A Marvel történetében Tom Holland alakítja Peter Parker szerepét, akit sofőrje, „Happy Hogan” (Jon Favreau) szállít az új Audi A8 L autójában. A filmrészlet bepillantást enged az új szedán orrkialakításába illetve oldalsó formatervébe. Ezen kívül a mozirajongók ízelítőt kapnak az Audi műszaki újdonságaiból is, mint amilyen a forgalmi dugóban önvezető üzemmódban közlekedő A8 modell is. A filmben „Happy” vezetés közben leveszi a kezét a kormányról és mintegy varázsütésre az autó magától folytatja a kanyarodást. Az Audi AI traffic jam pilot rendszerének köszönhetően – amennyiben az be van kapcsolva - az Audi A8 átveszi a vezetés feladatát. Az A8 mellett két másik Audi modell is vendégszerepel a „Pókember: Hazatérés” című filmben. „Tony Stark” hagyományosan egy Audi R8 V10 Spyderben* foglal helyet, míg „Peter Parker” egy Audi TTS Roadster* volánja mögé ül. Az új Audi A8 hivatalosan július 11-én mutatkozik be a nagyközönségnek a barcelonai Audi Summit (www.summit.audi) alkalmával. A „Pókember: Hazatérés” című film, benne az új Audi A8 modellel pedig júliustól látható a mozikban világszerte.

Autózni szeretünk, de szeretjük a tiszta levegő és a hosszú életet is. Az utóbbi években jelentős szeletet hasítottak ki az úgy nevezett zéró emissziójú (tisztán elektromos üzemű) járművek a piacból, de összességében még mindig nagyon alacsony az arányuk. Személyautókban általában külön egységeket találunk A belső dízelmotoros járművek EURO 6-os megfeleltetése már csak speciális tisztítórendszer beépítésével lehetséges, amely mögött komoly kutatás-fejlesztés van, és működése nem is olyan egyszerű. Hogy ne dobálózzunk a fogalmakkal vaktában, próbáljuk meg összefoglalni, hogyan is működik a kipufogó rendszer részét képező négy lépcsős rendszer. 1 – az oxidációs katalizátor Az oxidációs katalizátor rövidítése angol nevéből (Diesel Oxidation Catalyst) DOC. A DOC, mint első részegység feladata a motorból érkező kipufogó gázokban lévő szénhidrogének elégetése, a szénmonoxid elégetése, valamint a nitrogén-oxid nitrogén-dioxiddá alakítása. Utóbbi feladat egy későbbi részegység megfelelő hatékonyságú működéséhez elengedhetetlenül szükséges. 2 – a részecskeszűrő A részecskeszűrő rövidítése angol nevéből (Diesel Particular Filter) DPF. A DPF-et közvetlenül a DOC után építik be a rendszerbe. Az alkarész a vizsgált járműben kiszerelhető, a 7-es képpár ábráján 1-es számmal jelölt koromszűrő. A DOC-ből érkező gáz koromtartalmának fizikai szűréséért felel. A felgyülemlett koromtartalmat az úgy nevezett regeneráció során égeti el, amely néhány száz kilométerenként, magas hőmérsékleten történik meg. Aki bővebben szeretne olvasni a DPF működéséről az lapozzon vissza! 3 - Szelektív katalitikus reaktor A szelektív katalitikus reaktor rövidítés a benne végbemenő folyamat angol nevéből (Selective Catalytic Reduction) SCR. Feladata, hogy a füstgázban lévő nitrogén-oxidokat nitrogénné és vízzé alakítsa. A kémiai reakciók alacsony hőmérsékleten való végbemeneteléhez a nitrogén-oxid és a nitrogén-dioxid arányának 1:1-nek kell lennie. Azonban a dízelmotorok nitrogén-dioxidot nem bocsátanak ki, a megfelelő arány eléréséhez a DOC felel. Az úgy nevezett „AdBlue” folyadékból a rendszerbe való táplálása után ammóniát szabadítanak fel.  Ez két lépésben valósul meg: thermolízis során ammónia és izociánsav keletkezik, majd az izociánsav hidrolízise során ammónia, illetve széndioxid keletkezik. Fontos a sorrend A nitrogén-oxidok redukálása ezután történik, tiszta nitrogén és víz keletkezik. Ezeknek a kémiai reakcióknak a végbemeneteléhez nagyon fontos a szükséges anyagok megfelelő arányban lévő jelenléte. Azért, hogy ezt mérni tudják a működés során, nitrogénoxid szondával figyelik a gáz nitrogénoxid tartalmát. 4 - Záró-tisztító katalizátor A záró katalizátor rövidítése angol nevéből (Clean-Up Catalyst) CUC. CUC feladata, hogy az SCR-ben lezajló folyamatok után megmaradt ammóniát oxidálja, vagyis elégeti. Nem mindig látunk külön egységeket Nem csak a helyspórolás az oka, hogy a korszerű autókban nem látunk négy különálló egységet. A tisztítószekrények működése ugyanis megfelelő hőmérséklethez van kötve. Az egy egységbe integrált részek hamarabb érik el a megfelelő hőmérsékletet, így a még hideg állapotban nem annyira hatékony működési idő lerövidül, ergo kevesebb káros anyag jut a levegőbe. Minden egyben - Egy Volvo FH típusú nyerges vontató EURO 6-os tisztítószekrénye Persze az integrációnak hátránya is van, mégpedig meghibásodás esetén általában az egész tisztítószekrényt egyben kell kicserélni. Nem csak a dízelekbe A részecskeszűrők eddig kizárólag a dízelmotoros autók kiváltsága volt, de az új – bevezetés előtt álló – emissziós szabványok előírásait már a benzines motorok is csak DPF közbeiktatásával lesznek képesek teljesíteni. Igen, megint drágább lesz, igen, mert egy alkatrész, ami eltömődhet, de ha választani kell, hogy lélegezni szeretnénk inkább, vagy élni, hát én az utóbbinál maradnék… A cikkben felhasznált működési elv megértésében Dr. Nagyszokolyai Iván nyújtott hathatós segítséget!

Csaknem 4 ezer kilométer út megtétele és 9 mozgásban töltött nap után vasárnap este véget ért a 4. eTourEurope rally. A távot két magyar csapat is teljesítette: Budapest és a Magyar Elektromobilitás Szövetség Voltswagen Budapest néven, Volkswagen e-Golffal versenyző csapata és az Autónavigátor.hu Ford Focus Electric-kel versenyző pilótái. Június 16-án nemcsak itt fejeződött be az aznapi szakasz, hanem a Hősök terén színes családi programmal, sokféle elektromos jármű kipróbálásának lehetőségével, az elektromosautó-importőrök és környezettudatos szemléletet képviselő cégek, szervezetek bemutatkozásával, valamint „Budapest electric” néven rekordkísérlettel is ünnepelt a szervező Magyar Elektromobilitás Szövetség. A szövetség felhívására több mint 100 e-jármű adott egymásnak randevút a téren. - Magyarország a régió vezető állama lehet az elektromobilitás terén, a kormány direkt ösztönzőkkel segíti idén is az elektromos járművek terjedését, valamint támogatja a szükséges háttéripar kiépítését – mondta a záróeseményen Lepsényi István. Az államtitkár közölte: Magyarországon több mint 2300 zöld rendszámos autó közlekedik, ami jelentős mennyiség a környező országokhoz viszonyítva, de a kormány várakozásai szerint 2020-ra ez a szám megtízszereződhet. Lepsényi István a töltőinfrastruktúra kiépítése és a járművek elterjesztése mellett a kutatás-fejlesztés támogatását és a háttéripar kiépítését is jelentős feladatnak nevezte. Dr. Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes a rendezvényen elmondta, hogy Budapesten egy éven belül több száz töltőpont jön létre. Kiemelte, hogy a közösségi közlekedés többségét a fővárosban már most is elektromos hajtású járművek bonyolítják, de a zöld rendszámos autók száma is megduplázódott Budapesten. Werner Hildebrand-Hansen az országhatárokat átlépő elektromos autózás jelenlegi technológiai és egyéb korlátairól, valamint az ezek leküzdésére vonatkozó jó gyakorlatokról beszélt. Ungár János, a Magyar Elektromobilitás Szövetség elnöke felhívta a figyelmet az e-mobilitás előtt álló kihívásokra és az elektromobilitás gyorsabb ütemű fejlődése érdekében elvégzendő feladatokra. A kormányzat és a piaci szereplők partnerségen alapuló, szoros és hatékony együttműködésére ösztönzött annak érdekében, hogy az e-közlekedés népszerűbbé váljon. A Magyar Elektromobilitás Szövetség álláspontja szerint rövid időn belül olyan modell kidolgozására van szükség, amely a terveknek megfelelő ütemezésben és határidőkre – Budapesten 2018 első negyedévére – biztosítja a töltőhálózatok telepítését és üzemeltetését a fővárosban, a vidéki városokban és a gyorsforgalmi utak, autópályák mentén egyaránt.

A csökkentéssel a benzin átlagára 336 forintra csökken, a gázolajé 335 forint marad. Legutóbb múlt héten pénteken változott az üzemanyagok ára, a 95-ös benzin átlagára 2 forinttal 339 forintra mérséklődött, a gázolajé nem változott. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.