A 62114-es számú úton, Szabadegyháza külterületén eddig ismeretlen körülmények között közlekedési baleset történt május 21-én éjfél körül. Az elsődleges információk alapján egy ember tisztázatlan körülmények alapján kirepült az autóból és a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Gárdonyi Rendőrkapitányság vizsgálja - írja a police.hu. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki?  A Cupra Ateca valójában egy sportosra húzott Seat Ateca, de ennyi pénzért nem vennék meg, így ha már amúgy is igen sikeres a Seat sportszekciója, akkor ezzel a már meglévő modellel indult a Cupra, mint önálló márka karrierje. Ma már van Cupra Leon és van már önálló modellként Cupra Formentor is. Vezettem azt is és bevallom, az Ateca jobban bejön. Masszívabb, nyersebb, erőszakosabb, tágasabb, kényelmesebb és férfiasabb. Pedig gyengébb annál 10 lóerővel.    A Cupra Ateca 4,38 méter hosszú, tengelytávja a Leonhoz hasonlóan 2,63 méter, szélessége 1,84 méter, magassága 1,6 méter. 4×4-es hajtással az eredeti 510 helyett csak 485 literes a csomagtartó (lehajtott ülésekkel 1579 liter a térfogata), felárért motorosan mozgatott fedele láblendítéssel is nyitható. Fara izmos, sportos, két pár fekete kipufogó, diffúzor utánzat teszi kívánatossá.   A Cupra Ateca a Volkswagen-konszern MQB-plattformját használja, ennek moduláris elemeiből építkezik többek között a Golf, a Leon, a Tiguan és a Kodiaq (ezzel egy gyártósoron készül Kvasnyi-ban) is. Műszakilag közeli rokona a Tiguannak és a Kodiaqnak, de mindkettőnél kisebb, könnyebb és sportosabb.   Jól mutatnak a réz színű betétekkel tarkított 19 hüvelykes felnik, a karbon mintázatú utastéri anyagok láttán összefut szánkban a nyál. A sportülések remekül tartanak, a minőségérzet kiváló.    Kezelhetősége korrekt, az Atecában még klasszikus nyomó- és tekerőgombok találhatók, jól áttekinthető a kormányon elhelyezett gombsor is. A kormányon évő indítógomb mellett feltűnő egy Cupra-logós gomb, amellyel külön menüt hívunk elő a vezetési dinamika szabályzására. Ugyanezt előcsalogathatjuk a fedélzeti menüből, sőt a középkonzol alján található forgókapcsolóval egyszerűbben is beléphetünk. A klíma könnyen vezérelhető, hagyományos, múlt évtizedbeli felületen. A középkonzolon több különböző sportos kijelző jeleníthető meg, a digitális műszerfal széria.    A 12 hüvelykes kijelzőn keresztül vezérelhető az információs és szórakoztató rendszer, amelyen majdnem zavartalanul fut az Apple CarPlay. A vezető előtt 10,25 hüvelykes kijelző jeleníti meg az összes fontos és lényegtelen információt. Kedvencem az egyszerű sportkijelző volt, előtérben középen a fordulatszámmérővel, benne az aktuális sebességgel és fokozattal.     Hogy megy?  A kétliteres (az 1984 köbcentis, közvetlen befecskendezés motorban a furat mérete 82,5 mérete, a löketé pedig 92,8 milliméter, ennek megfelelően a sűrítési arány 9,3:1) turbómotorral szerelt Cupra Ateca 300 lóerős (percenként 5300-6500 fordulaton), legnagyobb forgatónyomatéka pedig 400 Nm (percenként 2000 és 5200-as fordulattartományban), amelyet hétfokozatú duplakuplungos váltó juttat el mind a négy kerékre. A 4Drive összkerék-meghajtás (Haldex) biztonságosabbá teszi a közlekedést télies körülmények között, de akkor is jó szolgálatot tesz, amikor éppen a Mátra, vagy a Vértes kanyarjait hódítjuk, azonban azt is tudnunk kell, hogy túlzott kanyarsebességnél alulkormányzottan viselkedik. 4,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből száz kilométer/órás tempóra, végsebessége 247 kilométer/óra, motorhangja vérpezsdítő, ha pedig lassítani kell, a feláras Brembo fékek határozottságára minden helyzetben lehet számítani.    Milyen vezetni?  Aki szerint sportautóként nehéz értelmezni a 16 mázsás Cupra Atecát, annak azt ajánlom, próbálja ki az autót. Tény, hogy inkább szabadidő-autó, mint hot hatch, de vezetni mindenképp élményszámba megy.  Egyetlen kirtika érheti csak a kocsi vezethetőségét, ez pedig a kormány mögötti váltófülek túl kcsi méretét illeti. Míg a hasonló képességű Alfa Romeo Stelvio Q lapátfüleit gyermeki kezek is könnyedén elérik, addig a Cupra Ateca váltófülei egérméretűek, nyújtózni kell rendesen, hogy biztonságosan és időben tudjunk váltani. Éppencsak elértem és ezáltal gyorsan a mennybe jutottam, ugyanis kevés nagyobb örömet okoz ma egy autó annál, minthogy kezünkbe adja az erő és a hatalom irányítását. Kézzel váltani pedig mennyei boldogság a Cupra Atecát.    Tempós kanyarban magas építése miatt erősen megdől, de futóművének komfortos beállítása miatt ezt könnyen megbocsátjuk. Az adaptív felfüggesztés az alapár része. Az ESP hamar beavatkozik, de kikapcsolható. Van benne rajtautomatika is, amellyel teljesíthető a 4,9 másodperces százas sprint (akkorát csap a testünkre, hogy önkéntelenül a legelemibb káromkodást szakítja ki belőlünk). A kormányzás kissé nehézkes, nem sportautós a visszajelzése, viszont az összkerék-meghajtás révén úgy kanyarodik, mint egy sínautó. A Brembo fékek nagyot harapnak, velük teljesen elégedett voltam, igaz, versenypályán nem próbáltam ki az autót.    A DSG nem tudja feledtetni nyűgjeit, a stop-starttal együtt zavaró a késlekedése elinduláskor. Kikapcsolt stop-starttal viszont rendesen ugrik, sport- és Cupra-módban nagy élvezetet nyújt minden lámpaváltás. A fogyasztása használatfüggő, nekem a hatszáz kilométeres tesztelés alatt sikerült éppencsak 10 liter környékén tartani (100 kilométerenként), de annak idején, Barcelona környékén lezárt hegyi pályán 16 litert is benyelt rendesen hajtva.    Futóműve kiváló, komfort- és offroad fokozatban kényelmes, sport- és Cupra módban pedig kemény, mint a szikla. A motorhang sport- és Cupra módban izgalmassá válik, igaz csak hangszóróból szól, kívül a váltások finom dörrenéséből lehet sejteni, kivel van dolgunk. Ha már Cupra mód, én egy kicsit hangosabbra hangoltam volna a kocsit - ahogy ezt már a Formentornál is jeleztem -, legalább annyira, mint egy RS Audit.    Mennyibe kerül?  Ezen nincs mit szépíteni, a Cupra Ateca drága autó. Alapára 18,668 millió forint. Ennyiért a tesztautóhoz képest fapados változatot kapunk. Az Akrapovics titán kidörgőkért 1,344 millió forintot, a Brembo fékekért és a Beats Audio hangzó rendszerért 1,141 millió forintot, az elektromos csomagtér-nyitásért 140 ezret, a vezetési segédekért 317 ezret, az elektromos ülésállításért további 166 ezer forintot kell fizetni. A tesztautó ára így jóval túllépte a 22 millió forintot.    Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az Egyesült Királyságban nagy sikerrel futott Bands in Transit Project* mintájára, azt tovább gondolva, és a jelen körülményekre adaptálva a Ford Magyarország 2021. tavaszán meghirdeti saját Band in Transit 2021 projektjét. A Projektben a Ford Magyarország egy feltörekvő zenekarnak biztosít egy Ford Transit TRAIL turnébuszt a zenekar koncertturnéjához.  A Ford választása itthon egy fiatal, ígéretes zenekarra, a Leander Killsre esett. Leander a Leander Kills IV című online lemezbemutató koncertjének zártkörű főpróbán tartott sajtóesemény keretében vehette át a Transit Trail kulcsait, ahol Szabó Attila, a Ford ügyvezető igazgatója bejelentette, hogy Ford a zenekar munkáját és turnézását egy vadonatúj Transit TRAIL turnébusz biztosításával segíti. A Köteles Leander énekes, dalszerző, basszusgitáros, zongorista, producer által vezet Leander Kills Magyarország leggyorsabban fejlődő rockzenekara. Három alkalommal szerepeltek nagy sikerrel A Dal című műsorban: Élet – 2017, Nem szól harang – 2018, Hazavágyom – 2019 című dalukkal. Facebook rajongóinak száma jelenleg 48.500. Youtube csatornájának előfizetői száma 60.200, akik 35,8 millió organikus megtekintést generáltak 5 év alatt. A zenekar intenzíven koncertezik, az járvány előtti időszakban 227 koncertet adtak itthon és a környező országokban. 2017 az Eurovíziós Dalfesztivál magyarországi válogatóműsorában találta a zenekart az Élet című dallal, mellyel a döntőig jutott a csapat és országos ismertségre tett szert. A 2017 szeptemberében kiadott Élet a halál előtt című nagylemez az albumeladási lista élén nyitott és platinalemez státuszt ért el. Nem szól harang című dalával első helyen jutott tovább A Dal 2018 első válogatójából és menetelt a döntőig. A Luxusnyomor című album alig 2 hét alatt aranylemez státuszt ért el, és 3 hétig első volt a Mahasz albumeladási listáján, ősszel platinalemezzé érett, melynek emlékére bakelit változatban is megjelent az album, és ezzel, valamint a digitális eladásokkal együtt a dupla platina státuszt is el fogja érni. A lemez Fonogram díjat kapott az év hazai hard rock vagy metal albuma kategóriában. 2020. október 30-én jelent meg a Leander Kills IV stúdióalbuma CD és három különböző színű (piros, fekete, ezüst) LP formátumban. Az album egy hét alatt elérte az aranylemez státuszt, 2021 május elején pedig a platinalemez szintet. A lemezbemutató online koncertet tegnap láthatta élőben a közönség. A Zenekar koncert körútjának új turnébuszát, az új Transit Trail modellt kifejezetten arra tervezte a Ford, hogy a keményebb munkakörnyezetben is jól teljesítsen, ezért a Transit Trail kivitelekben új, részlegesen önzáró, mechanikus differenciálmű (mLSD) javítja a tapadást. Exkluzív külső és belső felszereltség biztosítja, hogy a Transit Trail felhasználói még a nehéz körülmények mellett is számíthatnak autójuk kényelmére és praktikumára. A Trail változatok első-hátsó lökhárítójának alsó részét, valamint a karosszéria oldalát fekete védőelemek óvják. A matt fekete hűtőrács túlméretezett Ford felirata látványosan és egyértelműen jelzi, hogy ez a jármű bárhová képes eljutni; mindezt egyedi tervezésű, 16 colos könnyűfém keréktárcsák és az első ajtókon elhelyezett Trail emblémák egészítik ki. A Trail kiviteleket gazdagabb belső felszereltség jellemzi: az alapáron kínált bőr üléskárpitok nemcsak az utastér prémium minőségét erősítik, hanem strapabírók és könnyen tisztíthatók is. Az ugyancsak alapáras klímaberendezés a külső hőmérséklettől függetlenül komfortos környezetet teremt, a Quickclear fűthető szélvédő pedig jó szolgálatot tesz a fagyos téli napokon. Az alapfelszereltség része a motorosan behajtható külső visszapillantó tükör és az automatikus világítás is. A Leander Kills turnébusza 3500 kg megengedett legnagyobb össztömegű változatban, hosszított tengelytávú 9 személyes busz kivitelben készült, és 130 lóerős 2.0 literes EcoBlue Hybrid motor hajtja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az űrhajósok egy hét óta állnak a forgalmas kerékpárutakon Graz belvárosában: Sisak viselőként rámutatnak arra, hogyan lehet biztonságosan biciklizni.  A kampány júliusig tart Ausztriában. Fotó: KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit)  Az ön feladata, hogy egy kicsit biztonságosabbá tegye a kerékpározást, és tudatosítsa az emberekben, mennyire fontos a sisak viselése kerékpározás közben. Ezért állnak az űrhajósok számos grazi kerékpárúton, és feltartanak egy táblát, amely a következőt írja: „Bukósisak, hősök”.  A kampányt az AUVA és a Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) (Közlekedésbiztonságért Alapítvány) kezdeményezte. Stájerországban a kerékpárosok mindössze 31 százaléka visel sisakot, minden kilencedik baleset fejsérüléssel végződik, amelyet kórházban kell kezelni - ezt a sisak viselésével elkerülhetjük a kuratórium szerint.  Ezért a kampány júliusig egész Ausztriában turnézik.A cél: az úton lévő kerékpáros sisaknak ugyanolyan természetesnek kell lennie, mint a fejvédő sisaknak a sípályán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!