Nagy Márton úgy fogalmazott: a HungaroControl Zrt. nagyon sikeres cég, és a 8 milliárd forint összértékű egyedülálló fejlesztés eddig példátlan megoldást tesz lehetővé. A légiforgalmi szolgáltatásokat nyújtó vállalat helyszínen kiadott közleménye szerint a moduláris integrált remote toronyirányítási rendszer (mirTWR) nemcsak a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér biztonságos és hatékony működését támogatja, hanem a jövőben további - akár kisebb vidéki - repülőterek kiszolgálására is alkalmassá tehető. A rendszer központja a XVIII. kerületi székházban A miniszter közölte, a magyar gazdaság lassan magára talál: idén 2,5, jövőre pedig 4,1 százalékos növekedés várható, amiben az évről évre csúcsot döntő turizmusnak jelentős szerepe van. Ezen belül példaként említette a repülővel érkező üzleti és turisztikai vendégek számának, valamint a teherforgalomnak a bővülését is. Ismertette, a repülőtéren tavaly 17,6 millió utas fordult meg, 3 millióval több, mint egy évvel korábban, míg a repülőtéren kezelt áru mennyisége 50 százalékkal 300 ezer tonnára emelkedett. A HungaroControl kezeli az átrepülő gépeket is: tavaly 1 millió 143 ezer 937 repülőgép érintette a hazai légteret. Mindezek kezeléséhez felkészült irányítók és szoftveres támogatás szükséges, már csak azért is, mert "itt nem állunk meg". Elvárás ugyanis a 20 millió utas elérése, ha lehetőség van rá, még 2030 előtt - mondta. Turi Ferenc, a HungaroControl vezérigazgatója elmondta, ezzel a fejlesztéssel a cég az első olyan léginavigációs szolgáltató a világon, amely megszerzi azt a képességet, hogy helyhez kötöttség nélkül tudja irányítani egy-egy repülőtér terminálforgalmát. Hozzátette, a rendszer alkalmas egy jelentős, Budapest Airport méretű repülőtér komplex forgalmának távoli irányítására. Közölte, a beruházás azért is jelentős, mert garantálja a működési folytonosságukat, ugyanis tartalékrendszerként is üzemel. A rendszer átadása a HungaroControl székházában. Fotók: MTI/Koszticsák Szilárd A HungaroControl közleményében arra is kitért, hogy a beruházás több fázisban, az Európai Unió társfinanszírozásával valósult meg, fő technológiai partnere pedig a norvég Indra Navia volt. Andrew Paul Fiamingo, az Indra Navia vezérigazgatója innovatív megoldásnak nevezte az új rendszert, amelynek a kifejlesztésén együtt dolgoztak a HungaroControl vezetőivel és technológiai személyzetével. A közlemény szerint a több mint 800 embert foglalkoztató HungaroControl Zrt. állami tulajdonú vállalatként légiforgalmi szolgáltatásokat nyújt a magyar légtérben, illetve a NATO felkérése alapján a Koszovo feletti magas légtérben is. A társaság egyedüli részvényese az N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt., a közvetett tulajdonosi jogokat az NGM gyakorolja.  

A mű különlegessége abban rejlik, hogy az alapot az ülések mozgatása, az üzemanyagbetöltő-fedél nyitása, a zárak kattanása, valamint az ablakok, az ajtók, illetve a motorháztető nyitása és zárása során keletkező hangok adják, amit Otis szaxofonmuzsikája varázsol csodálatos zenei élménnyé. Biztosak vagyunk benne, hogy ez az előadás világszerte elnyeri a jazzrajongók tetszését. – A Honda Jazz stílusával, kifinomultságával, valamint legendás megbízhatóságával tökéletes társa Otisnak és szaxofonjának.  Amióta a modell több mint 20 évvel ezelőtt megjelent Európában, elkötelezett rajongótáborra tett szert, és dicshimnusznak beillő visszajelzéseket kapott.  Ez a zenemű tehát méltó tisztelgés népszerű slágermodellünk előtt – méltatta az előadást Nik Pearson, a Honda Motor Europe vállalati kommunikációért felelős vezérigazgatója. A Honda Jazz e:HEV a pazar helykínálatot, a gazdaságos működést és a fejlett technikát ötvözi, mindezt stílusos, vonzó formába csomagolva. Napjainkban már a negyedik, hibrid hajtásláncú nemzedék tagjai hódítanak, és a Jazz a márka egyik legsikeresebb típusának számít, tekintve, hogy 2001-es bevezetése óta csaknem 9 millió darabot adtak el belőle világszerte, és több mint 50 nemzetközi díjat zsebelt be. A négy felszereltségi szinttel – Elegance[1], Advance, Crosstar és Sport Advance – elérhető Honda Jazz messze sokoldalúbb és kifinomultabb elődeinél. Sikerének egyik kulcsa a letisztult, nagy használati értékű és végtelenül praktikus utastér. Osztályának legnagyobb, 986 mm-es hátsó lábterével büszkélkedhet, míg a Mágikus Ülésrendszernek köszönhetően egyszerűen felhajthatóak az ülőlapok, és az előredöntött háttámlákkal síkpadlós csomagtér alakítható ki a nagyobb tárgyak szállításához. Miként a többi közkedvelt Hondánál, a Jazz e:HEV esetében is korszerű, hibrid hajtáslánc gondoskodik a hatékony működésről – az erőforrás szén-dioxid-kibocsátása mindössze 102 g/km, átlagfogyasztása pedig csupán 4,5 liter 100 kilométerenként (WLTP-ciklus szerint mérve). A képre kattinva megnézheti -hallgathatja a videót A Nemzetközi Jazznapot először 2011-ben hirdette meg az UNESCO (az ENSZ Nevelésügyi, Tudományos és Kulturális Szervezete) abból a célból, hogy a zene segítségével hívja fel a figyelmet a békére, a kulturális sokszínűségre, valamint az emberi jogok és méltóság tiszteletére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Peugeot 1949-ben mutatta be első kombimodelljét. A 203-as akkor jelent meg, amikor a kategória még gyerekcipőben járt, és senki sem tudta biztosan, hogy van-e komoly igény az ilyen felépítésű autókra. A Peugeot újító szelleme azonban erős volt, és két változat is piacra került: egy ötüléses Commercial kombi és egy 20 centivel hosszabb tengelytávú, három üléssoros Familiale verzió. Ekkor tehát az a hagyomány is elindult a Peugeot-nál, hogy a kombi hosszabb tengelytávú padlólemezre épül, mint a szedán vagy a ferdehátú verziók és akár három üléssoros is lehet. A 203-as nagyon népszerű volt a vevők körében, mert rendkívül gazdaságos volt. Sportsikerek is kísérték útját: mindössze 17 nap alatt lefutotta ugyanis a Párizs-Fokváros távolságot (15.000 km), s a durva afrikai terep sem fogott ki gazdaságosságán, hiszen csak 900 km-enként kellett megtankolni. Utódja, a Peugeot 403 dizájnja a Pininfarina stúdió munkája, ezzel a modellel kezdődött az olasz formatervező cég és a Peugeot több mint öt évtizedes együttműködése. Ez volt a Peugeot első olyan modellje, amely több mint egymillió példányban kelt el. Ebből is volt kombi – ezúttal 24 centivel megnövelt tengelytávval -, a Commercial két üléssorral, míg a Familiale hárommal. S ne felejtsük azt se, hogy a legendás filmes nyomozó, Columbo is egy Peugeot 403-assal járt - igaz, nem kombival, hanem kabrióval. A 403 kombi persze mindenekelőtt praktikus volt: 90 fokban nyíltak a hátsó oldalajtók – ez még ma is ritkaságnak számít -, illetve a hátsó ablakokat is teljesen le lehetett engedni. A Peugeot 404 következett a sorban, amely folytatta a sikereket. 1,8 millió készült belőle Franciaországban, és egymillió külföldön – hatalmas számok ezek egy a mainál jóval kisebb méretű piacon. A Peugeot kombijai ekkoriban már komoly rangot és hűséges rajongótábort szereztek maguknak, hiszen az 1965-ben bemutatott 204-es 1969 és 1971 között Franciaország legkelendőbb autója volt, s kombiból is elfogyott közel félmillió darab. A 204-es arra is bizonyítékul szolgált a Peugeot-nak, hogy nagyon megéri újítani, hiszen ez volt a márka első olyan autója, amelyben keresztbe volt beépítve a motor és az első kerekeket hajtotta. A Peugeot 304-es is sikeres volt, több mint tíz évig volt gyártásban, de ekkorra már a riválisok is felocsúdtak, ezért „csak” 216 ezer kombi fogyott. Az 1968-ban bemutatott 504-essel a Peugeot már nemcsak a közönség, hanem a szakma elismerését is bezsebelte, hiszen 1969-ben ez lett az Év Autója Európában. Az elől hosszában beépített motor és hátsókerék-hajtás klasszikus felállását a Peugeot megtartotta. Az 504 robusztus volt, hosszú rugóútjai és nagy kerekei voltak, hasmagassága jelentős volt, így nem véletlen, hogy az úttalan utak kontinensein, Dél-Amerikában és Afrikában emelték legendává ezt a modellt. A Break (azaz kombi) az 504-esben hosszabb tengelytávot kapott, magasabban futott a tetővonala, valamint a merev hátsó tengelyhez nem kettő, hanem négy csavarrugó járt a nagyobb terhelés miatt. A Familiale változat három üléssoros volt. Utódja, az 505 ugyanezt a filozófiát követte: nagy tér és praktikus megoldások mindenekelőtt: a ledönthető második és harmadik üléssor, valamint a ma is hatalmasnak számító 2,9 méteres tengelytáv két köbméteres raktér kialakítását tette lehetővé, a teherbírás pedig hat mázsa volt. Ahogyan közeledtünk az ezredfordulóhoz, a Peugeot elengedte a hátsókerék-hajtást és áttért a helytakarékosabb fronthajtásra. 1988-ban mutatkozott be a Peugeot 405-ös, amely példátlan karriert futott be, hiszen különböző licenszek alapján négy kontinensen harminckét évig gyártották – Iránban még 2020-ban is készültek Peugeot 405-ösök. Bemutatásakor rögtön megkapta az Év Autója díjat – méghozzá a díj történetében a legtöbb szavazattal -, s Ari Vatanennel a volánja mögött kétszer nyerte meg a Párizs-Dakar rallyt. Igazi sztár azonban utódjából, a 406-osból lett, hiszen a Taxi filmsorozat szuperautójaként öregbítette a Peugeot hírnevét. 2002 augusztusában pedig hihetetlennek tűnő rekordot állítottak fel egy HDI dízelmotoros Peugeot 406-ossal: két ausztrál város, Melbourne és Rockhampton közötti 2348 km-es távot egyetlen tank gázolajjal tette meg az autó. Míg korábban a C és D szegmensben, azaz a kompakt és a családi autók mezőnyében indultak a Peugeot kombijai, a márka gondolt egy merészet és a 206-ossal elhozta a nagy rakterű verziót a kisautók közé is. Az SW mai mércével is tekintélyes, közel fél köbméteres rakteret kínált, formatervének érdekessége pedig az volt, hogy a hátsó ajtók kilincsét a C oszlopra helyezték. Összesen 366 ezer kombi 206-os készült. A Peugeot 307 már ennek az évezrednek a szülötte – 2002-ben választották az Év Autójának -, azaz akkor érkezett piacra, amikor az egyterűek már hódítottak, az SUV-k pedig készültek a piac letarolására. A Peugeot azonban ragaszkodott a korábbi formulához, és megtartotta az alacsonyabb építéssel járó előnyöket: a stabilabb, kezesebb úttartást és a kisebb homlokfelületet. Az SW modellhez szériatartozékként járt a fix panoráma üvegtető, opcióként pedig a harmadik, kivehető üléssor.  A 307 SW igazi térergonómiai bravúr, hiszen kompakt karosszériában sikerült elhelyezni három üléssort és hét kényelmes ülést. Érdekes módon a Peugeot a 307-est kínálta Breakként, azaz hagyományos kombiként is, üvegtető és harmadik üléssor nélkül, de szinte azonos karosszériával. A Peugeot mai kínálatában is megingathatatlan helyük van a kombiknak. A 308 SW kategóriájának egyik legizgalmasabb formatervű képviselője, s ennél a modellnél a Peugeot visszatért ahhoz, hogy a kombit hosszabb tengelytávval (+55 mm) kínálja, mint az ötajtóst. ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT, WHEELSAGE.ORG A praktikus kompakt kapható öntöltő hibrid, plug-in hibrid, dízel és elektromos hajtással is – ennél senki nem ajánl szélesebb palettát. A kínálat csúcsán pedig az 508 SW áll – plug-in hibrid hajtáslánccal. Aki hamisítatlan francia luxusra és modern technológiára vágyik, azoknak a Peugeot az 508 SW PSE modellt kínálja 360 lóerővel, állandó összkerékhajtással, modern i-Cockpit fedélzeti rendszerrel és lenyűgöző formatervvel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A baleset következtében egy utas a kisbuszba szorult, a nyíregyházi hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki a járműből. A helyszínre az egységek és a társhatóságok járművei mellett mentőhelikopter is érkezett, a beavatkozás idejére teljesen lezárták az érintett pályaszakaszt. Az Útinform szerint a súlyos baleset a Kálmánházi pihenőhely után történt.  Fotó: BaleseInfo/Pelles Péter Van baj máshol is, a 8-as főúton, Veszprém elkerülőn egy személyautó és egy kamion karambolozott. Az 53-as km-nél a főutat teljes szélességében lezárták. Aki teheti, a Veszprém felé tud kerülni. Baja belterületén az 51-es főúton egy személyautó kerékpárost gázolt. A 162-es km-nél félpályán halad a forgalom. Az 52-es főúton, Kecskemét és Fülöpszállás között összeütközött egy személyautó és egy kisteherautó. A 13-as km-nél a forgalom félpályán halad. Az M1-es autópályán Budapest felé, a 85-ös jelű Komárom/Kisbér csomópont és Tata közötti szakaszon, a kiépített terelést bontják, ezért csak egy sávon halad a forgalom. A kialakult torlódás már 6-7 km-es. Távolabb a Biatorbágy térségében kialakított terelésnél, az M0-s autóút csomópontja előtt. Az 1 km-es araszolás leginkább autóútra tartókat tartókat érinti a külső sávban. A főváros felé tartó két sávban jó tempóban lehet közlekedni. Más: az ünnepi kamionstop ma 22.00 órától 24.00 óráig, majd holnap, 05.01-jén csütörtökön 6.00 órától 22.00 óráig lesz érvényben.