Meggyőző lesz a BMW M440i xDrive Gran Coupé
2021.06.09.
Az első BMW 4-es Gran Coupé kimagasló sikerére építkezve a bajor prémiumgyártó legújabb 4-es modellsorozatába a második generáció is megérkezik. A prémium középkategória iránymutató Gran Coupé koncepciójának középpontjában immár nem csupán a vezetés BMW által fémjelzett élménye és a sportos elegancia áll, de a modern funkcionalitás is. A hátsó üléssor kényelmes megközelítése, az öt teljes értékű ülés, a nagyméretű csomagtér és a változtatható csomagtér-kialakítás garantálja, hogy az új BMW 4-es Gran Coupé a hétköznapokban és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt a típustól megszokott, kompromisszumoktól mentes adottságokat kínálja.
Az új BMW 4-es Gran Coupé 2021 novemberére tervezett piaci bevezetésekor elérhető négyféle modellváltozatot a BMW M GmbH jóvoltából egy teljesítményre optimalizált kiadás is kíséri. Mindegyik modell a BMW Group rendkívül rugalmas, müncheni létesítményében készül, ugyanazon a gyártósoron, mint a tisztán elektromos meghajtású BMW i4, a BMW 3-as limuzin és a BMW 3-as Touring.
Az új BMW 4-es Gran Coupé egyedülálló stílusa a karosszéria formanyelvén is visszaköszön. 4 783 milliméteres hosszához, 1 852 milliméteres szélességéhez és 1 442 milliméteres magasságához jellegzetes karosszériaarányok társulnak, dinamikusan elnyújtott kupé-sziluettet alkotva. A második generáció 143 milliméterrel hosszabb, 27 milliméterrel szélesebb és 53 milliméterrel magasabb, mint elődmodellje, miközben nyomtávjainak szélességei is nőttek: az első tengelyen 50 milliméterrel (1 595 milliméterre), míg a hátsó tengelyen 29 milliméterrel (1 623 milliméterre). 2 856 milliméteres tengelytávolsága 46 milliméterrel hosszabb, mint az elődmodellé és 5 milliméterrel múlja felül a BMW 3-as limuzin megegyező értékét.
Az M Sport felszereltségi csomaggal felvértezett modelleket és a BMW M modellt egyedi karosszéria-kiegészítők emelik ki a mezőnyből. Az opcionális extrafelszereltség részeként M Carbon külső felszereltségi csomag, az eredeti BMW tartozékok palettájáról pedig típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek is megrendelhetők.
Alapfelszereltség a két sportülés és a sportkormány. A BMW M440i xDrive Gran Coupé és az M Sport felszereltségi csomaggal felvértezett modellek utasterében a dinamikus stílust térdtámaszok is nyomatékosítják. Az opcionális extrafelszereltségi tételek rendkívül széles személyre szabhatósági lehetőségeket kínálnak. A vezetés élményét és az utazás kényelmét olyan kiegészítők fokozhatják, mint például az ülésfűtés és ülésszellőztetés, a Vernasca bőrkárpit és a BMW Individual utastér-bőrözési opciók, a műszerfal Sensatec-bevonata vagy bőrözése, az M Sport Pro csomag, a nagyméretű, nyitható és csúsztatható panoráma üvegtető, a hangulatvilágítás és a Harman Kardon surround audiorendszer.
Az új BMW 4-es Gran Coupé vérpezsdítően sportos karakterét a BMW M GmbH kézjegyét viselő, teljesítményre optimalizált csúcsmodell testesíti meg leginkább. A BMW M440i xDrive Gran Coupé motorházteteje alatt egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor dolgozik. A mild-hibrid technológia fokozza a menetdinamikát és a hatékonyságot. Intenzív gyorsulásnál a 48 Volt kapacitású indítógenerátor 8 kW / 11 lóerő átmeneti teljesítmény-többlettel fokozza a maximális teljesítményt, a fékezések során felszabaduló energiát pedig egy kiegészítő akkumulátorba táplálja vissza.
Az új BMW 4-es Gran Coupé összes modellváltozatában alapfelszereltség a nyolcfokozatú Steptronic automataváltó. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó (a BMW M440i xDrive Gran Coupé modell esetében az alapfelszereltség része) kormány mögötti váltófülekkel és Sprint funkcióval fokozza a menetdinamikát. Padlógázas gyorsításokkor utóbbi a lehető legélesebb menetteljesítmény szerint működteti együtt a hajtásláncot és az automataváltót.
A BMW M440i xDrive Gran Coupé modellben és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport futóművel felszerelt modellekben a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók kifejezetten sportosan működnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető adaptív M futómű a BMW M sport futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók előnyeit egyesíti, a sportosra élesített és kényelemre hangolt futómű-beállítási lehetőségek legszélesebb tartományát kínálva a bajor prémiummárka ügyfeleinek. A változó áttételű sportkormány mindkét opcionális extrafelszereltségként megrendelhető futómű-technológiához jár. A BMW M sport fékrendszer ugyancsak elérhető opció a modellhez (a BMW M440i xDrive Gran Coupé modell esetében az alapfelszereltség része).
Alapfelszereltségként az új BMW 4-es Gran Coupé 17” méretű könnyűfém keréktárcsákon gurul le a gyártósorról. A BMW M440i xDrive Gran Coupé modell esetében az alapfelszereltség a 18” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsákat, az elektronikusan vezérelt M Sport differenciálművet és a hátsó differenciálmű 0-100 százalék között változtatható záró funkcióját is tartalmazza. Ezek az opcionális extrafelszereltség részeként a BMW 430i Gran Coupé modellhez is megrendelhetők, amennyiben a BMW M sport futómű vagy az adaptív M futómű is a felszereltség része.
Az új BMW 4-es Gran Coupé vezetésének és parkolási manővereinek biztonságát, illetve kényelmét alapfelszereltségként vagy az opcionális extrafelszereltség részeként összesen mintegy 40 intelligens vezetést támogató rendszer segíti a fedélzeten. Ilyen többek között az automata sebességkorlátozás-asszisztenssel dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with automatic Speed Limit Assist), az útvonalfigyelő funkció és a jelzőlámpa-reakciók (Németországban elérhető), valamint a kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant).
Frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), sebességkorlátozásokra figyelmeztető rendszer (Speed Limit Info), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control), tolatókamera (Reversing Assist Camera) és tolatási segédlettel (Reversing Assistant) dolgozó parkolóasszisztens (Parking Assistant) az alapfelszereltség részeként. A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként Parking Assistant Plus Surround View és Remote 3D View funkció is megrendelhető.
Az új BMW 4-es Gran Coupé vezetője és utasai már alapfelszereltségét a BMW Operációs Rendszer 7 kibővített lehetőségeit élvezhetik. A bajor prémiumgyártó ügyfelei saját preferenciáik szerint választhatnak a különféle járművezérlési opciók közül: az érintőképernyő, a BMW Controller forgótárcsája, a kormányon elhelyezett multifunkciós gombok, a hangvezérlés és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Gesztusvezérlés egyaránt elérhető. A technológia számos új, fejlett digitális szolgáltatáshoz kínál hozzáférést, így többek között a BMW Intelligent Personal Assistant digitális társhoz, a BMW Digital Key digitális kulcshoz, a Connected Music szolgáltatáshoz és a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítésekhez (Remote Software Upgrade) is.
Az új BMW 4-es Gran Coupé modellhez alapfelszereltségként a 8,8” képernyő-átmérőjű központi kijelzővel és 5,1” képernyő-átmérőjű digitális műszerfallal dolgozó BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezést kínálja ügyfeleinek a gyártó. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszerfallal és 10,25” képernyő-átmérőjű központi kijelzővel dolgozik együtt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajmeresztő megoldás: elektromos rollerrel rövidített az M1-esen
2021.06.09.
A közút kamerái még hétfőn rögzítették, ahogy a fiatal férfi az autópálya leállósávján Bicske térségében haladt az e-rollerrel. Közölték azt is, hétfő délután az M1-es autópályán a Hegyeshalom felé vezető oldalon két kamion ütközött össze. A külső sáv lezárása miatt a torlódás hossza meghaladta a három kilométert.
A képre kattintva megnézheti a Közút videóját.
A közút szerint valószínűleg a hosszabb menetidőt megelégelve szállhatott ki az egyik autó utasa, aki fogta az e-rollerét és a leállósávon haladva próbálta meg lerövidíteni a menetidőt, kikerülve a balesetet. A Magyar Közút útellenőre - látva a rollerest -, azonnal értesítette a rendőrséget, a bicskei mérnökség diszpécserei pedig folyamatosan nyomon követték a férfit.
A fiatalember viszont a következő lehajtónál letért az autópályáról és az 1-es főúton folytatta útját, a rendőrök ott már nem találták meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
24 órán belül a második súlyos vonatbaleset
2021.06.09.
Vonattal ütközött össze egy személyautó szerda reggel Mezőtárkányban, a Dózsa György úti vasúti átjáróban - mentők is érkeztek a helyszínre. A Füzesabonyból Debrecenbe tartó 6639-es számú személyvonat a mezőtárkányi állomás andráskereszttel megjelölt vasúti útátjárójánál karambolozott egy gépkocsival. A vonaton nem sérült meg senki - írta a Mávinform a Facebook-oldalán.
Mint arról korábban beszámoltunk, halálos kimenetelű baleset történt 2021. június 8-án Sopronban, egy vasúti átjáróban. Egy 21 éves sopronhorpácsi férfi közlekedett furgonjával a Vándor Sándor utca irányából, a Táncsics Mihály utca felé. Haladása során a fénysorompó tilos jelzése ellenére behajtott a Somfalvi út és a Sopron-Baumgarten vasúti fővonal szintbeli kereszteződésében található vasúti átjáróba, ahol a Sopron irányából, Ausztria felé közlekedő vasúti szerelvény mozdonya a járműnek ütközött.
A keddi vonatbaleset. Fotók: police.hu
A baleset következtében a gépkocsi 21 éves sofőrje és 27 éves utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A balesetek megelőzése érdekében a Győr-Moson-Sopron megyei Rendőr-főkapitányság az alábbiakra hívja fel a közlekedők figyelmét:
A vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelíteni! Az átjáróban és közvetlenül előtte tilos előzni! Csak folyamatosan, azaz megállás nélkül, legalább 5 kilométer per óra átlagsebességgel szabad áthaladni rajta!
Biztosított vasúti átjárón csak akkor szabad áthajtani, ha mindkét sorompó nyitva van, a fényjelző vagy hangjelző berendezés nem ad jelzést, illetve a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést ad! Ha a biztosítóberendezés nem működik, minden esetben meg kell állni az átjáró előtt! Csak azután szabad továbbhaladni, ha meggyőződtünk róla, hogy nem jön vonat!
Fénysorompónál az jelzi az üzemzavart, ha egyik fény sem világít. A tilos jelzés a gyalogosokra és a kerékpárosokra is vonatkozik, de még a megkülönböztető jelzést használó járművekre is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hyundai álcázó matricával teszteli a 2022-es, hibrid WRC-t
2021.06.09.
2017 óta a legjelentősebb szabályváltozások jönnek 2022-ben a rali világbajnokságon, és a gyártók természetesen fejlesztik az új, Rally1 kategóriás hibrid versenyautókat, amelyek egy egységes, német beszállító által gyártott, 100 kW teljesítményű elektromos hajtást is kapnak, így bizonyos etap-szakaszokon és a szervizpark területén tisztán árammal haladnak majd, ameddig a 3,9 kWh-s akkumulátor engedi. A hibrid hajtáson kívül a legjelentősebb változás az lesz, a versenyautók merevebbek lesznek, és jobban ellenállnak majd az ütközéseknek, ami javítja a biztonságot.
A hivatalos fotókon szereplő, de még álcázó matricával takart Hyundai i20 N WRC már a második generációs i20 sportváltozatán, az N modellen alapul, de az 1,6 literes, 380 lóerős turbómotort még a régi WRC versenyautóból örökli meg.
Különleges pillanat, amikor először próbálhatunk ki egy új versenyautót, de természetesen ilyenkor különböző kihívásokra is fel kell készülni. A 2022-es versenyautó tervezését tiszta lappal kezdtük az új szabályrendszernek megfelelően, ez egy más koncepciót jelent, és más alapmodellt is használtunk hozzá: az új i20 N-t. Izgalmas volt elkezdeni a tesztelést, egy új kalandba kezdtünk” – nyilatkozta Andrea Adamo, a Hyundai csapatfőnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy hónapra teljesen lezárják a Nyugati pályaudvart
2021.06.09.
A felújításáról tartott sajtótájékoztatón Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő a gazdaság megerősítését, új munkahelyek teremtését, a közszolgálatások - ezen belül kiemelten a vasúti közlekedés - fejlesztését emelte ki, jelezve, hogy a vasúti közlekedés fejlesztéseként folyamatosan korszerűsítik a pályákat, felújítják és utasbaráttá teszik a pályaudvarokat, állomásokat.
Szentkirályi Alexandra kiemelte, hogy 2021 eleje óta a vonatjegyeken feltüntetik a szén-dioxid-kibocsátás megtakarítást. - Aki autó helyett a vonatot választja, az 1 kilométeren 131 gramm szén-dioxid-kibocsátást tud megtakarítani - fogalmazott a kormányszóvivő.
Kifejtette, hogy a gazdaság újraindításában, új munkahelyek létrejöttében fontos szerepe van a belföldi turizmusnak. Az oltásoknak köszönhetően újra lehet indítani a gazdaságot, a turizmust. A MÁV-Volán csoport és a hajózási társaságok az elmúlt években jelentős fejlesztéseket hajtottak végre, hogy minél könyezetbarátabb közlekedési alternatívát adjanak a turisztikai úticélpontok eléréséhez.
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti és stratégiai államtitkára egyebek között arról beszélt, hogy a Nyugati pályaudvar lezárása átmenetileg okozhat kényelmetlenséget az utasoknak, de szerinte mindez megéri, látva a terveket, a munkálatok előrehaladtát, valamint a közép- és hosszú távú eredményt.
Felidézte, hogy a Nyugati pályaudvar renoválásának munkálatai egy éve elkezdődtek. Egyebek között kicserélik 2200 négyzetméteren az üveg függönyfalat, a világítást, a teljes csapadékvíz-elvezető rendszert. A projekt során 13 váltó- és 1 vágányátszelés cseréjét végzik el. Mintegy 3300 méteren építenek földmunkagépekkel vágányokat, több mint 16 ezer négyzetméteren új aszfaltot tesznek le. Korszerűsítik a vágányok végén az utastájékoztató táblákat.
Juhász Roland, a Miniszterelnöki Kormányiroda állami vagyongazdálkodásért felelős államtitkára elmondta, a kormány deklarált célja, hogy a vasúti közlekedés legyen a közösségi közlekedés gerince. A kormány 2021-ben 20 milliárd forinttal támogatja a MÁV versenyképes vasút programját.
Homolya Róbert, a MÁV-Volán csoport elnök-vezérigazgatója elmondta, a Nyugati pályaudvar tavaly megkezdődött felújításában az utas- és vágánycsarnok készültsége 95 százalékos. A projekt kritikus szakaszhoz érkezett azzal, hogy június 19-étől július 18-áig teljes egészében kizárják a vonatközlekedést a felújítás, karbantartás miatt.
A vonatközlekedés változásáról az utasok tájékoztatására kiemelt figyelmet fordítanak, például a Nyugatiban 40 nagyméretű információs táblát és 200 lábon álló táblát helyeztek ki, diákok is segítik a tájékoztatást - mondta Homolya Róbert. Példaként említette, hogy a Nyugati pályaudvar lezárása miatt az esztergomi vonalakról Rákosrendezőre, a veresegyházi vonalon az újpesti állomásra, a debreceni IC-k Zuglóba, a szegedi IC-k Kelenföldre, a lajosmizsei szakaszról Kőbánya-Kispestre érkeznek és indulnak a vonatok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos balesettel indult a nap, mentők és teljes útzár az M1-esen
2021.06.09.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópálya 146. kilométerszelvényében, Lébény térségében, június 9-én 0 óra 56 perckor. A rendelkezésre álló adatok szerint – eddig tisztázatlan körülmények között – egy Hegyeshalom irányába haladó tehergépjármű és egy személygépkocsi ütközött. A baleset során egy ember megsérült, őt a mentők kórházba vitték.
A balesetet szenvedett járművek a pályatesten forgalmi akadályt képeznek - a kamion az oldalára borult -, ezért a rendőrség az autópályát a szemle és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárta. Torlódás alakult ki, ezért a közlekedőket a 142. kilométerszelvénynél az 1-es számú főút felé terelik.
Frissítés:
- Befejeződött a műszaki mentés és a szemle az M1-es autópálya 146. kilométerszelvényében, az érintett útszakaszon a forgalom ismét zavartalanul haladhat - írta fél hatkor a police.hu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyerekeket mentettek a Tiszából
2021.06.08.
Fotó: police.hu
Állampolgári bejelentés érkezett június 7-én 16 óra 48 perc körül, miszerint Szeged közigazgatási területén, a Tisza folyón egy híd alatt felborult egy csónak és két személyt sodor a folyó. A gyors rendőri intézkedésnek köszönhetően a Tiszai Vízirendészeti Rendőrkapitányság szolgálati kisgéphajója késedelem nélkül, időben érkezett a vízbe esett személyek felkutatására és épségben kimentette a 11 és 13 éves szegedi lakosokat a vízi eszközükkel együtt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dacia Spring, a kínai faló
2021.06.08.
Egyrészt nagy öröm ez a környezettudatos fogyasztóknak, hisz állami támogatással már 4 millió forintért hozzájuthatnak egy városban jól használható miniautóhoz. Hogy mennyire jól használható és mennyi kompromisszumot kíván a hétköznapokban, azt a www.jarmuipar.hu tesztjéből megtudhatják. Ezúttal inkább az árnyoldalait emelném ki a Spring jelenségnek.
Minden bizonnyal nagy siker lesz Európában az autó, Magyarországon látatlanban négy óra alatt száz ember letetette azt az előleget még tavaly, amivel lefoglalhatta az autót. Képek és jól hangzó marketing szöveg alapján. Ilyen lett ez a világ, hallomásra, blöffre emeljük a tétet. Hogy mennyire blöff a Spring, eldönti majd minden vásárló, az biztos, hogy városi villanyautóként, csupasz mobilitási eszközként megállja a helyét, sőt, kívánatos.
Úgy vélem nem az a baj vele, hogy szűk, kényelmetlen, utastere idejétmúlt és fantáziátlan, szolgáltatásaiban szegényes, vezetési élményt egyáltalán nem nyújt, hanem az, hogy egy az egyben kínai autó. Ha azt vesszük, hogy a sokkal masszívabb, kényelmesebb és emberibb léptékű Dacia Sandero Stepway a legutóbbi (2021-es) EuroNCAP törésteszten csupán két csillagot szerzett a lehetséges ötből - ezzel az egyik legkevésbé biztonságosabb autó lett Európában - akkor ne legyenek kétségeink: a Spring még ennyire sem véd. A motorfedelet hüvelykujjal be lehet horpasztani, ott, ahol a Dacia Loganét nem. Kipróbáltam.
De ha a biztonság nem is számít - az autó töréstesztje még rácáfolhat a véleményemre, kíváncsian várom -, akkor is van még bajom a Springgel, mint jelenséggel. Megint csak az, hogy kínai. Nem a Vuhanból elszabadult vírus, vagy az égből potyogó műholdak miatt nem kell Kína nagy barátjának lenni, hanem azért, mert uzsonnára felfalják az európai és benne a magyar gazdaságot. A Dacia Spring a Renault City K-ZE 2019-ben Shanghajban bemutatott európai változata (ugyanazon a shiyani gyártósoron készül), a Carlos Ghosn által korábban istenített Renault Kwid elektromos verziója (utóbbi a Latin NCAP törésteszten 3 csillagot kapott, az ASEAN NCAP tesztjén pedig nullát - a különbség minden bizonnyal a gyártási helyszínből adódik, míg ez előbbit brazilok, utóbbit indiaiak szerelték össze, de a normák is mások, persze). Ha kinyitjuk a motortetőt a mélyen ülő hajtáslánc mellett az a döbbenet, hogy csak kínai beszállítók termékei sorakoznak előttünk. Még a Continental teljesítményelektronikája is kínai, pedig akár magyar is lehetne.
Mindenki tapsol és epekedve várja, hogy az olcsó Dacia Spring felvillanyozza az európai nagyvárosok útjait. Magyarországon is rengeteget eladnak, amíg tart az állami ingyenpénz. Egy-két millió forinttal drágábban európai terméket is vehetnénk, de az olcsóbb győz, mindenben nyer a silány, a kérészéletű, a máról holnapra megoldás. A Dacia Spring a kínai autóipar trójai falova, észrevétlenül terjed majd el, mint egy vírus és belülről falja fel az európai járműipart, ahogy ezt megtette más iparágakkal az Európai Unió és a magukat szuverénnek kikiáltó európai nemzetállamok helyeslő bólogatása és emberi jogokat féltő aggodalmai mellett.
Tudom, minden más is kínai, de mi még nem vagyunk azok.
Biró Csongor
Közkinccsé teszi robotikai szabadalmait a Toyota
2021.06.08.
A lágy robotika alapját a merev anyagok és a darabos mozgások helyett puha, szerves struktúrák és a természetben előforduló, folytonos mozgások utánzása jelenti. A robotika azon speciális területéről van szó, amelynél a robotok hasonló anyagokból épülnek fel, mint az élőlények.
Tervezés közben a mérnökök abból merítenek ihletet és ötletet, ahogyan a természetes szervezetek mozognak és alkalmazkodnak a környezetükhöz. A lágy robotika célja, hogy a robot érzékenyen és precízen reagáljon a környezeti hatásokra, ami a lágy, szerves struktúrák, az intelligens érzékelők és a programozott algoritmusok révén érhető el.
Jelenleg a sokoldalú és hatékony, ám nem rugalmas robotokat főként az iparban használják, az autógyárak is tele vannak velük, mert gyorsan és megbízhatóan dolgoznak. Biztonsági okokból általában az emberi dolgozóktól elkerítve üzemeltetik őket, a megközelítésük csak a betanított személyzetnek engedélyezett. Ebben hoz majd nagy változást a lágy robotika, ugyanis az élőlényekhez hasonló felépítésű és viselkedésű robotok akár betegápolásra, házimunkára, személyes érintkezésekkel járó feladatokra is használhatók lesznek.
A Toyota Kutatóintézet (Toyota Research Institute, TRI) azzal próbálja felgyorsítani a lágy robotika fejlődését, hogy megosztja az innovatív Punyo Soft Bubble Gripper robotkarjának tervezési forrásfájljait és teljes gyártási utasításait. Ez a házi robotokhoz tervezett, elérhető árú, biztonságos interakciókra alkalmas robotkéz stabilan tud fogni és elhelyezni különböző tárgyakat a lágy buborékokból álló, érzékelésre képes fogó részének köszönhetően. Ma a világ bármely kutatóintézete vagy robotépítő szakembere szabadon felkeresheti a punyo.tech webhelyet, és elkészítheti a saját robotkezét a Toyota által kifejlesztett technológiával.
„A lágy robotika kutatóközössége ma még kicsi, de a vizuális-taktilis érzékelő közösség még kisebb" – mondta Alex Alspach, a TRI Robotikai Tapintás részlegének menedzsere és a Punyo Soft Bubble Gripper vezető fejlesztője. „Azáltal, hogy megosztottuk ennek a fogó eszköznek a terveit a világgal, reméljük, hogy barátaink és kollégáink tesztelhetik és javíthatják a technológiánkat, ezáltal közelebb vihetnek minket a robotasszisztensek építéséhez, amelyek segítenek önállóságot, méltóságot és örömet biztosítani a fogyatékkal élőknek, valamint az időskori kihívásokkal küzdőknek.”
A Punyo projekt megváltoztatja a robotok fogó részének mechanikáját és a világgal való kapcsolatukat. A legtöbb robotot a mai napig nehéz megérinteni, mert merev fogó-markoló résszel rendelkeznek, de a Toyota Kutatóintézet levegővel töltött, elasztikus buborékjainak kialakítása lehetővé teszi a robotok számára, hogy nagyobb rugalmassággal és biztosabban tartsák a tárgyakat. A belső oldalra elhelyezett kamerákkal kombinálva ez az alak- és erőérzékelő fogó rész képessé teszi a robotokat arra, hogy irányítsanak egy tárgyat, vagy reagáljanak rá, amikor az megcsúszik vagy mozog.
Ezek a Punyo buborékok a legkorszerűbb vizuális-taktilis érzékelő technikákat alkalmazzák, így a robotok a megmarkolt tárgyakat az alakjuk alapján felismerhetik, követhetik a mozgásuk irányát, és érzékelhetik a különböző erőket, amikor kölcsönhatásba lépnek a világgal.
Ez a visszajelzés kritikus fontosságú, mivel ennek köszönhetően tanulják meg biztonságosan és robusztusan húzni-vonni-fogni a világban előforduló tárgyakat, miközben ajtókat nyitva, tárgyakat az útból eltéve, háztartási eszközöket használva és egyéb házimunkákat végezve segítik a rászoruló embereket.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A VW fontolgatja, hogy tőzsdére lép az akkumulátor üzletággal
2021.06.08.
Thomas Schmall, a VW technológiai igazgatója is tudja, hogy a Gigafactories tervezett hálózatának kiépítése pénzügyi teljesítmény lesz. Nem kívánt nyilatkozni azokról a becslésekről, amelyek szerint a hat gyár mindegyike két-három milliárd euróba kerülhet. De az biztos, hogy sok pénzre van szükség.
Thomas Schmall Fotó: Volkswagen
"Mindez olyan nagy és olyan meghatározó lesz a jövőbeni életképességünk szempontjából, hogy alaposan át kell gondolnia, hogyan lehet ezt gazdaságosan megszervezni" - mondta Schmall. A leendő akkumulátor-részvény egy lehetséges lehetőség.
"Annak érdekében, hogy valóban megtaláljuk a legjobb megoldást, elsőre nem zárunk ki semmit - legalábbis a cellabiztonság szempontjából." Nem az egyes helyszínekről van szó, hanem egy új holdingról. "Egysejtű növényt nem lehet bevezetni a tőzsdére, az egészet magasabb szinten kell összefogni."
A VW jelenleg partnereket keres a leendő gigagyárak egyedi helyszíneire. Az egyes üzemekben a VW részvényeit ezután egy holdingban tudják összecsomagolni, amelyet a VW később részben behozhat a tőzsdére. De még nincsenek konkrét tervek - mondta. Először is meg kell várni a konkrét helyszínek és partnerek kiválasztását.
Eddig csak két helyszínt határoztak meg: az észak-svédországi Skellefteå-ban a Northvolt-tal és a Salzgitterben, ahol a VW most egyedül épít gyárat. A Seat székhelye, a Barcelona melletti Martorellben szintén jó eséllyel nyeri meg a pályázatot – írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
