KRESZ - Nagy közös társasjáték, amit sokan a szigorú szabályok nélkül játszanak Elöljáróban annyit, hogy máskor is boncolgattam már ilyen témákat, amikor renitens sofőrökről írtam. A legnagyobb problémát továbbra is az jelenti, amikor valaki mindenen felül állónak tartja magát, vagy a másik típus, aki úgy vezet, hogy nem veszi figyelembe, hogy körülötte mások is közlekednének. Itt is ökölszabály lehet az, ami az élet más területén is működik. Élni, és élni hagyni. Agresszív sofőrök Utam során több olyan sofőrrel is összehozott a „jószerencse”, akiknek nem tetszett, amikor a gyorsító sávban a sebességhatár felső határán előztem. Mindig követem a mögöttes forgalmat, ha pályán haladok, így elég jól látom az autó dinamikáján, ahogy megérkezik mögém, ezért pontosan tudom, hogy teljesen feleslegesen kaptam a fénykürtöt, mivel bőven volt köztünk akkora távolság, hogy szabályosan be is tudjam fejezni a megkezdett előzést. De persze sokaknak derogál, ha akár csak meg kell legyezni a féket, és 150-160 km/h-ról kell „visszalassítani” 130 km/h-ra. A követési távolság számukra nem létező fogalom, ahogy az is, hogy folyamatosan gyorshajtanak, így bármikor bekövetkezhet egy ráfutásos baleset. Mit tehetünk ellenük? A legfontosabb, hogy soha ne menjünk bele erőfitogtatásba, és ne engedjük, hogy viselkedésükkel minket is belekényszerítsenek egy veszélyes szituációba. Sokan személyiségük megformálójának tekintik autójukat, és vezetési stílusukat, ha ez párosul egy nagyértékű, nagyobb teljesítményű járművel, akkor kódolva van a balesetveszély. Így a legjobb, amit lehetünk, hogy elengedjük a veszélyforrást, és nagy ívben elkerüljük, bízva abban, hogy előbb utóbb belefutnak egy sebességellenőrzésbe, vagy igazoltatásba. Forrás:cdn.pixabay.com/ Passzív-agresszív sofőrök Talán a legveszélyesebb közlekedő az utakon a passzív-agresszív autós. Miről ismerhetjük fel? Szépen autózunk, míg egyszer csak belefutunk egy vidéki főúton 80-nal kocogó autósba, akit szeretnénk megelőzni, majd előzés közben hirtelen mégis felgyorsít, és közben azt mondja magában, „nehogy már, ez lenyomjon engem!”. Akár egy balesetveszélyes szituáció is kialakulhat egy ilyen manőverből, mivel a személyiségzavaros vezetőt egyáltalán nem érdekli a másik autóban utazó testi épsége. Ugyanez lehet a helyzet egy vélt, vagy valós konfliktus során, amit a passzív-agresszív sofőr manapság sajnos gyakorivá váló büntetőfékezéssel díjazhat. Egy ilyen helyzetet nagyon nehéz eredményesen kivédekezni. Mit tehetünk ellene? Az előzés közben rágyorsítóra gázelvétellel, vagy intenzívebb fékezéssel megszakíthatjuk a manővert, és jó messzire elengedhetjük a közveszélyes autóstársunkat. Sajnos a büntetőfékezést nagyon nehéz kimozogni. Azt viszont jó ha tudjuk, hogy a büntetőfékezés egy nagyon veszélyes közlekedési helyzetet teremt, amit a KRESZ is szabályoz: „...a jármű sebességét hirtelen fékezéssel csökkenteni csak abban az esetben szabad, ha ezt a személy és vagyonbiztonság megóvása szükségessé teszi...” Tehát, ha nincs forgalmi akadály, akkor a vétkes autóvezető felelősségre vonható. Egyre elterjedtebbek az autókba szerelhető menetrögzítő berendezések. De ha ez nincs, akkor a velünk utazó mobiltelefonjával rögzítheti a balesetveszélyes forgalmi szituációt, ami alapján később a közlekedés biztonságát veszélyeztető sofőr retorzióra számíthat. Akár szabadságvesztés is járhat érte, de a jogosítványát biztosan bevonják. Ami azért jó hír, mert semmi keresnivalója az ilyen embereknek az utakon. Tétova bizonytalanok népes tábora M0-ás autóútra egy felhajtóról érkeztem, már a besorolás előtt láttam, hogy lesz helyem, viszont jött egy személyautó pont olyan sebességgel, hogy már nem fértem be elé, így megvártam míg elhalad mellettem. Hirtelen több szabad sáv lett, én a középső sávba helyezkedtem, és nekem jobbkézre került a személyautó, aki szintén sávot váltott volna befelé, de nem nézett a tükörbe, és nem látta, hogy holtterében haladok, így rám húzta autóját. Jó, hogy bizonytalan mozgásával már korábban felhívta magára a figyelmet, így az ütközést ki tudtam védekezni. Talán ugyanolyan veszélyt jelentenek ezek a sofőrök a többi közlekedőre, mint az előbb taglalt agresszívek. Miért? Mert minden sebességhatárnál 20-30%-al lassabban mennek, ezáltal megakasztják a forgalom dinamikáját. Olyan előzésekbe sodorják bele ezáltal a többi autóst, ami könnyen fulladhat tragédiába. Ma hazánk útjain nincs kegyelem azoknak, akik félszegebbek, és későn észlelnek, vagy lassan reagálnak közlekedési helyzetekre. De bármennyire is szeretnék az ilyen vezetőkkel együttérző lenni, azt kell mondanom, hogy akik megpróbálják, és nem sikerül, ne erőltessék, mert még mindig nem való mindenkinek az autóvezetés. Mert ez mára egy sokkal veszélyesebb tevékenység lett az öt vagy akár tíz évvel ezelőtti állapotoktól. Sokan vannak azok, akiknek a közlekedés, a vezetés, nem úri passzió, hanem kényszer. Ezt is el kell fogadni, és megérteni, de ha valaki fogalom nélkül, az alapvető közlekedési szabályokat (irányjelző használata, jobbra tartás, besorolósáv használata stb.) figyelmen kívül hagyva vezet, potenciális veszélyt forrást jelent a többiekre, és a biztonságos közlekedés érdekében ki kellene szűrni az utakról. Honnan lehet felismerni? 60-70 km/h-val hajt fel az autópályára, és amikor elfogy a gyorsítósáv, akkor beleáll a fékbe. Nem ismeri az intenzív gyorsítás fogalmát, neki nem létezik kétezres fordulatszámtartomány feletti érték, mindig maximum csak eddig pörgeti autója motorját. Indexelni gyakran elfelejt, mert kanyarodás közben tekerni kell a kormányt, nyomni a féket, és nézni, hová megyünk, így az már nem mindig fér bele. Itt is csak azt tudom tanácsolni, hogy ha engedi a forgalom, akkor minél gyorsabban távolodjunk el az ilyen autósoktól, illetve ne hívjuk fel a figyelmüket arra, hogy közveszélyesek, mivel közös ismertetőjele a tétova bizonytalanoknak, hogy nem vesznek tudomást a külvilágról. Mereven előre néznek, két kezük a kormányt szorítja, és orruk szinte a szélvédőt érinti. Semmi mást nem akarnak, csak minél hamarabb túlleni útjukon. Számukra a vezetés rossz dolog, stresszfaktor, amin minél hamarabb túl kell esni. +1 Tarts jobbra! Ezerszer felhívtam már a figyelmet arra, hogy használjuk nyugodtan a kapaszkodósávot. És autópályán is tartsunk jobbra, akkor is, ha három sáv is rendelkezésre áll a haladáshoz. Sajnos még mindig nem olvassák elegen az enyémhez hasonló figyelemfelkeltő írásokat. Mindenki középen halad, így a gyorsak a gyorsító sávban lassulnak, ha a középső sávból előzi valaki a 90-nel cammogót. Gyors közvélemény kutatást végeztem ismeretségi körben, és a legfrissebb indok, hogy rosszabb a szélső sávban az út minősége, mert a kamionok rojtosra koptatták. Így nem mennek ki akkor sem, ha három sávból is "válogathatnának", nekik jó a belső. A jelenség pszichéje, hogy ha három sáv van, akkor a legbiztonságosabb a középső, és mivel kialakul a csordaszellem, ha egy elkezdi, követik a többiek is. De biztos vagyok benne, hogy amikor a jobbszélsőből előzik őket, akkor azért elhangzik a jobb egyhez, hogy nézd, az őrült, hogy cikázik. Jó végszó sajnos nincs, nagy változás nem lett a 2021-es nyári, nyaralási szezonra sem, mert most is mindenki siet, mert mindennél értékesebb az ideje. Sok az agresszív autós, akik továbbra sem tudják, hogy ha 180-al döngetnek uticéljuk felé, akkor is maximum negyedórát nyernek egy Budapest-Miskolc távon. Én mindenkinek csak azt tudom tanácsolni, hogy ne az úton hozzuk be a késést, és figyeljünk mások helyett is magunk, és családunk testi épségére.   A témával kapcsolatos véleményeket Facebookon oldalunkon várjuk!

A Toyota RAV4 crossover 2021 négy hónapja alatt a legjövedelmezőbb modell lett az orosz autópiacon. Az Avtostat-Info szerint a januártól áprilisig tartó időszakban 14 ezer vevőt választotta ez a modellt, ami a Toyota-kereskedőknek 32,8 milliárd rubelt hozott – írja az avtonovostidnya.ru. A második helyet az SUV szegmens bestsellere, a kompakt crossover Hyundai Creta szerezte meg - 24 636 eladott autóval 31,4 milliárd rubel bevétellel. A harmadik helyet a KIA Rio szedán foglalta el, amely 28 555 darab eladása után 29,1 milliárd rubelt kasszírozott. A negyedik a LADA Vesta lett - 35 828 ilyen autó eladásából az AvtoVAZ 27,6 milliárd rubelre tett szert. A Volkswagen Tiguan crossover zárja a TOP 5-öt: a modellből eladott 11 787 autó  25,4 milliárd rubel bevételt hozott a kereskedőknek. Az orosz autópiac TOP-10 legjövedelmezőbb autói közé tartozott még a Mercedes-Benz GLE (2844 darab, 19 milliárd rubel), a KIA Sportage (10 135 darab, 18,8 milliárd rubel), a Hyundai Solaris (18 490 darab, 18,2 milliárd) rubel), a Volkswagen Polo (16 385 darab, 16,7 milliárd rubel) és a Toyota Camry (7591 egység, 16,2 milliárd rubel). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy dologból van nagyon kevés a Japán nagyvárosokban, ez pedig a hely. Erre reagálva hozták létre a szigetországban egyedülálló kei car kategóriát, amibe jelenállás szerint a mindössze 3,4 méter hosszú, 1,48 méter széles, maximum 660 köbcentis, 64 lóerős motorral ellátott miniautók tartoznak bele. Igen, ennyire pontosan definiálták és szabályozták a besorolást, amely természetesen adókedvezménnyel jár, hogy megoldást keressenek a helyhiányra. Nem véletlen, hogy a japán autógyárak ennyire magas szinten elsajátították a mini motorok fejlesztését, illetve mesterei a maximális helykihasználásnak. Biztos vagyok benne, hogy ezek az aprólékosan megtervezett modellek nálunk, Európában is sikeresek lennének, és bizony néha tényleg megpróbálkoztak a bevezetésükkel az öreg kontinensen. Ilyen volt például a Subaru Libero is, a 90-es években aktívan élt gyerekkorom egyik legfurcsább egyterűje. Néhol Sumo néven futott, otthonában például Domingonak nevezték, de ez mintsem változtatott a tényen, hogy a Subaru megalkotta a világ egyik legmenőbb farmotoros, összkerekes furgonját. Erős rokonságban állt a Subaru Sambar csapatszállítóval, melynek múltja egészen a 60-as évekig visszanyúlik, ugyanakkor nagyobb lökhárítókat, és nagyobb, a Justyból örökölt motort kapott. Így persze a japán követelményrendszerbe nem fért volna bele, Európában viszont cuki apróságnak számított. Létezett belőle 1,0 literes, valamint 1,2 literes változat is, mindkettő háromhengeres volt, és mindkettőt hátra építették be. Eleinte a váltókarról kapcsolható összkerékhajtással kínálták, mégis a Subaru nagyszerű állandó összkerékhajtása miatt lett sikeres, amit 1994-től szereltek bele. Ugyanígy az ECVT váltó és a folyadékos kuplung is csak később csatlakozott a kínálathoz. Rendkívül jó konfigurálhatósága miatt imádták a tulajdonosai. Hátul hatalmas csomagtérajtója, két oldalt pedig szintén óriási tolóajtói tették pratikussá, a személyszállító változatok menő tetőablakokat is kaptak. Nálunk persze kevesebb, Nyugat-Európában viszont elég sok futott belőle, mígnem a nagyobb, erősebb Subaru Forester le nem válltotta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Koncepcióját tekintve óriási előrelépés jellemzi az egyterű modellt, első ízben jelenik meg ugyanis hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) változat is hajtásrendszerei kínálatában. Emellett egyaránt hálózatba kapcsolt kezelési, infotainment- és vezetői segédrendszerek új fejlesztési fázisa is rendelkezésre állhat a fedélzeten, miközben új beltér-koncepciója még sokoldalúbbá avatja a Multivan modelleket. Jelentős evolúciót képvisel a Multivan immár ikonná vált formavilága is, s amint Albert Kirzinger vezető formatervező kiemelte: „Az új Multivan semmi mással össze nem téveszthetően hordozza magában a világ legismertebb egyterű-dizájnjának génjeit.” A márka és a mobilitás új korszakát nyitotta meg a Volkswagen Haszonjárművek az új Multivan június 10-i világpremierjével. A jövőben három fő pillérre – a Multivan, a Transporter 6.1 és a 2022-ben érkező ID.BUZZ – épül a Bulli termékcsalád. A haszonjármű alkalmazások specialistájaként és az immár ikonná vált California kempingautó alapjául továbbra is a T6.1 szolgál, az ID.BUZZ lifestyle-egyterű és az ID.BUZZ Cargo városi kisáruszállító formájában pedig két tisztán elektromos hajtásrendszerű modell hódíthat meg új piaci szegmenseket. Mindeközben az új, akár hétüléses Multivan minden eddiginél jobban átveheti a sokoldalú tehetség kulcsfontosságú szerepét. A mindenekelőtt a családok és a sportos, aktív vásárlók igényei szerint készült Multivan új fejlesztésű ülés- és csomagtérrendszerével számtalan mobilitási szituációhoz alkalmazkodhat, emellett immár szalonszerű belterével igényes transzfermodellként (shuttle) is kiváló ajánlat. Annál is inkább, mivel az új generáció az alapmodellel párhuzamosan még nagyobb, akár 4053 literes csomagtér jellemezte, hosszabb változatában is bemutatkozik. Hátul ezentúl már csak könnyen állítható és kivehető egyes ülések állnak rendelkezésre, így például már a nagyértékű kerékpárok is a beltérben utazhatnak. Továbbra is jelentős a maximális belmagasság, amely az új panorámatetővel még bővült is. A Multivan teljes egészében új fejlesztésű műszerfalával, illetve annak integrált kijelzőjével is hídként szolgál a digitális világ felé, s alapkivitelében a Digital Cockpit digitális műszeregységgel és a Ready 2 Discover infotainment-rendszerrel készül. Az Online-szabályzóegység (Online Control Unit) révén e technika már a szériafelszereltség részeként is a legkülönfélébb online-szolgáltatásokat és funkciókat hozza el a fedélzetre. A Multivan-tulajdonosok a Function on Demand kínálatából utólag is aktiváltathatják a Ready 2 Discover navigációs funkciót. Újdonság a modellsorozatban a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszer. A 160 kW/218 LE teljesítményű high-tech konstrukció különösen nagy hatótávokkal és alacsony összfogyasztással hozza harmonikus összhangba a helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést. A plug-in hibrid hajtású Multivan az eHybrid típusjelzés-kiegészítést hordozza. Emellett a kétféle – 100 kW/136 LE és 150 kW/204 LE teljesítményű – turbófeltöltésű benzinmotort kínáló, elsőkerékhajtású Multivan is megérkezik, 2022-ben pedig a 110 kilowattos (150 LE), szintén turbófeltöltésű dízel erőforrás (TDI) is csatlakozik a kínálathoz. Az alapkivitelekben kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó (DSG) szerepel. Jelentősen bővült a vezetői segédrendszerek palettája. Egységesen az alapfelszereltség része a Car2X helyi figyelmeztetőrendszer, a Városi vészfékfunkcióval (City Emergency Braking) kiegészített Front Assist környezetmegfigyelő rendszer, a Sávtartás-asszisztens (Lane Assist), az új Bekanyarodás-asszisztenssel (Turn-off Assist) bővített Kikerülés-asszisztens, a Közlekedési táblák felismerő rendszere (Dynamic Road Sign Display) és a sebességszabályzó berendezés. Az innovatív új rendszerek közé tartozik az IQ.DRIVE Travel Assist menetasszisztens is, amely 0 és 210 kilométer/óra között mindvégig lehetővé teszi a részlegesen automatizált vezetést. További újdonság a Multivan kínálatában a széria LED-fényszórók alternatívájaként extrafelszerelésként rendelhető és interaktív világításszabályzással működő IQ.LIGHT - LED Matrix-fényszóró. High-tech megoldásai egész sorával minden idők legprogresszívebb Multivan modellje immár a modern korba lép az autózás életérzésével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!