A versenyeket különböző tv-csatornák és streamelő partnerek közvetítik Európa-szerte. A kvalifikáció szombaton 13:30-kor kezdődik, az elődöntőre pedig vasárnap 12:00-kor kerül sor (közép-európai idő szerint). Az Ocean XPrix névre hallgató futam döntője vasárnap 16:00-kor rajtol el. Rendkívül izgalmas lesz, hogy a kilenc induló csapat közül melyik használja ki legjobban idejét a szezonkezdet után, és ér célba elsőként az óceáni szakasz extrém körülményei között. „A nyitóverseny fantasztikus jelenetei után biztos vagyok abban, hogy ezúttal még több autósport-rajongó fog leülni a képernyő elé” – mondja Sandra Roslan, a projekt felelőse az alapító partnernél, a Continental gumiabroncsgyártónál. „Most már mindenki láthatja, hogy az Extreme E lebilincselő autóversenyzést jelent szemet gyönyörködtető tájakon.” A Lac Rose-t és az Atlanti-óceánt összekötő keskeny homokos utak igazán komoly kihívással szembesítik a pilótákat, a csapatokat, és a modern ODYSSEY 21 E-SUV-kat.  A versenyzők rangsorát a Rosberg X Racing csapat pilótái, Johann Kristoffersson rallycross világbajnok és a korábbi ausztrál rali bajnok, Molly Taylor vezetik. A Team X44, Lewis Hamilton csapatának pilótái, Sébastien Loeb ralivilágbajnok és az idei Dakaron szakaszgyőztes Cristina Gutiérrez mindössze öt pont különbséggel állnak a második helyen. Őket két, valamint négy pont lemaradással szorosan követi Timmy Hansen rallycross világbajnok és a brit raliversenyző Catie Munnings (Team Andretti), illetve Carlos Sainz ralivilágbajnok és a Dakar női kategóriájában tízszer diadalmaskodó Laia Sanz (ACCIONA | Sainz XE Team). Valamennyi csapat egy ODYSSEY 21 elektromos SUV-vel versenyez. A 440 cm hosszú, 230 cm széles és 186 cm magas kivételes jármű nagyjából ugyanazokkal a méretekkel rendelkezik, mint egy kereskedelemben is kapható SUV, és a 300 cm-es tengelytávja is teljesen átlagosnak hangzik. Az ODYSSEY 21 azonban jóval nagyobb teljesítményre képes. A Spark Racing Technology versenyautó-gyártó által épített jármű 550 lóerő elektromos megfelelőjét nyújtja, súlya pedig mindössze 1780 kg. Összehasonlításképpen, egy Dakar-ralin versenyző átlagos jármű 300 lóerővel rendelkezik és két tonnát nyom. A gyorsulási mutatók ugyancsak figyelemre méltóak. Ennek a két elektromos motor hajtotta masszív homokfutónak csak 4,5 másodperc kell, hogy elérje a 100 km/h sebességet. Az elektromos SUV emellett még akár 55 fokos lejtőn is könnyedén felkapaszkodik. A bajnokság összes csapata a 37 colos CrossContact Extreme E verseny-gumiabroncsba vetette bizalmát. Ezt az abroncsot a Continental kimondottan azzal a céllal hozta létre, hogy ez a nagymértékű energia biztonságos módon kerülhessen alkalmazásra a versenypályán, amellett, hogy megfeleljen a föld legkülönbözőbb éghajlati zónái által felállított kihívásoknak. „Az Extreme E versenysorozat célja nem csak az izgalmas autóversenyzés, hanem az is, hogy a veszélyeztetett biotópok kiválasztásával felhívja a figyelmet a globális felmelegedés negatív következményeire” – mondja Sandra Roslan. „Lac Rose egy lélegzetelállítóan gyönyörű helyszín, amelyet a parthoz való közelsége miatt egyre inkább veszélyeztet az éghajlatváltozás. Az UNESCO világörökségi helyszín kevesebb, mint egy kilométerre található az Atlanti-óceántól, melytől mindössze pár dűne választja el. És ez a földsáv egyre szűkül. „Évente három-négy méternyi szárazföld veszik el a tengerszint emelkedésének következtében.” – mondja a Continental projektmenedzsere, majd hozzáteszi: „Ennek egyik fő oka a grönlandi jégmező olvadása.” Az Extreme E szenegáli futamát megelőzően a versenysorozat szervezői a helyi hatóságokkal együttműködve elindítottak egy környezetvédelmi projektet a partszakasz megtisztítása érdekében. A cél az összegyűjtött műanyag hulladék öko kövekként való újrahasznosítása, melyből több mint 300 iskolás gyerek számára építenek mosdókat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Osztrák Statisztikai Hivatal közelmúltban közzétett adatai szerint az elmúlt hónapban 22.296 új személygépkocsit regisztráltak - 98,7 százalékkal (!) többet, mint az előző év áprilisában. Az új regisztrációk csaknem megduplázódtak. De nem annyira rózsás a helyzet, mint amilyennek elsőre hangzik – írja elemzésében az auto.oe24.at.  Az osztrákok szerint a német autó a jó autó. Fotó: VW Az előző évben a márciusi és áprilisi értékesítési adatok a lezárás miatt teljesen összeomlottak. Összehasonlításképpen: 2019 áprilisában 30,2 százalékkal több új járművet (31 951 autó) regisztráltak, mint 2021 áprilisában. A forgalomba helyezések áprilisban ténylegesen megnőttek minden hajtástípusra. A benzinüzemű autókból 8 994 darabot adtak el, a részesedésük 40,3%, dízelüzeműekből 6048-at vettek, a részesedésük 27,1%. Az alternatív meghajtású autók új regisztrációi nőttek a legjobban: Elektromos: 2404 darab, részesedés: 10,8%, + 331,6% Benzin (plug-in) hibridek: 3597 egység, részesedés: 16,1%, + 323,7% Dízel (plug-in) hibrid: 1246 egység, részesedés: 5,6%, + 351,4% 2019 áprilisához képest azonban csak alternatív meghajtású autók tudtak növekedést elérni (elektromos: + 232,0%; benzinhibrid: + 206,4%; dízelhibrid: + 322,4%), míg kizárólag a benzines és a dízelüzemű személygépkocsik csökkentek () -48,2% és -51,1%). Márka rangsorolása Az Octavia szinte minden hónapban a TOP 3-ban van. Fotó: Skoda Márciushoz hasonlóan a legtöbb új regisztrációval rendelkező autómárkák a VW (részesedés: 17,5%), a Skoda (részesedés: 10,0%) és a Seat (részesedés: 7,6%) voltak.  Márka TOP 10 1. Volkswagen 3889 2. Skoda 2236 3. Seat 1701 4. Mercedes 1482 5. Audi 1400 6. BMW 1368 7. Ford 1085 8. Renault 1030 9. Fiat 899 10. Opel 781 A TOP 10 márka közül minden gyártó növekedést regisztrált 2020 áprilisához képest: Seat + 220,9%, Fiat + 216,5%, Audi + 188,1%, Opel + 160,3%, Mercedes + 154,2%, VW + 136,2%, Ford + 81,1%, BMW + 60,0%, Skoda + 52,4%, Renault + 38,4%. Modell rangsor A VW csoport elsőbbsége továbbra is megkérdőjelezhetetlen Ausztriában. A 4. helyen landoló Fiat 500 kivételével csak a VW, a Seat és a Skoda járművei vannak a legjobb 12 között. A dobogó tetején a VW T-Roc áll. Mögötte a Skoda Octavia és a VW Golf következik. Modell TOP 10 1. VW T-Roc 653 2. Skoda Octavia 603 3. VW Golf 602 4. Fiat 500 566 5. Seat Ibiza 525 6. Skoda Fabia 467 7. Seat Leon 414 8. VW Multivan 403 9. VW ID.3 363 10. VW Polo 354 Elektromos autók A VW ID.4 már harmadik. Fotó: VW A VW-csoport offenzívája az elektromos autók esetében is érezteti magát. Míg a Tesla Model 3 volt márciusban a legjobban eladott villanyos autó, áprilisban a VW ID.3.  Mögötte landolnak a konszerntestvérek, a Skoda Enyaq és a VW ID.4.  Az Audi e-tron (4) és a Seat Mii electric (7) is bejutott a legjobb 10 közé. A rangsort a Fiat 500e, a Renault Zoe, a Kia e-Niro, a BMW i3 és a Jaguar I-Pace egészíti ki. e TOP 10 1. VW ID.3 363 2. Skoda Enyaq 339 3. VW ID.4 280 4. Audi e-tron 159 5. Fiat 500 144 6. Renault Zoe 121 7. Seat Mii 92 8. Kia Niro 90 9. BMW i3 63 Jaguar i-Pace 63 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A teljes magyarországi nettó árbevétel – beleértve a nem konszolidált vállalatok árbevételét és a saját vállalatok közötti kereskedelmi tevékenységeket is – 2020-ban elérte a 1497 milliárd forintot, amely 2 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A vállalat konszolidált magyarországi árbevétele – a magyar piacra való csoporton kívüli értékesítésből származó árbevétele – 238 milliárd forint volt, amely 8 százalékos csökkenést jelent az előző évhez viszonyítva. A magyarországi Bosch csoport a kihívások közepette is folytatta beruházásait és aktív kutatás-fejlesztési, valamint gyártási tevékenységét az olyan jövőt formáló szakterületeken, mint az elektromobilitás, az autonóm járművek, a mesterséges intelligencia és az Ipar 4.0. „A nehézségek ellenére a magyarországi Bosch csoport jól zárta a 2020-as évet. Sikerült megtalálni a módját annak, hogy miként tudjuk azt az érzékeny egyensúlyt megőrizni, amely a munkatársaink egészségének védelmét, a munkahelyek megőrzését és a vevői igények változásait kiszolgáló termelés kiegyensúlyozott fenntartását szolgálja”– mondta Daniel Korioth a magyarországi Bosch csoport és az Adria régió vezetője.                                                                                          A Bosch bizakodó az idei magyarországi kilátásait illetően, ugyanakkor újabb kihívásokkal teli időszakra számít, többek között a félvezetők iránti nagy piaci kereslet miatt. „A jelen kihívásaira jövőálló válaszokat adunk. Folytatjuk a korábbi beruházásainkat és technológiai fejlesztéseinket, mert ez a stabilitásunk záloga. A Magyarországon zajló gyártási és kutatás-fejlesztési tevékenység, valamint a mérnöki szaktudás továbbra is stratégiai fontossággal bír a Bosch számára” – hangsúlyozta Dr. Szászi István, a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője, aki 2021. július 1-től veszi át a magyarországi Bosch csoport és az Adria régió vezetői tisztségét. A Bosch több magyarországi beruházásának ütemét is lassította a koronavírus-járvány, de minden tervezett beruházást tovább folytatott a vállalat, amelyek így valamivel később fejeződnek be. A beruházásokra fordított összeg 2020-ban 73 milliárd forint volt.  A Bosch csoport 2020. december 31-én 15 500 főt foglalkoztatott Magyarországon. Ez 250 fős bővülést mutat az előző évi adatokhoz képest, az év második felében tapasztalható megnövekedett megrendelés-állománynak köszönhetően. Egyedi és gyors válaszok a globális kihívásokra A magyarországi Bosch csoport gyorsan reagált a kihívásokra, saját fejlesztésű diagnosztikai eszközét is felhasználta a telephelyeire belépő munkavállalók tesztelésére. A Bosch Vivalytic tesztkészülék kevesebb mint 30 perc alatt kimutatja a COVID-19 betegséget okozó vírust, valamint további kilenc légúti betegség kórokozóját is képes azonosítani. Az eszközzel végzett tesztek érdemben hozzájárultak ahhoz, hogy a vállalat gyártási kapacitása a járvány ellenére is kiegyensúlyozott maradt.  A vállalat emellett saját orvosi központot is működtet, a Bosch Medical Centert, amely a koronavírus-járvány idején kiemelten fontos szerepet játszik a munkavállalók egészségének megőrzésében és a hiteles tájékoztatásban. A 2020 második negyedévében tapasztalt általános gazdasági visszaesés a Bosch magyarországi telephelyeit is érintette, ugyanakkor az év második felében a vártnál sokkal nagyobb volumenben – egyes telephelyeken rekord mértékben – érkeztek megrendelések. A vállalat hazai telephelyei gyorsan reagáltak a hirtelen jött élénk keresletre, a megrendelések teljesítése érdekében folyamatos, szoros kapcsolatban vannak a beszállítókkal és ügyfelekkel egyaránt. Új beruházások és termékek Magyarországon A nemzetközi Bosch csoport stratégiailag kiemelt helyszíne Magyarország, ahol jelentős befektetések zajlanak és világszinten is kimagasló innovációk valósulnak meg. Idén áprilisban újabb beruházással erősítette jelenlétét a vállalat Magyarországon – a Bosch Vecsésen nyitotta meg regionális szolgáltatóközpontját, amely öt ország munkavállalóinak HR adminisztrációját látja el és teszi egyszerűbbé innovatív, digitalizált megoldásokkal. A vállalat több hazai telephelye is gyártási kapacitásának bővítésére, illetve új termékek gyártására készül a közeljövőben. Miskolcon a kéziszerszámokat gyártó Robert Bosch Power Tool Kft. új, 20 ezer négyzetméteres gyártócsarnokkal bővült, ahol a barkácsolóknak és kertbarátoknak készülő vezeték nélküli elektromos szerszámokat, valamint a hozzájuk tartozó, továbbá az ipari felhasználásra készített akkumulátorokat gyártják. 2021-ben további új gyártósorokat üzembe helyezését tervezik. A járműipari alkatrészekkel, valamint elektromos hajtásokkal és motorokkal foglalkozó, szintén miskolci Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. 2020-ban kezdte meg az elektromos kerékpárok (eBike) hajtóművének negyedik generációjának gyártását. 2021-ben számos termék esetében, többek között az elektromos kerékpárok, babakocsik és elektromos vezérlőrendszerek – a termelés növelésére készülnek. A vállalat 2021-ben a felújított gyártócsarnokba költözteti több eBike gyártósorát, valamint az elektromos hajtáshoz kapcsolódó alkatrészeinek gyártását. Emellett Makláron a Robert Bosch Automotive Steering Kft. is megkezdte egy új csarnok építését, ahol a haszongépjárművek számára készített kormányrendszerek új termékcsaládjának gyártása valósul majd meg. A Robert Bosch Elektronika Kft. hatvani telephelye is új, az elektromobilitás és az önvezetés területéhez kapcsolódó alkatrészek gyártását tervezi. A hatvani gyár – amely nemzetközi szinten is élen jár a digitalizáció és Ipar 4.0 megoldások alkalmazásában, papírmentes gyártással és anyagáramlással lép a hatékonyságnövelés következő szintjére. A tervek szerint 2021-ben indítják el a helyi 5G-hálózatot, amely a digitális transzformáció újabb meghatározó mérföldköve. A kormányoszlopokat gyártó egri Automotive Steering Column Kft. 2020-ban új gyártócsarnokkal és raktárbázissal bővült. Ennek eredményeként a gyár termelési volumene és munkatársainak száma is a kétszeresére nőtt tavaly. A magyarországi Bosch csoport kiemelt beruházása, a Robert Bosch Kft. budapesti telephelyének bővítése a terveknek megfelelően halad, az új campus várhatóan 2022 második negyedévében nyitja meg kapuit, fontos helyszínként szolgálva az elektromobilitáshoz és az autonóm járművekhez köthető kutatás-fejlesztéshez. A világjárvány a munka világát is alapjaiban változtatta meg, így a 90 ezer négyzetméteres épület tereit és közösségi funkcióit már ezeket a tapasztalatokat felhasználva alakítják ki. Mindezek mellett a Bosch gépjármű-felszerelések üzletága világszerte konszolidálja elektronikai feljavítási tevékenységét. Ennek a globális folyamatnak a részeként, 2021 év végéig a kecskeméti elektronikai feljavító telephely befejezi működését.   Jövőt formáló innovációk Magyarországról A Bosch csoport a válság ellenére is folytatta aktív kutatás-fejlesztési tevékenységét. Magyarországon 2020-ban 86 milliárd forintot fordított a Bosch kutatás-fejlesztésre. A Bosch kutatás-fejlesztési tevékenysége olyan, a jövőt formáló technológiákra – elektromobilitás, hidrogén, mesterséges intelligencia – fókuszál, amelyek nemcsak új piaci lehetőségeket teremtenek, hanem hozzájárulnak a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentéséhez és a klímavédelmi célok eléréséhez is. A vállalat Magyarországon is az ipari és az akadémiai szféra aktív együttműködésére építve képzeli el ezeknek a technológiáknak a fejlesztését, szorosan összekapcsolva az egyetemi alkalmazott kutatást és az ipari fejlesztéseket. Ennek egyik fontos mérföldköveként 2020-ban alakult meg a Bosch és az ELTE Informatikai Karának Mesterséges Intelligencia Ipari Tanszéke, valamint a vállalat további együttműködési központokat tervez kialakítani a Budapesti Műszaki Egyetemmel és az Óbudai Egyetemmel is. A Bosch egyes telephelyei évek óta stratégiai partnerséget ápolnak magyarországi egyetemekkel, összesen több mint 10 felsőoktatási intézménnyel működnek együtt. Továbbá folyamatosan támogatják a Magyarországi Mesterséges Intelligencia Koalíció és a kapcsolódó laboratóriumok, kutatóközpontok munkáját. A Bosch jövőt formáló fejlesztéseinek egyre fontosabb, meghatározó helyszíne a Budapesti Fejlesztési Központ, ahol a világon egyedül itt képviselteti magát a vállalat mind a hat autóipari divíziója.  A központ kitüntetett szerepet játszik az autonóm járművek fejlesztése – köztük a 2-es és 4-es szintű önvezetőautó-technológiák – terén, amellyel Magyarországon több mint ezer mérnök foglalkozik. A Budapesti Fejlesztési Központban számos, a mesterséges intelligenciához és az önvezető járművekhez köthető innováció készül. Többek között itt fejlesztik a Bosch életmentő autós, a kamerákra és mesterséges intelligenciára alapozott új beltéri monitoringrendszerét. A központ az elektromobilitáshoz kapcsolódóan is egyre több technológiai területen képviselteti magát, immár részt vesz az üzemanyag-cellás rendszerek komponenseinek fejlesztésében, emellett a vállalat aktív részese a magyarországi hidrogén platformnak, ezzel alakítója a magyar hidrogén stratégiának is. Egyre hangsúlyosabb szerepet kap az elektromobilitáshoz és az autonóm járművekhez köthető termékek gyártása a Bosch hatvani telephelyén is. Egyedi szabadalom alapján, immár sorozatgyártásban készülnek a haszongépjárművek számára az új generációs kormánytengelyek a vállalat maklári gyárában. Az új technológia, amely olyan funkciókat tesz lehetővé, mint a kézi érzékelés vagy a sávtartás, fontos lépés a haszongépjárművek autonóm vezetése felé vezető úton. A miskolci Robert Bosch Power Tool Kft. a vállalatcsoport kéziszerszám-üzletágának európai akkumulátor kompetenciaközpontja a Big Data és az Ipar 4.0 kombinálásával fejlesztette tovább gyártási technológiáját.  Új tesztközpontot és fejlesztési részleget hozott létre tavaly az eBike elektromos hajtóművek számára a Robert Bosch Energy and Body Systems Kft., amely az elektromos kerékpárok negyedik generációjának jelentős felfutására számít idén. A vállalat digitalizálta és automatizálta logisztikai folyamatait és az Ipar 4.0 megoldásoknak köszönhetően, a raktárak munkáját már önvezető járművek és az automatizált áruátvétel is segíti. Bosch csoport: kilátások és stratégiai tervek 2021-re A koronavírus-világjárvány ellenére is pozitív eredménnyel zárta a Bosch csoport a 2020-as évet, és 2021 első negyedéve is sikeresen kezdődött a vállalat számára. „A Bosch sikeresen jutott túl a koronavírus-világjárvány első évén” – mondta Dr. Volkmar Denner, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke. Ugyanakkor a vállalat kihívásokkal teli évre számít idén is, elsősorban a járvány okozta kockázatok miatt. A Bosch a jelenleg zajló, jelentős technológiai és környezeti változásokra reagálva új üzleti lehetőségek kialakításán dolgozik, ehhez a dolgok internetét (Internet of Things, IoT) a mesterséges intelligenciával (Artificial Intelligence, AI) ötvözi, és az elektromobilitásra fókuszál. „Az elektromobilitás felé való átmenet nyertesei közé tartozunk, és a mesterséges intelligencia bekapcsolásával jelentősen bővítjük szoftverfejlesztéssel foglalkozó üzletágunkat” – fogalmazott Dr. Denner. Az éghajlatváltozás elleni világszintű törekvések hatására egyre fontosabbá válik az elektromosítás és a zöld hidrogén. Az elektromosítás több üzleti területen is új lehetőségeket kínál a Bosch számára, hiszen nemcsak elektromos meghajtású autókhoz, hanem az épületek elektromos fűtéséhez is szükség van különböző megoldásokra. Az erőátviteli technológiák terén az elektromobilitás egyre inkább a Bosch meghatározó üzleti területévé válik. Az üzemanyagcellákban a hidrogén átalakításával jön létre elektromos energia, a Bosch pedig mobil és helyhez kötött üzemanyagcellás megoldásokon is dolgozik. A tervek szerint a Bosch 2021 és 2024 között egymilliárd eurót fordít üzemanyagcellás technológia fejlesztésére. A vállalat saját klímavédelmi célkitűzéseinek megvalósítása a tervek szerint halad: fontos mérföldkő volt, amikor világszerte több mint 400 telephelye 2020 tavaszán elérte a klímasemlegességet, ahogy azt a független vizsgálatok is megerősítették. Ez azt jelenti, hogy a Bosch az első globális ipari vállalat, amelynek saját telephelyei – így a magyarországiak is – nem hagynak szénlábnyomot maguk után. A Bosch a szén-dioxid-kibocsátását is csökkenteni kívánja a teljes értékláncban, a beszállítóktól az ügyfelekig: 2030-ra a 2018-as értéknél 15%-kal, azaz 67 millió tonnával alacsonyabb kibocsátás elérése a cél. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szlovákia autópálya hálózata A módosítás a maximálisan megengedett haladási sebességgel kapcsolatban is tartalmaz változásokat: az autópályán lakott területen nem lesz 90 km/órás korlátozás. Az indoklás szerint az autópálya egy olyan infrastruktúra, amelyet nagyobb sebességre terveztek, ezért nem indokolt korlátozni a maximális haladási sebességet attól függően, hogy áthalad-e lakott terülten vagy sem. Amennyiben egy adott szakaszon mégis szükséges a sebességcsökkentés, azt közlekedési táblákkal jelzik majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!