Változó konstrukciók Az 1972-es rendezvényen az olasz standon megjelent az Év autója, vagyis a 127-es, mellyel a Fiat szakított a farmotorral és a kompakt sebességváltó-differenciálmű blokk a kormányzott első kerekeket hajtotta. Váltani próbált a Volkswagen is, de kevésbé radikális műszaki változtatással: az 1600-os és a 411-es motorja még hátul volt, de már nem a farban, hanem a padló alatt, így a léghűtéses erőforrások fölött is kialakult némi csomagtér. Az Opel és Ford ragaszkodott a robusztus felépítéshez: a Kadett és Rekord, valamint a vagány és sportos Capri is klasszikus elrendezést kapott, orrmotorja a hátsó kerekeket hajtotta, ezeket a városligeti vásárlátogatók is megcsodálhatták. VW stand a Vároligetben                             Forrás: Fortepan/Nagy Gyula Régi bútordarabok Nem kevésbé volt konzervatív az 1973-as lakberendezési pavilon, melyet a korszaknak megfelelő ülőgarnitúra, szekrénysor lakta be. Túlbuzgó dekoratőr műve lehetett a falra ragasztott másfél méteres Kádár fotó, mert akkoriban már színes fotótapéták díszítették az otthonokat, a gyerekeknél lovacskás, a felnőttszobákban pálmafás kompozíciókkal. A szabadtéri standon továbbra is a nagy vasak domináltak: emelőkosaras Škoda 706 és tartálykocsi, komplett Rába teherautó és a megszokott Ikarus sor. Gépkiállítás                              Forrás: Fortepan/Bauer Sándor Junoszt kontra szabályozó rendszer Évek óta állandó kiállító volt a Peugeot és a Zsiguli, ekkor debütált a Városligetben a francia 104-es és 204-es, valamint a szovjet 1500-ös modell. A franciák akkor már fronthajtással gyártották új modelljeiket, a szovjetek még a konzervatív iskolát követték, mert az egyszerűbb és strapabíróbb volt. A szabadtéren a Moszkvicsot és Volga M24-est beárnyékolta az első Zsiguli kombi megjelenése, a szovjet pavilon legnépszerűbb darabja még sem az autók voltak, hanem a hordozható tranzisztoros Junoszt tv. Miközben a szovjet kiállítás fő helyén egy őskövületnek számító IZS kombi parkolt, az USA pavilonjában két robotember szomszédságában pingpongasztalnyi Chevroletbe szerelve mutatták be az 1973-as észak-amerikai előírásoknak megfelelő kipufogógáz-szabályozó rendszert. Junoszt tv a szovjet pavilo előtt                  Forrás: Fortepan/ Bojár Sándor Irány a bulvár Jellegzetes pillanatokat lehetett megörökíteni a vásáron, hiszen a lehetőséget kihasználva a látogatók is a kiállított tárgyakkal, leginkább autókkal fotózkodtak. A profik sem tétlenkedtek: egy amerikai Century luxuskocsi mellett Pogány Kati manöken pózolt az operatőröknek, akik élvezték a sok nyugati autócsodát és csinos magyar hölgyek látványát. Ilyen képekre buktak az újságok is, így a vásár mindig komoly publicitást kapott, és nem csak gazdasági, hanem bulváros megközelítésben is. Pogány Katalin manöken az 1973-a BNV-n           Forrás: Fortepan/Bauer Sándor Propaganda kampány A BNV-n voltak nemzeti és ágazati pavilonok, utóbbiakban a vegyipari, az alumíniumipar, az elektronikai és gépipar, valamint könnyűipar mutatkozott be. Minden ország alaposan kihasználta a megjelenést azzal is, hogy a nemzeti pavilonokban bemutatta kultúráját, gazdaságát és nem utolsósorban turistalátványosságait. Állandó visszatérők voltak az európai szocialista és nyugati országok, a legtöbbnek állandó pavilonja volt. Fokozatosan népesebb lett az autós rész, mert a hétszázezer magyar rendszámos személykocsi messze elmaradt a nyugat-európai átlagtól, így a világmárkák már akkor komoly lehetőségeket láttak a magyar piacban. Nagy szám volt akkoriban az 1500-as        Forrás: Fortepan/Bojár Sándor Felvágott Trabi A népek már nem a csepeli motorkerékpárok standját rohamozták meg, hanem az immár fedett pavilonban bemutatkozó Mercedeseket csodálták reménytelenül, miközben a realitásokat a Trabant-metszet jelentette. a felvágott 601-esen tanulmányozni lehetett a rejtett szerkezeti elemeket, ami oktatási célra megfelelt, de ezzel még nem rövidült le a várakozási idő, mely a Merkúrnál továbbra is négy évnél hosszabb volt. Trabi demonstráció       Forrás: Fortepan/ Bojár Sándor Tóbéli csónakok A bővüléssel egyre inkább szórakoztató jellegűvé vált a kiállítás, több pavilonban vetítettek filmeket, tartottak étel-, és italkóstolókat, olykor divatbemutatókat és termékpremiereket. A hatvanas évek végén valódi versengés, olykor közelharc volt az apró és ingyenes szuvenírekért, prospektusokért. Utóbbiakért különösen az autógyártók standjainál küzdöttek a látogatók, akik olykor több példányt is elcsentek, majd a felesleget más megszállottakkal csereberélték. A Városliget előnye volt még a tó, ahol rendszeres csónak-, és kishajóbemutatókat rendeztek, ezekre kis hídon lehetett átsétálni. Városligeti expó                         Forrás: Fortepan/Kecskés András Irány az Albertirsai út Ha lassan is, de bővült a termékkínálat, ami hagyományos helyén már nem fért el, ezért máshova kellett telepíteni a vásárt. 1974-től a BNV Kőbányára, az Albertirsai út 10. szám alatti Vásárvárosba költözött, ahol egyébként 1921 óta tartották a mezőgazdasági kiállításokat, majd utódját, az Országos Mezőgazdasági Kiállítást és Vásárt (OMÉK). A Hungexpo Magyar Külkereskedelmi Vásár- és Reklámvállalat alá tartozott az 1967-ben alapított Budapesti Nemzetközi Vásárok és Kiállítások Igazgatósága, ami 1992-ig a BNV intézményi hátteréül szolgált. 1974-től Kőbányán a vásár jellege is megváltozott, eltűntek a teljesen nemzeti pavilonok és inkább szakmaivá alakult az expó. A külföldi és vidéki kiállítók szállásigényét szolgálta az 1979-ben felépült 340 ágyas Expo Hotel, melyben konferenciaterem és sajtóközpont is helyet kapott. A nagy hely nagyobb tereket eredményezett, de a kőbányai környezet nem tudott versenyezni a városligeti tópart szépségével és hangulatával. Kőbányai vásárváros, Ikarus sorral                          Forrás: Fortepan/Bauer Sándor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az orosz terminológiában „nehézkategóriás, testőr-motorkerékpár” neve Merlon lesz. Az Aurus márkához tartozó gépjárműveket fejlesztő állami cég, az FGUP-NAMI az orosz szabadalmi hivatalnál, a Rospatentnél már bejegyezte a védjegyet és a logót. A Merlon elnevezést általában az építészetben használják. Így hívják a várak és erődítmények lőrései közti megerősített falszakaszt. Az Aurus tartja magát ahhoz a „hagyományhoz”, hogy modelljeit tornyokkal vagy a moszkvai Kreml egyéb elemeivel társítja. Így lett az Aurus szedánjának neve Senat, a terepjárója Komendant, a minibusz pedig Arsenal. Az Aurus Merlon motorkerékpár szériaváltozatának premierje 2022-ben vagy 2023-ban várható. Már létezik működő prototípus formájában, amelyet idén márciusban mutattak be. A koncepció motorkerékpár alapja egy új orosz platform, a LED optikával, az állítható magasságú szélvédővel és a tágas hátsó csomagtartóval. A prototípust 190 lóerős (140 kW) csúcsteljesítményű villanymotor hajtja, amelynek tolóereje 3,7 másodperc alatt gyorsítja fel a járművet 100 km/h-ra. Végsebessége 250 km/h-ra gyorsulni. Az még nem ismert, egy töltéssel milyen távolságot képes megtenni a jármű. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 80-as évek az élet minden szempontjából a jövőkeresésről szóltak, és nem volt kivétel ezalól az autóipar sem. Új korszak kezdődött az uralkodó formai jegyekben, az egyenes vonalaktól és a hasáb sziluettről szép lassan átváltottunk a gömbölyűbb formákra, amik valahol a 90-es évek végén teljesedtek ki. Addig viszont születhettek olyan átmeneti megoldások, mint a Citroen Karin, amit első ránézésre inkább gondolnánk egy olasz sportautó futurisztikus elődjének, mint egy francia kényszermegoldásnak arra az esetre, ha semmi érdekeset nem tudnak bemutatni az 1980-as Párizsi Autószalonon. Persze az olaszok sem pihentek, a Bertone művek például ekkora alkotta meg a Lamborghini Athont, amiből végül mindössze egyetlen darab készült, középre helyezett 3,0 literes V8-cal, 260 lóerővel, és futurisztikus Spyder kaszniformával. Odabent szokatlanul sok digitális kütyü működött, olyan újító megoldásokkal, mint az érintőképernyő. Egyébként az Athont még a Torinói Autószalonra készítették, és nem sokkal később a Bertone saját kollekciójában végezte. Szintén olasz furcsaság az Italdesign Machimoto, ami olyan kérdéseket válaszolt meg, amit senki sem tett fel. Mi lenne, ha egy Volkswagen Golfot egyesítenénk egy motorkerékpárral? Nem elég, hogy minden részletében valódi cyberpunk, igazi retro csemege, de akár 6 ember is utazhatott benne – hatás szünet – motornyergeken. Igen, odabent két sor hagyományos motor ülést helyeztek el, így persze magasra került az üléspozíció, tehát tetőt nem gondoltak a koncepcióhoz. Ezek után nem csoda, ha egy hatkerekű hibrid is simán belefért az ingerküszöbbe – bár ebben közrejátszhatott az F1 egyetlen hatkerekű versenyautója 1977-ből, a Tyrrell P34 is. A Briggs and Straton koncepciójának azonban nem a gyorsaság, hanem a takarékosság állt a középpontjában. Noha elsősorban fűnyírók gyártásával foglalkozott a vállalat, szerettek volna a világ egyik első hibridjével válaszolni az olajkrízisre. Ezért fogtak egy 694 köbcentis boxermotort, amihez tizenkét darab 6 voltos akkumulátort kapcsoltak. Végsebessége 110 km/h volt, és akár 80 km-t is megtett villanyról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A modellek frissítésével a MINI tovább erősíti a vezetési élmény, a lebilincselő kisugárzás és az egyedi stílus négykerekű nagyköveteként ismert modellpaletta prémium pozícióját. Az újdonságok letisztultságát adó karosszéria-kiegészítők a márka által fémjelzett stílusjegyeket nyomatékosítják, a Multitone Roof színátmenetes tetőfényezés pedig újabb személyre szabhatósági lehetőség előtt nyit utat. Miközben az utastérben széleskörűen újragondolt műszerfal hangsúlyozza a modellek prémium karakterét, a brit prémiummárka legújabb kisautó-generációjának minden korábbinál érettebb egyéniségét vonzó alapfelszereltség és extrafelszereltségi opciók, új karosszériafényezési árnyalatok, könnyűfém keréktárcsák, utastéri- és ülőfelületek, valamint innovatív futómű-technológiai, vezetést támogató, járművezérlő és járműkapcsolati megoldások támasztják alá. A MINI új formanyelve minden korábbinál letisztultabb köntösbe öltözteti a brit prémiumgyártóra jellemző, összetéveszthetetlen egyediséget. A újdonságok központi, módszeresen minimalista dizájnja minden korábbinál modernebb kisugárzást garantál. A modellek frontrésze kiváltképp kifejező: a hűtőrács kerete minden eddiginél meghatározóbb és nagyobb felületet ölel körbe, az első fényszórók pedig jellegzetes MINI stílusjegyekként világítanak. A helyzetjelzőket az első lökhárító két szélén függőlegesen vágott légbeömlők helyettesítik, amelyek tovább optimalizálják a MINI-k aerodinamikáját. Az első lökhárító keresztmerevítő eleme, amely rendszámtábla-tartóként is funkcionál, immár nem fekete színben, hanem a karosszéria árnyalatában pompázik. Oldalnézetből az újdonságokat a MINI-re jellemző karosszériaarányok és a rövid túlnyúlások fémjelzik, miközben a kerékjárati ívek új kontúrjai szembetűnő újítások. Az első kerékjárati ívek fölé helyezett új oldalsó irányjelző-panelek LED-ekkel világítanak. A belsőégésű erőforrással szerelt MINI modelleket hátulról minimalista felületkialakítás jellemzi, a hátsó lökhárító hatszögletű, fekete betétjének vonalvezetése a hűtőrács-keret motívumát idézi. A hátsó ködlámpák a lökhárítóban, keskeny LED-csíkokként világítanak. A MINI Cooper SE a brit prémiumgyártó első modellje, amely a márka által fémjelzett értékeket nagyvárosokba tervezett tisztán elektromos meghajtással egyesíti, egy forradalmian innovatív, ízig-vérig MINI modellként. A modell koncepciójának a háromajtós MINI szolgált alapjául: a MINI Cooper SE karosszériaarányai, jellegzetes stílusjegyei, tágas helykínálata és utastéri hangulata egytől egyig a belsőégésű erőforrással szerelt modellek örökségei. A 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása, a márkahű elsőkerék-meghajtás és a hajtáslánc forradalmi kipörgésgátló technológiával dolgozó, innovatív menetstabilizáló rendszere együttesen a gokartos vezethetőség összetéveszthetetlen agilitásával ruházza fel a MINI Cooper SE-t, amelynek típus-specifikus lítium-ion akkumulátora egyetlen feltöltéssel 235 – 270 kilométer* tisztán elektromos meghajtást garantál. Az energiatároló egységet a mérnökök mélyen a padlólemezbe süllyesztették, a zéró emissziójú MINI csomagtartójának térfogata (211 liter) így literre pontosan megegyezik a belsőégésű erőforrással hajtott háromajtós MINI hasonló értékével. A MINI John Cooper Works, amelynek mindig is a letaglózó menetteljesítmény állt a középpontjában, mostantól még inkább előtérbe helyezi a brit prémiumgyártó által fémjelzett, egyszerre letisztult és összetéveszthetetlenül egyedi stílusjegyeket, melyek a MINI John Cooper Works rendkívüli adottságait nyomatékosítják. A háromajtós és kabrió kialakítású MINI John Cooper Works modelleket egy MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú, soros négyhengeres benzinmotor hajtják, amelyet a brit prémiumgyártó motorsport-specifikus John Cooper Works részlege fejlesztett tovább. A maximális teljesítmény így 170 kW / 231 lóerő és 320 Nm csúcs forgatónyomaték, amelyekkel a MINI John Cooper Works 6,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre az alapfelszereltség részeként kínált hatfokozatú manuális váltóval. „Sikeresen indult az idei első öt hónap a MINI magyarországi értékesítésének szempontjából, hiszen 218 darabos eladással nagyon erős teljesítményt hozott a márka a január-május időszakban. Kiváltképp sikeres volt a MINI Cooper SE elektromos modellünk, melyből 53 db kelt el. Az átfogóan megújult 3-ajtós, 5-ajtós és Cabrio modellek bemutatásával további lendületet kaphatunk, így még több magyar ügyfélhez juthatnak el modelljeink” – mondta el Németh Balázs, a MINI márkavezetője a tatai bemutató alkalmával. A már Magyarországon is rendelhető új MINI modellek bruttó listaárai: MINI Cooper 3-ajtós: 6 990 000,-Ft MINI Cooper 5-ajtós: 7 263 000,-Ft MINI Cooper Cabrio: 8 430 000,-Ft MINI Cooper S 3-ajtós: 8 117 000,-Ft MINI Cooper S 5-ajtós: 8 390 000,-Ft MINI Cooper S Cabrio: 9 650 000,-Ft MINI John Cooper Works 3-ajtós: 9 580 000,-Ft MINI John Cooper Works Cabrio: 11 090 000,-Ft MINI Cooper SE: 10 995 000,-Ft További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!