Ezzel a fejlesztéssel próbálja menteni F1-es szezonját a Ferrari
2025.05.07.
Eddig sem úgy alakult a Ferrari éve, ahogyan azt a tavalyi erős lezárás után remélte, ám a hétvégi Miami Nagydíjon a csapat elérte az eddigi mélypontot. Lewis Hamilton egy szerencsés taktikai húzással ugyan megszerezte a harmadik helyet a szombati sprintfutamon, de a nagyobb téttel bíró szombati időmérőn és vasárnapi versenyen, nemhogy az élmezőny közelében nem voltak, de a Williams is túl nagy falatnak bizonyult számukra.
Azt már megszokhattuk idén, hogy a csapatfőnök Frédéric Vasseur ki nem aknázott potenciálról beszél, és állítja, többre, jobbra is képesek annál, mint amit produkálnak. A vasárnapi verseny után most a két versenyző is érdekes utalásokat tett. Charles Leclerc kijelentette, teljes meggyőződéssel tudják, hogy mi jelenti a problémát az autójukon, és csak a megoldást nem találták még meg; Lewis Hamilton pedig azt mondta, hogy Kína óta visszatartja őket valami, amit ha eltüntetnek az útból, végre többet is ki fognak tudni hozni az autójukból.
Charles Leclerc száguld
Arról már sok szó esett, hogy a Ferrarinak vannak gondjai a hasmagassággal: Kínában Hamiltont a padlólemez túlzott kopása miatt zárták ki, azóta kénytelenek óvatosabban beállítani az autót.
A probléma azonban nem pusztán aerodinamikai jellegű, a hátsó felfüggesztésük kialakítása is megköti a kezüket: az autó hátulját nem hangolhatják olyan merevre, mint szeretnék, mert az idei évre áttervezett, kompaktabbá tett váltó nem bírná a strapát, és nem ereszthetik le úgy az autó hasát hátul, mert félő, hogy ismét szabálytalanra kopik a lemezük.
Az olasz Autoracer beszámolója szerint a Ferrari most egy újratervezett hátsó felfüggesztésen dolgozik, amivel mindkét problémát megoldaná. Ez a következő versenyeken érkező nagyobb fejlesztési csomag kiegészítése lehet, ám hogy pontosan mikor érkezhet az autóra, az még homályos.
A szaklap kiemelte: a Ferrari a tavalyi sikeres év után szükségét érezte a komoly irányváltásnak az autójával, hogy nagyobb fejlesztési potenciálra tegyen szert. Fókuszpontjukba az első felfüggesztés került. Közben a hátsót is átalakították, ám ez nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A szimulációk nem mutatták jelét a problémáknak, csak a megoldás előnyeit. Loic Serra technikai igazgató vezetésével most ezt próbálják korrigálni.
Lewis Hamilton és Charles Leclerc. Fotók: hirado.hu/XPB
Mindez máris értelmet ad Hamilton vasárnapi szavainak: „Valami visszatart minket jelenleg. A potenciál ott van, de nem tudjuk használni. Amíg nem lesz megoldásunk erre, addig itt tartunk.”
A Ferrarinak nincs sok ideje. A 2026-os fejlesztésre való átállás időpontja egyre közeledik. Most még tudnak irányt váltani, ám ha egy pontig nem jön a várt előrelépés, talán már nem lesz újabb lövésük
„Imolában és Monacóban is érkeznek kisebb fejlesztések. Szeretnénk kiaknázni a potenciált. Főleg azon múlik, hogy össze tudunk-e mindent hozni, és ki tudjuk-e hozni a legjobbat az autóból. A következő versenyeken erre összpontosítunk” – nyilatkozta Vasseur a miami verseny után.
Harlequin témájú raliautóval ünnepli a Polo 50. évfordulóját a Volkswagen
2025.05.07.
Kevés ismertebb autó van a Volkswagen Polónál. Talán éppen a Golf. A lényeg, hogy a német gyártó kisautóját nem kell bemutatni az európai közönségnek. Nos, ez a modell idén lett 50 éves. Ezt megünneplendő, a gyártó felöltöztette WRX (World Rally eXperimental) vagy WRC (World Rally Car) versenygyőztes raliautóját az egyik legismertebb színbe, amit Volkswagen valaha viselt: az összesbe. A Harlequin a kilencvenes években mutatkozott be az akkori hármas Polón, és lényege, hogy az autó különböző elemei más-más színeket kaptak. Manapság divat lett ebből az ötletből, több autót is lehet látni az utakon ebben a bohóc, vagy foltvarrásos öltözetben.
A Polo R WRX új külsőjét az angliai Bicester Scramble eseményen mutatták be és az eredeti Harlequin színek mindegyike megtalálható rajta: "Changall Blue" (kék), "Flash Red" (piros), "Ginster Yellow" (sárga) és "Pistachio" (zöld). A Volkswagen azt is elmondta, hogy több eseményen is ebben az öltözetben fognak rajthoz állítani Polókat.
A Harlequin még 1995-ben debütált és az ötlet mögött egyszerű gondolat állt: be akarták mutatni a Polo modularitását. Ha esetleg valami miatt elveszítenéd a jobb első ajtódat, vagy a hátsó lökhárítód, cseppet sem fog zavarni, ha esetleg csak egy másik színű elemmel tudod pótolni, mivel az autó így is magával ragadó marad.
A Harlequin 4 színével tiszteleg a modell félévszázados múltja előtt.
Amikor a Volkswagen először bemutta a koncepcióautót, az emberek csalódtak, amikor megtudták, hogy nem lehet majd így kapni modellt a szalonban. Emiatt közkívánatra 1000 példányt gyártott a Volskwagen a bohócmintás autóból és a trend mára kultusszá vált és később a hármas Golf esetében is használták a marketingfogást.
50 év.
Képek forrása: Volkswagen
Ma 75 éve kezdte meg működését Ferihegy - fotók, fekete-fehér videó
2025.05.07.
A ma Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérként ismert budapesti légikikötő immár hetvenötödik éve működik Magyarország légi kapujaként: Ferihegy megnyitására 1950. május 7-én került sor.
A tradicionális elnevezést a Vecsés és Rákoshegy közötti, 650 hold nagyságú földterületet egykor birtokló Mayerffy Ferencről (1776–1845), a kor egyik leghíresebb szőlészéről kapta. A légikikötőt 2011 tavaszán Liszt Ferenc zeneszerző születésének 200. évfordulója tiszteletére keresztelték át Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre, elhagyva a Ferihegyet, ám a szakmában és a köznyelvben ma is él a régi elnevezés.
Ferihegy területét már 1938-ban kijelölte a főváros kettős használatú, polgári-katonai repülőtér céljaira, az építkezés 1942-ben kezdődött, de a II. világháború közbeszólt, és a bombázások miatt súlyos károkat szenvedett létesítmények (többek közt a már részben álló, mai nevén 1-es terminál) további munkálatait le kellett állítani.
Az újjáépítésről 1947-ben született döntés: a repülőtér a terminállal, hangárral, a beton futópályával és a forgalmi előtérrel végül 1950-re lett használható.
A repülőtér megnyitó ünnepsége. Forrás: Fortepan/UVATERV via Budapest Airport
A repülőtér ünnepélyes megnyitóját és átadását 1950. május 7-én, vasárnap tartották. A forgalom az első Li-2-es utasszállító repülőgép Budaörsről végrehajtott átrepülésével indult el, ezzel kezdődött a polgári repülés a ma is működő helyszínen.
Ferihegy a magyar polgári légiközlekedés központja és Magyarország kapuja lett, ide helyezte székhelyét a Maszovlet, a Malév magyar-szovjet közös tulajdonú elődje.
Rendszeres légijáratok eleinte csak Bukarest, Prága, Szófia és Varsó felé közlekedtek. Az első nyugati járatot a megnyitó után 6 évvel, 1956 nyarán az addigra már teljesen magyar állami tulajdonú Malév indította Bécsbe, Li-2 típusú repülőgéppel. A budapesti repülőtéren köszöntött első nyugati légitársaság 1957-ben indított amszterdami járatával a holland KLM volt.
Az akkor még egyetlen, betonfelületű futópálya 1500 méteres hosszban a repülőtér 1950-es megnyitására készült el, és a sugárhajtású, illetve egyre nagyobb gépek megjelenése miatt fokozatosan meghosszabbították: első ütemben 2500 méteresre, majd 1958-ra érte el mai, 3010 méteres hosszát.
Fotó: Budapest Airport / Baranyi Róbert
Az első irányítótorony szintén 1950-ben kezdte meg működését, az 1-es terminálként ismert épülettel együtt. Az ifj. Dávid Károly által tervezett egyedi, Bauhaus-stílusú utasforgalmi épület repülőgépet formáz, „motorjait” a két, egyenként 23 méter magas torony adja. Érdekesség, hogy a mindennapi működés során rendszerint soha nincs szükség két toronyra, csak az építészeti szimmetria kedvéért épült belőle kettő.
1974-re az utasforgalom meghaladta az évi egymillió főt, a mai 1-es terminál már nem győzte a forgalmat.
Emiatt 1977-ben megkezdődtek egy új terminál, új irányítótorony, a párhuzamos és 3700 méter hosszú 2-es futópálya, valamint az új műszaki bázis, a javítóhangárok tervezése és építése. A mai nevén 2A terminál 1985-ben készült el, napjainkban a schengeni járatok utasait kezeli. A folyamatosan növekvő forgalom miatt további fejlesztésekre volt szükség, így 1998-ban átadták a 2B terminált.
Fotó: Budapest Airport / Baranyi Róbert
A 2-es terminál két részét összekötő, egyesítő Sky Court csarnokot 2011-ben adták át, itt működik az utasbiztonsági ellenőrzés, számos kereskedelmi egység, alattuk pedig csomagosztályzó. A 2B terminálhoz kapcsolódó utasmólót 2018 szeptemberben, az A épülethez kapcsolódó, a diszkont járatok kiszolgálására szolgáló móló első ütemét 2020 januárjában, második ütemét augusztusban vehették birtokba az utasok. A repülőtér 2019 végére új árukicserélő központtal, a Cargo Cityvel bővült, amely a 2-es termináltól dél-keletre, a 2-es futópálya mellett épült fel.
A repülőtér gurulóút-hálózata 18 kilométer hosszú, forgalmi előterei – amelyek az 1. terminál, a 2. terminál és a Cargo City előtt találhatók – összesen több mint félmillió négyzetmétert tesznek ki.
A budapesti repülőtér 2012. február 3-án szenvedte el története addigi legnagyobb válságát a Malév nemzeti légitársaság leállásával és csődjével. Abban az évben az utasforgalom több százezer fővel visszaesett, az átszálló forgalom gyakorlatilag teljesen megszűnt, a repülőgépek fel- és leszállásainak száma pedig a 2002-es szintre esett vissza. A racionalizálás miatt nem sokkal a Malév leállása után, 2012 májusának végén az egyes terminált bezárta az üzemeltető.
A nemzeti légitársaság helyét viszonylag gyorsan átvették az Európában is ambiciózus terjeszkedést folytató diszkont légitársaságok, a Malév működésének utolsó teljes évében, 2011-ben elért 8,92 milliós utasszámot 2014-ben már meghaladta a repülőtér forgalma. Az utasok száma 2015-ben átlépte a 10 milliót, abban az évben, júliusban regisztráltak először egy hónapon belül egymillió feletti utast a reptéren. Aztán végül 2019-ben megközelítette a 16,2 milliót az indulók és érkezők száma.
Fotó: Budapest Airport
A töretlen növekedés egészen 2020 februárjának végéig tartott, a repülőtér történetében ekkor fordult elő elsőként, hogy ebben az egyébként mindig gyenge hónapban meghaladta az utasszám az egymilliót. A koronavírus-járvány előtti időszakban a repülőtér dolgozói már napi 40-44 ezer utast és átlagosan napi 336 járatot kezeltek, a repülőgépek pedig 2019 végére 153 külföldi célállomással kötötték össze Budapestet.
A koronavírus-járvány miatt azonban 2020 márciusában 57,9 százalékkal csökkent az utasforgalom az előző év harmadik hónapjához képest, a gépmozgások száma 33,6 százalékos mérséklődést mutatott, áprilisra pedig szinte teljesen eltűntek az utasok a repülőtérről. A légikikötő forgalma 2024-re épült vissza és haladta meg a járvány előtti rekordot, amikor több mint 17,5 millió utas fordult meg a terminálokon. Az idei első negyedév számai alapján az utasszám növekedése töretlen: míg januárban közel 1,3 millió, az általában kevésbé forgalmas februárban pedig 1,2 millió, márciusban már 1 468 754 utas fordult meg a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.
Üres terminál 2020. áprilisában. Fotó: Budapest Airport
Eközben hatalmas növekedés történt az áruforgalomban is, 299 642 tonna légiáru haladt át 2024-ben a repülőtéren, amellyel megelőzte Bécset a cargo forgalom. A növekedés 2025-ben is folytatódik: márciusban 36 781 tonna árut kezeltek Ferihegyen, ami új havi rekord és 55 százalékot meghaladó növekedésnek számít.
A tavalyi év talán legfontosabb eseménye volt, hogy a Magyar Állam 2024 júliusában, hosszas tárgyalásokat követően vásárolta vissza a légikikötő üzemeltetési jogát, illetve az üzemeltető Budapest Airport Zrt-t a többségében kanadai pénzügyi befektetőktől. Az állam pénzügyi és stratégiai befektetőként van jelen a vállalatban, az üzemeltetést a nagy szakmai tapasztalattal rendelkező, francia VINCI Airports vállalatra bízta.
A Budapest Airport közleményében azt írta, hogy 1950. május 7-én tartott nyitóünnepség óta a repülőtér 27 396 napot üzemelt, ezalatt 302 millió utas, 3,1 millió tonna áru haladt át rajta. A légikikötő dolgozói mára napi közel 60 000 utast kezelnek, ami meghaladja a megnyitás évében regisztrált egész éves forgalmat, napjainkban átlagosan napi 300 járat fordul meg a repülőtéren. A Budapest Airport története során kétszer is elnyerte az Európa legjobb repülőterének járó díjat.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A repülőtér jövőjét illetően a legfontosabb az új, 3. terminál felépítése, amelynek alapkövét a nemzetgazdasági miniszter kijelentése szerint még az idei évben tehetik le. A projekt előkészítő munkálatai már zajlanak, a korábbi nyilatkozatok szerint az új terminál 2032-re készülhet el. Az addigi időszakban az üzemeltető bővíti a 2. terminál kapacitását, aminek szükségességét az idei és a következő évekre várható utasszám-növekedés is alátámasztja.
A Budapest Airport a 75. évfordulót egész éven át tartó, a névadó zongoraművész-zeneszerzőre fókuszáló rendezvénysorozattal és aktivitásokkal ünnepli, az évfordulóra pedig egy videó is készült, amelynek képkockáin mesterséges intelligencia segítségével számos régi fényképfelvétel elevenedik meg.
Forrás: AIRportal.hu
Milyen a magyar Cupra? – Cupra Terramar VZ 2,0 TSI DSG 4Drive teszt
2025.05.07.
Kezembe veszem a forgalmit. Oké, szóval, Cupra Terramar, 1,6 tonna, ami teljesen átlagos egy ilyen méretű családi SUV-nál. De várjunk, várjunk. 195 kW? Az akárhogy is számolom, 265 lóerő. Álljunk meg egy pillanatra. Nem pont ennyi most a Golf GTI? Oh, dehogynem. Ezek tényleg beledobták a GTI motorját egy városi terepjáróba? Oké, Márk, ébresztő, ezt egy átlagos Tiguan is tudja. Amit értek is, de ez nem egy Tiguan. Ez egy Cupra. Morcos orral, kormányra szerelt start gombbal, kagylóülésekkel, aszfalt szürke fényezéssel és bitang nagy fékekkel. Ez itt az óriási különbség.
Már akkor tudtuk, hogy teljesen megőrültek a spanyoloknál, amikor beletuszkoltak egy öthengerest a Formantorba, de úgy tűnik, hogy a hétköznapibb modellek szintjén is őrzik a sportosság mítoszát – hitelesebben, mint valaha. Ahogy a legtöbb Cupra modell esetében, úgy a Terramarnál is megadatott az a kiváltság a mérnököknek, hogy a legmagasabb polcokról válogathattak. Hiába közvetlen testvér a Tiguannal, annál sokkal, de sokkal dögösebb. Mégis méltatlanul keveset hallani róla. Ennek pedig az lehet az elsődleges oka, hogy 4519 mm-es hosszával épp a Cupra kínálat két rendkívül karakteres modellje közé, a Formentor és a Tavascan közé ékelődik.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Terramarba ne szorult volna rengeteg karakter. Épp olyan látványosak a nyitáskor pixelenként felvillanó fényszórók, mint a rézzel tört felnik vagy a far egész széltében végigfutó hátsó lámpatestek és a hangsúlyos diffúzor. Ellentmondást nem tűrően marcona a millió légbeömlőre osztott orra, amire szüksége is lesz, hiszen a Tucsonnal, 3008-cal, Australlal, CX-5-tel, és Tonaléval egy szegmensben próbál kitűnni mindenkinél jobban viselt sportosságával. És ehhez még csak forszírozott kupésítás sem kellett, azt megoldották a tetővonal játékával optikailag.
Szépen komponált, letisztult és rendkívül jól összeszerelt a kabin. Nem olyan elvetemült, mint a Tavascan, de a hegyes és éles, legtöbbször szintén félfényes rézzel tört elemek miatt sportos hangulatot áraszt, a látványos és kényelmes kagylóülésekről nem is beszélve. Talán a fekete kabin is rátesz, de nem érződött tágasnak a beltér. 540 literes csomagtartója a nagyobbak közé tartozik a szegmensben, mégsem fért el benne hosszában egy babakocsi, és hiába megfelelő méretű a hátsó lábtér, a középső ülésen már nem férne el egy harmadik személy szellősen. Igen, egy családi autónál ilyeneket is le kell írni, pedig a showt egyértelműen elviszi a GTI motor.
Sport módban csak finoman (pont jól), Cupra módban viszont nagyon szintetikusan dolgozik rá az amúgy szinte hangtalan motorra a hanggenerátor. Néha még a hangszórója is berecsegett, amikor szólt a hanggenerátor, de hát ilyen kort élünk. Nincs túl sok mozgástér, amikor egy 10 liter feletti átlagfogyasztással rendelkező autót próbálunk eladni az európai piacon, márpedig nálam ilyen átlagot produkált a 265 lóerős Terramar, még hétköznapi használat mellett is. A pedálra taposva viszont nehéz feldolgozni, ahogy ez a SUV tömb megindul. Kis turbólyuk (előjáték), majd ülésbe toló nyomaték, a bitang méretű Performance fékrendszer pedig gondoskodik a gyors megállásról is.
A hajtáslánc leggyengébb láncszeme egyértelműen a 7-fokozatú duplakuplungos váltó, ami néha csúnya hangok kíséretében akad össze a hétköznapokon, pláne a jobbkezes utcáknál. Túlságosan vigyáz a hajtásra (és a CO2 számokra), túlságosan későn jön meg az erő, ugyanakkor ezt valamelyest kisimítja S, azaz sport fokozatban, amikor szinte észrevétlenül pakolja a fokozatokat és jobban kipörgeti a motort. Jót tesz neki, hogy ezt a 2,0-literes TSI motort ezúttal összkerékhajtással párosították. Ad egyfajta magabiztos stabilitást neki, miután kigyorsításkor először az orra, majd a fara is utána fordul. Na ilyenekről már szívesebben írok egy Cupra tesztjében, és szerencsére van is miről, mert a Terramart élmény hajtani, legyen az vidéki kanyargós út vagy szimplán csak egy élesebb fordulás a Hungária körútra.
Egy termék, amire méltán büszke lehet a győri gyár – ugyanis itt gyártják a Cupra Terramart és talán ez is lehet az egyetlen magyarázat rá, hogy közel egy millióval olcsóbb az alapára, mint a jóval kisebb Atecának. Ahogy a hátulján felhívja rá a figyelmet: nem véletlenül volt az Európai Év Autója szavazás döntőse. Egy kerek csomagnak tűnik, elegendő térrel a családnak, elegendő erővel a sofőrnek, egy átlátható, remekül használható 12,9-colos infotainment rendszerrel, látványos hangulatvilágítással és őszinte sportossággal, ami megadja azt a pluszt, amitől lehet kötődni és vágyni a Terramarra. Még akkor is, ha a vezetéstámogató rendszerei egy kicsit túlságosan érzékenyek is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkezdődött a BKK nosztalgiaszezonja
2025.05.07.
Tájékoztatásukban azt írták: a BKK a működőképes eredeti villamosokat, klasszikus Ikarus autóbuszokat, változatos trolikat és az 1969-ben gyártott első Budapestre szállított szovjet metrókocsikat is bemutatja az október végéig tartó nosztalgiaszezonban.
Az eseménysorozatra a BKK növeli a kapacitást, helyszíni kártyás fizetési lehetőséget biztosít, illetve új helyszínek és vonalak bevonásával bővíti nosztalgiakínálatát.
A pesti rakparti villamos, az N2 idén is rendszeresen közlekedik majd különböző típusokkal, emellett visszatérnek az N18-as és az N19-es nosztalgiamenetek is - tudatták, hozzátéve, hogy ugyancsak állandó menetrenddel indul a kabrió Ikarus 630-as busszal üzemeltetett N109-es számú belvárosi körjárat és lesznek menetrenden felüli, a normál díjazás szerint igénybe vehető retró viszonylatok, úgynevezett R járművek is.
Az N jelzésű nosztalgia vonaljegy 500, a napijegy pedig 2000 forintba kerül, a részletes menetrendek és típusok pedig a társaság weboldalán, a bkk.hu/nosztalgia linkre kattintva érhetőek el.
Ismertetésük szerint a közlekedésbarátokra gondolva a BKV és a BKK együttműködése nem csupán kapacitásnövelést hoz a 2025-ös szezonra, hanem limitált férőhelyes fotós járatokat, illetve az Angyalföld kocsiszín áprilisi megnyitásához hasonlóan új vonalakat is, így garantálva Budapest szélesebb lefedettségét a változatos nosztalgiajáratokkal.
A tervek szerint a nosztalgiaszezon végén a 2-es metró vonalán, az éjszakai leállás alatt a "Tamara" nevet viselő, első Budapestre szállított szovjet metró teszi majd "izgalmassá" a kelet-nyugati piros vonalat.
A Ferrari jelentősen növelte profitját az első negyedévben
2025.05.07.
A cég honlapjára felkerült adatok szerint a március végével záródott három hónapban az adózott eredménye 17 százalékkal, 412 millió euróra emelkedett az egy évvel korábbi 352 millió euróról.
A kamat- és adófizetés, valamint leírások és értékcsökkenés előtti eredmény (EBITDA) 15 százalékkal, 693 millió euróra nőtt, a kamat és adófizetés előtti eredmény (EBIT) pedig 23 százalékkal, 542 millió euróra emelkedett.
A cég bevétele 13 százalékkal, 1,791 milliárd euróra nőtt. A Ferrari 3593 autót adott el az idei első negyedévben, 33-mal többet, mint egy évvel korábban.
Az EMEA régióban (Európa, a Közel-Kelet és Afrika) az eladások 8 százalékkal, 1701 járműre nőttek. Észak- és Dél-Amerikában az eladások 3 százalékkal, 1022 járműre emelkedtek. Eközben a szállítások Kínába (beleértve Hongkongot és Tajvant is) 25 százalékkal, 237 járműre, míg az ázsiai és csendes-óceáni térség többi részébe 6 százalékkal, 633-ra estek vissza a tavalyi első negyedévvel összevetve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az amerikai vámok negatívan hatnak a német járműiparra
2025.05.07.
Az ifo intézet (ifo Institut - Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e.V.) honlapján olvasható összefoglaló alapján az ágazat vállalatainak az üzleti környezetről alkotott véleményét számszerűsítő mutató értéke mínusz 30,7 pontra csökkent áprilisban a márciusi mínusz 30,5 pont után.
Az április elején életbe lépett amerikai vámok gyakorlatilag elfojtották a kezdeti pozitív üzleti fejleményeket, különösen az európai piacon - idézte az ifo közleménye Anita Wölflt, az ifo ágazati szakértőjét.
A németországi járműipari vállalatok aktuális helyzetének megítélését tükröző indikátor mínusz 36,4 pontra javult a márciusi mínusz 39,6 pontról, azonban a mutató továbbra is meglehetősen alacsony szinten áll.
Ezzel szemben az ágazat vállalatainak a következő hat hónapra vonatkozó üzleti várakozásai romlottak az előző hónaphoz képest, a mutató mínusz 24,8 pontra süllyedt az év negyedik hónapjában az előző havi mínusz 20,9 pont után.
Az ifo felméréséből ugyanakkor az is kiderült, hogy a németországi járműipari vállalatok jelentősen kedvezőbben ítélték meg rendelésállományukat, mint egy hónappal korábban: a mutató a márciusi mínusz 49,5 pontról mínusz 26,8 pontra javult áprilisban, ám még így is nagyon alacsony szinten áll.
A javulásban kétségtelenül fontos szerepet játszik az euróövezetből érkező megrendelések múlt év vége óta történő növekedése, hiszen ezek a megrendelések adják a német autóipari export egyharmadát – nyilatkozta Anita Wölfl.
Az ágazat üzleti kilátásait azonban rontják az április elején életbe lépett amerikai vámintézkedések, ennek megfelelően a német járműipar exportvárakozásai meredeken romlottak az előző havihoz képest: a vonatkozó mutató mínusz 13,7 pontra esett az előző havi mínusz 1,9 pontról.
Az ifo közleménye szerint bár a német járműpari vállalatok továbbra is csökkentik a munkahelyek számát, a leépítések üteme lassult az előző hónapokhoz képest: a vállalatok foglalkoztatási várakozásait jelző mutató áprilisban mínusz 18,7 pontra javult, miután márciusban mínusz 47,0 ponton többéves mélypontot ért el.
Debütált az első karikamentes AUDI, de élőben látni nem fogjuk
2025.05.07.
Az új E5 Sportback bemutatójának helyszíne indokolt. Egyrészt az idén immár 21-szer rendezett sanghaji seregszemle egyre nagyobb tekintélynek örvend szerte a világon, miközben az európai kiállítások - mint például a Genfi Autószalon - csak veszítenek a kiállítókból és az érdeklődőkből. Másrészt a szuperelegáns modellt kifejezetten a kínai piacra, kínai ízlés szerint szabták, vagyis ha az öreg kontinens lakói is látni akarják, akkor Kínába kell utazniuk. Harmadrészt az új, nagybetűs AUDI nem tisztán Audi, hanem a német márka és a sanghaji SAIC együttműködésének, illetve közös cégének a gyümölcse, és Kínában fejlesztették.
A modell küllemének legjellegzetesebb momentuma valóban az, hogy a négy összemetsző gyűrű helyett csupa nagybetűs AUDI felirat képezi a logóját elől és hátul is. Méretei az A6 Avanthoz hasonlóak: hossza 4881 mm, szélessége és magassága pedig 1959, illetve 1478 mm.
A Singleframe hűtőrács helyett AUDI Light Frame diszíti ezernyi apró háromszög fényforrással. Elől és hátul is fekete hurokba ágyazták a fényforrásokat, a radarokat és egyéb érzékelőket. A kilincsek behúzhatók, alapfelszereltségben is kamerák vannak visszapillantó tükrök helyett. Kiemelkedő a kiemelkedő légterelő a terebélyes hátsón, hogy a kínai vásárlók kedvébe járjon.
A „kínai Audi”, azaz AUDI belseje nem kevésbé stílusos, szembetűnő a 27 colos ívelt „faltól-falig” kijelzősáv, amely egyesíti a digitális műszercsoportot, a multimédiás rendszert és az első utas képernyőjét. A multimédiás rendszer a Qualcomm Snapdragon 8295 chippen fut. Van vezeték nélküli okostelefontöltő, mesterséges intelligencián alapuló hangasszisztens, valamint – mondanunk sem kell - számos vezetéstámogató rendszer.
Az AUDI E5 Sportback az A6 e-tron és a Q6 e-tron alapját képező Premium Platform Electricre (PPE) konfigurációra épül, és egy vagy két villanymotorral is elérhető lesz, hátsó vagy összkerékhajtással. Verziótól függően a teljesítménye 295 és 776 lóerő között mozog. A csúcsváltozat 3,4 másodperc alatt képes nulláról 100 km/órára gyorsulni, és a 100 kWh-s akkumulátora „legfeljebb” hétszáz kilométeres távolság megtételére elég. A 800 voltos architektúrája ultragyors töltést tesz lehetővé, 370 kilométeres hatótávot tíz perc töltési idő után.
Tíz százalékkal csökkent az Egyesült Királyságban az új autók eladása
2025.05.07.
A brit autógyártók és autókereskedők szövetségének (SMMT) honlapjára felkerült adatok szerint áprilisban 120 ezer 331 új autót regisztráltak az országban, 13 900-zal kevesebbet, mint tavaly áprilisban.
Éves összevetésben a dízelüzemű járművek eladásai 26,2 százalékkal, 6381-re, míg a benzinüzeműeké 22 százalékkal, 58 733-ra csökkent. Eközben a kizárólag akkumulátorról üzemelő elektromos autók (BEV) eladása 8,1 százalékkal, 24 ezer 558-ra nőtt, a hibrid-elektromos autóké (HEV) 2,9 százalékkal, 16 ezer 586-ra csökkent, a hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autóké pedig 34,1 százalékkal, 14 ezer 073-ra emelkedett.
Áprilisban a benzines autók piaci részesedése 48,8 százalék, a dízeleseké 5,3 százalék, a BEV autóké 20,4 százalék, a PHEV autóké 11,7 százalék, a HEV autóké pedig 13,8 százalék volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Azonnali hatállyal távozik az egyik Forma-1-es csapat főnöke
2025.05.07.
Személycseréről szóló bejelentés érkezett is, de nem az, amire számítottunk. A francia csapat ugyanis egy rövid közleményben tudatta, távozik posztjáról Oliver Oakes csapatfőnök, a feladatait pedig Flavio Briatore veszi át.
Oliver Oakes és Flavio Briatore. Fotó: hirado.hu/XPB
„A BWT Alpine Formula One Team bejelenti, hogy Oliver Oakes lemondott csapatfőnöki pozíciójáról „– áll a hivatalos közleményben.
„A csapat azonnali hatállyal elfogadta lemondását. A mai naptól kezdődően Flavio Briatore ügyvezető tanácsadóként folytatja munkáját, és mellette átveszi azokat a feladatokat is, amelyeket korábban Oliver Oakes látott el.”
„A csapat szeretné megköszönni Oliver munkáját, melyet a tavaly nyári csatlakozása óta végzett, valamint hozzájárulását ahhoz, hogy a csapat megszerezte a 2024-es konstruktőri bajnokság hatodik helyét. A csapat nem kíván további nyilatkozatot közzé tenni a témában” – áll a rövid közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
