A társaság MTI-hez pénteken eljuttatott közleményében az áll: a BKV Zrt. és a Közlekedési Hatóság folyamatosan egyeztetett a 3-as metróban forgalomba állított, korszerűsített szerelvények meghibásodásairól, műszaki állapotáról. A hatóság a BKV-val egyeztetett döntést hozott a felújított szerelvények forgalomból történő átmeneti kivonásáról, amelynek végrehajtását a BKV Zrt. megkezdte - írták. Ezután azonnal megkezdődik a szerelvények soron kívüli átvizsgálása, a fennálló hiányosságok megszüntetése. A vizsgálatok teljes körűek lesznek, ennek megfelelően ki fognak terjedni az egyes berendezések, alkatrészek ellenőrzésére, a műszaki, forgalmi személyzet beavatkozásaira és a funkcionális működésekre is - hangsúlyozták. A vizsgálatok elvégzésére szerelvényenként várhatóan négy-nyolc napra lesz szükség, így optimális esetben az első szerelvény akár már a jövő hét második felében újból forgalomba állítható lesz - közölték. Fotó: hvg.hu Ebben az átmeneti időszakban az 3-as metróvonalon a régi metrószerelvények fognak közlekedni. Péntek reggel a Nyugati pályaudvarnál ismét meghibásodott egy szerelvény, és több percig nem tudott ajtót nyitni. A Nagyvárad tér és Újpest-központ között pótlóbuszokat is be kellett állítani, mert leállt a metróközlekedés ezen a szakaszon. A nap folyamán a BKV több mint 800 millió forintos kötbérigényt jelentett be késedelmek miatt a 3-as metró vonalán futó szerelvények gyártója és felújítója, a Metrovagonmas felé, és azonnali hatállyal Magyarországra kérette a társaság vezetését. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlése szerint a Közlekedési Hatóság pedig azonnali hatállyal kivonatta a forgalomból mind a hat felújított metrószerelvényt pénteken. Az első felújított metrószerelvény március 20-án állt forgalomba Budapesten, de már az első napokban probléma adódott vele. Tarlós István főpolgármester a kezdeti hibák után azt mondta, azok elkerülhetetlenek a felújított szerelvények esetében is. Március végén közölte, akkor lesz baj, ha egy hónap múlva is vannak hibák a vonatokkal. A BKV június elején a meghibásodások miatt egy időre az összes felújított szerelvényt kivonta a forgalomból. A szerződés szerint 222 metrókocsi felújítása csaknem 220 millió euróba kerül. Forrás: MTI

Az alábbi képen látható helyzetben a piros személygépkocsi elütötte a kerékpárúton érkező kerékpárost. A rendőrség a kerékpárost hozta ki hibásnak, mégpedig a jobbkézszabály figyelmen kívül hagyása okán. Úgy gondoltam, körbejárom az ügyet, hogy valóban az eljáró hatóságnak igaza volt-e? Véleményem szerint a kerékpáros nem vonható felelőségre a baleset kapcsán, amit az alábbi érveléssel tudok alátámasztani: A Dózsa György út egy főútvonal, amit az úttesten érkező járművek a „Főútvonal” elnevezési jelzőtábla jelzéséből észlelhetik. Mivel a KRESZ szerint a „Főútvonal” a „Főútvonal vége” jelzőtábláig tart, és ilyen ezen a környéken nincs, ezért az út a település teljes területén főútvonalként halad át. Főútvonal esetében az „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblát el kell helyezni az útkereszteződés előtt a főútvonalat keresztező vagy abba betorkolló minden szilárd burkolatú mellékútvonalon. (83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet III. Fejezet 11.3.ae.) A rendelet egyértelműen meghatározza, hogy az útkereszteződés előtt kell elhelyezni a jelzést, ami így a teljes útkereszteződés keresztmetszetére, és nem csak az úttestre érvényes. Ennek az állításnak a bizonyítása: A KRESZ függeléke egyértelműen rögzíti a közút egyes részeit: Útkereszteződés: két vagy több útnak azonos szintben való kereszteződése Út: a gyalogosok és a közúti járművek közlekedésére szolgáló közterület Tehát az út keresztmetszetét vizsgálva a teljes út egy településen gyakorlatilag faltól falig tart, hiszen a szabály kihangsúlyozza, hogy a gyalogosok is az úton közlekednek, méghozzá általában a járdán, ami így az út szélét jelenti. Azaz a két járda közötti teljes terület képezi az utat, illetve két út találkozásánál a z útkereszteződést. Úttest: az útnak a közúti járművek közlekedésére szolgáló része. Kerékpárút: jelzőtáblával kerékpárútként megjelölt út. A megjelölést táblával teljesítik, a táblánál pedig a KRESZ-ben ez szerepel: Kerékpárút tábla a kétkerekű kerékpárok közlekedésére kijelölt utat jelez Hogy a kerékpárút ezen meghatározás alapján a közút részét is képezheti, arra két bizonyítás is szerepel a KRESZ-ben: 1.       A Gyalogút tábla olyan önálló utat jelez, amely a gyalogosok közlekedésére szolgál Tehát a gyalogút mindig önálló út, de az „önálló” jelző a kerékpárút meghatározásánál nem szerepel, tehát kerékpárút lehet nem önálló út is. 2.       Út melletti kerékpárút jelzőtábla. Azaz létezik egy olyan jelzőtábla, amit akkor helyeznek el, amikor a kerékpárút önálló útként az út mellett fut. Ilyen jelzés ezen a településen nincs, tehát ez is azt bizonyítja, hogy a kerékpárút ezen a helyen az út részeként került kialakításra. Ezt erősíti az a jogszabály is, amely szerint: Az út melletti kétirányú kerékpárutat, annak kezdetét és végét az „Út melletti kerékpárút”, az „Út melletti kerékpárút kezdete” és az „Út melletti kerékpárút vége” jelzőtáblával abban az esetben kell előjelezni, ha az úton haladó járművezető számára a kerékpárút nem kellően észlelhető. (83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet III. Fejezet 18.11.) Mivel ilyen tábla itt nem került elhelyezésre, ebből következik, hogy az úton haladó járművezetők számára a kerékpárút kellően észlelhető, amelynek például az elsőbbségadás szempontjából van jelentősége. A Dózsa György út és Irinyi, illetve Batthyány út találkozásánál lévő kereszteződés esetén az „Elsőbbségadás kötelező” tábla az alárendelt utak felől érkezők számára a gyalogos járdák előtt került elhelyezésre. KRESZ 12. § (1) a: „Elsőbbségadás kötelező” a tábla azt jelzi, hogy az útkereszteződésben elsőbbséget kell adni a keresztező úton érkező jármű részére. Ebből a pontból egyértelműen adódik az, hogy nem csak az úttesten, hanem a teljes útszélességen érkező járművek számára jár az elsőbbség, tehát azoknak is, akik a kerékpárúton közlekednek. A tábla elhelyezése alapján kizárható, hogy a kerékpárút és a keresztező Irinyi út egyenrangú kereszteződés lenne, hiszen az elsőbbségadás tábla által befoglalt területbe ez a hely is beletartozik. Ezt megerősíti a 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet III. fejezet 15.1. pontja, miszerint: Egyenrangú útkereszteződést olyan utak kereszteződésénél lehet kialakítani, amelyek keresztmetszeti kiépítettsége közel azonos. A kerékpárú és az Irinyi út keresztmetszete nem azonos, hiszen az Irinyi út több mint háromszor olyan széles, mint a kerékpárút. Így nem beszélhetünk ezen a helyen a jobbkézszabályról sem. Tény, hogy sok hasonló útkereszteződésben alkalmazzák az Elsőbbségadás kötelező tábla alá elhelyezett kiegészítő táblán kerékpár-közlekedésre utaló jelzést, de ezt a KRESZ is feltételes módban említi, és semmilyen forgalomszervezési jogszabály nem írja elő kötelező jellegűen a használatát. Ezen felül: Ha a kerékpárúttal azonos irányban haladó út elsőbbségét az útkereszteződésben jelzőtáblával biztosítják, ezt a jelzőtáblát az útkereszteződésben, az alárendelt irányból a kerékpárút előtt kell elhelyezni. Ahol azonban az út úttestje és a kerékpárút között a távolság meghaladja a 6 métert, vagy más ok szükségessé teszi, a kerékpárút és az úttest között az „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblát - közvetlenül az úttest előtt - meg kell ismételni. (83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet III. Fejezet 11.3. e.) Ebből következik, hogy mivel az említett helyen nem került kihelyezésre a kerékpárút és az úttest között újabb „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtábla, az a teljes út szélességére, tehát a kerékpárútra is érvényes. Amennyiben csak az úttest védelmét kívánták volna elrendelni, akkor az „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtábla – mivel az adott helyen 6 méternél nagyobb távolságról beszélhetünk -, az úttest előtt került volna elhelyezésre. Érdekességképpen megemlítem, hogy a baleset óta az úttest felől a kerékpárút irányába elhelyezett újabb „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtábla használata a forgalomszervezési szabályoknak nincs előírva, egyrészt mert a lekanyarodó járműáveknek elevel elsőbséget kell adni a kerékpárúton, sőt a járdán érkezők számára is, a Batthyány út felől pedig a teljes út széleségére érvényes „Elsőbbségadás kötelező” tábla található. Hozzáteszem, hogy a kerékpáros olyan kerékpárúton közlekedett, ahol az ezt megelőző útkereszteződésekben végig táblával jelzett elsőbbséggel rendelkezett, tehát jogosan bízhatott abban, hogy itt is védettsége lesz. Egyébként ezt jogszabály is megalapozza, mert 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet  II. Fejezet  9.3. alapján: Egyenrangú útkereszteződés előtt azon az úton, amelynek a megelőző útkereszteződésében jelzőtáblával jelzett elsőbbsége volt, az „Egyenrangú útkereszteződés” jelzőtáblát el kell helyezni. Tehát, ha a rendőrségi határozatnak megfelelően a kerékpárút és az Irinyi út kereszteződése egyenrangúnak minősül, ebben az esetben a kerékpárútra – mivel a megelőző útkereszteződésében jelzőtáblával jelzett elsőbbsége volt – a kerékpárosok számára figyelmeztetésként el kellet volna helyezni az „Egyenrangú útkereszteződés” jelzőtáblát. Ezen az úton ilyen jelzés sehol sincs. A leírt – jogszabályi előírásokkal alátámasztott – érvek alapján a kerékpárosnak a baleset bekövetkezte miatti felelősége szerintem kizárt. A kerékpárúton történő közlekedés szabályaival részletesen megismerkedhetsz a Bírságmegelőzési Kézikönyvben.  Megrendelhető a www.kreszbirsag.hu oldalon. Pető Attila  

Egy, a Deloitte által készített tanulmány szerint akár 18.000 németországi munkahely is megszűnhet a gépjárműiparban, amennyiben a legpesszimistább forgatókönyv valósul meg 2019-re. A vámunióból való kilépés nyomán az Egyesült Királyságbeli átlag-autóárak 5.600 euróra emelkednének, csökkenne az értékesítés, így 2019-re (amikor az ország kilép az egységes piacról és a vámunióból) 20 százalékos visszaesésre lehetne számítani a régió második legnagyobb piacán. A Kereskedelmi Világszervezet vámokat is kivethet, mely autókra 10, alkatrészekre 4,5 százalék. Ha mindez bekövetkezik, 12,4 milliárd eurós bevételkiesést fog jelenteni az járműgyártók számára. Audi A6 összeszerelés a németországi Neckarsulmban. Az Egyesült Kiráyság a VW konszern második legfontosabb piaca A német autóexport egyötöde az Egyesült Királyságba irányul, mely a Volkswagent, a BMW-t és a Daimlert érinti. A Ford Motor Co. és az Opel (Nagy Britanniában Wauxhall) tulajdonában lévő német gyárakat is fájdalmasan fogja érinteni a változás, mivel körülbelül 60.000 német munkahely a brit autópiactól függ. Thomas Schiller, a Deloitte autóipari csapatának vezetője szerint „az ágazatnak olyan óvintézkedésekre van szüksége, mint az intelligens és rugalmas árképzési stratégiák. Az autógyártók közül néhány már mérlegeli a gyártósorok más területre való költöztetését, vagy az ellátási láncok fejlesztését.” Annak ellenére, hogy a Deloitte komolyan megkongatta a vészharangot, elég valószínű, hogy az előrehozott választások kudarca után, mellyel a konzervatívok elveszítették parlamenti többségüket, Theresa May brit miniszterelnök nem tudja majd azt a keményvonalas politikát képviselni a Brexit tárgyalásokon, amit eredetileg szeretett volna. Forrás: autonew.com

A hajtóműveket többek között teljesítményük, zajkibocsátásuk, kezelhetőségük, üzemanyag-fogyasztásuk és kifinomultságuk alapján ítélik meg, s mivel az NSX motorja minden szempontból kiválónak bizonyult, magabiztosan hódította el a trófeát. A különleges egység tervezésekor a világ legfejlettebb hajtásláncát kívánták megalkotni a mérnökök, mely egyszerre erős és kezes, s átütő vezetési élményt nyújt. Fejlesztése során a villanymotorok és egyéb elektromos összetevők integrálása jelentette a legnagyobb kihívást, ez volt ugyanis a kimagasló teljesítményű hibrid megalkotásának záloga. Hála a Honda sok-sok évtizedes tapasztalatának és innovatív technológiai megoldásainak, a mérnökök sikerrel vették az akadályokat, s olyan autó született, ami azonnal reagál a pilóta utasításaira, beleértve a gázadást is.  Mr. Hayashi, a Honda R&D Europe elnöke elmondta: „Hatalmas megtiszteltetés ez a díj, hiszen az NSX a Honda Motor Company választékának ékköve, vállalatunkinnováció és környezetvédelem iránti elkötelezettségének bizonyítéka. A vezetési élmény teljesen új szintjét szerettük volna elhozni a sebesség megszállottjainak, és miként a 2017-es Legjobb új motor díja is mutatja, elértük célunkat.” A Nemzetközi Év Motorja versenyen összesen nyolc kategóriában indultak az erőforrások. A nevezéshez elengedhetetlen volt, hogy a motor olyan autót hajtson, amelyet legalább egy országban forgalmaztak 2017 júniusában.