A közlés szerint a francia Renault tulajdonában levő Dacia 112 420 járművet állított elő, az amerikai Ford 79 238-at. A román gazdasági sajtó kiemelte: a 25 százalékos növekedés főleg azzal magyarázható, hogy tavaly a termelés jelentős mértékben, egész évben csaknem 11 százalékkal csökkent, míg 2020 első öt hónapjában több mint 30 százalékos visszaesést mutatott az előző év azonos időszakához mérten - írja az MTI. 2019-ben még 219 298 járművet szereltek össze a Dacia és a Ford romániai üzemeiben, ami azt jelenti, hogy az idei első öthavi termelés még mindig 13 százalékkal marad el a járvány előtti időszaktól. Tavaly és az idén a termelést a koronavírus-járvány mellett a félvezetők globális hiánya is nehezítette. Tavaly egész évben 10,67 százalékkal csökkent Romániában a járműgyártás, a Dacia és a Ford összesen 438 107 járművet szerelt össze dél-romániai üzemeiben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közös közlemény szerint Budapest-Neuss között heti hat körfuvar lesz, ebből heti három körfuvar megáll a welsi, valamint Wien Süd terminálon, három további járat viszont közvetlenül, megállás nélkül közlekedik. Ezzel hetente, irányonként mintegy 180 rakományegység klímabarát vasúti továbbítása biztosított, amivel megközelítőleg 17 000 tehergépkocsi forgalma váltható ki évente. Kiemelték, hogy a Budapestről többek között Törökországba irányuló napi vonatjáratnak köszönhetően lehetővé válik a délkelet-európai térség bekapcsolása, valamint a budapesti csomóponton keresztül heti három csatlakozás áll rendelkezésre Kínába, az új selyemúton keresztül. Az 1969-ben alapított Kombiverkehr vállalat nemzetközi vasúti fuvarozást szervez és értékesít az intermodális forgalomban, lehetővé teszi speditőrök és fuvarozó vállalatok számára a vasút, a közút és a tengeri hajózás előnyeinek kombinálását. A Kombiverkehr éjszakánként több mint 170 vonatindulást kínál több mint 15 000, Európát átszelő összeköttetéssel az áruk továbbítására. A Frankfurt am Main-i székhelyű társaság 2020-ban 858 079 tehergépkocsi-rakományt (1,72 millió TEU) terelt át közútról vasútra, a cégnek 129 alkalmazottja van, 2019-ben 411 millió euró forgalmat értek el. A Rail Cargo Group ÖBB árufuvarozási üzletága Európa vezető vasútlogisztikai szolgáltatója, tevékenysége Európától egészen Ázsiáig terjed. A társaság 18 országban 9393 munkavállalót foglalkoztat, évente összesen 460 000 vonatot juttatnak el a célállomásra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Elképesztő, ami az utakon folyik, különösen megdöbbentő a járművezetők viselkedése az autópályákon. A szabálykövető magatartást felülírja az előnyszerzés vágya, így a civil jellegű rendőrautók újra bevetésre indulnak az M7-esen, hogy visszavágják a vadhajtásokat! - fogalmaznak. A gyorsforgalmi utakon – különös tekintettel az M7 autópályára -, továbbra sem tapasztalható pozitív változás a járművezetők viselkedésében. A jogkövetés sokak számára másodlagos a pillanatnyilag elérhető előnyök mellett, akkor is, ha ezzel balesetveszélyes szituációkat teremtenek és a nyereségük valójában csak percekben mérhető. Erős igény támadt a rendteremtésre, így a szabályosan közlekedő járművezetők biztonságos haladásának a biztosítására a rendőrség civil jellegű kamerás autói a hétvégén az M7-es autópályán indulnak bevetésre. Elsősorban az autópálya leállósávját jogosulatlanul használókat fogják ellenőrizni, de más kirívó szabálytalanságot sem hagynak majd szó nélkül.  Július 2-től július 4-ig az M1-M7 autópálya közös szakaszán, továbbá az M7 autópálya Pest, Fejér, Veszprém, illetve Somogy megyei szakaszain számíthatnak az autósok a koncentrált ellenőrzésre, az alábbi menetrend szerint: Első etap: július 2-án (pénteken) délutáni órákban, az M1-M7 autópálya közös szakaszán, az autópálya kezdetétől a martonvásári csomópontig, a jobb pályatesten, 3 civil jellegű autóval. Második etap: július 3-án (szombaton) délelőtti órákban, az M1-M7 autópálya közös szakaszán, az autópálya kezdetétől a martonvásári csomópontig, a jobb pályatesten, szintén 3 civil jellegű autóval. Harmadik etap: július 4-én (vasárnap) délutáni órákban, az M7 autópálya Budapest felé vezető oldalán, a Siófok-Centrum csomóponttól (105. km szelvény) a Székesfehérvár-Centrum csomópontig (64. km szelvény), szintén 3 db nem rendészeti jellegű szolgálati gépjárművel. Az ellenőrzés célja az M1-M7 autópálya közös szakaszán és az M7 autópályán várható sűrű forgalomban, esetenként torlódásban a leállósáv használatára vonatkozó szabályokat megszegők kiszűrése, ellenőrzés alá vonása, szankcionálása. Az ellenőrzések során a közlekedésbiztonságot maximálisan szem előtt tartva a rajtakapott szabálytalankodókat kivezetik az autópályáról, így biztonságosan félreállva hajtható végre az intézkedés. A felvételekből válogatást készítenek, amelyet megosztanak majd a nyilvánossággal.  Ez lesz a Pofátlan(TAN)ítás második évad első epizódja. Természetesen ezen időpontokon kívül is lesz rendőri jelenlét az M7-es autópályán - írja kreszvaltozas.hu, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság hivatalos honlapja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az utolsó “rendes” év 2019 volt, ezért az akkori eredményekből indulunk ki. A profitrangsort magasan vezeti a Ferrari, 23,2%-os működési nyereségüknek a közelében sem jár egyik gyártó sem. Az új technológiák gyors bevezetése, a piaci változásokhoz való alkalmazkodás képessége és a lenyűgöző marketing részlegük lehetővé tette, hogy a Ferrari ilyen nyereséges legyen. Különösen elképesztő ez az eredmény, ha belegondolunk, hogy mindezt a legnépszerűbb és más gyártók számára kifejezetten jövedelmező SUV szegmensekben való jelenlét nélkül érték el. A számok terén ez azt jelenti, hogy 86.000 eurót kerestek eladott autónként, amiből 10.131 darab volt. Bár körülbelül 40 autót kell eladniuk ahhoz, hogy annyi pénzt keresnek, mint a Ferrari egyetlen példány értékesítése után, az abszolút nyereséget tekintve a Toyota volt az első. A Toyota 21,2 milliárd eurót szerzett az autók eladásából, ez darabra levetítve 1976 eurót jelent. A japánoknál a Ferrarin kívül csak a BMW keresett jobban eladott autónként, nekik csak 30 autót kellett eladniuk egy darab Ferrari nyereségéért. A darabonkénti profitlistát a jelentős gyártók közül a Ford és a Nissan zárja, a többiektől jelentősen lemaradva 908 és 926 darab autót kell eladniuk 1 Ferrarinyi profitért. De min múlik egy autógyártó bevétele? A Ferrari sikere nem meglepő, a luxustermékeknél luxusárréssekkel lehet dolgozni. Így van ez az autóiparban, akárcsak a ruha- vagy bármilyen másik iparágban. A volumengyártóknak nehezebb dolguk van. Ahogy mindenhol, az autóiparban is sokat számít, hogy időben felüljenek a később száguldó vonatokra. Részben ezért keres jól a Toyota, akik elsőként gyártóttak hibrid autót és mára szinte minden modelljük elérhető ilyen verzióban is és részben ezért állt rosszul a Ford, akik későn léptek. Autóipari sajátosság a gyárak elhelyezkedésének jelentősége. Magyarország a gyárak számában nem véletlenül áll jól: olcsó munkaerő és óriási adókedvezmények várják a gyártókat, akik örömmel jönnek is. Egy autógyárat azonban nem olyan könnyű áthelyezni manapság, mint korábban például egy ruhagyárat, mivel a beszállítók miatt óriási jelentősége van egy-egy autógyárnak az adott ország szempontjából. Így aki Nyugat-Európában gyárt autót, eleve nehezebb helyzetből indul. A földrajz nem csak a gyártásnál, az eladásnál is sokat számít. Hol lehet valóban pénzt keresni? Autóipari berkekben már-már klisének számít, hogy ha profitot akarsz, kerüld el Európát. Az európai autóipiacon rengeteg régi szereplő, akik közül többen régóta nem tudnak profitot termelni a kontinensen. Jó példa erre az Opel, amely rengeteg idő elteltével és a PSA – mostanra Stellantis – csoport tagjává válás után vált profitábilissá, vagy a Ford, amely szintén hosszú évek óta nem látott nyereséget európai tevékenyésgéből. A kínai piac mára megkerülhetetlenné vált, ha profitról van szó. 2019-ben visszaesett a kínai autópiac ami meg is látszott az eredményeken. Szintén nagyon fontos tud lenni egy-egy népszerű és jövedelmező modell megléte. Az ilyen szempontból egy gyártó számára legfontosabb modell egyértelműen a Porsche 911 volt. A Porsche ikonikus autójának nyolcadik generációja, amelyet 992-ként is emlegetnek, jelentőségét tekintve jövedelmezőbb, mint bármely más, 2019-ben bemutatott jármű. A 911 a Porsche összes bevételének közel 30% -át tette ki piacra dobása óta, annak ellenére, hogy csak az értékesítés 11% -át adta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!