Bár a Szafari-rali 2002-ben szerepelt utoljára a világbajnokság programjában, mégis igazi legendának számít az autóversenyzés világában. Régebben hihetetlenül hosszú szakaszokból állt ez a verseny, amely ráadásul nem lezárt közutakon zajlott, most viszont már a többi WRC-fordulóhoz hasonlóan ezt is a forgalom elől elzárt utakon rendezik meg, és az össztáv alig több 300 km-nél. Mindazonáltal igen kimerítő verseny várható az elhanyagolt és sziklás utakon, ahol bármikor előfordulhat, hogy a száraz és poros útfelületet pillanatok alatt mély sártengerré változtatja egy felhőszakadás, vagy, hogy egy vadállat keveredik az útra.    A másik nehézséget az jelenti, hogy a versenysorozat szabályai nem engedélyezik az Európán kívüli tesztelést, ezért a csapatok nem tudtak felkészülni arra, ami Kenyában várta őket. A futam csütörtök délben rajtolt Nairobiból a Kasaraniban kijelölt szuperspeciállal, a többi gyorsaságit a szervizparkhoz közelebb, a Naivasha-tó közelében, nagyjából 100 kilométerre észak-nyugatra kell teljesíteniük a versenyzőknek. Pénteken három szakasz következett a tótól délre, melyeket oda-vissza kellett teljesíteni.    Thierry Neuville hat gyorsaságiból hármat nyert meg, és az összetettet 18,8 másodperccel vezeti Kacuta Takamoto előtt. A belga elképesztő tempóban közlekedett a néhol lassú, néhol rendkívül gyors, autógyilkos pályákon, amelyeken többféle burkolat is megtalálható volt a puha homoktól az éles kövekig. Neuville sebességére jellemző, hogy még úgy is az élen zárta a napot, hogy két defektet kapott, és a végén a motor is rakoncátlankodott a Hyundai i20 WRC-ben.     „Kihívásokkal teli nap volt! Olyan gyorsan hajtottunk, ahogy csak tudtunk, mindig próbáltuk kerülni a kockázatokat. De voltak nagy sziklák néhány részen, és sok párszor kis híján fel is borultunk, de a végül is összességében elég jól sikerült ez a nyitány. Holnap egy újabb kemény nap vár ránk, de nagyon kényelmesen érzem magam a kocsiban. Ez nagyon fontos, megpróbáljuk megtartani a vezetést, még akkor is, ha tudjuk, hogy roppant nehéz lesz” - nyilatkozta a nap végén Neuville.   Sokáig úgy tűnt, hogy Kalle Rovanperä lesz a belga legfőbb kihívója, a 19 éves finn délután egy rövid ideig az összetett első helyet is megszerezte, de a reményei szertefoszlottak az utolsó gyorsaságin, ahol a Toyota Yaris WRC beragadt a puha homokba.     Kacuta meg azzal vesztett időt, hogy egyszer lefullasztotta a Toyota motorját, de az utolsó gyorsaságin így is képes volt a negyedikről a második helyre feljönni. Ez Rovanperä balszerencséje mellett annak is köszönhető volt, hogy Ott Tänak közel egy percet bukott egy defekt miatt. A 2019-es világbajnok azt nyilatkozta, hogy csak 60 százalékos tempóban autózott, de ezeken a nehéz pályákon helyenként még ez is soknak bizonyult. 37 másodperccel van lemaradva a második helytől.    A bajnokságot vezető Sébastien Ogier közel 2 perces hátrányban, a negyedik helyről várja a folytatást. A hétszeres világbajnokot a sérült hátsó futómű lassította le a második-harmadik gyorsaságin.      Mindkét M-Sport Ford állva maradt, Gus Greensmith és Adrien Fourmaux áll az ötödik és a hatodik helyen. Megfontolt, óvatos tempójuk kifizetődni látszik, bár előbbi így is eltörte az egyik kanyarstabilizátorát a Fiesta WRC-nek. Elfyn Evans, a bajnokság második helyén álló pilóta a második szakasz célja előtt 300 méterrel törte ki a Toyota jobb első futóművét, amikor ráhajtott egy, a bokorban bujkáló hatalmas kőre. Dani Sordónak szintén egy kő rongálta meg az autóját, a Hyundai irányíthatatlanná vált: nagy tempónál megpördült, és az árokba sodródott.   Oliver Solbergnek a jobb hátsó futóműve sérült meg, de végül a sérült bukócső miatt nem mehetett tovább, Lorenzo Bertellinek a hűtőfolyadék szivárgott el a privát Fordjából.   Szombaton 132 km-t kell megtennie a mezőnynek, az sem lesz piskóta.   Az állás péntek este:   1. Thierry Neuville (Hyundai) 2. Takamoto Katsuta (Toyota) + 18.8 3. Ott Tänak (Hyundai) + 55.8 4. Sébastien Ogier (Toyota) + 1:49.4 5. Gus Greensmith (Ford) + 1:56.1 6. Adrien Fourmaux (Ford) + 2:19.1  

Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a közlemény szerint elmondta: az átoltottság növekedésével élénkül a külföldi idegenforgalom és újraindult a nemzetközi vonatforgalom is. Most minden eddiginél bizakodóbbak, és a nyári szezonban megnövekedett forgalomra számítanak - tette hozzá. Míg áprilisban még csak közel 14 ezer, májusban már majdnem 26 ezer utas váltott nemzetközi menetjegyet - ennél jóval magasabb lesz a júniusi szám. A statisztikák szerint a legfontosabb célországok Ausztria, Németország, Románia, Szlovákia és Csehország - ismertette. Az Adria InterCity menetideje Budapestről Splitbe 14 óra, amelynek nagy része az éjszakai órákra esik. Idén a járat 5 darab új arculatos, légkondicionált fekvő- és hálókocsival fog közlekedik több mint 210 férőhellyel. A megújult Utasellátó minőségi szolgáltatást kínál. A hálókocsik utasai számára felszolgált reggeli is a szolgáltatás része. A vonat idén először a teljes szakaszon továbbít étkezőkocsit. A jegyértékesítést már megkezdték, a felnőtteké 48, a gyermekjegyek 25 eurótól érhetők el. Azt is közölték: július 2-től augusztus végéig heti rendszerességgel a Volánbusz is indít légkondicionált autóbuszokat Splitbe és Porecbe. A Dalmát expressz budapesti, siófoki és nagykanizsai indulással közlekedik Zadar, Biograd, Vodice, ©ibenik, Primoąten, Trogir és Split városába. Az Adria expresszel - szintén budapesti, siófoki és nagykanizsai indulással - Rijeka, Optija, Pula, Rovinj és Poreč érhetők el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sok mindent tisztáztunk már a Volkswagen támogatásával készülő új, a járművek szenzoraival foglalkozó sorozatunkban: a fény- és esőszenzorokat, a parkolást segítő rendszerek érzékelőit és legutóbb a holttér felügyelet radarjait. Utóbbi rendszer által használt érzékelők, a radarok, amik 24 GHz-es frekvencián működnek és „látótávolságuk” 70-80 méter. De nem csak a jármű hátsó fertáján használnak radarokat, ma már előre is jut belőlük. Nem csak a jövőbeli önvezető autók, hanem már a jelenleg forgalomban lévő járművek is rendelkeznek radarokkal. A magyar nyelvben a radar sokszor, mint gyűjtőnév szerepel és ezt használjuk mindenre, ami objektumokat képes észlelni valamilyen távolságban. A korszerű autók önvezető képességeinek elérésére a radarok mellett a jármű elején többször úgy nevezett lidart is találhatunk, de mi is az a Lidar? Lidar Mielőtt belevágnánk tegyük tisztába, hogy a „radar” nem egy átvett szó, hanem a Radio Detection and Ranging angol kifejezésből kreált mozaikszó. Jelentése szabadfordításban rádióhullám alapú távolságérzékelés. 1960-ban azonban feltalálták azt az érzékelőt, amely nem hang, hanem fényhullámok kibocsátásán és visszaverődésén alapul. A „radio” szót „light”-ra, vagy is fény-re cserélve a Light Detection and Ranging kifejezésből alakult a LIDAR. A fényt egy lézernyaláb jelenti, ennek előállítása nem jelent nagy kihívást. Azonban a lézeres érzékelés működése eltérő a radarokétól. A lidarnak ugyanis forognia kell, hiszen így tud csak körülnézni. Óriási előnye, hogy a fénysebesség miatt az érzékelés sokkal gyorsabb, mint a radaroknál, ráadásul pontosabb is. A lidar pontossága tette lehetővé először, hogy a járművek képesek legyenek az érzékelt objektumok felismerésére, az első gyalogosfelismerő rendszerek is lidart használtak. Hátránya azonban éppen a forgómozgásból adódik, hiszen a jármű állandóan ki van téve dinamikus igénybevételnek, ha másért nem, hát az úthibák miatt. A precíz csapágyazás ezt a fajta igénybevételt nem sokáig tudja elviselni és az érzékelő tönkremegy, vagy pontossága jelentősen csökken. Emiatt, bár viszonylag sor lidart használó jármű fut ma is az utakon, az iparág a mozgó alkatrészeket nem tartalmazó radarok fejlesztésére koncentrál, így a lidar várhatóan teljesen eltűnik majd a járművekből. Manapság már a gyalogos-kerékpáros-személyautó-teherautó megkülönböztetésére is képesek az olcsóbban előállítható és üzemeltethető radarok. A végső cél a teljes önvezetés Nem kérdés, a XXI. század legnagyobb járműtechnológia vívmánya az önvezetés. A lehetőségeket ismerve általában 5 szintre szokták felosztani a fejlődés várható szakaszait. Ezt az 5 szintet a SAE (Society of Automotive Engineers – Járműmérnöki Egyesület, USA) a következőképpen definiálta: 0. szint: amikor nincs semmilyen önvezetési funkció 1. szint: kormányzási vagy fékezési támogatást nyújtó rendszerek 2. szint: együttes kormányzási és fékezési támogatást nyújtó rendszerek Az első három (1+2) szinten minden esetben a sofőrnek kell vezetnie, még akkor is, ha látszólag automata vezetés működik. A vezető folyamatosan felügyeli a rendszerek működését és készen áll arra, hogy bármikor beavatkozzon, vagyis az irányítást felülbírálva átvegye a vezetést. A jogi környezet néhány kivétellel világszerte jelenleg a 2. szintet engedélyezi, a járműgyártók is ezt szolgáltatják. 3. szint: bizonyos feltételek teljesülése esetén a rendszer aktív. A sofőrnek a rendszer utasítására kell átvennie az irányítást. Korlátozott feltételek esetén működik, mint például gyorsforgalmi útszakaszok, araszolás sűrű forgalomban. 4. szint: Ettől a szinttől nem lesz szükség sofőrre, nem feltétel a kezelőszervek (kormány és pedálok) megléte sem. A rendszer működési korlátjait az infrastruktúra megléte, illetve hiánya jelenti, ezért ez a szint egy erre felkészített városban vagy városrészben, autópálya szakaszon képzelhető el. 5. szint: A teljes önvezetés szintje, a rendszer minden körülmények között képes az önvezetésre. Mi kell még? Láttuk, hogy az eddig bemutatott eszközökkel, az ultrahangos szenzorokkal, a radarokkal és lidarokkal a járművek már elég jól érzékelik környezetüket, de ez még nem elég az önvezetéshez. Ahhoz, hogy idővel teljes biztonsággal működhessenek ezek a rendszerek, szükség van még a kamerák és éjjellátók alkalmazására is, ezekről sorozatunk további részeiben szólunk majd. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az impozáns sportkupét az AMTS bármely látogatója megnyerheti, aki felnőtt, vagy családi belépőt vásárol a rendezvényre. Az augusztus 27-29. között, a Hungexpón jelentkező show utolsó napján sorsolják ki autót. A szakavatott csapat egy hónapnyi munkáját követően mutatkozott be teljes pompájában a nagyközönségnek a Mini.   Az Mini Cooper Coupé számos típusazonos alkatrésszel, sportosabb kasztni-elemekkel, ültetett futóművel és nagyobb felnikkel, valamint design és multimédia terén is teljesen megújult utastérrel lett gazdagabb. A pontot az i-re az egyedi, háromárnyalatú fóliázás tette fel, de a majdani szerencsés új tulajdonosa első kilométereit is a szervezők állják, hiszen az autó mellé egy 50 ezer forint értékű üzemanyagutalvány is dukál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!