A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) hétfőn azt közölte, hogy idén júniusban 186 ezer 128 autót értékesítettek az egy évvel korábbi 145 ezer 377 után. A koronavírus-járvány megfékezését célzó, tavaly március végén életbe léptetett korlátozó rendelkezések alapján az autókereskedéseknek is zárva kellett tartaniuk, és csak júniustól nyithattak ki azok, amelyeknek megfelelő méretű szabadtéri bemutatóterük van. Az első hat hónapban 909 ezer 973 új autót értékesítettek Nagy-Britanniában, 39,2 százalékkal többet az egy évvel korábbi 653 502-nél. Az SMMT 1 millió 830 ezer új autó idei eladásával számol. Nagy-Britanniában tavaly 1 millió 630 ezer új autót adtak el, ami 29,4 százalékos csökkenés a megelőző évhez képest, és a legnagyobb esés 1943 óta. Európa második legnagyobb autópiacán a 2016-os csúcs után tavaly már a negyedik egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. 2016-ban még 2 millió 690 ezer új autót vásároltak Nagy-Britanniában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy ideje már nem az LTI, azaz a London Taxi Company gyártja London számára az ikonikus egyen taxikat, hanem a kínai Geely alá tartozó, és hasonló mozaiknévvel rendelkező LEVC, ami a London Electric Vehicle Company rövidítése. Nem olyan rég egyébként Magyarországon is megjelent a márka, ami leginkább elektromosított járművek gyártására szakosodott, és bár leginkább a teljesen villanyos londoni taxik miatt lettek híresek, a valóságban a haszongépjárművek egyéb területein is aktívak. Így lehetséges, hogy a kettőt kombinálva hamarosan kibővítenék kínálatukat az e-Camperrel, ami – ahogy neve is mutatja –, egy igazi lakóautó lesz, méghozzá a londoni taxik alapjaira építve. Hasonlít a dizájn, főleg az orruk lesz nagyon hasonló, ugyanakkor a lakóautó változat egy jóval nagyobb dobozt kap a hátsó traktusban. Kinyitható tetejének köszönhetően akár ketten is aludhatnak odafent, de lesznek benne beépített elektromos konyhai eszközök, és egy ággyá alakítható üléssor is. Egyelőre nem sokat tudni róla, de az biztos, hogy egy 1,5 literes benzinmotor dolgozik majd az elejében, míg egy elektromos motor a hátuljában. Akár 98 km tisztán elektromos hatótávot ígérnek neki, amit egy 31 kWh-s akkumulátor szolgáltatna, ha pedig nagyon letérnénk a kijárt útról, még mindig ott a benzinmotor, hogy elballaghassunk a következő benzinkútig. A LEVC e-Camper forgalmazását még idén megkezdhetik, igencsak borsos 25,5 millió forintos nettó árcédulával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Évtizedeken át csak ipari és nemzetközi vásárok részeként jelentek meg a személykocsik, sokan ezek miatt zarándokoltak a kőbányai vásárvárosba, ahova 1974-ben költözött a BNV. Az Albertirsai út már korábban is autós találkahely volt, hiszen parkolójában hétvégeken használt-kocsi piac működött. Nem is akármilyen forgalommal, mert továbbra is hiány volt az újakból. Amerikai márka a magyar piacon: Chevrolet premier        Fotó: Boros Jenő Reménykeltő piac A világcégek komoly lehetőségeket láttak a magyar piacban, mert lakosságarányosan enyhén szólva is ritkás volt a gépjárműállomány. Amíg a nyugat-európai országokban és az USA-ban már minden második-harmadik lakosra jutott egy személyautó, Magyarországon csak minden tizedikre. És nemcsak kevés volt az autó, hanem az állomány átlagkora is magas volt, műszaki színvonala pedig alacsony, ami rossz alkatrészellátásnak és a ritkás szervizhálózatnak volt köszönhető. Dúlt a fusizás és a feketekereskedelem. Renault Wind koncepció                        Fotó: Boros Jenő  Ötletből show A Hungexpó rendezvényeken egyre több nyugati autómárka jelent meg, így felmerült az önálló autókiállítás ötlete, de egyelőre még csak kisebb léptékben. Igazi autóexpóra 1988–ig kellett várni.  Sokan kételkedtek és komoly volt az ellenzők tábora is, de a látogatottsági adatok felülmúlták a legoptimistább várakozásokat. Nemzetközi szintet is meglépő autóexpót először Haris György és felesége, Haris Éva csapata rendezett. Merész ötletnek tűnt a budapesti autóshow ötlete, mert nem csak elszántság, de deviza is kellett hozzá. Herr Denzel, Pestre vinném a Ferrariját! Bécsi munkája idején találkozott Haris György az autós kereskedőhálózatot működtető Denzel úrral, akinek felajánlotta, hogy személyesen elvezeti egyik Ferrariját Budapestre, ahol azt kiállíthatnák a márciusi Turizmus kiállításon. Az osztrák úr mosolygott és csendben csak annyit mondott, hogy az idegenforgalmi expó nem érdekli, de egy autóexpó igen. Haris György szaván fogta, és megcsinálta.   Kőbányán rendszeres kiállító lett a Ferrari    Fotó: Boros Jenő   ASTA díszletekkel 1988-ban először rendezték meg Budapesten az ASTA nemzetközi kongresszusát a kőbányai A-pavilonban, ahol négy méter magas mini-Országház és Halászbástya volt a díszlet. Haris György letárgyalta a szervezőkkel, hogy a díszleteket ne bontsák le az esemény után és azokkal olyan autókiállítást hozott össze a következő hétvégére, hogy november 3-ától 7-ig százezren fizették meg a 160 forintos belépőt. A látogatói rekord óriási kasszasikert eredményezett, állami támogatás nélkül. Peugeot tanulmnyautó a Budapesti Autószalonon        Fotó: Boros Jenő Elszámolási gondok A magyarországi változások is jelezték, hogy nem reménytelen álom a budapesti autószalon megvalósítása. Nem csalódtak, mert már az első is sikeres lett: az első évben százezren, a következőkben már kétszázezren látogattak ki a Budapesti Autószalonra, ennek ellenére a másodikat már nem Kőbányán rendezték. A magyarázat szerint a nyereségelvonások miatt a Hungexpo nem volt érdekelt a látogatottság növelésében, mert a szerződés szerint csak a húszezredik ember utáni bevétel járt a Haris-csapatnak, amiért szabályosan meg kellett küzdeniük, mert a kőbányai személyzet érdektelensége miatt már a második napon alaposan lazult a belépés ellenőrzése, több ezer látogatót ingyen engedtek be a kiállításra. Voltak egyéb elszámolási problémák is, a vaskalapos vezetést egyébként is zavarta a szervező Haris-csapat hatmillió forintos nyeresége. A nem felhőtlen kapcsolat miatt a következő autókiállítást már a Budapest Sportcsarnokban rendezték. Csodás lányok és autók a Budapest Sportcsarnokban       Forrás: Délmagyarország/Nagy László  Kitérő a BS-be Több helyszínen is volt néhány járműkiállításos próbálkozás, koncertek és sportesemények mellett autószalont is rendeztek például az 1982–ben felavatott 12 ezer négyzetméteres alapterületű Budapest Sportcsarnokban, mely sok emlékezetes programnak adott otthont. A régi Budapest Sportcsarnok krónikájának extrém eseménye volt 1988. decembere, amikor a legendás motorversenyző, Kökényesi György nagy sikerű teremcross versenyt rendezett. 1989. november 9-én nyílt meg az immár II. Budapesti Autószalon, melyen többek között a Citroen, a Ford, a Peugeot és a Sachs is részt vett. A Budapest Sportcsarnok sikersorozatának karácsonyi vásár vetett véget, mert az egyik felelőtlen árus égve felejtett gyertyája miatt 1999 december 15-én hajnalán leégett az épület és a tűz okozta hatalmas szerkezeti károk miatt már nem volt érdemes újjáépíteni. Motorok a Honda standon     Fotó: Boros Jenő Show time Az egyszeri kitérő után a harmadik Budapesti Autószalont ismét a kőbányai Expón rendezték. A későbbi Hungexpo vezérigazgatóval, Boros Istvánnal 2001-től 2005-ig már jó szakmai kapcsolat alakult ki. A Haris-csapat 13 szalont csinált végig, de legalább annyira sikeres volt a FeHoVa, vagyis a fegyver, vadászati és horgászkiállítás. Az Autószalon szervezési joga 2000-ben a Hungexpo Rt-hez került, Harisék úttörő korszaka példaértékű volt a kapitalizmus világában, a magyar szervezők sokat tanultak a külföldi autósszakmai rendezvényeken, csillogó nemzetközi kiállításokon. Opel Combo világpremier a Hungexpón      Fotó: Boros Jenő Nemzetközi szint A 2000-es években már megjelenésében és felhozatalában is nemzetközi, sőt világszintűvé nőtte ki magát a kiállítást, ahol magas rangú volt a szakmai részvétel és a politikusok is szívesen jelentek meg. A legtöbb márka a nemzetközi szalonra időzítette új modelljének magyarországi bemutatóját, de akadt világpremier is. Egyre fontosabb szerepet kapott a magyar járműipar és a hazai beszállítók megjelenése, sőt a közlekedésbiztonság és a járműkrónika is látványosan szerepelt. F1-es Renault a kőbányai autószalonon                   Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Újra pályázhatnak egyéni vállalkozók és cégek elektromos motor vásárlására. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium által meghírdetett pályázat a 100 000-től 1 000 000 forint értékig terjedő motoroknál vehető igénybe, motoronként maximum 500 000 forint értékben vissza nem térítendő támogatásként. A keretösszeg összesen 1 000 000 000 forint, a pályázatot 2021. július 12.-én nyitják meg egészen a keretösszeg kimerüléséig.  A kép illusztráció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!