Norris mögött a második legjobb köridőt a spanyol Carlos Sainz Jr. (Ferrari), a harmadikat a brit George Russell (Williams) autózta. Mindhárman az utolsó körben léptek az addig élen álló, hétszeres vb-győztes és címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) elé. Norris karrierje során első alkalommal indulhat az élről. A vb-pontversenyt vezető holland Max Verstappennek (Red Bull) nem volt mért ideje, de az már korábban eldőlt, hogy motorcsere miatt csak az utolsó helyről rajtolhat. A délelőtti, harmadik szabadedzés a reggel óta tartó heves esőzés miatt elmaradt, és a kedvezőtlen időjárás kérdésessé tette, hogy időben meg tudják-e rendezni a kora délutáni időmérőt, vagy el kell halasztani. Miután az eső elállt, az időmérőt végül a tervek szerint tartották meg, de jelentős mennyiségű víz maradt a pályán. Az Orosz Nagydíj vasárnap közép-európai idő szerint 14 órakor rajtol. A teljes rajtsorrend:     ---------------------     1. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)     2. sor: George Russell (brit, Williams) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     3. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) Fernando Alonso (spanyol, Alpine)     4. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)     5. sor: Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) Esteban Ocon (francia, Alpine)     6. sor: Sebastian Vettel (német, Aston Martin) Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)     7. sor: Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)     8. sor: Mick Schumacher (német, Haas) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)     9. sor: Nyikita Mazepin (orosz, Haas) Nicholas Latifi (kanadai, Williams)     10. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Max Verstappen (holland, Red Bull) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A híres Iron Mark logó egyszerűsített formában jelenik meg a kiadott képen. A háromból kétdimenzióssá változtatott logó fekete színű lett. Egyelőre még nem tudni, hogy mikortól kerülnek majd rá az autókra az új emblémák, a maláj Paul Tan lap szerint csak 2023-tól. Ezt valószínűsíti az is, hogy a legújabb Volvo modellen, a C40 Recharge-on még a régi látható. A Volvo már 1930 óta használja az Iron Mark logót, bár azóta többször is változtatott rajta. Az elmúlt másfél évben rengeteg autógyártó változtatott az emblémáján, a Volvón kívül a BMW, a Nissan, a Renault és a Kia is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Daimler pénteki bejelentése szerint személygépkocsi gyártó részlege a Mercedes-Benz egyharmados tulajdoni és szavazati részarányban beszáll a Automotive Cells Company (ACC) részvényesei közé. A Mercedes a közös vállalkozásba közel egymilliárd eurót készül invesztálni, ebből a jövő évben egy "középnagyságú háromjegyű milliós összeget". A befektetés mellett a német konszern technológiai ismereteit is beviszi a közös akkumulátorgyártó vállalkozásba. "Az ACC-vel együttműködve Európában fogunk akkumulátorcellákat fejleszteni és gyártani, kifejezetten a Mercedes-Benz specifikus igényeinek megfelelően" - jelentette ki Ola Källenius, a Daimler vezérigazgatója. A Daimler az idén júliusban jelezte először nyilvánosan a szándékát saját akkumulátorgyártás beindítására annak érdekében, hogy biztosíthassa elektromos autói ellátását. Az évtized végére a Daimler évi több mint 200 gigawattóra elektromos áram tárolási kapacitással rendelkező akkumulátormennyiséget kíván biztosítani saját magának. A 200 gigawattórás áramtárolási kapacitású akkumulátor mennyiség elméletileg 2,5 millió Mercedes EQC modell 80 gigawattórás akkumulátor egységekkel való felszerelését teszi lehetővé. A Stellantis autóipari és a TotalEnergies olajipari konszernek akkumulátorgyártó közös vállalata az ACC az évtized végére a Daimler tájékoztatása alapján "legalább 120 gigawattóra" áramtárolási kapacitással rendelkező akkumulátor mennyiséget fog tudni előállítani. Hogy ebből mennyi jut majd a Daimlernek, arról nem adtak tájékoztatást. Az ACC az évtized közepétől kezdi meg a Daimler ellátását franciaországi és németországi üzemekben gyártott akkumulátorcellákkal és -modulokkal. A teljes ACC beruházás minegy 7 milliárd eurót tesz majd ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Tesla Model 3-ból 25 ezer 713-at vettek júniusban Nyugat-Európában. Ha a trend így folytatódik, a Tesla Model 3 lesz az egyik legnépszerűbb autó idén Európában. Az amerikai sikerszériája rosszul jön a Volkswagennek: a wolfsburgiak a tavaly szeptemberben bevezett ID.3 villanyautóval és idén érkezett nagyobb testvérével sem tudnak ilyen eladásokat elérni, sőt, a Tesla nyomába sem ér a Volkswagen. Iparági elemzők szerint (a Schmidt autóipari piackutató 18 nyugat-európai ország autóeladásait vizsgálta. Ezekben az országokban értékesítik az európai villanyautók 90 százalékát.   Magyarország nincs benne a vizsgálatban.) míg a Tesla Model 3-ból 65 ezer 976 példányt vettek az első félévben, addig az Év Zöldautója 2021 díjas ID.3-ból csak 30 ezer 292 autó fogyott. Tompítja a Volkswagen fájdalmát, hogy az új, Év Zöldautója 2022 díjra jelölt ID.4 kelendő, az első hat hónapban 24 ezer 204 ilyen villanyautót vettek. A nyugat-európai toplista harmadik helyére a Renault Zoe futott be (30 ezer 126 eladott autó), amelyről a napokban derült ki, hogy utód nélkül fut majd ki a piacról.      Villanyautó-eladások Nyugat-Európában (2021. első félév) 1. Tesla Model 3 -- 65 976 autó 2. VW ID.3 -- 30 292 autó 3. Renault Zoe -- 30 126 autó 4. VW ID.4 -- 24 204 autó 5. Hyundai Kona EV -- 22 234 autó 6. Kia e-Niro -- 20 941 autó 7. Peugeot e-208 -- 20 194 autó 8. Fiat 500e -- 18 828 autó 9. VW e-Up -- 17 838 autó 10. Nissan Leaf -- 15 640 autó Forrás: Schmidt Automotive Research/Automotive News   A régióban összesen 483 ezer 304 villanyautót értékesítettek, ami 124 százalékkal haladta meg a tavalyi első félév értékesítési számait. Konnektoros hibridekből 201 százalékkal többet, összesen 527 ezer 742-őt vettek. A piackutató egy kalap alá számolta a Volkswagennekkel a kínai SAIC által forgalmazott MG villanyautókat is, mivel a két vállalalt közös uniós emissziós csapatban játszik... A Volkswagen mindent megtesz, hogy csökkentse kibocsátását és elkerülje a horribilis büntetést. Az a tény, hogy az első félévben a VW ID.3 és ID.4 eladásai összesítve sem érték el a Tesla Model 3 értékesítési darabszámait azt mutatja a Schmidt összegzése szerint, hogy az ID.3 eladásai elérték a csúcsot, a német nagyvállalat várhatóan az újabb, fejlettebb modellekre tereli a fókuszt. A júniusi hajrában a Tesla 25 ezer 713 Model 3-ast adott el, míg a Renault 8202 Zoét, a Volkswagen pedig csak 6960 ID.3-ast és 6383 ID.4-est.    Az első félévben a vizsgált 18 ország autópiacán a villamosított személy- és kishaszonjárművek 17,2 százalékot hasítottak ki az autópaci tortából. 8,2 százalékot tettek ki a villanyautók, 9 százalékot a konnektoros hibridek. A plug-in hibridek versenyében a Ford Kuga vezet Nyugat-Európában 5 százalékos piaci részesedéssel. A modellből az első félévben 26 ezer 259 fogyott, második legnépszerűbb PHEV-modell a Volvo XC40 (23 ezer 791 autó), harmadik a peugeot 3008 (20 ezer 751 autó), negyedik a BMW 330e (19 ezer 328 autó), ötödik a Renault Captur (16 ezer 477 autó). A Schmidt úgy véli, 2021-ben meghaladja a kétmilliót az akkumulátoros villanyautók és plug-in hibridek nyugat-európai értékesítése, amivel ez a hajtástípus a teljes piac 16,7 százalékát teszi ki (júniusban a Tesla eredményének köszönhetően a szegmens részesedése elérte a 20,1 százalékot). A piackutató szerint az EV-piac részesedése 2024-re eléri a 13 százalékot, 2022-re 10 százalékot jósol. A vállalatcsoportok rangsorában vezet a Volkswagen (25,4 százalék piaci részesedéssel), a Stellantis (15,9 százalék részesedés) és a Tesla előtt (14 százalék). Negyedik a Renault-Nissan szövetség 12,4 százalék részedéssel. Németország maradt a legnagyobb EV-piac Európában, ahol az első félévben 148 ezer 716 villamosított autót adtak el, ami 10,7 százalékos piacrészt jelent. Nagy-Britanniában 73 ezer 894 ilyen autót adtak el (8,1 százalék piacrész), Franciaországban 72 ezer 512-őt (7,9 százalék piacrész), Norvégiában 48 ezer 59-et (57 százalék piacrész).