A Samsung új fejlesztése forradalmasíthatja az elektromos autóipart

2020.03.15.
A világ elektronikai cégei mind azon versenyeznek, hogy ki tudja előbb létrehozni az elektromos autók számára a lehető legkisebb és egyben legerősebb akkumulátort. A technológiai fejlődés rendkívül hosszú folyamat, de úgy tűnik, hogy maratoni távon egyelőre a Samsung állt az élre. A Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) és a Samsung R&D Institute Japan (SRJ) csapata egy új nagy teljesítményű, hosszú élettartamú, szilárdtestű akkumulátorról nyújtott be tanulmányt a világ egyik vezető tudományos folyóiratához Nature Energy-hez – írta a Daily Mail. Az új eszköz feleakkora, mint a hagyományos Li-ion akkumulátorok, amit a tudósok az anód vastagságának csökkentésével értek el. Az áramforrás egyetlen töltéssel 800 kilométer távolságot biztosít az elektromos járműveknek, élettartama pedig meghaladja az ezer töltést. A dél-koreai cég fejlesztése nem gyúlékony, mivel mérgező vegyi anyagok helyett szilárd anyagot használ, aminek köszönhetően az energia sűrűsége mindig 2,5-szer nagyobb, mint az átlagos Li-ion akkumulátoroké. A tudósok a szilárdtestű akkumulátoroknál felmerülő dendritproblémát ezüst-szén (Ag-C) kompozit réteg felhasználásával oldották meg. A Samsung úgy nyilatkozott: csapata arra jutott, hogy egy Ag-C réteg beépítése lehetővé teszi az akkumulátor számára, hogy nagyobb kapacitást és hosszabb ciklusú élettartamot biztosítson, valamint fokozza az általános biztonságot. „Ez a tanulmány a jövő biztonságosabb, nagy teljesítményű akkumulátorainak az alapja lehet” – mondta Dongmin Im a projekt vezetője.

Csúszik az ExoMars projekt

2020.03.15.
Az Európai Űrügynökség (ESA) és az orosz Roszkoszmosz közös projektje keretében megvalósuló következő missziót két évvel halasztották el, mivel a hardver és a szoftver további tesztelésére van szükség – közölte a két űrügynökség.  A kutatórobotot, amelynek feladata a Mars felszínének alapos vizsgálata lesz, már nyáron útjára indították volna, így azonban csak 2022-ben kezdheti meg a munkát. A tesztekhez több időre van szükség, mint azt eddig vélték. „Nem engedhetjük meg magunknak a legkisebb hibát sem” – mondta Jan Wörner, az ESA főigazgatója. Dmitrij Rogozinnal, a Roszkoszmosz orosz állami űrkutatási vállalat igazgatójával videokonferencián egyeztek meg a döntésről. Rogozin kifejtette: nem könnyen hozták meg, de a projekt csak így lehet sikeres. A projekt során az ESA és a Roszkoszmosz közösen kutat az élet nyomai után a vörös bolygón. 2016-ban egy rakéta fedélzetén lőttek fel egy szondát az űrbe, mely Mars körüli pályára állt.  

A Tiszába hajtott egy autós Szegeden

2020.03.15.
Várkonyi Gergely elmondta: eddig tisztázatlan körülmények között a Tiszába hajtott egy autós Szegeden a Huszár Mátyás rakpartról, az Árvízi emlékmű közelében. A sofőr ki tudott úszni - közölte a főhadnagy. Hozzátette: a műszaki mentés idejére az érintett útszakaszt lezárták. Molnár Krisztina, a Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője közölte, a gépkocsi teteje 10-15 centiméterre volt a víz felszínétől, a tűzoltók csörlővel emelték ki a járművet.

Ford GT motor egy tereprali autóban

2020.03.15.
Dél-Afrikában virágzik a terepjárózás kultúrája, nem véletlen, hogy a tereprali világa is szerteágazó teremtményeket szül arrafelé. Itt készül többek között a Toyota gyári Dakar versenyautója, most azonban a Ford házatájáról érkeztek érdekes hírek. Dobták ugyanis a jó öreg 5,0 literes szívó V8 motort a Mustangból, és egy modernebb, 3,5 literes, két turbós EcoBoost V6-ra cserélték azt a terepralira felkészített Ford Ranger motorterében. Noha gyárilag nem szerelik ezzel a motorral a Ranger pickupot, az F-150 Raptort és a GT szupersportautót is ezzel gyártották, vagy gyártják a mai napig. Ezzel egyébként a Ford lesz az első, aki turbós motorral vág neki a dél-afrikai tereprali bajnokságnak, ráadásul beteg módon középre szerelték be a hathengeres motort, hogy a lehető legjobb súlyelosztást érjék el. A hosszútávú versenyekre nagyobb tankra is szükség volt, ezt 480 literesre bővítették, míg a váltót egy Sadev szekvenciálisra cserélték, hogy elbírja a lóerőket. Vannak még BOS lengéscsillapítók, hatdugattyús Brembo féknyergek, amik hátul vízhűtésesek. Az új Ranger versenyautót még idén bevethetik, amint a fejlesztések készen állnak, így 2018 és 2019 után újra bajnokok lehetnek az afrikai országban.  

Ogier Mexikóban egyre közelebb kerül első idei győzelméhez

2020.03.15.
Sébastien Ogier megszilárdította vezető helyét a Mexikó-ralin szombat délelőtt, mivel sikerült megháromszoroznia a péntek esti előnyét üldözője, Teemu Suninen előtt. A Toyota Yarist vezető francia megnyerte a szombati első gyorsasági szakaszt (Guanajuatito), és utána is hiba nélkül vezetett, és elkerülte a problémákat. Az előnye a szombat délelőtt után 28,3 másodpercre hízott a fordos Suninen előtt. „Nem kapkodtam, lazán mentem, különösen a nap elején. Rengeteg szikla volt az úton, és nem akartam defektet kapni” – nyilatkozta a hatszoros világbajnok. A meglepetés-második Suninen nagy nyomás alá került Ott Tänak által, a tavalyi világbajnok ugyanis sorozatban három gyorsaságit nyert meg, és a délelőtti etap végére 6,6 másodpercre csökkentette hátrányát a finn mögött. Elfyn Evans a napot még harmadikként kezdte, de aztán visszaesett Tänak mögé a nap első gyorsaságija után, aztán a nap közepi szervizig 9,4 másodpercre nőtt a hátránya az észt mögött. Nem jött jól neki, amikor Thierry Neuville autója elektronikai hibát produkált, és ettől a belga visszaesett az összetettben, mivel így rosszabb rajtpozícióból kellett megkezdenie a pályákat, és többet kellett takarítania. Kalle Rovanperä fért még be a legjobb öt közé, a Toyota versenyzője 38,1 másodperccel áll csapattársa, Evans mögött. A finn tini feladata volt, hogy elsőként menjen a pályákon, mivel Gus Greensmith bajba került: az M-sport brit pilótája 10 percet vesztett az Alfaro nevű gyorsaságin, mivel a Ford Fiestájának a motorja leállt. A pályán kellett javításokat végeznie navigátorával, Elliott Edmondsonnal, de végül sikerrel járt, és elérte a célját.   A WRC2-ben Pontus Tidemand közel egy perccel vezet az orosz Nyikolaj Griazin előtt, a WRC3-ban pedig Marco Bulacia áll az élen. Rendkívüli bejelentés: a koronavírus miatti utazási nehézségek miatt a Mexikó-rali egy nappal korábban, már szombaton véget ér. A WRC sorozat promóterének támogatásával a csapatok és a verseny szervezői kérvényezték az FIA-nál, hogy már szombaton véget érjen a verseny. Az FIA engedélyezte a rövidítést, így a verseny végül a 21. gyorsasági szakasz (Rock & Rally León) után fog véget érni, az eredményhirdetést pedig az arénában fogják tartani. A változás oka, hogy sok ország korlátozza a beutazást. Mindenki egyetértett abban, hogy mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy a csapatok, sportbírók biztonságban hazajussanak Mexikóból még a korlátozások előtt. Mivel a rali több mint 75 százaléka meg lesz rendezve, a helyezettek ugyanannyi pontot fognak kapni, mintha vasárnapig tartott volna a verseny. Az állás szombat délelőtt után: 1 RC1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h03m08.8s - 0 2 RC1 Teemu Suninen, J.Lehtinen M-Sport Ford WRT Ford 2h03m37.1s 28.3s 0 3 RC1 Ott Tanak, M.Jarveoja Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2h03m43.7s 34.9s 0 4 RC1 Elfyn Evans, S.Martin Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h03m53.1s 44.3s 0 5 RC1 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h04m31.2s 1m22.4s 0 6 WRC2 Pontus Tidemand, P.Barth Toksport WRT Skoda 2h10m19.9s 7m11.1s 0 7 WRC2 Nikolay Gryazin, Y.Fedorov Hyundai Motorsport N Hyundai 2h11m16.8s 8m08.0s 0 8 WRC3 Marco Bulacia Wilkinson, G.Bernacchini Marco Bulacia Wilkinson Citroen 2h13m04.7s 9m55.9s 0 9 WRC2 Ole-Christian Veiby, J.Andersson Hyundai Motorsport N Hyundai 2h15m30.8s 12m22.0s 0 10 RC1 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT Ford 2h16m05.0s 12m56.2s    
Címkék: 

Március 31-ig átmenetileg szünetel a NÚSZ személyes ügyfélszolgáltatása

2020.03.14.
Elektronikus úton jelenleg többek között pótdíjmaximalizálás és részletfizetés kérhető, de meghatározott feltételek esetén lehetőség van az elírt rendszám javítására, a felségjelzés módosítására vagy rendszámcserével kapcsolatos ügyek intézésre is. A NÚSZ Zrt. azt kéri ügyfeleitől, hogy amennyiben más ügyet szeretnének intézni, azt mindenféleképpen jelezzék telefonon vagy online. A társaság minden ügyféllel felveszi a kapcsolatot az ügyfél által megadott elérhetőségen.   A NÚSZ Zrt. telefonos ügyfélszolgálata belföldről és külföldről a +36 (36) 587-500 telefonszámon érhető el. A társaság ügyintézői magyar nyelven 0-24 órában, angol nyelven minden nap, német nyelven hétköznap 8-16 óráig fogadják az ügyfelek hívását. E-mailben az e-matricás rendszert érintő ügyekben az ugyfel@nemzetiutdij.hu, a HU-GO elektronikus útdíjat érintő esetekben pedig az ugyfel@hu-go.hu címen lehet jelezni az ügyintézési szándékot. A társaság postai levelezési címe: Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt., 1380 Budapest, Pf.: 1170. A NÚSZ Zrt. felhívja a figyelmet, hogy a személyes ügyfélszolgáltatás átmeneti felfüggesztése nem mentesíti az ügyfeleket az ügyintézés felelőssége, illetve az úthasználati jogosultság megfizetése alól. A NÚSZ Zrt. e-matrica vásárlásához az ematrica.nemzetiutdij.hu, a HU-GO e-útdíj rendezéséhez pedig a hu-go.hu internetes oldalát ajánlja. Az ügyfélszolgálati szolgáltatásokról részletes tájékoztatás pedig a NÚSZ honlapján található: https://nemzetiutdij.hu/articles/article/ugyfelszolgalati-szolgaltatasok.    

Annyit ivott, hogy még egy buszt sem vett észre

2020.03.14.
Kecskeméten, az Ipoly utcában közlekedett 2019. december 3-án 15 óra 50 perckor egy 68 éves helybéli egy Opel Astra személyautóval. A Kiskőrösi út kereszteződéséhez érve a sofőr balra kanyarodás után nem a menetirány szerinti jobb oldali forgalmi sávba érkezett, hanem a szemközti forgalmi sávba, így nekiütközött az ott szabályosan haladó autóbusznak. A helyszínen a járőrök mindkét sofőrrel szemben alkoholszondát alkalmaztak, amely a buszvezető esetében negatív, ám a kocsit vezető férfi esetében pozitív értéket mutatott, így őt vér-vizelet mintavételre előállították. A baleset következtében egy – a buszon utazó – 29 éves nő és 5 éves kisfia könnyebben megsérültek. A Kecskeméti Rendőrkapitányság Közlekedési Osztályának munkatársai a sofőrt járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták. A szabadlábon védekező gyanúsított ügyében a rendőrök a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat a napokban átadták az illetékes ügyészségnek. Az alkohol már kis mennyiségben is olyan élettani hatásokat vált ki, melyek nem teszik lehetővé a biztonságos járművezetést. A szeszesital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek, lassabban mozognak a szemet mozgató izmok, s a mentalitásban is kedvezőtlen változások történnek – emlékeztetett a rendőrség.

Ogier magabiztosan vezet a Mexikó-ralin

2020.03.14.
Elképesztő hőségben is hideg fejjel versenyzett Sébastien Ogier a Mexikó-rali pénteki napján. A hatszoros világbajnok francia nem hibázott és a japán technika is bírta alatta, így a nap végén 13,2 másodperces előnnyel áll az élen a Toyota Yarisszal. Bár a csütörtöki, városi nézőcsalogató szakaszokat és a pénteki nyitót a tavalyi világbajnok, Ott Tanak nyerte, Ogier a negyedik szakaszon az élre állt, és azután fokozatosan növelte előnyét. „Elégedett vagyok a napommal – természetesen az első helyen állni mindig jó. Tudtam, hogy előnyt jelent majd nekem, hogy harmadikként kell mennem a pályákon, így esélyem lesz jó időket futni. Reggel nem voltak rosszak a futott időim, de az önbizalmam még nem volt 100 százalékos. Aztán délutánra kicsit változtattunk az autó beállításain, és én is hozzászoktam a körülményekhez, amitől rögtön kényelmesebben éreztem magam. Mindenkinek meg kellett küzdeni az olyan kihívásokkal, mint a csúszós utak, a meleg, vagy a sok elkerülendő szikla, tehát nem volt könnyű itt vezetni, de ennek ellenére élveztem. Az első napnak vége, de még nagyon sok kilométer vár ránk, de legalább szombaton a miénk lesz a legjobb rajtpozíció, megpróbáljuk a legtöbbet kihozni belőle” – nyilatkozta Ogier péntek este. A második helyen meglepetésre a finn Teemu Suninen áll, aki még csak egyszer (tavaly Szardínián) fejezett be ilyen előkelő helyen versenyt. Sajnos az M-Sport csapat öröme így sem volt teljes, mivel a másik állandó pilótájuknak, Esapekka Lappinak az autója viszont porig égett az El Chocolate szakasz második körében.   „A stop vonalnál Janne, a navigátorom kinyitotta az ajtót, és mondta, hogy ég az autó. Nem tudtam, hogy mekkora volt a tűz, ezért megpróbáltam tovább menni. Szerencsére mi rendben vagyunk, de nem tudom, mi okozhatta a tüzet. A gyorsaságin minden rendben ment” – nyilatkozta Lappi a szerencsétlen eset után. Ogier toyotás csapattársa, a világbajnoki pontversenyt vezető Elfyn Evans áll a harmadik helyen, miután a nap utolsó gyorsaságiján sikerült Ott Tänak elé kerülnie. A brit versenyző reggel szenvedett, mert elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat, ezért a Yaris WRC-jének a tapadása gyenge volt. Több mint fél perc hátrányt szedett össze Ogier-val szemben, ami valószínűleg azt jelenti, hogy a győzelemre már nincs reális esélye. Tänak a pénteki első gyorsaságit még fölényesen, 10 másodperccel nyerte Ogier előtt, a másodikon azonban hibázott, megsérült a Hyundai i20 hátsó futóműve, ami 46 másodperc hátrányt okozott. A nap hátralévő részében, a szerviz után az észtek világbajnoka keményen dolgozott azon, hogy felzárkózzon, a Las Minas 2-es gyorsaságit például megnyerte, és csak ezen a gyorsaságin négy hellyel lépett előrébb az összetettben. A nap végén csak 0,2 másodperc választja el Evanstől, tehát még bőven van esélye a dobogóra. Tänak feltámadása részben annak is volt köszönhető, hogy csapattársa és egyben nagy ellenfele, a csütörtöki városi szakaszok győztese, Thierry Neuville kiesett a versenyből. A belga sztár a legjobb háromban autózott, amikor a Hyundai i20 elektronikai hiba miatt megállt alatta a 9. gyorsaságin. A Hyundai harmadik autója hasonlóan pórul járt, Dani Sordo i20-asában egy hűtőcső mondta fel a szolgálatot. A Mexikó-rali ötödik helyén a Toyota tinédzser pilótája, Kalle Rovanperä áll, akinek pénteken egy lassú defekt nehezítette a dolgát, de így is csak 2,3 másodperccel áll Tänak mögött. A hatodik helyen a lassú, de legalább nem sokat hibázó Gus Greensmith áll a harmadik számú Ford Fiestával, a hátránya 41,1 másodperc Rovanperä mögött. Szombaton kétszer három rendes murvás gyorsasági, két Autodromo gyorsasági, és a nap végén a városi, macskaköves gyorsasági vár a mezőnyre. Az összetett állás péntek este: 1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 1h23m09.2s 2 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +13.2s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +33.2s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +33.4s 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +35.7s 6 Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +1m16.8s 7 Pontus Tidemand/Patrik Barth (Škoda Fabia R5) +4m16.7s 8 Nikolay Gryazin/Yaroslav Fedorov (Hyundai i20 R5) +5m07.8s 9 Marco Bulacia/Giovanni Bernacchini (Citroën C3 R5) +5m54.3s 10 Emilio Fernández/Ruben Garcia (Škoda Fabia R5) +8m39.8s
Címkék: 

Mitől lett díjnyertes a békéscsabai Juhászék szárazkolbásza? (II. rész)

2020.03.14.
Honnan ered a kolbászkészítés iránti elhivatottságod? A kolbászkészítés sok évtizedes hagyomány a családunkban. Békés megyében ez egyébként is sok helyütt tradíció. Édesanyám szülei kondorosiak, édesapáméi pedig békéscsabaiak. Mindkét családban rendszeresen tartottak disznótorokat, úgyhogy én már ebbe születtem bele. Gyermekkoromból rengeteg ilyen emlékem van. Ráadásul a keresztapám hentes. Általában hétvégenként vágtunk állatot, de ha hétköznap tartottak disznótort, igyekeztem ellógni a suliból. Az előzmények után logikusan következett, hogy a szüleimhez hasonlóan kolbászkészítő legyek én is. Hivatalosan bejegyeztettem magam kistermelőnek.  Remélem, a kolbászkészítés tradícióját én is tovább tudom majd adni a leendő gyermekeimnek. Úgy tudom, a kolbászkészítés egyelőre másodlagos elfoglaltság nálad. Alapvetően azért futballista vagy. Így van! A foci az életem - a kolbászkészítés mellett, persze. Ma még a futball áll az első helyen, de hamarosan fordulhat a dolog. A kolbászbizniszbe két ok miatt kapcsolódtam be. Egyrészt, mert a sportnak köszönhetően nagyon sok az ismerősöm, akiken keresztül mindenfelé eljut a híre a Juhász-kolbásznak. Másrészt – és ez a fő ok –, mert amikor vége lesz a focinak, ebből szeretnék megélni. Jelenleg a váci NB II-es csapatban játszom, és Budapesten élek. De amikor csak tudok, hazamegyek, segítek. Sőt, olykor még árulok is a csabai piacon. Csabán 10 évig fociztam. Akkor könnyű volt egyszerre futballistának és kolbászkészítőnek is lenni. Csak a közelmúltban jöttem el Békéscsabáról. Azóta természetesen pár disznóvágás kimaradt az életemből. De igyekszünk előre tervezni az évet, hogy ez is, az is beleférjen. Pontosan tudjuk a családban, mikor, milyen teendő lesz otthon. Ki van találva, mennyit készítünk, mennyit adunk el. Ehhez én is tudok alkalmazkodni. A legfontosabb alkalmakkor természetesen otthon vagyok. Milyen autóval jársz? Jelenleg egy Skoda Fabiám van, de szeretnék váltani.  A Volvók tetszenek, azon belül is egy Volvo XC 90-es terepjáróra fáj a fogam. Biztonságos, gyönyörű kocsi. Sportolóként csupa dinamika az életed. Milyen a vezetési stílusod? Nem szoktam száguldozni, nem sietek sehova. A legfontosabb, hogy odaérjek. A sebességkorlátozásokat be szoktam tartani. Egyrészt kímélem a pénztárcámat, másrészt az életem többet ér annál, mint hogy pár perc miatt kockára tegyem. A szüleid kizárólag a kolbászkészítésből élnek? Most már igen. Mindketten nyugdíjasok, de nagyon aktívak. Édesapám tűzoltó volt, ez ma is látszik a habitusán. A szüleim gyakorlatilag csak ezzel foglalkoznak. Édesanyám eredetileg bérszámfejtő volt, így ő viszi a dolog pénzügyi részét. Mellette még őstermelők is, de a kolbászkészítés annyi munkát ad, hogy kezdenek kizárólag erre átállni. Hivatalosan négy éve vagyok kistermelő. Ma már nagyon sokan és sokat vásárolnak tőlünk. Hírünk is lett, mióta kétszer is megnyertük a kolbászfesztivált. Miért fontos, hogy valakinek kistermelői jogosítványa legyen? A kistermelői státusz jogokkal és kötelezettségekkel is jár. A lényeg, hogy az általunk készített termékekből meghatározott módon meghatározott mennyiséget állíthatunk elő, és azt meghatározott helyeken értékesíthetjük. Rendszeresen kijár hozzánk az ANTSZ, a NÉBIH, be van vizsgálva minden helyiség, ahol a kolbászkészítés valamelyik fázisa zajlik. Ez is feltétele annak, hogy legálisan árusíthassuk az otthon készült termékeket. Módosíthatnánk a státusunkon, lehetne növelni a mennyiségeket, de ahhoz a mostaninál jóval több feltételnek kellene megfelelni. Ez viszont fejlesztést, beruházást, sok pénzt igényelne. Egyelőre maradunk kistermelők. Beszéljünk kicsit a kolbászfesztiválról! Mióta létezik ez a verseny? Ti mióta vesztek részt rajta? A békéscsabai kolbászfesztivál a legnagyobb ilyen jellegű rendezvény Közép-Európában. Idén ősszel már 25. alkalommal rendezik majd meg.  Amióta az eszemet tudom, jártam oda. A szüleim mindig adtak be kolbászokat zsűrizésre. Eleinte még nem volt kifejlesztve ez az ízvilág, de az elmúlt négy évben minőségi ugrást értünk el: eltaláltunk egy olyan zamatot, ami a zsűrinek és az embereknek is nagyon bejön. A 2017-es és a 2019-es kolbászfesztiválon is megnyertük a szárazkolbászversenyt. Korábban voltunk különdíjasok is, de mindig szárazkolbászban utaztunk. A fesztiválon nagyon sok kategóriában versenyeznek a kolbászkészítők, de mi ragaszkodunk a bevált termékhez.  Az, hogy már kétszer elnyertétek a legjobb szárazkolbásznak járó díjat, azt jelenti, valamit nagyon tudtok a kolbászról. Mi a titka a sikereiteknek? Édesanyámék egyenes, őszinte emberek, tisztán gondolkodnak. Tőlük megtanultam egy örök igazságot. Azt vallják: a bizalom rendkívül fontos dolog. Azt csak egyszer lehet eljátszani. Ez a kolbászszakmában is alapvető. Ha csak egyszer is rosszat, silányat adsz, többé nem jönnek vissza hozzád. Különösen egy olyan zárt és hírneves közegben, mint Békéscsaba, kiemelkedően fontos, hogy igazi minőséget adj. Ha folyamatosan jó, magas színvonalú a termék, akkor biztosan nő majd a vevőkör, hűségesek maradnak hozzád a vásárlók. Kicsit sántít a hasonlat, de ez olyasmi, mint a gyorséttermek ételválasztéka: biztos lehetsz abban, hogy bármikor bemész, ugyanazt az ízt, minőséget kapod. Az úgy nem működik, hogy belekezdünk a disznóvágásba, közben beverünk öt pálinkát, aztán ráküldünk öt sört, és majd csak kijön valami. Nálunk mindig ugyanannyi a hús, ugyanannyi a zsír, és ugyanaz a fűszer kerül a kolbászba. Patikamérlegen vannak kimérve az arányok. Ez a bizalom és a siker záloga. Miért pont a csabai kolbász lett ilyen híres? Mit tudnak a csabaiak a kolbászról, amit más nem? Nyilván máshol is csinálnak kolbászt, de valamiért a klasszikus csabai ízekhez ragaszkodnak a magyarok. Még csak azt sem mondhatom, hogy nálunk más lenne a pirospaprika, a kömény, vagy a só. Talán a levegő más. Valószínűleg a hagyományban és a szeretetben rejlik a titok, amihez viszont nehéz lenne receptet adni. De a csabai is minden háznál más, mindenki a saját szája íze szerint készíti. Nincsenek igazi szabályok. Focistaként sok helyen járok itthon és külföldön is. Tény: olyan kolbászt nem tudnak csinálni sehol, mint mi Békéscsabán. Csapattársaim el szoktak hívni disznótorra. Ilyenkor mindenki azt kérdezi: Gyuri, ti hogyan csináljátok a kolbászt? Én elmondom nekik az alapokat, felsorolom a fűszereket is. Mindent ugyanúgy megcsinálnak, de valahogy soha nem lesz olyan a kolbász, mint nálunk.  Békéscsabán - feltételezem - több százan foglalkozhatnak kolbászkészítéssel. Hogy tudtatok kiemelkedni közülük? Amikor elindítottam a kistermelőit, és elkezdtünk komolyabban foglalkozni a kolbászkészítéssel, valóban voltak kételyeink, hisz Békéscsabán tényleg mindenki kolbászt csinál. Dunába vizet? Sivatagba homokot? Hol lesz nekünk helyünk egy ekkora piacon? Most arra jöttünk rá, hogy a dolog megfordult. Egyre kevesebben készítenek Békéscsabán kolbászt. Hogy miért? Talán, mert az emberek elkényelmesedtek. Nyűg nekik felnevelni a disznókat, hentest hívni. Ha veszed a sertést, azt el kell hozni, le kell vágni, fel kell dolgozni. Az igazi gond akkor van, ha valami rosszul sül el, és anyagi veszteségek érnek. Mondok egy példát. Ha kicsit is lankad a figyelem kolbászkészítés közben, kicsit elsózzák, túlborsozzák a masszát, elmérik a fűszereket, aztán rosszul füstölik meg a kolbászt, utána lehet is dobni a kukába. Nincs annál rettenetesebb pillanat, mint amikor megcsinálsz 150 kiló kolbászt, eltelik 2-3 hónap, aztán mikor azt gondolod, hogy eléggé kiszáradt, összeért, és felvágod, meg van romolva. Ilyenkor elgondolkozol rajta, érdemes-e tovább csinálni. Különösen, ha egymás után többször is beleszaladsz a kudarcba. Nekem nagyon sok ismerősöm járt így csak azért, mert nem megfelelő helyen tárolta a kolbászt, vagy nem volt elég hideg füstöléskor. A tél egyébként is a kolbász legnagyobb barátja. Ilyenkor érdemes kolbászt csinálni, mert hideg van, jól kifagy, és szépen összeugrik. De manapság már az igazi télre sem lehet számítani. Sok kistermelő azzal igyekszik kitűnni, hogy a bevált, hagyományos termékeket is elkezdi variálni. Divatos kifejezéssel élve elkezdik feszegetni a bevált receptek határait. Ti kísérleteztek? Foglalkoztok újításokkal? Ez nekem is eszembe jutott, mert láttam ilyen próbálkozásokat. Ettem már szilvás, majorannás kolbászt is. De mi békéscsabaiak vagyunk, a helyi és családi hagyományokat őrizzük. Azt vettem észre, hogy a legegyszerűbb a legjobb. A kolbászfesztivált is talán épp azért nyertük meg, mert nem akartunk semmi extrával előjönni. Az újításokkal, a hagyományos ételek "újragondolásával" nagyon mellé lehet lőni. Békéscsabán és a fesztiválon a csabai ízt keresik. A különböző kategóriákban megjelennek újdonságok, de mi a hagyományos szárazkolbászra esküszünk.  Kiknek árusítotok? Alapvetően Csabán és a környéken forgalmazzátok a kolbászt? Kistermelőként mi Békés megyében és Budapesten árusíthatjuk a kolbászt. Most a világhálónak köszönhetően ez a tér kibővült, interneten is lehet rendelni tőlünk kolbászt. Csomagküldő szolgálattal 24 órán belül az ország bármely területére kiviszik. Most már külföldre is járunk. Szoktunk árusítani Romániában, Szlovákiában, részt veszünk határon túli versenyeken is. Édesanyámék nemrég Erdélyben kaptak különdíjat. Bárhová is visszük a Juhász-kolbászt, valahogy mindig kiemelkedik a mezőnyből, a zsűri a szó szoros értelmében harap rá. A szállításhoz milyen járművet használtok? Eddig személyautóval, egy Nissannal vittük az árut. Most szeretnénk egy szintet ugrani. Két szállító autó beszerzésén gondolkodunk. A családban nagyjából konszenzus alakult ki arról, hogy Volkswagen Caddy-ket vegyünk. Dobozos kialakítású, nagy belterű, sok kolbász elfér benne. Fontos szempont, hogy megbízható. A fesztiválra különleges kolbásszal álltok elő, vagy ugyanazt kóstolja a zsűri, amit a piacon megvehet tőletek bárki? Ugyanazt visszük a fesztiválra, amit egyébként is készítünk, árulunk. Édesapám bemegy a kamrába, kinéz egy termetes kolbászt, leakasztja, és viszi. Nem szoktunk rákészülni, hogy na, most készítsünk egy különleges szálat zsűrizésre. Inkább arra koncentrálunk, hogy minden tökéletes legyen, mind minőségben, mind formában. Ami a külsőt illeti: annál jobb, minél girbegurbább. Ezt szeretik. Ez persze csak a vastagkolbászra igaz, a vékonykolbásznak csak a hossza változik.  Mi a tapasztalatotok a kolbászfogyasztási szokásokkal kapcsolatban? Nő vagy csökken iránta a kereslet? Azt látjuk, hogy az emberek kezdenek áttérni a kézműves kolbászra. Bár itt, Pesten olykor meghökkenve látom, hogy néhány kistermelő mit kínál kézműves kolbászként. Nekünk  - részben a fesztiválsiker miatt – Pesten is nevünk van, amit azonban nem a hírverés, hanem az állandó magas minőség alapozott meg. Inkább magasabb áron adjuk a Juhász-kolbászt, de garantáljuk a nívót. Nem akarjuk, hogy bárki visszajöjjön azzal: amit elvitt, annak nem olyan az íze, mint amit Csabán megkóstolt. Ha bármi gond van a kolbásszal, akkor azonnal cseréljük. Mindegy, hogy 10-20, vagy két szál. Ha valaki hazamegy, és azt gondolja, hogy ez neki nem jó, visszajön, odaadjuk neki a pénzt. Divat lett tőletek kolbászt venni? Úgy veszem észre, hogy igen. Megnőtt a forgalmunk a kolbászfesztiválon aratott sikerek óta. Ettől függetlenül édesanyámék továbbra is árulnak a békéscsabai piacon. Ez az ő reszortjuk. Minden szerdán és szombaton kiviszik a portékát - immár húsz éve. Reggel nyolcra mennek, délig maradnak. Addigra el is fogy minden. Van, hogy édesapámnak kétszer, háromszor kell fordulnia a kocsival. Ha otthon vagyok Békéscsabán, én is a pult mögé állok, felveszem a köpenyt. Rengeteg az ismerősöm, barátom a foci miatt. Ilyenkor, ha meglátnak, már jönnek, fényképeznek. Furcsa nekik a szituáció, mert engem általában a pályán szoktak látni rövid nadrágban, egészen más szerepben. Azt veszem észre, hogy ha valaki egyszer vásárol tőlünk kolbászt, akkor az megmarad vevőnek. Áll a sor a pultunk előtt. Amikor édesapám a facebookra felteszi fotóval, hogy kiment a piacra árusítani, a posztot 13-14 ezren lájkolják. Nyereményjátékokat is szoktunk szervezni, aminek persze kolbász a díja. Élőben sorsolunk, a nyerteseknek meg csomagban elküldjük, a kóstolót.  Vannak irigyeitek? Nyilvánvalóan vannak. Ha a piacon is a mi standunk előtt állnak húszan, mások előtt senki, az óhatatlanul irigységet szül. Ezért is ügyelünk kínosan arra, hogy minden törvényes és minőségi legyen. Sokan csak a sikert látják, azzal nem foglalkoznak, mennyi munka van benne. Pedig nálunk sincs kolbászból a kerítés. A csapattársaid is rendelnek tőled? Persze! Nem csak a jelenlegiek, hanem az egykoriak is. Ők még békéscsabai korszakomból ismernek, de az idők folyamán különböző városok csapataihoz kerültek. Onnan is visszajárnak a Juhász-kolbászért, viszik a hírünket. Van, aki Szombathelyről vagy Siófokról jön el Békéscsabára néhány kiló kolbászért. Győrből is rendszeresen szoktak rendelni. Aztán ott vannak azok a csapatok, amelyek Békéscsabára jönnek játszani. A játékosok közül sokan már eleve úgy jönnek, hogy a zsebükben van a lista a rendelésről. Boltokba, éttermekbe, hotelekbe is szoktunk szállítani Budapestre és helybe is. A szállodában is megvásárolható, de ha közvetlenül tőlünk veszik, nagyjából fele annyiba kerül. Van ezzel kapcsolatban egy jó sztorim. Békéscsabai szálloda reggeli választékában is szerepel a kolbászunk. Egy alkalommal három srác olyan későn ment reggelizni, hogy összesen egy karika maradt a Juhász-kolbászból a svédasztalon. Elosztották és rettenetesen ízlett nekik. Megkérdezték a szakácsot, milyen kolbászt ettek. Az meg mondta, hogy a Juhászéktól van, néhány utcányira laknak. Odaadta nekik a címkét. A Győri utca 23-ban lakunk, a házunk a bejelentett székhelyünk és árusítóhelyünk is egyben. Szóval az egyik srác felhívott bennünket, rögtön el is jött, megvette a kolbászt, visszament a szállodába, és ott megette az egészet. Mennyire foglalkoztat a gondolat, hogy a fociról átállítsd az életed a kolbászkészítésre? Nekem a foci a mindenem, erre tettem fel az életem, de a kolbászkészítést is nagyon szeretem. Jó kedvvel csinálom, élvezem azt is. Nem olyan, mint egy gyárban műszakozni. A magam örömére teszem. A fociban van még pár évem. Most leszek 33 éves. Ez a sportban tűnhet soknak is, de én úgy érzem, most vagyok a legjobb korban. Már egy ideje úgy tervezem, hogy ha abbahagyom a focit, csak a kolbászkészítéssel szeretnék foglalkozni. Az utóbbi pár évben annyira felfutott az üzlet, hogy komolyan gondolkodnom kell a következő évekről. Az üzlet nekem már fel van építve. A kérdés inkább az, akarom-e bővíteni. Nem akarok úgy járni, mint néhányan, akik minőségi áruval berobbantak, de amikor egyre több megrendelést kaptak, a mennyiség a minőség rovására ment. Amikor nagyon sokat kell csinálni, pörögni kell, sokan hajlamosak rá, hogy lankadjon a figyelmük. Már nem olyan pontos a recept, lazább a töltés, gyorsabban szedik le a kolbászt a füstről. Mi pedig pont azt akarjuk, hogy ne romoljon a minőség. Ahogy már mondtam: a bizalmat csak egyszer lehet eljátszani. A vásárlók akkor jönnek és maradnak, ha mindig ugyanazt a minőséget adjuk. A Juhász családról szóló sorozatunk első része itt olvasható: https://www.autoszektor.hu/hu/content/hagyomanyra-eskuszik-borbala-bekescsaba-kolbaszkiralynoje#overlay-context=hu/content/mitol-lett-dijnyertes-bekescsabai-juhaszek-szarazkolbasza-ii-resz  

Mi az a zöld csík az út belső szélén?

2020.03.14.
Bizonyított tény, hogy a Spanyolországban a másodrendű főutakon a többi úttípushoz képest nagyobb arányban fordulnak elő balesetek. Ezeknek első számú kiváltó oka a gyorshajtás. Ebből kiindulva Castilla és León tartomány vezetése több megelőző intézkedésről is döntött a közúti biztonság javítása érdekében. Az egyik ilyen új kezdeményezés a már említett zöld csík az autóutak belső széle mentén. Számos tanulmány szerint ezek a zöld vonalakat a járművezetők a sáv szűkítéseként érzékelik, ezért automatikusan csökkentik az autó sebességét. Olyan közlekedésbiztonsági kezdeményezésről van szó, amelyet Svédországban és Hollandiában már alkalmaznak. Castilla és León tartományban két olyan útvonalon próbálják ki először, ahol az átlagosnál is magasabb a sebességtúllépés aránya, és ebből fakadó balesetek száma. A CL-615 és a CL-613 számú utak kétirányúak, mindkét irányba egy-egy sávval. Az út jó állapotú, a sávok szélessége 3, illetve 3,5 méter. Mivel nagyon hosszú, egyenes szakaszokkal rendelkeznek, a kanyarok sugárgörbéi pedig enyhék, a sofőrök biztonságérzete megnövekszik, így hajlamosak rálépni a gázpedálra, túllépve a sebességhatárt. Spanyolország másodrendű főútjain már egy ideje 90 km/h a legmagasabb megengedett sebesség. A zöld sávtól azt várják, hogy a mindennapokban ez lehetőség szerint ne is legyen több. Ha ez nem lenne elég, a két útvonalon gyakoribbá teszik a radaros sebességmérést, valamint állandó kamerákat is elhelyeznek. A zöld csík hatásait néhány hónap múlva kiértékeli a spanyol közlekedési hatóság. Ha beváltja a hozzáfűzött reményeket, alkalmazását kiterjesztik más tartományokra is. Hosszabb távon szeretnék elérni, hogy a hasonló útszakaszokon a radaros mérést az önszabályozást elősegítő felfestés váltsa fel. 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója