A több meghatározó autóipari céggel folytatott együttműködés eredményeként például sokkal hatékonyabb akkumulátorok és az új generációs üzemanyagcellákhoz való kémiai reakciókat felgyorsító katalizátorok, valamint egyéb komponensek készülhetnek. A Toyota Research Institute (TRI) a következő négy évben 35 millió amerikai dollárt fektet kutatási projektekbe az új anyagok kutatásának területén, amiket tudományos és felsőoktatási intézményekkel és más cégekkel együttműködésben valósítanak meg. A program célja a mesterséges intelligencia rendszerek fejlesztése és felhasználásuk modern új anyagok tervezéséhez és kutatásához. Ezen felül a projektek lehetővé teszik a hatékonyabb akkumulátorok és a károsanyag-kibocsátás nélküli járművekbe beépített új generációs üzemanyagcellákhoz való katalizátorok létrehozását. „A Toyota a mesterséges intelligenciát számos területen kulcsfontosságú eszköznek tekinti, és büszkék vagyunk arra, hogy az anyagtechnológia fejlesztésénél is felhasználjuk. Az új anyagok létrehozásához szükséges tempó növelése segít megalapozni a tiszta energiára épülő jövőt, és közelebb visz bennünket a Toyota által követett célhoz, ami 2050-ig az átlagos szén-dioxid kibocsátás mértékének 90 százalékos csökkentése az új járművek esetében” – hangsúlyozta a TRI tudományos igazgatója, Eric Krotkov. Az első kutatási projektek a Stanford Egyetemmel, a Massachusetts Institute of Technology-val (MIT), a Michigan, Buffalo és Connecticut egyetemekkel, valamint az anyagtechnológiára szakosodott brit Ilika céggel közösen indulnak. „A Toyota Research Institute kezdeményezése fantasztikus körülményeket teremt ahhoz, hogy radikálisan kiszélesítsük az önmaguktól tanuló rendszerek felhasználását az új anyagok kutatásában. Közösen fogunk elméleti kutatásokat, számításokat és kísérleteket végezni, eddig precedens nélküli, rendkívül magas szinten koordinált munkával. Különösen izgalmas számunkra az a perspektíva, melyet az üzemanyagcellás autók új komponenseinek fejlesztésében látunk” – értékelt Jens Norskov, a Stanford Egyetem professzora és a SUNCAT központ igazgatója. A kutatásokban az anyagok fejlett matematikai modellezése mellett, maguktól tanuló rendszereket és mesterséges intelligenciát használnak fel, melyek radikálisan felgyorsítják az új anyagok létrehozását – korábban ezek a projektek évtizedeket vettek igénybe, az ilyen mértékű tempónövelés példátlan az iparágban. A TRI és partnerei együttműködésében végrehajtott projektek az alábbi területekre fognak fókuszálni: - új konstrukciók és anyagok létrehozása akkumulátorokhoz és üzemanyagcellákhoz; - az önmaguktól tanuló rendszerek, a mesterséges intelligencia és az anyagok új felhasználási területeinek kutatása, informatikai eszközök használata az új anyagok létrehozásában; - automatizált anyagkutató rendszer szimulációk, önmaguktól tanuló rendszerek a mesterséges intelligencia és a robotika használatával. Az új anyagok létrehozásának felgyorsítása a 2015-ben alapított Toyota Research Institute négy legfontosabb kutatási területének egyike. A TRI célja emellett a motorizáció biztonságának növelése automatizált megoldások segítségével, a jelenleg autóvezetésre képtelen személyek mobilitáshoz való hozzáférésének javítása, valamint a motorizációs technológiák alkalmazása olyan robotokban, amelyek mobilitást biztosítanak otthonaikban a mozgásukban korlátozott emberek számára.  

  Vaugh Gittin JR egy világbajnok drift versenyző, akinek a padlógáz és gumifüstölés az igazi stílusa, mindezt egy Ford Mustang kormánya mögött ülve hajtja végre. 2010-ben szerezte meg a Formula Drift címet az USA-ban, ráadásul ő az a pilóta, aki a legtöbb páros versenyt is megnyerte a drift történelmében. Háromszoros drift világbajnok. Ezen kívül versenyzett a Nascar sorozatban és egyéb amerikai autóversenysportban is. Meglehetősen híres versenyzőről van tehát szó, akinek a stíluselemei, választott színei jelennek meg a hasonlóan erősre sikeredett HPI modellautón is. Gyárilag össze van szerelve a modell, amely állandó összkerék meghajtással rendelkezik, 2.4 GHz frekvencián működő távirányítót kapunk hozzá. A fedélzeti elektronika elég ütősre sikerült: Flux MMH-4000v brushless motor, Flux EMH-3S vízálló szabályzó, SF-10W vízálló kormányszervó. A Savage XS Flux mindent tud, amit a nagyobb testvére, még az is lehet, hogy egy kicsit többet is? A nevetségesen erős Flux brushless motor/szabályzó páros elképesztő teljesítménnyel ruházza fel az XS-t. A sok éves fejlesztésnek köszönhetően, a kis Savage jól bírja ezt a terhelést is. Erre szükség is lesz, mivel a gyártó 105 km/h! végsebességet ad meg a Savage XS teljesítményeként, amint 3 cellás LiPo akkumulátort teszünk a modellautóba, és természetesen a megfelelő fogaskerék áttételt is cseréljük. Azonban ezek nélkül is kellően erős kis jószágról beszélünk. Mivel RTR autó, így összeszerelve érkezik, a fedélzeti elektronika szintén adott. Amire szükségünk van a beüzemeléshez, az nem más, mint egy megfelelő LiPo akku, mint mondjuk a HPI Plazma 7.4V vagy 11.1V. (2 cellás vagy 3 cellás akkupakk) Felépítését tekintve a Savage hagyományos Monster Truck megoldásait találjuk. A két párhuzamos váz közé kerül beépítésre a teljes hajtáslánc, tehát nem egy klasszikus alvázra van szerelve minden, hanem e közé a két váz közé. Az alacsony súlypont érdekében, amely a jó úttartás alapja, a 2S vagy 3S LiPo akkumulátort a váz aljába tudjuk elhelyezni, védetten az esetleges külső behatásoktól. Mire lesz még szükségünk? -       Minimálisan 2S LiPo akkupakk, ilyen például a http://shop.modell.hu/akkupack-7-4v-4000mah-20c-lipo-4944258520476.html Plazma pakk (A maximális teljesítmény eléréséhez min. 30C akkupakk javasolt) -       Töltő, B6AC+ http://shop.modell.hu/imax-b6ac-akkutolto.html -       A maximális sebesség eléréséhez javasolt opció: 3S 3200mAh LiPo akkupakk, és a hozzávaló fogaskerekek: (Amennyiben 3 cellás, 11.1V-os LiPo akkut használunk akkor a motor fogaskerekét le kell cserélni 24 fogúra, mert a gyári 28 fogúval leéghet a modell motorja vagy szabályzója) Savage XS Flux elektronikája teljesen vízálló, így esős vagy nedves időben is tudunk játszani kedvencünkkel. Az RF-40WP vevőegységünket egy vízhatlan vevődobozba zárták. Mindemellett az SF-10W kormányszervó és a Vapor Pro szabályzó is bírja a nedves körülményeket. A differenciálművek és a meghajtás egyéb elemei, valamint a futómű bekötési pontjai szintén acélból vannak, így a Savage XS Flux bírja a strapát! A lengéscsillapításról olajjal töltött lengéscsillapítók gondoskodnak, melyeken a rugók előfeszítésének keménységét menetes megoldással állíthatjuk. Az esetleges ütközéseket, melyeket egy rosszul kivitelezett előre vagy hátra szaltó során szerezhetünk, nagyméretű ütközők hárítják. Összességében a HPI Savage XS Flux RTR autó egy nagyon erősre épített, kiváló minőségű modellautó, melynek teljesítménye nagy öröm forrása lesz! A HPI-től megszokott kiváló minőség, elérhető alkatrészbázis és opcionális tuning alkatrészek teszik teljessé a modell iránt érdeklődők elégedettségét! Bátran javaslom mind kezdő, mind pedgi már modellezők számára is. HPI Savage XS Flux RTR Vaughn Gittin JR verzióról készült gyári videót az alábbi linken megnézhetik, ebből kiderül, mire is képes ez a modellautó! Nem trükk, ezeket az ugratásokat minden további nélkül bírja a modellautó, egyébként íg volt ez a nagyobb testvérével, az 1/8-as méretarányú Savage sorozattal is, már évekkel ezelőtt.  https://youtu.be/-h8apGHR2_A Modellünket a Modell & Hobby Kft. szaküzleteiben vagy az alábbi linken tudjuk beszerezni: http://shop.modell.hu/hpi-savage-xs-flux-rtr-vaughn-gittin-jr.html Jó szórakozást és kellemes perceket ehhez a modellhez is!

Mint írták, a fizetős parkolás bevezetését a terület telítettsége tette szükségessé. A parkolási övezetté válás után a kerületi lakosok könnyebben találhatnak várakozóhelyet lakásuk közelében, rendezettebbé válik a kerületrész, várhatóan kevesebb lesz a területet P+R parkolásra használók száma, ezáltal csökkenhet a kerület környezeti terhelése - írta az önkormányzat.  Hozzátették: az érintett terület lakosainak az éves parkolási matrica az állandó lakóhely szerinti zónában biztosít díjmentes parkolási lehetőséget. Az éves parkolási matrica igénylésének feltételeiről a kerületi cég (www.kozszolgaltato.bp13.hu) honlapján tájékozódhatnak az érdeklődők.   (MTI)

Kép és szöveg: Horváth Miklós A Közép-Dunántúlon (Dunaújváros) és a Balaton déli partján (Siófok és Balatonboglár) működő, több márkát forgalmazó cégcsoport alapítójáról és az idősebb testvérről szóló írásunk után a menedzsment legfiatalabb tagjának életpályáját vettük górcső alá, akiről édesapja a következőket mondta: „az Autó Máté Kft. stabilitása és folyamatos fejlődése annak köszönhető, hogy két fiam – Gergely és Márton – mindenkor és mindenben mellettem állnak. Felkészültségük és alaposságuk nem csupán atyai elfogultság miatt tekinthető kiemelkedőnek”. Marci elmondása szerint az autók iránti rajongásának az alapja nem az, hogy gyermekkora óta egy mindent megszerelő típus lenne, az autós megszállottság „mintha magától jött volna”. "Nem tartom magam klasszikus értelemben vett mérnöknek" - képre kattintva galéria nyílik Névjegy: A 31 éves ügyvezető általános iskolai és gimnáziumi tanulmányait Balatonbogláron végezte. Az emelt szintű matematika-fizika érettségi után a BME mérnök-közgazdász műszaki menedzser szakán szerzett diplomát egy osztatlan 5 éves egyetemi képzésben (2004-2009 között), melynek végén vállalatgazdasági elemző irányba vitték ambíciói. Ezt követően egy posztgraduális képzés keretein belül ugyanitt egy MBA pénzügy-közgazdász diplomát is szerzett, mely rangos, elismert egyetemi fokozatú végzettség a menedzsment területén. Interjúalanyom életében az üzleti világ mellett az autók iránti vonzalom volt a legmeghatározóbb az életében, ugyanakkor négy éve házas, ezért szabadidejének nagy részét a családi programok töltik ki. Felesége ügyész, Léna kislányuk 2 éves, hobbija a vitorlázás, foci, de a Balatont is minden évben átússza, Balaton kerülő Tour de Pelso kerékpár teljesítménytúra rendszeres résztvevője, de ha úgy alakul egy esti futás során akár félmaratoni távot teljesít. Marci életében viszonylag korán eljött a felelős döntések időszaka, hiszen már 16-17 évesen alkalmazottak felvételében és betanításában volt feladata, ezzel egyidejűleg pedig már a készletrendelést is rábízta édesapja, ahol a darabszám, felszereltség és motorizáltság, valamint a piaci igények figyelembevételével kellett kommunikálnia a gyár felé az igényeket. „Tisztán emlékszem egyik első, általam megrendelt Peugeot 307-es tesztautó specifikációjára is. A piros színű, Profil felszereltségű járgány rendszáma HPA-401 volt, 1,6-os motorral, manuális váltóval és klímával specifikáltam. Az ezt megelőző időszakban pedig a pécsi autóvásárban eladott autók mosásától kezdve az udvari gereblyézésig mindenre kapható voltam, ebből kifolyólag észre sem vettem, hogy a tinédzser korom második felétől már nem a főnök fiaként szaladgálok, hanem egy pozícióval bíró alkalmazott vagyok”.   id. Máté Márton (középen) és ügyvezető fiai Mikor realizálódott benned, hogy nem a szerelés vagy a műszaki pálya a te utad? „Az egyetemi jelentkezési időszak alatt gondoltam át, hogy szeretek rendszerben gondolkodni és a stratégiai szemlélethez van inkább affinitásom, e mellett erősen eredmény szemléletűnek tartom magam. Ha elemzésről van szó, a folyamatok input-output oldalát kiemelten szükségesnek tartom szükségesnek aprólékosan megvizsgálni, hiszen az életben mindent e két tényező aránya határoz meg. A mérnök-közgazdász szerint az egyik oldalon időt, pénzt és energiát kell befektetni ahhoz, hogy eredmények, ügyfelek és eladások realizálódjanak a másik oldalon. A kettő között bonyolult összefüggések vannak, és Marci tudni szeretné, hogy minek, hol van a kulcspontja, hol van szükség esetleg motivációra,beavatkozásra vagy a nélkülözhetetlen támogató, ellenőrző cash-flow, monitoring folyamatok szabályainak felállítására. Asztalán egy olyan idézet olvasható, miszerint: „Ha fontos a célod, akkor megoldást keresel, ha nem, akkor kifogást”! Ez az idézet elsősorban önmagának szól, „a kollégáimnak inkább csak annyit szoktam mondani, hogy akkor jöjjenek segítségért, ha már mindent megpróbáltak” – zárta gondolatait az ügyvezető. Marci szerint a kereskedelem, szolgáltatás egy olyan terület, ahol az ügyfelekre és a fő folyamatokra kell fókuszálni, a vállalkozás sikere azon múlik, hogy ha bejön az ügyfél, akkor megoldással távozzon a lehető legrövidebb időn belül, ami lehet egy új autó vételi ajánlat, egy alkatrész cseréje, vagy egy karambolos autó javítása. A példamutatásban hisz, minden elve mögött említve volt, hogy „én ebben nőttem fel”. Éppen ezért tartja fontosnak az egyetemekkel és szakiskolákkal való együttműködést. „Ez mindig is fontos szerepet játszott a cég működésében, de az utóbbi időszak munkaerő-piaci változásai miatt most fontosabb, mint valaha. Az országos szakemberhiány csak egy részlete ennek, az új generáció, a társadalmi, gazdasági, műszaki-technikai fejlettség és viszonyok is megváltoztak. Példaként említhető a mobiltelefon/eszközök fejlődése, amely mindennapi szokásaink, kommunikációs csatornák, információs hálózatok mellett már komplett iparágakban jelentős változásokat eredményezett. Változóban a kereskedelmi szokásaink, de a szállás iparág, személyszállítási lehetőségek mellett további lehetőségeket hordoz még magábanfejlődése. A világ gyorsan változik, és ehhez a munkáltatói-munkavállalói környezetnek is alkalmazkodnia kell. A Ford első embere a közelmúltban azt mondta, hogy az elkövetkező 5 évben nagyobb változások jönnek az autóiparban, mint a kerék feltalálása óta”. Még ha ebben van egy kis optimizmus is komoly változások előtt állunk az iparágban, Marci véleménye szerint. A Máté csoport tagja a Jedlik Ányos Klaszternek is, ami egy magyarországi szakmai műhelynek tekinthető ebben a témában. A cégcsoport 1991 óta forgalmazója a Peugeot, Citroen, DS és Ford márkáknak Balatonbogláron, Siófokon és Dunaújvárosban A fenti szemlélet alapján lépett szintet a cégcsoport az elmúlt 5 évben az iskolákkal való együttműködésben. Diákok 5-10 fős csapata van jelen a szervizekben éves szinten, mely létszámból 1-2 fő állásajánlattal zárja a gyakornoki időszakát, és akadnak rendszeres ösztöndíjat elnyerők is. „Ha kijön egy szerelő az iskolából, másfél év után engedhető csak önálló munkavégzésre. Ezt a folyamatot felgyorsíthatjuk, ha céltudatosan a technikai tudás formálása mellett, egy szemléletet is átadunk a tanulóknak, hiszen e két területen az iskola – mivel nem vesz részt gazdasági folyamatokban – nem képes tapasztalati tudást adni a diákjainak” – tudtuk meg a mérnök-közgazdász cégvezetőtől a részleteket. Szakiskolák esetében tényleges autójavítások menetét ismertetik a gyakorlaton levő diákokkal, valamint az alkalmazottak számára szervezett továbbképzési programokba is bevonják őket, a fent említett ösztöndíj és álláslehetőség felajánlása mellett. Beszélgetésünk közben Marci több alkalommal is utalt arra, hogy a hétköznapi élete és a cég között nagyon erős a korreláció, hiszen – egy számológépbe pötyögve számokat – a matek szerint eddigi életének 81 százalékát töltötte valamilyen formában a cég építésével. Ezt az összefonódást és ugyanezeket az elveket én mintha már hallottam volna valakitől. Naná, hogy az alma fájától… Nemcsak egy nevet örökölt Marci...