Szalay Balázs A döntés ennek a nagyon népszerű és látványos szakágnak a fejlődését szolgálja, főleg, hogy a Dakar Rally is bevonódik a sorozatba, hiszen a 2022-es világbajnokság első futama lesz. Az új megállapodás értelmében az FIA és az A.S.O. összehangolja a világbajnokságra vonatkozó technikai szabályozást, garantálva a következetességet. Az FIA ugyancsak kidolgozza az új, alternatív és kísérleti technológiák műszaki szabályozását is, hiszen a fenntarthatóság ebben a szakágban is létszükséglet, ugyanakkor hatalmas kihívást is jelent, hiszen ezek a hosszútávú versenyek a világ legtávolabbi pontjain, zord körülmények között zajlanak. Az FIA elnöke, Jean Todt elmondta: „Örülök, hogy végére értünk az A.S.O.-val folytatott hosszú és eredményes megbeszélésnek, amelynek a végén a cég a tereprali világbajnokság promóterévé vált, s amelynek eredményeként a legendás Dakar is szerepel majd a versenynaptárban.” Yann Le Moenner, az A.S.O. elnök-vezérigazgatója: „Azokban az időkben, amikor a tereprali egyébként is alapvető változásokon megy keresztül, csodálatos hír, hogy világbajnoki státuszt kapott. Mint a sorozat exkluzív promótere, az A.S.O. nagyon büszke arra, hogy a Dakart integrálja a világbajnokságba. Az integráció az alternatív energiákra való fokozatos áttérés során is fontos lesz, a világbajnokság résztvevői és a gyártók pedig folyamatosan reflektorfényben lesznek az új sorozatnak köszönhetően.” A versenynaptárt még az idén bejelentik, de az év későbbi szakaszában, azt azonban már most tudni lehet, hogy maximum öt futamból áll majd a világbajnokság a T1, T2, T3 és T4 kategóriák számára – és ebben már benne van a Dakar is. Hamarosan érkezik az új szabályozás a T5-ös vagyis prototípus kamionokkal kapcsolatban is, de többet tudhatunk majd a kategóriákról, a profi és amatőr státuszról is. A világbajnoki címet kategóriánként adják majd ki, és díjazzák a gyártókat a T4, illetve T5-ös kategóriában is. A Dakar ralin 15 alkalommal rajthoz álló Szalay Balázs szerint a terepralinak mindenképpen jót tesz majd, hogy világbajnoki rangot kapott, ez sokkal vonzóbbá teheti a sorozatot a támogatók és a gyártók körében. Szalay Balázs, az Opel Dakar Team pilótája: „Először is az, hogy világbajnoksággá nyilvánították a tereprali-sorozatot, azt jelenti, hogy úgy érzik, van jövője a sportágnak, hosszabb távon is számolnak vele. Erre utal az is, hogy az Extreme E-be, az elektromos terepjárók versenyében csapatot indít Lewis Hamilton, Nico Rosberg vagy éppen Carlos Sainz. Ez számomra azt mutatja, hogy látnak fantáziát a sorozatban, sőt, talán egyszer majd itt akarják folytatni a pályafutásukat, ami szintén jót tesz a sportágnak. Ha a saját szemszögemből nézem az ügyet, én is jóval szívesebben indulok egy világbajnoki futamon, mint akár egy kisebb nemzetközi versenyen – ez plusz motivációt, inspirációt jelent majd a hozzám hasonló versenyzőknek, és talán támogatókat is könnyebb lesz szerezni. Arról már tavaly is volt szó, hogy ha kiírják a vébét, annak a része lesz a Dakar, csak nem volt hivatalos, úgyhogy ezzel nem ért meglepetés, mint ahogy azzal sem, hogy az A.S.O. a promóter, hiszen a francia a legprofibb versenyszervező cég a sportágban.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                                 

Bár a Szafari Rally 2002-ben szerepelt utoljára a világbajnokság programjában, mégis igazi legendának számít az autóversenyzés világában. Régebben hihetetlenül hosszú szakaszokból állt ez a rally, ami ráadásul nem lezárt közutakon zajlott, most viszont már a többi WRC-fordulóhoz hasonlóan ezt is a forgalom elől elzárt utakon rendezik meg. Mindazonáltal igen kimerítő verseny várható az elhanyagolt és sziklás utakon, ahol bármikor előfordulhat, hogy a száraz és poros útfelületet pillanatok alatt mély sártengerré változtatja egy felhőszakadás. A másik nehézséget az jelenti majd, hogy a versenysorozat szabályai nem engedélyezik az Európán kívüli tesztelést, ezért a Toyota Spanyolországban igyekezett felkészülni – amennyire lehetséges – mindarra, ami Kenyában vár majd a csapatra. A rally csütörtök délben rajtol Nairobiból a Kasaraniban kijelölt super special szakasszal. A futam többi szakaszát a szervizparkhoz közelebb, a Naivasha-tó közelében, nagyjából 100 kilométerre északnyugatra kell majd teljesíteniük a versenyzőknek. Pénteken három szakasz következik, a tótól délre, melyeket oda-vissza kell teljesíteni, majd szombaton északabbra megy a mezőny három újabb szakaszra, melyeket szintén oda-vissza tesznek meg a legénységek az Elmenteita-tónál. Fotó: Toyota A rally vasárnap a Naivasha-tó körül kijelölt öt szakasszal zárul.  Az afrikai rallyzás új kihívást jelent a csapat összes pilótája számára – köztük a hétszeres világbajnok Sébastien Ogierrel, aki jelenleg 11 pontos előnnyel áll a bajnoki mezőny élén csapattársa, Elfyn Evans előtt a Szardínia szigetén megrendezett utolsó fordulót követően. A pontversenyben hatodik helyen áll a csapat legfiatalabb pilótája, Kalle Rovanperä, és Takamoto Katsuta is újra rajthoz áll majd a negyedik Yaris WRC-vel a TGR WRC Challenge Program keretében. Jari-Matti Latvala (csapatfőnök) “Fantasztikus, hogy Kenya és a Szafari Rally visszatérnek a WRC versenynaptárba. Ez a rally nagyon más lesz, mint korábban volt, amikor nyitott utakon kellett haladni, és helikopterek figyelmeztették a legénységeket a szembejövő forgalomra, de arra számítunk, hogy lesznek új kihívások bőven. A Szafari volt régen a legnehezebb verseny a WRC programjában, és bár nem tudjuk, pontosan milyen utakon kell majd autóznunk, nagyon nehéz rallyra kell felkészülnünk, ami erősen igénybe veszi majd az autókat. Ez új és izgalmas erőpróbát jelent a csapat és a pilótáink számára is.”   Sébastien Ogier (az 1. rajtszámú autó pilótája) “Mindig lelkesít, ha új kihívással kerülök szembe a pályafutásom során, és úgy hiszem, ez a rally nagyon más lesz, mint bármi, amit eddig átéltem. Sokat hallottuk már, hogy kicsit másképp kell majd kijelölnünk a célokat. Manapság úgy szoktunk autózni a WRC-ben, hogy végig a határokat feszegetjük, de Kenyában sokkal inkább arról lesz szó, hogy igyekszünk nagyobb gond nélkül túlélni a rallyt. Úgy gondolom, érdekes dolog lesz egy ilyen jellegű kihívás az évad közepén. Nem igazán lehetett tudni, hogy mi a legjobb felkészülés minderre, ezért úgy gondolom, a pilótáknak majd rögtönözniük kell a rally során, de a terepszemle egyértelműen nagyon fontos lesz ahhoz, hogy megértsük, mi vár ránk.”   Elfyn Evans (a 33. rajtszámú autó pilótája) “Kenya tökéletesen ismeretlen terep számunkra, hiszen közülünk senki sem versenyzett még ott. Persze láttam sok filmet régi versenyekről, és nagyon látványosnak találtam az egészet. Idén nem pontosan ugyanilyen lesz a rally, mert elzártabb szakaszokon haladunk majd, de izgalmasnak érzem a feladatot, hogy teljesen más környezetben rallyzzunk, mint eddig. Gyanítom, hogy nem ez lesz a legsimább versenyünk a naptárban, ami komolyan próbára teszi majd az autót és talán minket is. Abból, amit láttam, úgy érzem, hogy nem lesz könnyű kiismerni magunkat a vidéken, de amíg nem vagyunk ott és nem csináljuk meg a bejárást, nagyon nehéz lenne megmondani, hogy mi jelenti majd a legnagyobb kihívást.”   Kalle Rovanpera (a 69. rajtszámú autó pilótája) “Kenya igazán érdekes helyszín lesz. Mindenki számára új ez a verseny, de egyben igazi klasszikus rally is a múltból. A WRC a kétezres évek elején volt ott utoljára, amikor még apám versenyzett, és láttam az összes régi videót azokból az időkből, de persze sokat is mesélt róla. A rallysport eléggé megváltozott azóta, ezért érdekes lesz látni, hogyan birkózunk meg azokkal a szakaszokkal a manapság használt autóinkkal. Tudjuk, hogy nem pontosan ugyanaz lesz a koncepció, mint akkor volt – például nem kell olyan hosszú szakaszokat teljesíteni –, de kíváncsi vagyok, hogy a körülmények ugyanolyan durvák és nehezek lesznek-e. Minden nagyon más lesz, mint amit eddig ismertünk, de nagyon várom már!” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

Török László meteorológus videójában elmondta: a következő egy-két napban még melegebb levegő érkezik az ország felé, ezzel érkezik a sivatagi por is. Egy hullámzó frontrendszernek köszönhetően aztán a hétvégére több fokkal felfrissül az idő. A fotó csak illusztráció. Forrás: Pixabay Kifejtette: kedden az éjszaki órákban gyenge lesz a légmozgás, csapadék sehol sem várható. A hőmérséklet 16 és 23 Celsius-fok között alakul. Szerdán is sok lesz a napsütés, csak időnként élénkül meg a légmozgás. Legfeljebb az Északi-középhegység térségében lehet egy-egy zápor. A nappali maximumok 33 és 38 fok között alakulnak. Az ország nagy tavalyinál a partokon is meleg lesz a levegő, a víz hőmérséklete általában 25 fok körüli lesz. Csütörtökön sem várható lényeges változás, de még melegebb lesz, már 39 fok is lehet. Pénteken megérkezik a hideg levegő első hulláma, és az ország északi, északnyugati részén már 30 fok alatti csúcshőmérséklet várható. A folytatásban is hűvösebb levegő érkezik az országba, így a hétvégén már országszerte felfrissül a levegő, megszűnik a forróság. Általában 30 fok körüli maximumok várhatók és az éjszakák is viszonylag hűvösebbek lesznek. A jövő héten visszatér a kánikula, de várhatóan nem lesz olyan meleg, mint most - ismertette a meteorológus. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

Hát, ilyen sem volt még. Az egész egy sima használt autó vásárlás előtti átvizsgálásnak indult, de majdnem kikerült leégetni a Mazda 3-ast. Szép nyári nap Kibekkeltük, de csak beköszöntött a nyár. Az első forró hétre sikerült időzíteni a cég egy hetes leállását, amiben irodarendezést, számítógépeink és diagnosztikánk frissítését és egy kis pihenést akartunk végrehajtani. Utóbbi kivételével minden sikerült. A leállás hetében nem szerveztünk járművizsgálatokat, de akadt egy kivétel. Májusban volt egy ügyfelünk, akinek a kinézett Mazda 3-asát eladta a kereskedő, mire eljött volna a szemle időpontja. Nem gyakran, de azért előfordul az ilyesmi, ebben az esetben a befizetett vizsgálati díj fejében másik járművet nézünk át ügyfeleinknek. A leállás hetében jött az e-mail, hogy megvan a kiszemelt új autó. Nem lehetett tétlenkedni, menni kellett vizsgálni. Egy jó meleg szerdai nap kellős közepén, fél kettőre mentünk a pest megyei településre. Azonnal a klímagombhoz nyúltam Nagyon fontos eleme egy vásárlás előtti vizsgálatnak, hogy az autó minden kütyüjét, az összes felszereltségnek nem csak a meglétét, hanem a működését is ellenőrizzük. Ha ezt valaki nem teszi meg akkurátusan egy autó megtekintésekor, akkor előfordulhatnak kellemetlen meglepetések. Például nem működik valamelyik elektromos ablakemelő, vagy nem spriccel az ablakmosó, esetleg nem is működik az ablaktörlő, vagy az ülésállítás, és persze említsük meg a klímát is. Mindenképpen sorra került volna, de nagy meleg miatt első dolgom volt az AC (klíma) gomb megnyomása. Nem hallottam, hogy behúzott volna a kompresszor, de gondoltam, csak elkerülte a figyelmemet, vagy annyira finoman kapcsol, hogy nem is lehet hallani. Persze a fordulatszám sem emelkedett meg, de azt meg arra fogtam, hogy a hidegindítás miatt még emelt fordulaton pörgeti a motort a vezérlés. Nem hűt Vártam a hatást, de semmi. A szellőzőberendezésből legfeljebb a külső hőmérséklettel egyező, kb harminc fokos levegő érkezett. Feljegyeztem, hogy nem működik a klímaberendezés. Itt  időzzünk el kicsit egy már százszor lerágott csonton! Óriási probléma, ha nem működik a klíma. Azt már mindenki tudja, hogy ha kereskedésben tapasztalunk ilyet, akkor arra az a gyors válasz érkezik, hogy „csak fel kell tölteni a rendszert gázzal”. Akkor miért nem töltötted fel? Tizenezerből megvan és legalább működőképes klímával árulhatod az autót. De nem véletlenül nincsen megcsináltatva. A klímaberendezés zárt rendszer, amiben a hűtőközeg gáz. Csak akkor illan el a töltet, ha valahol tömítetlen a rendszer. Egyébként, ha minden jó, évekig nem kell hozzányúlni egy klímához. Amelyikben nincsen gáz, az nagy valószínűséggel ereszti valahol és a klímaalkatrészek nem olcsók. Hagyjuk ketyegni Amíg a diagnosztikai lekérdezést elindítottam és a számítógép elvolt a vezérlőegységek kiolvasásával, néha a gépnél, néha pedig az autóban kellett beavatkoznom. Járó motorral ment a diagnosztika, hogy a motor élőadatait láthassam. Egyik alkalommal már a kocsi mellett állva furcsa szagot éreztem. Nem is tudtam hirtelen, hogy mi lehet ez. Egy perc múlva már elég erősen érezhető volt és a motortérből füstölés látszott. Emellé indult egy kattogó hang, amiből gyorsan rá lehetett jönni, hogy a klímakompresszort próbálja megforgatni a rendszer, de az nem hajlandó munkába állni. A sok próbálkozás miatt a klíma tengelykapcsolója égni és füstölni kezdett. Én ilyet még nem láttam Pedig azért csak ebben a vállalkozásban is elvégeztünk már másfél ezernyi vásárlás előtti használt autó átvizsgálást, mindig azt hiszem, nekünk már nem tud újat mutatni az élet. De igen. A legfurcsább az volt, hogy a bácsi, aki megmutatta az autót, egyáltalán nem esett kétségbe a füstölés láttán. Még csak nem is kurjantott, hogy kéne valamit csinálni. A motort leállítottam, és miután meggyőződtem róla, hogy nem fog felgyulladni a kocsi, a fényképezőgépemért nyúltam, hogy a füstöt lefényképezzem, a siker mérsékelt volt. Már emiatt sem ajánlanám A klímakompresszor hibáját persze ott az árokparton nem lehetett feltárni. Lehet szabadonfutó probléma, lehet, hogy az egész kompresszor kuka. Ha ezt helyreállítják, akkor jön a töltés és mindig kiderülhet, hogy tömítetlen a rendszer. A dolog bontott alkatrészekből is százezres lutri, úgyhogy annak, aki nem feketeöves autóklímás, nem is nagyon ajánlanám. Az autó a festékréteg mérésen jól vizsgázott, visszajavított elemet nem találtam rajta. A bal hátsó sárvédőn, a kerékjárati ívben már megjelent a rozsda, nincs kétségem affelől, hogy elég neki egy-két téli szezon és menthetetlenül kirügyezik. Pedig a kocsi alján, az alvázon és a futómű elemeket elvégezték korábban a korrózióvédelmet. A kipufogó végcsövét pedig lefújták kályhaezüsttel. Bár, a diagnosztikai lekérdezésben motorproblémára nem derült fény, elgondolkodtató, hogy benzines autó létére kormos volt a kipufogócső. Az 1.200.000,- Ft-ért árult autóban egyébként 217.000 km van, ami teljesen reális. A JSZP lekérdezés szerint a kocsit 2008-as gyártású autót 9 éves korában, 2017-ben importálták (Németországból), akkor volt benne 172.000 km. Szervizkönyvet nem találtunk. Azonban a jobboldali fényszóró a lámpatest és búra közötti rése sziloplaszttal volt letömítve, a jobb hátsó külső lámpa pedig törött volt. Akit részletesebben is érdekel a sztori, nézze meg Facebook oldalunkon élőben rögzített videós esettanulmányunkat, amiben sok hasznos más, az autóvásárlással, szolgáltatásunkkal kapcsolatos információ is elhangzik. Csoda ezúttal sem történt A 10+ éves autók már csak ilyenek. Ha a lámpákat, klímát és egyéb hibákat (lásd a fenti videót) orvosolni szeretnénk, akkor nagyjából 150-250 ezer forintot kell azonnal rálocsolni. De volt még más is: mindkét kulcs lemerülve, elemhiba, vagy nagyobb probléma? A próbaúton a motor többször lefulladt, amikor alapjáratra kellett volna visszaállnia. Soroljam még? Nem kellett, az ügyfél nem vette meg a kocsit, de hát ezen nem is csodálkozunk. A használt autó vásárlás előtti szakszerű állapotfelmérés elengedhetetlen, ha nem szeretnénk felesleges kockázatot vállalni. Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.