Újabb csapás az autóiparra, amely egyébként is nehézségekkel küzd az alkatrészek, különösen a mikroelektronika beszerzésében. Ezúttal a dél-olaszországi Airolában található SAPA-t, az autóipari fröccsöntéssel foglalkozó céget érte felbecsülhetetlen kár, ami közvetlenül kihat több nagy márka termelésére is. A vállalat többek között az Aston Martin, az Audi, a BMW, a CNH, az FCA, a Ferrari, az Iveco, a Porsche, a Rolls Royce, a Seat, a Skoda és a Volkswagen beszállítója. A tűz megsemmisítette a cég logisztikai központját, ahol a végfelhasználóknak szánt késztermékeket tárolták. A lángok gyorsan terjedtek, a tűz elharapózott, az erős szél miatt a füstöt egészen Nápolyig eljutott. Szerencsére személyi sérülés nem történt. 61 millió darab autóalkatrészt gyártanak évente A vállalat azonnal felfüggesztette a termelést és kényszerszabadságra küldte az alkalmazottakat. Benevento ügyésze vizsgálatot indított a tűzeset miatt. Az 1974 -ben Angelo Affinita által alapított SAPA jelenleg 140 nagy teljesítményű présgéppel dolgozik, és 10 gyárat működtet Olaszországban, Európában és Ázsiában. Üzemeiben több mint 1700 embert foglalkoztat. A vállalat, amely 2021-ben körülbelül 250 millió eurós forgalomra számít, évente több mint 61 millió alkatrészt gyárt gépjárművekhez, és éves forgalmának 4,5% -át a kutatás -fejlesztésbe fekteti. Ráadásul Olaszországban ez rövid időn belül a második eset, amikor autóalkatrészeket gyártó nagy céget ér tűzkár. Tavaly májusban az Adler cég központjában pusztítottak a lángok a Campania tartománybeli Ottavianóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autoszektor munkatársa is jelen volt a Genfi Autoszalonon 2019-ben, amikor bemutatkozott a Piëch Mark Zero, akkor így hívták az autót. Újságíró kollégák százai taposták egymás lábát a bemutatón, akkora volt az érdeklődés. Nagy örömünkre egy magyarral is találkoztunk a standon, Varga Lászlóval az autó designerével, akivel Genfben interjút is készítettünk, ezt ITT olvashatja el. Fotók: www.piech.com Azóta nagy volt a csend, amihez vastagon hozzájárult a koronavírus okozta felfordulás a világban. A német és osztrák lapokat most ismét elárasztották a hírek, jön az innovatív akkumulátorcellákkal rendelkező high-tech autó, megkezdték a hivatalos teszteléseket. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, a Rajnán és még sok folyón. Az apa, a legendás Ferdinand Piëch a bemutatót Genfben még megérte, nem sokkal azután azonban meghalt. Változott a név is, a Piëch Mark Zero időközben a Piëch GT nevet kapta. Megkezdődött a próbafázis A svájci Piëch Automotive AG most megkezdte az elektromos sportkocsi-projekt hivatalos tesztelési szakaszát.  „A globális COVID-19 világjárvány ellenére sikerült megbirkóznunk az ebből eredő késésekkel, és teljes mértékben a pályán tartani a projektünket. Az előző finanszírozási körök sikeresek voltak, most már magabiztosan folytathatjuk a piacra lépés útját ”-mondja Toni Piëch, a Piëch Automotive társalapítója és vezetője. Mielőtt elkezdődhetett volna a tesztelés, újabb lépés volt a napirenden. A német fejlesztőcsapat augusztusban Münchenből Memmingenbe költözésével a Klaus Schmidt (a német csoportvállalat főfejlesztője és vezérigazgatója / műszaki igazgatója) körüli csapat most ideális feltételeket talál.  „Egy tesztpálya és a megfelelő logisztika áll a rendelkezésünkre, ami jelentős előrelépés a svájci sportkocsi fejlesztésében” - mondja boldogan Schmidt. Gyors töltési idő A Piëch GT akkumulátor- és akkumulátorcella technológiája jelentős innovációt élvez. "A kínai és európai partnerekkel folytatott szoros együttműködésnek köszönhetően olyan megoldást találtunk, amely kevesebb mint öt perc alatt lehetővé teszi a teljes feltöltést" - magyarázza Schmidt. Tekintettel a későbbi sorozatgyártásra és a töltőállomások rövidebb beszerzési útvonalaira, a Piëch úgy döntött, hogy német partnerekkel biztosítja a fejlesztést.  Az innovatív töltési koncepciónak köszönhetően a Piëch GT nyolc perc alatt 80 százalékra tölthető bármely CCS2 gyorstöltő állomáson.  Ez szinte szenzáció lenne.  Ha az információk helyesek, még a jelenlegi 800 voltos e-autók sem tudnak lépést tartani, mint például a Porsche Taycan, az Audi e-tron GT, a Hyundai Ioniq 5. A kifejezetten a TGOOD által kifejlesztett gyorstöltőnek ezt az eljárást kevesebb mint öt perc alatt kell elvégeznie.  A  Piëch akkumulátorcellájának legújabb fejlesztési szakasza, amely kompakt és viszonylag könnyű tasakcellákon alapul, több mint ígéretesnek tűnik.  A hatótávolságnak el kell érnie az 500 km-t. Teljesítmény és kezelés Az 1800 kilogramm alatti önsúly lehetővé teszi, hogy a Piëch GT a 450 kW-os (611 LE) teljesítményével kombinálva nulláról 100 km / h-ra 3,0 másodperc alatt gyorsuljon.  A 200 km / h sebességet kilenc másodperc alatt éri el.  Rea Stark Rajcic, a Piëch Automotive másik társalapítója a premieren ígéretet tett arra, hogy egy klasszikus sportautó génjeit szállítja az elektromos korszakba. Az első tengelyen lévő villanymotor teljesítménye 150 kW, míg a hátsó tengelyen két, egyenként 150 kW -os villanymotor további tolóerőt biztosít.  Az akkumulátorok elrendezése (az egyik rész a középső alagútban, a többi a hátsó tengelyen helyezkedik el) hasonló tengelyterhelés eloszlást (40:60) és vezetési viselkedést tesz lehetővé, mint egy belső égésű motorral rendelkező sportkocsi.  Ennek az elrendezésnek az előnye a sportkocsikra jellemző alacsony üléspozíció, ami nem lehetséges olyan elektromos autóknál, amelyekben az akkumulátorok vannak a házban. Dizájn, mint egy bemutató autó A sorozatmodell későbbi kialakítása gyakran jelentősen eltér a kapcsolódó tanulmány vonalaitól. Most egyre több kivétel van. A Piëch GT szintén ezek közé tartozik.  „Olyan sportautót terveztünk, amely időtálló dizájnnal rendelkezik, és amelyről magunk is álmodnánk.  És sok rajongóval sokáig beszélgettünk arról, hogy mi hiányzik a piacon.  Az eredmény egy modern klasszikus volt, amely nem esik áldozatul semmilyen fogyasztási divatnak. Sportkocsink sofőrjének örülnie kell minden pillanatnak, amelyet az autónkban tölt ” - foglalja össze Rea Stark Rajcic a svájci elektromos sportkocsi termékkövetését. A nem túl futurisztikus megjelenésű kétüléses klasszikus arányokkal rendelkezik, 4,43 m hosszú, 1,99 m széles és 1,25 m magas.  Míg az első tengelyen 20 hüvelykes kerekek vannak felszerelve, a hátsó tengely 21 hüvelykes kerekeket használ. A tesztelés a terv szerint zajlik Klaus Schmidt abszolút szakértője a saját területének. A  Piëch jelenlegi fő fejlesztője több mint 30 évig vezette a BMW belső sportosztályát, az M GmbH -t.  Gazdag tapasztalatai segítik az indítást a műszaki alkatrészek fejlesztésében és minőségében. A  Piëch Automotive szerint az első tesztek rendkívül ígéretesek voltak. „A második prototípus jövő márciusig készül el, 2022-ben egy újabb, több prototípusból álló sorozatot fognak követni, amelyek vizsgálati eredményei alapján 2023 -ban újabb prototípus-sorozat készül.  A Piëch pontosan követi a német prémiumgyártók kipróbált tesztciklusait, valamint a hő- és porvizsgálatokat, a jég és hó fagyos hőmérsékletét, valamint az igényes utakat és versenypályákat, mint például a Nürburgring Nordschleife. Célunk, hogy a sorozatgyártás 2024-ben megkezdjük " - jelenti be Klaus Schmidt a csoport terveit. Következtetés Sok olyan induló vállalkozás volt, amely kiváló elektromos autókat ígért az elmúlt években. Valójában csak néhányan jutottak el a piacra lépésig. A  Piëch Automotive mindenesetre az egyik legígéretesebb újonc. A finanszírozás szilárd alapokon nyugszik, és csak szakemberek dolgoznak a fejlesztésben. Ha az ígéreteket és a kezdési dátumot betartják, a  Piëch GT valódi siker lehet (kis) célcsoportjában - összegzi véleményét az Österreich napilap újságírója.  Felhasznált cikkek forrásai: www.automobilwoche.de www.oe24.at www.piech.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

A police.hu beszámolója szerint személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópálya 143. kilométerszelvényében, Lébény térségében, 2021. október 16-án 15 óra 32 perckor. A rendelkezésre álló adatok szerint három Budapest irányába haladó gépkocsi – eddig tisztázatlan okból és körülmények között – összeütközött, amelynek következtében egy ember megsérült és az autójába szorult, őt a katasztrófavédelem és a mentőszolgálat munkatársai szabadították ki és látták el. A baleset miatt öt kilométeres torlódás alakult ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem mindenkinek lehet Le Mans-i 24 órás győzelme. Mi több, csak egy meglehetősen szűk kör mondhatja el magáról, hogy megnyerte a világ legnagyobb presztízsű megbízhatósági versenyét. Így hát egyetlen út maradt arra, hogy hozzájussunk az autósport történelem egy pótolhatatlan ereklyéjéhez: meg kell vennünk. Milyen szerencse, hogy épp most küldik kalapács alá egy Audi R15 Le Mans prototípust, ami 2009-ben elsőként épült a Peugeot legyőzésére. Már a 2000-es évek elején is uralta az Endurance Világbajnokság mezőnyét az Audi, de az igazán nagy áttörést 2006-ban érték el, amikor bemutatkozott TDI motorjuk. Ez volt az első dízelmotor, amit világbajnokságon, hosszútávon is használtak, ráadásul minden bizonnyal a legsikeresebb konstrukció is, ugyanis három éven keresztül verhetetlennek bizonyult. Ekkor érkezett meg a Peugeot, ami lépéskényszerbe sodorba az Audit. Fejlesztettek egy teljesen új, 5,5 literes, V10-es turbódízelt, ami 590 lóerőt teljesített, és a prototípus aerocsomagja is drasztikus változásokon ment keresztül. Amit most eladásra kínálnak, az a T 101 kódú, tehát a legelső R15, amit építettek. 2008 decemberében tesztelték először, míg az első versenye 2009 március 21-én volt. Azonban ebben az évben nem voltak túl sikeresek, csak a 17-ik helyen értek célba. Úgyhogy az Audi visszavonult a tervezőasztalhoz, és megalkotta az R15 Plus-t, javított aerodinamikával, jobb megbízhatósággal. Ez a bizonyos versenyautó 2010-ben második lett Kínában, Allan McNish-sel és Tom Kristensennel a volán mögött, majd a 2011-es szezon első versenye, a Sebring-i 12 órás után vonult végleg nyugdíjba. Értesüléseink szerint ez az egyetlen Audi R15, ami privát kézben van. Egyszerűen tényleg nincs több ilyen esély a világon, értéke felbecsülhetetlen. Nem is adtak meg neki árat a Canepa hirdetésben. A legoptimistább számítások szerint is hétjegyű összeget kérhetnek el érte. Euróban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!