GT-R műszaki jellemzői sem teszik lehetővé az orvos számára, hogy elkerülje a súlyos következményeket, ha kenguruval és más vadon élő állatokkal ütközne.
Az esethez adalékként csak annyi, hogy a Skoda tavaly decemberben látta el a brit orvosokat és rendőröket Octavia vRS iV, Octavia iV és Superb iV hibridekkel. Minden autó fel volt szerelve a szükséges speciális felszereléssel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Török Nagydíj - Bottas nyert, ismét Verstappen az élen az összetettben
2021.10.10.
A 32 éves Bottasnak ez az idei első, és pályafutása 10. futamgyőzelme, ráadásul az utolsó körben a plusz egy világbajnoki pontot érő leggyorsabb kört is megfutotta.
Verstappen a Red Bullal végig magabiztosan tartotta a második helyet, és hat ponttal vezet a világbajnoki pontversenyben a motorcsere miatt csak a 11. helyről rajtoló és ötödikként célba érő Hamilton előtt. Az esős Török Nagydíjon Sergio Pérez, a Red Bull mexikói versenyzője végzett harmadikként.
Az időjárás, a magas páratartalom, valamint a nedves aszfalt ellenére tiszta volt a rajt, mely után Bottas megtartotta a vezető helyet, mögötte pedig Verstappen és Charles Leclerc (Ferrari) fordult el a második és a harmadik helyen az első kanyarban. A 11. pozícióból startoló Hamilton a körülményekre tekintettel óvatosan kezdte meg a felzárkózást, de amikor megtalálta a kedvező előzési pontokat a pályán, akkor egymás után hagyta le az ellenfeleket, és a 15. körben már ötödik volt.
A versenytáv feléhez érve Bottas magabiztosan száguldott az élen, Verstappen és Leclerc pedig tartotta a második, harmadik helyet, míg Hamilton a negyedik Pérezt próbálta üldözni. A brit címvédő a vezető Bottastól nagyjából 18 másodperccel maradt el, és ezen nem is igazán tudott csökkenteni. A 35. körben aztán Hamilton megtámadta Pérezt, de a mexikói versenyző határozottan és agresszívan visszaverte a brit előzési kísérletét.
Az élmezőnyben száguldók közül először Verstappen állt ki a boxba kerékcserére, mégpedig a 37. körben, egy körrel később pedig Bottas kapott friss abroncsokat. Pérezt ugyanekkor hozta a Red Bull új gumikért, a vezetést átvevő Leclerc pedig arról érdeklődött a csapatrádión, hogy fent hagyhatják-e autóján azokat a gumikat, amelyekkel startolt. Közben Hamiltont is a boxba hívta a Mercedes, de a hétszeres világbajnok azt mondta, szerinte rossz döntés lenne a kerékcsere, a pálya már szinte száraz, ezért gyorsabbnak érzi a használt abroncsokat.
Bottas aztán 12 körrel a leintés előtt utolérte Leclerc-t, akit meg is előzött, a Ferrari monacói pilótája pedig egy körrel később a boxba hajtott új gumikért. Hamiltont az 51. körben meggyőzte a csapata arról, hogy álljon ki friss abroncsokért, így a címvédő ötödiknek állt vissza a mezőnybe.
A futamot nyerő Bottas végig magabiztosan vezetett, Verstappennek pedig a második hely elegendő volt ahhoz, hogy az összetettben az élre álljon. A konstruktőri vb-pontverseny szempontjából Pérez harmadik pozíciója volt fontos a Red Bullnak, Hamilton pedig az utolsó körökben a csapatrádión határozottan kifogásolta, hogy nem hallgattak rá, és kihívták kerékcserére.
A vb két hét múlva, az Egyesült Államok Nagydíjával folytatódik a texasi Austinban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Filozófiát vált az Alfa Romeo: azt gyártanak, amit a vevő rendel
2021.10.10.
Az Alfa Romeo vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato az olasz autókereskedőkkel folytatott megbeszélésen több sarkalatos témát is felhozott a márka jövőjével kapcsolatban. Amellett, hogy az új modellekről beszélt, egy másik fontos szempontot is megemlített, ami magát a termelést illeti.
Az ügyvezető tervei szerint az új gyártási modellt legalább 80%-ban az ügyfelek személyre szabott megrendeléseire építik. Ez azt jelenti, hogy a vállalat gyakorlatilag csak azokat az autókat gyártja majd, amelyeket a vevők a márkakereskedésben rendelnek meg. Összehasonlításképpen: 2021 elején ez az arány 38% volt.
Imparato rámutatott: ez az új megközelítés arra szolgál, hogy elkerüljék az olyan autók gyártását, amelyek azután az autószalonokba kerülve „porosodnak”, s egy idő után csak nagy kedvezménnyel lehet értékesíteni őket. Az új módszerrel nagy hatékonysággal tudják kihasználni a termelési kapacitásokat, és minimálisra tudják csökkenteni a készleteket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vannak túlélői az ejtőernyősöket szállító gép katasztrófájának - fotók
2021.10.10.
Lezuhant egy sportejtőernyősöket szállító L-410-es könnyű utasszállító repülőgép a tatárföldi Menzelinszk városánál - közölte az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma vasárnap.
A balesetnek 16 halálos áldozata és hat túlélője van. A gépen, amely röviddel a felszállás után zuhant le, kétfős legénység mellett 20 ejtőernyős tartózkodott.
A sérülteket Kazany és Naberezsnije Cselni kórházaiba szállították. A túlélők állapota súlyos.
Tatárföld vezetője, Rusztam Minnyihanov október 11-re gyásznapot hirdetett ki. A köztársaság kormánya támogatást helyezett kilátásba az áldozatok és a sérültek hozzátartozóinak.
A TASZSZ hírügynökség egy meg nem nevezett légügyi forrásra hivatkozva azt írta, hogy a katasztrófához a gép túlterheltsége vezetett. Vizsgálják emellett, hogy nem műszaki hiba történt-e az 1987 óta üzemeltetett repülőn.
Az L-410 Turbolet a Let Kunovice csehszlovák repülőgépgyártó vállalat által kifejlesztett 19 személyes, két légcsavaros, gázturbinával felszerelt, felsőszárnyas utasszállító repülőgép. Az 1969-es "szűzrepülése" óta 1138 darabot gyártottak belőle, továbbfejlesztéseivel, modernizálásával közkedveltté vált az idők folyamán. Személy- és teherszállításra egyaránt alkalmazzák polgári és katonai üzemeltetők.
Oroszországban az első ilyen típusú gépet 2018-ban gyártották, a jekatyerinburgi Urali Polgári Repülési Üzemben (UZGA), amely évi húsz L-410-es összeszerelésére képes.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tíz év garanciát adnak az oroszok a Patriot terepjáróra – Amerikában
2021.10.10.
Az olasz-amerikai Bremach Inc. folyamatosan fogadja a megrendeléseket az orosz UAZ Patriot és a Pickup modellekre az USA –ban. Ez a cég a hivatalos márkakereskedője az orosz SUV-nak az Egyesült Államokban. Az autókat azonban Amerikában nem UAZ, hanem Bremach márkanév alatt árulják.
A hivatalos nevén Patriot SUV4x4 26 405 dollárba kerül. A "pickup" drágább - 27 882 dollártól indul. Figyelemre méltó, hogy a Bremach értékesítésének megkezdését még 2020 decemberében jelentették be, és azóta az autó ára soha nem emelkedett.
A gyártó weboldalán megtalálhatóak a SUV garanciális feltételei: 5 év vagy 60 000 mérföld (attól függően, hogy melyik következik be előbb). Ez a garancia "lökhárítótól lökhárítóig" terjed, vagyis az egész „kasznira” vonatkozik. A motorra külön garanciális feltételek vonatkoznak - 10 év vagy 120 000 mérföld!
Az amerikai piacra szánt UAZ "Pickup" és "Patriot" hatfokozatú, 6L50 Punch Powerglide francia gyártású automata sebességváltóval rendelkezik, amelyet a General Motors konszernnel közösen fejlesztettek ki. A sebességváltó egy 2,7 literes, 150 lóerős benzinmotorhoz csatlakozik.
Az UAZ tesztek az USA-ban pontosan egy éve kezdődtek. 2020 októberében Kaliforniába küldték az UAZ Patriot SUV két hitelesített példányát, automata sebességváltóval. Ott a terepjárók sikeresen teljesítették a próbautakat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ejtőernyősökkel teli repülőgép zuhant le
2021.10.10.
Orosz hírügynökségek úgy tudják, hogy a balesetnek 16 halálos áldozata van. A gépen a kétfős legénység mellett 21 ejtőernyős tartózkodott.
A TASZSZ hírügynökség egy meg nem nevezett légügyi forrásra hivatkozva azt írta, hogy a katasztrófához a gép túlterheltsége vezetett.
Az L-410 Turbolet a Let Kunovice csehszlovák repülőgépgyártó vállalat által kifejlesztett 19 személyes, két légcsavaros, gázturbinával felszerelt, felsőszárnyas utasszállító repülőgép. Az 1969-es "szűzrepülése" óta 1138 darabot gyártottak belőle, továbbfejlesztéseivel, modernizálásával közkedveltté vált az idők folyamán. Személy- és teherszállításra egyaránt alkalmazzák polgári és katonai üzemeltetők.
Oroszországban az első ilyen típusú gépet 2018-ban gyártották, a jekatyerinburgi Urali Polgári Repülési Üzemben (UZGA), amely évi húsz L-410-es összeszerelésére képes.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a világ legveszélyesebb útjai
2021.10.10.
Bár a közúti közlekedés eleve veszélyes üzem, és sajnos előfordulnak súlyos balesetek, vannak olyan útvonalak a világon, amelyek extrém kockázatot jelentenek az arra haladók számára. Keskeny, meredek, csúszós és burkolat nélküli hegyi utak, lavinák, földcsuszamlások, több száz méteres szakadékok – egyebek mellett ilyen veszélyek leselkednek az utazókra a világ legveszélyesebb útvonalain.
Zoji La hágó, India
Az indiai Zoji La hágó a Himalája hegységben található. A 3528 méter magasan futó, nélküli veszélyes hegyi út létfontosságú kapcsolatot jelent Ladakh és Kasmír tartomány között. A burkolat nélküli út még szép időben is életveszélyes, az autósokat semmilyen korlát nem védi attól, hogy a mélybe zuhanjanak.
Gyakori arrafelé az extrém időjárás és a több méteres hó, valamint rendszeresek a fölcsuszamlások és lavinák, amelyek miatt sokszor le kell zárni az utat. A csupán 9 kilométeres távot 3 óra alatt lehet leküzdeni, de elkezdtek egy alagutat építeni, ami 15 percre csökkentené a menetidőt, nem beszélve arról, hogy sokkal biztonságosabbá válna az utazás.
Észak-Yungas út, Bolívia
Bár nehéz objektíven megmondani, melyik a világ legveszélyesebb útvonala, a bolíviai Észak-Yungas út sokak szerint kiérdemli ezt a címet. Sokatmondó, hogy a helyiek csak halálútnak nevezik a Kordilerrák hegységben kígyózó, növényzettel sűrűn benőtt, esős és ködös, hajtűkanyarokkal tűzdelt útvonalat.
Van olyan része, amely csupán 3,5 méter széles, és mivel semmilyen korlát nincs, elég egy rossz kanyar, és az utazók a több száz méteres mélységbe zuhannak. Veszélyei ellenére – vagy éppen azért – népszerű a turisták körében.
Karakoram autópálya, Pakisztán–Kína
A Karakoram hegységben kanyargó aszfaltozott útvonal a világ legmagasabban fekvő autópályája, legmagasabb pontja a tengerszint fölött 4714 méter magasan található a Kundzseráb-hágóhál. Nem véletlen, hogy a magassága és a megépítésének nehézségei miatt gyakran a világ nyolcadik csodájának is nevezik a Pakisztánt és Kínát összekötő 1300 kilométeres hegyi útvonalat.
A meredek sziklák között vezető autópályán nincsenek szalagkorlátok, egyes szakaszai pedig csak egy autó számára elég széles. Az extrém nyomvonalat még kockázatosabbá teszi, hogy a környéken rendszeres a heves havazás és esőzés, ami áradásokat, földcsuszamlásokat és sziklaomlásokat okoz.
Kuoliang-alagút, Kína
A kínai Honan tartományban található kis falu, Kuoliang sokáig szinte teljesen elszigetelt volt, csak a völgyön keresztül, egy lépcsősoron lehetett elérni. A kínai kormány nem épített utat a pár száz fős faluhoz, így az 1970-es években 13 három helybéli nekiállt alagutat vájni a sziklás hegyoldalba. Robbantásokkal alakították ki az 1,2 kilométeres alagutat, amelynek a megépítése több mint öt évig tartott, 1977-ben nyitották meg.
A falubeliek öt év alatt robbantásos módszerrel alakították ki az 1,2 kilométer hosszú alagutat (Fotó: Wikipedia)
Az alagút 5 méter magas és 4 méter széles, de vannak olyan részei, ahol nem igazán fér el két autó egymás mellett. A sziklaomlások mellett veszélyt jelent az extrém köd, a sárlavinák és a korlát hiánya. Az alagút megépítésének módja miatt ráadásul azt sem tudni biztosan, hogy szerkezetileg mennyire stabil.
Dalton autópálya, Alaszka, Amerikai Egyesült Államok
Alaszka legkietlenebb tájain vezet a 666 kilométeres James Dalton autópálya, amely néhány mérfölddel a Jeges-tenger előtt ér véget. Ez az egyetlen út, amelyen Alaszka legészakibb részére lehet szállítmányokat eljuttatni. Ám a neve ellenére ez az útvonal nem hagyományos autópálya: háromnegyed részében murvás földútról van szó, és ahogy az utazó észak felé halad, egyre elszigeteltebb tájakra jut. Van egy csaknem 400 kilométer szakasz, ahol nincsnek benzinkutak, pihenőhelyek, és térerő sincs.
Aki mégis nekivág az útnak, túlélőcsomaggal kell készülnie, mivel egy műszaki hiba miatt akár napokra a semmi közepén, szélsőséges körülmények között rekedhet. Egyes helyeken akár mínusz 50 fok alá is csökkenhet éjszaka a hőmérséklet, télen pedig annyira csúszóssá válik az út, hogy még a hivatásos kamionosok közül is csak kevesen vállalják be a veszélyes utat.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
