Az új C5 Aircross bevezetésével a Citroën nem egészen két év leforgása alatt a teljes modellkínálatát megújította. A márka új zászlóshajójaként a C5 Aircross áll annak a modellkínálatnak a csúcsán, amelynek tagjai a maguk egyedi módján mind ugyanazokat az alapvető értékeket testesítik meg: olyan megfizethető, sokoldalú termékek, amelyek különböző belső égésű és villamosított hajtásláncokkal választhatók, és amelyek markáns karakterrel, remek komforttal és egyszerű használhatósággal tűnnek ki a piaci kínálatból. A C5 Aircross bevezetésével a Citroën új fejezetet nyit a C-SUV kategóriában, Európa egyik meghatározó piaci szegmensében. A látványos új modell minden területen beváltja a 2024-es Párizsi Autószalonon bemutatott C5 Aircross Concept ígéreteit. Az autó 4652 mm hosszú (+150 mm) és 1902 mm széles. A tengelytáv 2784 mm-re nőtt, azaz 60 milliméterrel hosszabb, mint az előző C5 Aircross esetében. A megnövelt tengelytáv csaknem teljes egészében a hátul utazók lábterét gyarapítja, a csomagtartó pedig ugyanolyan tágas, bármelyik hajtásláncot választja is az ügyfél. A SUV tele van olyan modern megoldásokkal, mint a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel szerelt felfüggesztés, az innovatív Advanced Comfort ülések, a nagyméretű, egyszerűen használható „vízesés” érintőképernyővel szerelt műszerfal. A hajtáslánc-kínálat szinte teljesen elektrifikált, a belépő modell 145 lóerős öntöltő hibrid, a plug-in hibrid viszont már 195 lóerős. A két elektromos verzió 210 és 230 lóerős, a töltési teljesítményük 11, illetve 160 kW.  A plug-in hibrid változat több, mint 100 kilométeres elektromos hatótávolságot kínál városi forgalomban; a tisztán elektromos verzió hatótávolsága a 97 kWh-s nagy akkuval akár 680 km (WLTP vegyes ciklus szerint) is lehet, míg a hibrid kivitel egy tankolással több mint 950 kilométert tud megtenni (WLTP vegyes ciklus szerint.) A Stellantis STLA Medium padlólemezt első ízben alkalmazza a Citroën (ez van a Peugeot 3008 és 5008 alatt is). A platform rugalmasan variálható mind a méretek (ez esetben nyújtott tengelytáv biztosít bőségesebb helykínálatot), mind a hajtásláncok terén, így ideális alapot biztosít hibrid és tisztán elektromos járművek számára egyaránt. Intelligens kialakítása jóvoltából különböző méretű akkumulátorok építhetők be anélkül, hogy csorbulna a belső tér helykínálata; kerekekből pedig nagyobbak (akár 740 mm átmérőjű abroncsok, akár 20 colos keréktárcsák) alkalmazhatók. A Franciaországban tervezett, és a Citroën rennes-i gyárában készülő új C5 Aircross 2025 második felétől kapható a legnagyobb európai piacokon, Magyarországra várhatóan 2026 elején érkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A bejelentés szerint a húszik elleni légicsapások feladatával megbízott tengerészeti kötelékhez tartozó repülőgép és az azt vontató jármű egyaránt a tengerbe veszett. A személyzet elveszítette az ellenőrzést művelet felett, ami a balesethez vezetett, ugyanakkor a legénység azonnali cselekvésével elkerülték a súlyos személyi sérülést. Egy tengerész könnyebb sérüléseket szenvedett.   A mintegy 67 millió dollár értékű F-18 Super Hornet elvesztésével járó eset részleteit az ügyben elindított vizsgálat hivatott feltárni. 2022-ben szintén egy F-18-as vadászrepülő zuhant a tengerbe a szokatlanul erős széllökések miatt Nápolynál ugyancsak a Truman repülőgép-hordozó fedélzetéről, míg 2024 decemberében "baráti tűzben" vesztett el egy ugyanilyen típusú harci repülőt az amerikai katonaság. A legutóbbi veszteség ellenére a Harry S. Truman repülőgép-hordozó által vezetett haditengerészeti kötelék harcképes maradt, és a hozzá rendelt légi támogatás továbbra bevetésre képes - közölte a haditengerészet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Kanári-szigetek kanyargós útjain a mezőny idén első alkalommal próbálhatta ki a Hankook kemény keverékű slick abroncsait, amelyek remekül működtek a Toyota GR Yarisokon. Ezt jól mutatja, hogy a 18 gyorsaságiból mindet Toyotával nyertek meg: Kalle Rovanperä 15 gyorsaságit húzott be, és csak kettő, illetve egy szakaszgyőzelmet engedett át Sébastien Ogier-nek és Elfyn Evansnek.   Úgy tűnik, hogy Rovanperä végleg maga mögött hagyta a nehézkes szezonkezdetét, ezúttal a régi önmagát idézve fölényes rajt-cél győzelmet aratott, és a tavaly októberi Chile-rali óta először állhatott a dobogó legfelső fokára. A győzelmet 53,5 másodperces előnnyel szerezte meg, miután a rali végi Power Stage-en is a legjobb időt érte el, és a Szuper Vasárnap-értékelést is megnyerte, így maximális 35 pontot szerzett. Karrierje 16. győzelmével Rovanperä immár egyedül áll az élen a Toyota legeredményesebb pilótáinak rangsorában, eddig Sébastien Ogier-vel és Carlos Sainz-cal holtversenyben vezetett (15 győzelemmel és két versenyzői vb-címmel). Ogier volt Rovanperä legközelebbi kihívója a spanyol hétvége során, a nyolcszoros világbajnok hamar visszarázódott a versenyzésbe, miután a januári monte-carlói győzelme óta először ült versenyautóban. A francia csak három szakaszon volt gyorsabb Rovanperänál, de így is megszerezte az összesített második helyet, és a Power Stage-en és a Szuper Vasárnapon is a második leggyorsabb volt. Elfyn Evans is dobogóra állhatott, mind idén eddig minden alkalommal. A kiegyensúlyozott walesi 43 pontra növelte előnyét a pilóták bajnokságában, Rovanperä viszont feljött a második helyre. Kacuta Takamoto is a legjobb négy közé került, így az első négy helyen csak Toyoták végeztek. A Toyota Gazoo Racing-WRT harmadszor ért el ilyen remek eredményt; erre korábban csak Kenyában, a Szafari-ralin volt példa (2022-ben és 2023-ban) de az egy nagyon speciális verseny, most viszont egy viszonylag hagyományos aszfaltos ralin jött össze a négyes siker. A négy versenyen elért harmadik maximális pontszámmal a csapat előnye 51 pontra nőtt a Hyundai előtt a bajnokságban. Sokáig úgy tűnt, hogy nem csak az első négy, hanem az első öt helyet fogja kisajátítani magának a Toyota, de a negyedik helyen haladó Sami Pajari szombat délután kisodródott egy kanyarban, és szalagkorlátnak csapódott. A finn újonc azonban elégedett lehet a hétvégén mutatott aszfaltos tempójával, amely a tapasztaltabb csapattársakétól alig maradt el. A Hyundai számára frusztráló hétvége volt, mivel a háromból egyetlen i20 N Rally1 sem volt esélyes még a dobogó alsó fokaira sem. Ennek oka, miután kezelhetőségi problémákba ütköztek, amelyek feltehetően a differenciálmű beállításaival és a relatíve ismeretlen Hankook abroncsokkal voltak kapcsolatosak. Adrien Fourmaux volt a koreai márka legjobbja az ötödik helyen, bár a francia vezetési és műszaki hibák nélkül is több mint két és fél perccel maradt le Rovanperä mögött a végén. Világbajnok csapattársai, Ott Tänak és Thierry Neuville még lassabbak voltak, a hatodik, illetve a hetedik helyen végeztek. Neuville és Tänak a rali előtt a második és harmadik helyen állt a bajnokságban a pilóták között, de most lecsúsztak a harmadik és az ötödik helyre. Tänak hétvégéjét tovább nehezítette, hogy szombat este motorcserére volt szükség az autójában – ezt a feladatot figyelemre méltó 46 perc alatt hajtották végre a Hyundai-szerelők, és mindössze egy perccel lépték túl a büntetésmentes időt, így csak 10 másodperc büntetést kapott az észt. A WRC2-ben a francia aszfaltspecialista, Yohen Rossel győzött egy Citroën C3-assal, azonban a második helyen ott is egy Toyota GR Yaris futott be, a spanyol bajnok Alejandro Cachón vezetésével. A harmadik a rali-eb (ERC) első, szintén spanyol aszfaltos futamán pár hete domináló Nyikolaj Griazsin lett. Az M-Sport pilótája, Grégoire Munster a 11. helyen ért célba a szombati kicsúszást követően a Ford Puma Rally1-essel. Csapattársa, Josh McErlean nem is ért célba, miután a vasárnapi első szakaszon egy Armco korlátnak ütközött. A rali-vb következő versenye a Portugál-rali (május 15-18.) lesz, mely az ország északi részén, a Porto melletti Matosinhos környékén kerül majd megrendezésre. Végeredmény, Kanári-szigetek-rali: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 2ó54p39.8mp 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +53.5mp 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1p17.1mp 4. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +2p02.9mp 5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2p31.0mp 6. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +3p11.4mp 7. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3p40.7mp 8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +7p10.7mp 9. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +7p40.2mp 10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +7p58.4mp A pilóták világbajnokságának állása: 1. Elfyn Evans 109 pont 2. Kalle Rovanperä 66 3. Thierry Neuville 59 4. Sébastien Ogier 58 5. Ott Tänak 57 6. Adrien Fourmaux 44 7. Takamoto Katsuta 39 8. Sami Pajari 19 9. Grégoire Munster 16 10. Mārtiņš Sesks 8 A gyártói világbajnokság állása: 1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 208 pont 2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 157 3. M-Sport Ford World Rally Team 58 4. Toyota Gazoo Racing WRT2 25

Fiat 124 Spider Kezdjük egy személyes kedvencemmel, aminek a legnagyobb szerencséje és szerencsétlensége volt egyben, hogy a Mazda MX-5 technikai alapjaira épült. A Fiat 124 Spider egy remek autó volt, hiszen épp ott javított a japánok apró roadsterén, ahol kellett, hogy olaszosabb legyen a hangulat. Puhább futómű, puhább bőrülések, kényelmesebb, nyugtatóbb futás és turbómotor. Turbólyuk ide vagy oda, mégis ott volt benne az MX-5 játékossága és fürgesége, az Abarth változat ráadásul sperrt is kapott. Ferrari Mondial Annó kiskoromban jómagam is feltettem a kérdést édesapámnak, amikor először láttam Ferrari Mondialt: ez mégis milyen furcsa Testarossa? A nyolcvanas évek egyik ikonjának árnyékában született a Ferrari első igazi négyüléses próbálkozása, ami 212 lóerővel, tehát hot hatch teljesítménnyel, azonban azoknál sokkal kevésbé praktikus utastérrel próbált szerencsét a sportautók piacán. Kellett idő, hogy megérjen, ma azonban felkapott klasszikus lett, hiszen ilyen olcsón nem lehet kapni maranellói V8-ast a piacon. Fiat Tipo Meglepően kevesen mesélnek családi történeteket Fiat Tipoval, de akinek mégis volt, az úgy nyilatkozott róla, hogy egy lusta, de megbízható családtag volt. Mára kikoptak az első Fiat Tipok pedig a galvanizált kaszni nem volt hajlamos a rozsdásodásra, a féldigitális műszerfal pedig megelőzte a korát. Hatalmas plüss ülések, olasz formavilág, minden adott volt, hogy 1989-ben a Fiat Tipo legyen Európa Év Autója, megelőzve az Opel Vectrát és a Volkswagen Passatot is. Mindezt ráadásul megfizethető áron kínálta az olasz kompakt. Később „török szedánként” született újjá a típus, azonban az elv mögöttük meglepően hasonló. Opel Calibra Oké, Magyarországra talán kevésbé igaz, hogy radar alatt futott volna az Opel Calibra, hiszen vágytárgy volt a 90-es években, később pedig kedvelt lakótelepi tuning alapnak bizonyult. Ugyanakkor nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy mennyire jól öregedett a Calibra. Lapos és egyébként rendkívül aerodinamikus (0,29 Cd) formavilága a mai napig vonzó sportkupévá teszi, miközben vezethetősége nagyautós és összeszedett. Volvo C30 Talán jómagam sem tudnám, hogy mennyire remek autó a Volvo C30, ha egy barátomnak nem lett volna belőle egy mélyfekete R-Design változata, még azokban az időkben, amikor szerettük bevenni az esti pesti utcákat. Tűpontos kéziváltó, a 2,5-literes, öthengeres turbómotor utánozhatatlan hangja, és a nagyautós, puha futómű mind vágytárggyá tették a C30-ast, ami elől indokolatlanul elvitte a showt az akkori Volvo kínálat. Pedig formavilága olyan, pláne hátul, mintha egy koncepciót engedtek volna utcára, valahol egy kupé és egy hatchback között félúton. Sajnos elég rosszul tartotta értékét, így ma sem lehetetlen lecsapni egy remek példányra, azt pedig sosem bocsájtjuk meg a Polestarnak, hogy végül sosem engedték utcára tanulmányautójukat. Suzuki Kizashi Minden Suzuki tulaj és rajongó álma egy Kizashi, ugyanakkor mások számára talán soha az életben nem ugrana be, hogy a Suzuki kínált ekkora szedánt is az európai piacon. Méghozzá 2,4-literes benzinmotorral, kapcsolható összkerékhajtással. Még nem késő feltúrni értük a HAHU-t. Csak mondom. Még akkor sem, ha jó Suzukihoz híven elképesztő értéktartással bír – a hasonló képességű, de más márkájú modellekhez képest túlárazott a hazai kínálat, ráadásul egy részük a sokak számára idegesítő CVT váltót kapott. Stílusos, sportos, nagy autós kiállás egy Suzuki megbízhatóságával, ugyanakkor az ár érzékeny magyar piacon nem fogyott belőle sok. Ford Fiesta Furcsának tűnhet, hogy a Ford egyik legnagyobb darabszámban eladott modellje is szerepel a listán, de örök személyes fájdalmam marad, ahogy a sajtó, majd később a Ford elbánt ezzel a remek kisautóval. Amikor megjelent a Fiesta utolsó generációja, talán én voltam az egyetlen, aki leírta, hogy messze jobb vezetni, mint az összes többi versenytársát, ráadásul remek ár-érték aránnyal kínált stílust, kényelmet, felkészült technikát, egy díjnyertes kismotorral. Egy szuper csomag volt, ami nem ütötte meg a hazai sajtó ingerküszöbét, ezért a legtöbb cikkben leszólták egyszerűségét. Mégis milyen legyen egy olcsó kisautó, ha nem egyszerű? Persze később, a modellciklusa végén már mindenki siratta, hogy „pedig mennyire jó vezetni”, de eddigre már a Ford úgy döntött, hogy nem tartja tovább kínálaton. Ezt a lépést talán a mai napig bánják a kölniek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!