Összes európai gyárát leállítja a PSA
2020.03.17.
Carlos Tavares és a PSA csoport igazgatótanácsa hétfőn hozta nyilvánosságra a döntést. A gyárak bezárásának hátterében természetesen a COVID-19 vírus áll, ami már a beszállítókat is súlytotta, így a gyárak működése eleve akadályozott volt.
A Lutoni (Egyesült Királyság) Trnavai (Szlovákia) gyárak még üzemelnek csütörtökig, azonban csütörtökön ezeken a helyeken is leáll a termelés.
Már számos márka kényszerült bezárni egy-egy gyárát, amelyekben felütötte fejét a vírus, ugyanakkor várhatóan további gyártók döntenek majd a teljes leállás mellett.
Így tett többek között az Audi is, amely bezárja Győri gyárát, valamint Szentgotthárdon az Opel üzemben is leáll a termelés. A Suzuki egyelőre - ha félgőzzel is - de folytatja az autók gyártását, ugyanakkor jelentős átszervezésekkel próbálják fenntartani az esztergomi üzem működését. A gyakornokokat felfüggesztették a munkavégzés alól az idősebb munkavállalókat pedig arra kérték, hogy maradjanak otthon, ugyanis rájuk nézve a legveszélyesebb az új koronavírus.
Az autóipart már minden szinten elérte a koronavírus, ami a részvények árán is jól látszik. A Ford Motor Company részvényei 40%-ot estek, az egy hónappal ezelőtti 8 dolláros ár mára 5 dollárra zuhant. Szintén negyven százalékot estek a Volkswagen papírok értékei, a februári 18 dollár helyett már csak 11 dollárt ér egy részvény.
Mindez köszönhető a minimális eladásoknak - februárban az egy évvel ezelőttihez képest 80%-kal kevesebb autó talált gazdára - és a teljes kiszámíthatatlanságnak. A gyárak működése korlátozott, de egyelőre ügyfelek híján kérdéses, mit hoz a jövő.
A teljesen megújult SEAT Leon a márka eddigi legjobb fejlesztésű autója
2020.03.17.
A SEAT Leon mindig is a márka járműcsaládjának pillére és kategóriája referencia pontja volt, amelyet több mint 2,2 millió darab értékesítése bizonyított a három generáció élettartama alatt. A negyedik generációt úgy tervezték meg és fejlesztették ki, hogy folytathassa e kiváló hagyományokat, és a konnektivitás, a hatékonyság, a dinamizmus és a biztonság szempontjából az új SEAT Leont következő szintre emeljék.
A vadonatúj Leon ötvözi azt a tervezési filozófiát, amely minden, a SEAT gyártósorát elhagyó jármű alapja, és bizalmat, eleganciát valamint sportosságot hoz a kompakt szegmensbe, miközben koherens módon egyesíti a derűt és az érettséget, amely néhány más SEAT-nál is már látható volt.
A vadonatúj SEAT Leont Barcelonában, a márka martorelli létesítményeiben tervezték, fejlesztették és gyártották.
A vadonatúj SEAT Leon a következő hónapokban kerül a márkakereskedésekbe.
A SEAT Leon új generációja egy új világ számára
A formaterv erőteljes fejlődése
A vadonatúj SEAT Leon elődjéhez képest erőteljes fejlődést mutat a formatervezésben: új külső és belső design nyelvezete erősebb karaktert ad, ezáltal javulnak általános arányai, határozottabb arculat és finomabb vonalak jellemzik. A vadonatúj Leon az innovatív világítási technológiával utat mutat ebben a kategóriában , beleértve a körbefutó belső hangulatvilágítást, a teljes szélességben világító hátsó fényt, a dinamikus irányjelzőket, a teljes LED-es fényszórókat és az üdvözlő fényeket.
A legfejlettebb hajtásláncok széles választéka
A negyedik generációs Leon a fejlett hajtásláncokkal növeli a hatékonyságot: a rendelkezésre álló benzines (TSI), dízel (TDI), mild-hibrid (eTSI), plug-in hibrid (eHybrid) és sűrített földgáz (TGI) változatokkal.
A SEAT első teljesen összekapcsolt autója
A vadonatúj Leon a SEAT első teljesen összekapcsolt autója, mely belső és autón kívüli konnektivitással rendelkezik (online alapú navigáció, funkciók és szolgáltatások), beleértve a
teljes kapcsolatot az Android Auto-val és a vezeték nélküli CarPlay szolgáltatást.
Jövőbiztos
A vadonatúj SEAT Leon készen áll a jövőre. Az MQB Evo platformon alapulva, a következő generációs SEAT Leon a leginnovatívabb termék, amelyet a márka valaha gyártott: amellett, hogy az első teljesen összekapcsolt autó, a legmodernebb vezetőt segítő rendszereknek és a hibrid technológiáknak köszönhetően felkészült, bármit is hozzon a jövő.
A legbiztonságosabb SEAT
A prediktív adaptív sebességtartó automatika, a vészhelyzeti asszisztens, a Travel-Assist, valamint a kihajtási asszisztens program segítségével a következő generációs Leon egyesíti a legfejlettebb vezetést segítő asszisztens rendszereket, annak érdekében, hogy bármilyen vezetési helyzetben optimális védelmet biztosítson, és az új Leon a legbiztonságosabb járművé váljon, amit a márka valaha készített.
Tágasabb és még praktikusabb
A SEAT sikeres modellje még praktikusabbá vált. Az 5 ajtós Leon és a Leon Sportstourer 86 illetve 93 milliméterrel megnövekedett méretei a hátsó üléseknél még tágasabbá teszik a modelleket, illetve még nagyobb csomagteret kínálnak a Sportstourer számára (620 liter).
Made in Barcelona
A vadonatúj SEAT Leon modelleket Barcelonában, a SEAT martorelli üzemében tervezték, fejlesztették és gyártják.
Sikertörténet
A SEAT Leonból a cég eddig több mint 2,2 millió darabot értékesített a három generáció élettartama alatt, és a következő generáció most folytatja a modell hatalmas eredményeit.
Normál rendben termelnek az Audi és a BMW német gyárai
2020.03.17.
A lapnak a BMW és az Audi szóvivője úgy fogalmazott, a helyzetet folyamatosan elemzik, a beszállítói nehézségek azonban mindkét céget elkerülték eddig, a gyártás folyamatos.
Alkatrészekből az ellátás biztonságos – fogalmazott a lapnak a BMW egyik szóvivője.
Valamennyi telephelyünkön folyamatos a termelés – mondta el az ingolstadti konszern szóvivője a Donaukuriernek.
A BMW-nek három gyára van Kínában, ezek február közepén újra indultak, a gyártás ott is folyamatos – írja a bajor lap.
Fotó: BMW
A Volkswagen-csoport leállítja európai gyárai többségét
2020.03.17.
A Volkswagen-csoport vezetője wolfsburgi tájékoztatóján elmondta, hogy két-három hétre felfüggesztik a termelést a legtöbb németországi és európai üzemben.
A spanyolországi, portugáliai, olaszországi és szlovákiai üzemek már a héten leállnak - tette hozzá Herbert Diess.
Kiemelte, hogy az új típusú koronavírus (SARS-CoV-2) terjedése révén egyre csökken a kereslet, és bizonytalan a gyártáshoz szükséges termékek, alkatrészek ellátása.
A sajtójelentések szerint az üzemi tanács egy levélben arról tájékoztatta a munkavállalókat, hogy a pénteki műszakzárással áll le a termelés a legtöbb üzemben Németországban és Európa más országaiban.
A beszámolók szerint a napokban több üzem dolgozói között regisztráltak fertőzötteket, és megszigorították a higiéniai, járványvédelmi előírásokat.
A wolfsburgi tájékoztatón Frank Witter pénzügyi igazgató kiemelte: nem tudni, hogy a járvány milyen súlyosan és milyen hosszan hátráltatja a vállalatcsoportot, ezért szinte lehetetlen előrejelzést adni a pénzügyi hatásokról. Her
A Volkswagen-csoport tavaly 10,97 millió járművet értékesített, így sorrendben a hatodik éve szerezte meg az első helyet az autógyártó társaságok rangsorában. A második a japán Toyota 10,74 millió eladott járművel.
A német cég a legutóbbi, februári előrejelzésében még azzal számolt, hogy 2020-ban is hasonló nagyságrendben értékesítenek gyártmányokat.
A csoporthoz a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda autómárka, valamint a Ducati sportmotorkerékpár tartozik, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a Volkswagen gyártja.
MTI
Ezek azok az autók, amelyekkel elmehetnénk a Holdig
2020.03.17.
A kifejezetten az új és használt autók vásárlói számára létrehozott online autókereső szolgáltatás, az iSeeCars.com több mint 15,8 millió autót vizsgált meg, hogy kiderítse, melyek bírják a legtovább. A maximális objektivitás érdekében szigorúan olyan járművekre korlátozták a keresést, amelyek jelenleg is gyártásban vannak, és kizárták az elemzésből a kis példányszámú típusokat; arra voltak ugyanis kíváncsiak, hogy 2020-ban milyen új autót vegyen az az ügyfél, aki a szokásosnál tovább tervezi használni járművét.
A megvizsgált adatmennyiségből matematikai modell segítségével állapították meg, hogy egy adott típus példányai milyen százalékban fogják elérni a 200 ezer mérföldes (322 000 km) futásteljesítményt, méghozzá értelemszerűen használatra alkalmas műszaki állapotban. Egy átlagos autóhasználó számára felfoghatatlan ez a távolság, helyezzük ezért kontextusba: akkora futásteljesítményről beszélünk, mintha nyolcszor megkerültük volna a Földet – vagy mintha egy képzeletbeli Föld-Hold autópályán már majdnem célba értünk volna (amikor a két égitest a legközelebb van egymáshoz, távolságuk 356 500 km).
A várakozásoknak megfelelően nem minden járműtípus alkalmas ekkora távolság magabiztos megtételére. A felmérés szerint ugyanis az átlagos személyautókat nem ilyen futásteljesítményre méretezik: ezer családi kocsiból mindössze hét tesz meg 320 ezer kilométernél többet élete folyamán. Szintén ritkábbak az átlagnál az extrém magas futásteljesítményű szabadidőjárművek (0,9%-uk jut el idáig). Ez nem feltétlenül a műszaki képesség, sokkal inkább felhasználói mentalitás kérdése: ebben a szegmensben jóval kisebb futásteljesítmény is elriasztja a potenciális vásárlókat, ezért az eladók igyekeznek korábban túladni autójukon.
Más a helyzet a munkára termett, alvázas, összkerékhajtású pick-upokkal: az iSeeCars.com adatai szerint csaknem kétszer annyi platós kisteherautó (1,8%) jut el 340 ezer kilométerig, mint bármi más.
Az alábbi táblázatok a kutatások eredményét mutatják, szegmensenként bemutatva az öt legjobb autót (vagy kevesebbet, ha az elemzők nem találtak öt olyan modellt, amelyik meghaladta az adott kategória átlagát). A modellek melletti százalékos értékek azt jelzik, hogy az eladásra kínált járművek hány százaléka futott 320 ezer kilométernél többet; a fejlécben az adott szegmens átlagos százalékértékét látjuk.
Helyezés
Pickup
(átlag: 1,80%)
SUV
(átlag: 0,9%)
Személyautók
(átlag: 0,7%)
Hibridek
(átlag: 1,0%)
Sportautók
(átlag: 1,5%)
1.
Honda Ridgeline
(3,00%)
Toyota Land Cruiser
(15,7%)
Honda Odyssey
(2,7%)
Toyota Highlander
(3,1%)
Audi TT
(4,1%)
2.
Toyota Tundra
(2,90%)
Toyota Sequoia
(9,2%)
Toyota Avalon
(2,6%)
Toyota Prius
(1,7%)
Dodge Charger
(3,0%)
3.
Toyota Tacoma
(2,50%)
Ford Expedition
(5,2%)
Honda Civic
(2,3%)
Toyota Camry
(1,2%)
Ford Mustang
(2,3%)
4.
Chevrolet Silverado 1500
(2,00%)
Chevrolet Suburban
(4,9%)
Toyota Sienna
(2,0%)
-
Mazda MX-5
(2,1%)
5.
Ford F-150
(1,90%)
Toyota Highlander Hybrid
(4,2%)
Toyota Prius
(2,0%)
-
BMW M5
(2,0%)
Ami a 320 ezer kilométert legnagyobb valószínűséggel megtenni képes márkák rangsorát illeti, a Toyota magasan vezeti a mezőnyt 1,8 százalékos értékkel – ez azt jelenti, hogy egy tetszőleges Toyotának csaknem kétszer akkora az esélye arra, hogy a hatalmas távolság megtétele után is eladható (azaz műszakilag megfelelő állapotú) maradjon, mint egy átlagos személyautónak. Hogy ezen belül mely típusokat érdemes megvásárolnia azoknak, akik biztosra szeretnének menni, az alábbi táblázat második oszlopa tartalmazza. A Toyota Land Cruiser 15 százalékot meghaladó százalékos értéke nem mást jelent, mint hogy a típus minden hatodik példánya jó eséllyel többet fog futni 320 ezer kilométernél.
Helyezés
Márka (átlag: 1,0%)
Típus (átlag: 1,0%)
1.
Toyota (1,8%)
Toyota Land Cruiser (15,7%)
2.
Honda (1,6%)
Toyota Sequoia (9,2%)
3.
GMC (1,4%)
Ford Expedition (5,2%)
4.
Chevrolet (1,4%)
Chevrolet Suburban (4,9%)
5.
Ford (1,1%)
Toyota Highlander Hybrid (4,2%)
Habár már a 320 ezer kilométeres futásteljesítmény is túlmutat az átlagos autóhasználaton, az iSeeCars.com munkatársai még tovább emelték a tétet: matematikai modelljüket kiterjesztve képzeletben 300 ezer mérföldig, azaz 480 ezer kilométerig pörgették előre a kilométer-számlálót. A csaknem félmillió kilométeres futásteljesítményre az eladott autók alig 0,3 ezreléke (0,03%) lesz képes – azaz minden száz autóból, amely még vidáman fut 320 ezer kilométernél, csak három jut el a 480 ezerig. Ezek többsége pedig Toyota Land Cruiser lesz: az ikonikus terepjáró 1,5 százalékos értéke azt jelenti, hogy egy Land Cruiser másfélszer nagyobb biztonsággal tesz meg 480 ezer kilométert, mint bármely más típus 320 ezret.
Helyezés
Típus 480 000 km (átlag: 0,03%)
1.
Toyota Land Cruiser (1,5%)
2.
Toyota Sequoia (0,4%)
3.
Ford Expedition (0,2%)
Chevrolet Suburban (0,2%)
GMC Yukon XL (0,2%)
Toyota 4Runner (0,2%)
Toyota Tundra (0,2%)
Fotó: Toyota,
Két hétre bezárt az osztrák Magna
2020.03.17.
A grazi központú cég járműgyártásban is erős. Itt készül Z4 és az 5-ös BMW, a Toyota GR Supra, a Mercede G-osztály, valamint a Jaguar I-Pace és az E-Pace. Hétfőn még rendben lezajlottak a műszakok, ezt követően azonban hat ezer embert szabadságra küldtek.
A döntést természetesen nem könnyen hoztuk meg, előzetesen konzultáltunk partnereinkkel – közölte Rej Husetovic, a Magna Europe szóvivője.
A Magna Steyr céget is súlyosan érintette a kínai kereslet visszaesése, ahol februárban nyolcvan százalékkal estek a megrendelések.
A Magna tízezer embert alkalmaz Ausztriában. Csak a gyártás áll le, a fejlesztő központ továbbra is üzemel. A munkatársak döntően otthonról dolgoznak. A tervek szerint március 30-án indul meg a termelés.
Grazban készül ez a Jaguar is.
Folytatódik az M1-es autópálya felújítása
2020.03.17.
Március 17-én, kedden a szakemberek az autópálya Győr felé vezető oldalán építik ki a sávelhúzást a 45-ös és 57-es kilométerszelvények között. A munkálatok ideje alatt a forgalmat a leállósávra terelik. Március 18-án, szerdán az autópálya Budapest felé vezető oldalán építik ki a szükséges forgalomkorlátozást ugyanezen a szakaszon, továbbá lezárják az érintett Harkályos pihenőhelyet és a Tatabánya-Óvárosi csomópontot. A lezárt csomópontban Győr irányából lehajtani, Budapest irányába felhajtani nem lehet az autópályára. A lezárt irányok terelőútjaként a Tatabánya-Újváros csomópont szolgál. A korábbi felújítások során már megszokott, úgynevezett 2+1+1 sávos terelés kiépítését követően Tatabánya és Óbarok között továbbra is mindkét irányban két sávon lehet majd haladni. Ezen a szakaszon a munkálatok várhatóan május végéig tartanak.
Az autópálya jelentős forgalma miatt torlódások alakulhatnak ki a felújítási és terelési munkák idején, ezért a közlekedők türelmét kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az autósokat továbbá arra kérik a szakemberek, hogy az előjelzéseket figyelve, a kihelyezett forgalomtechnikai jelzéseknek megfelelően, a sebességkorlátozásokat betartva, fokozott óvatossággal közlekedjenek a munkaterületek mellett az ott dolgozók és saját biztonságuk érdekében. Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. A közlekedőket az autópályák fölött található digitális kijelzőkön, vagyis változtatható jelzésképű táblákon is előre tájékoztatják majd a korlátozásokról, esetleges torlódásokról.
Autós szakmák a színfalak mögött: A karosszérialakatos 1.rész
2020.03.16.
Ha nincs gyári elem, akkor ez a kiindulási állapot egy karosszériaelem esetében.
Milyen sérülésekkel érkeznek hozzátok leggyakrabban?
Szalagkorláttal találkozik az autó, és végig húzza az oldalát. koccanások. Parkolási sérülések, vagy kisebb-nagyobb koccanások vannak leggyakrabban, amiket javítanunk kell.
Amikor a lökhárító sérül akkor a műanyaghegesztéssel is foglalkoztok, vagy azt másnak adjátok ki?
A kényszer rá vitt minket, hogy mi magunk oldjuk meg a műanyagok javítását. Ahogy elterjedtek az újabb modelleknél a műanyag lökhárítók, és karosszéria elemek, így mi is ráálltunk a helyben javításra, illetve kénytelenek lettünk átállni erre a technológiára. Az elején volt műanyagos emberünk, akinek kiadtuk a munkát, - mármint a műanyaghegesztést-, de később beláttuk, hogy a logisztikával nagyon sok idő elmegy. Emellett nagyon nehéz meghegeszteni valamit úgy, hogy nincs a helyén. Sokkal könnyebb, ha a helyén csinálom meg úgy, hogy ha rá van próbálva az autóra. Egyébként a műanyag hegesztés munkafolyamat szempontjából nagyon hasonlít a hagyományos hegesztéshez, tehát ugyanúgy hegeszted, mint a fémet, viszont hasonlóan elhúzza a műanyagot a hegesztés, mintha fémet hegesztenél. Egy gyakori eset például egy sérült fényszóró esetén, amikor a tartófülek le vannak törve, de maga a ház ép. Ilyenkor a tulajdonos kéri, hogy mentsük meg a fényszórót. Ebben az esetben a fülek visszahegeszthetőek, viszont be kell próbálni legalább ötször, hogy fog majd állni az autóra visszahelyezve. Technológiailag más, mint a hagyományos hegesztés, ehhez is idő kellett, amíg megtanultuk a szakmai fogásokat. Ugyanúgy kivehető egyébként egy műanyag lökhárítóból is a horpadás, mint egy sima lökhárító esetében. Hegeszteni a saját anyagával lehet, minden műanyagban benne van, hogy milyen anyagból épül fel, és csak a saját anyagával (pl. polipropilén polietilén) hegeszthető.
Innen szép "nyerni"
Ha már műanyaghegesztés, akkor beszélnünk kell az alvázvédelemről, hiszen sokan nem tudhatják, hogy ez is beletartozik a karosszérialakatos „profiljába”. Mit gondolsz érdemes akár egy új, vagy pár éves, tehát újszerű autó tulajdonosának foglalkoznia az alvázvédelem kérdésével?
Nekem a személyes véleményem az, hogy egy három éves autónál még nem javasolnék alvázvédelmet. Nagyon kétélű dolog az alvázvédelem. Egy hároméves autónál, ha vékonyan lefújon az alját, az semmit nem ér, ha vastagabban fújom, akkor, ha öt éves korában majd eladná a tulajdonos, a vevő nem azt fogja mondani, hogy egy gondos tulaj volt az előző gazda, mert erre is költött, hanem azt feltételezi, hogy valami takargatnivalója van, amit az alvázvédővel próbált elfedni. Ha megnézed egy három éves autó alját, akkor az még szép tiszta, és gyárilag is kap alvázvédelmet. Ha ezt összefújják, akkor elkerülhetetlen –még a gondos előkészítés mellett is-, hogy minden alkatrészt (pl. futómű elemeket, kartert) teljesen kitakarjunk, így mindenképpen elveszíti azt a gyárias jellegét, ahogyan a futószalagról kijött az autó. Egy három-öt éves autónál többet ér, ha havonta egyszer lemossák az alvázat, csak ezt persze nehéz megvalósítani. Vagy a tulaj veszi a fáradságot, és a gőzborotvás mosóval lemossa, de ezt senki nem csinálja meg. A legnagyobb veszélyt az agresszív útszóró anyag jelenti a járművek alvázára, tehát legalább a téli időszakban érdemes a kerékjárati íveket tisztítani. A másik gond, hogy egy nyolc-tízéves autónál a doblemezek közé berakódó por, illetve kosz gyakran kap nedvességet, és szinte soha nem szárad ki, és magában tartja a nedvességet. Ez gyakorlatilag úgy viselkedik, mint egy szivacs, nedves közegben tartja a lemezt, és ebből alakul ki a korrózió.
Egy autó a műanyag hegesztés előtti korszakból, ahol a lökhárító még különálló "egység".
Ezért mondják azt, hogy a karosszéria javítására lehet elkölteni a legtöbb pénzt. És érdemesebb inkább egy motorhibás autót megvenni, mint egy olyat, amin sok kasztni munka van. Mert az előbbit gyorsabb, és olcsóbb is rendbe tenni.
Az attól függ, hogy honnan nézzük. Ha a mi munkadíjunkat vesszük figyelembe, akkor a fényezés például ettől is költségesebb. Csak ne felejtsük el, hogy az előkészítés során mi tesszük rá az anyagot, ami után megy tovább az autó a fényezőhöz. Az anyagot meg ugyanúgy meg kell venni. Tény és való, hogy megemelkedtek a munkadíjak, ez visszavezethető a szakemberhiányra is. A motorhibás autó megvételében is lehet azért rizikó, és az sem biztos, hogy találsz bele megfelelő motort, illetve stimmelni fog a kábelköteg, és ezen kívül még millió féle bosszantó aprósággal el lehet tölteni az időt.
Jövő héten visszatérünk Attiláék műhelyébe, hiszen még nagyon sok érdekességet tud mondani azoknak, akik eddig csak kívülről szemlélték.
Új külsőt és mild hibrid hajtást kap a Suzuki Ignis
2020.03.16.
Megosztó külsőt kapott a Suzuki Ignis második generációja. Jómagam imádtam a retró japán vonalakat, de volt, akinek ez sok volt. Négy évvel a bemutatkozása után azonban elérkezett az idő, hogy felfrissítsék, és a legjobb megoldásnak sajnos azt gondolták, ha Jeepekre hajazó hűtőrácsot akasztanak rá. Szebb sajnos nem lett, pedig a terepjárósabb lökhárítók elég vadul néznek ki, és akár még jót is tehettek volna a japán apróságnak. Azért három új menő színárnyalat csatlakozik a palletához, kétféle bézs, és egy sárga.
Odabent frissült az infotainment háttérrendszere, és kicsit átrajzolták a műszercsoportot is. Mostantól rendelhető akár szürke vagy kék betétekkel és üléskárpittal. Fontosabb változás azonban, hogy az 1,2-literes DualJet motor mostantól 10 Ah-s mild hibrid rendszert kap, ami képes egy lítium-ion akkumulátorban eltárolni a motorfékezéskor keletkező kinetikus energiát, majd gyorsításkor, amikor a legnagyobb terhelést kapja, besegíteni a hajtásba, ezzel csökkentve a fogyasztást. Továbbá a start-stop is előbb állítja le a motort, már lámpához gurulás közben. Árazása egyelőre ismeretlen, az első példányok már áprilisban legurulhatnak a japán gyártósorról.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
