A járat indulása előtt tartott budapesti sajtótájékoztatón Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter elmondta, hosszú idő után indul újra a közvetlen légiforgalom Magyarország és Kazahsztán között, a járat megnyitását hosszú előkészítő munka előzte meg, Magyarországnak szüksége van erre a kapcsolatra. A miniszter beszélt arról is, hogy a csütörtökön megnyíló Asztanai Világkiállításon Magyarország is képviselteti magát, a 112 ország részvételével a megújuló energiákat középpontba helyező kiállításra a szervezők 6 millió látogatót várnak. Váradi József, Wizz Air elnök-vezérigazgató (b2), mellette Varga Mihály, Nemzetgazdasági miniszter, és Jost Lammers a Budapest Airport vezérigazgatója - Fotó: AIRportal.hu A magyar standon az elmúlt években kifejlesztett újdonságokat mutatják be, ezek közül Varga Mihály kiemelte a napelemes térburkolatokkal foglalkozó magyar startupot, a terméket egy külön pavilonban is bemutatják majd. Emellett a környezetbarát víztisztítással és geotermikus energia felhasználásával kapcsolatban is mutatnak be termékeket. Varga Mihály hangsúlyozta, hogy a magyar gazdaság jelentős részét teszi ki a külkereskedelem, ahhoz, hogy ez így is maradjon, új partnerekre van szükség. Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója a sajtótájékoztatón hangsúlyozta, nagyon fontos város vált elérhetővé a járat megnyitásával, amely a kapcsolatok szorosabbra fűzésében segíthet. Megjegyezte, hogy a ma 8-9 órás út a közvetlen járat megnyitásával 5 óra alá csökken. Megemlítette azt is, hogy a budapesti repülőtéren az Európa átlagnál kétszer olyan gyorsan, 10 százalékot meghaladó ütemben nő az utasforgalom, év végére minden eddiginél magasabbra, 12 millió fölé nőhet az éves utasszám.

Csámpai Attila elmondta: a balesetben az eddigi információk szerint többen megsérültek, egy ember a helyszínen meghalt. Fotó: Mihádák Zoltán/MTI Beluzsárné Belicza Andrea, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-vel közölte, az 51-es út érintett szakaszán teljes útlezárás mellett folyik a mentés és a helyszínelés.

Az új 520-as, 580-as és 650-es motorok a 730 lóerős változathoz csatlakoznak, a lehető legnagyobb erőt, masszívságot és termelékenységet biztosítva az ügyfeleknek a maximális fuvarozási teljesítmény eléréséhez. Az új V8-asok mindegyikét fejlett műszaki megoldások jellemzik, amelyek hozzájárulnak a tömeg csökkentéséhez, a rendelkezésre állás növeléséhez és az üzemanyag-fogyasztás lenyűgöző, 7–10 százalékos mérsékléséhez. „A nagyobb össztömegű szerelvények kulcsfontosságú szerepet játszanak az intelligensebb szállításra való átállásban”– mondta Alexander Vlaskamp, a Scania Trucks értékesítésért és marketingért felelős alelnöke. „Ezek állnak azon trend mögött is, hogy egyre nő az igény a nagyobb teljesítményű tehergépkocsi-motorok iránt.” Az új kínálat kiindulópontjában a Scania fenntartható szállítás iránti elkötelezettsége áll, ám a márka V8-as motorjai mindig is hozzájárultak a nagyon hatékony szállítási megoldásokhoz. A vállalat a lehető legkisebb CO2/tonna arány elérésére összpontosított azáltal, hogy kevesebb tehergépkocsi szükséges azonos mennyiségű fuvarfeladat elvégzéséhez. Amióta a Scania bemutatta első V8-as motorját közel ötven évvel ezelőtt, ez a motorcsalád az igényes, prémiumszintű ügyfelek kedvence. Habár időközben más nagyteljesítményű motorok is megjelentek a piacon, egyik sem volt elég masszív és vonzó ahhoz, hogy versenyre keljen azzal az ikonikus ranggal, amelyet a Scania dübörgő V8-as motorjai kivívtak szerte a tehergépkocsik világában a tapasztalt járművezetők körében. Ez az új motorgeneráció egyértelműen bizonyítja, hogy a Scania, más legendákkal ellentétben, nem üldögél a babérjain. A vállalat továbbra is folyamatosan fejleszti a megoldásait, hogy élen maradjon a termelékenység, a vezetési élmény és a vonzerő terén.

Ma már természetesnek vesszük, hogy ha kinézünk egy szép és designer ruhát, parfümöt vagy táskát az interneten azt amikor megrendeljük a neten, legrosszabb esetben is néhány napon belül megérkezik. Azt gondoltam, így tavasz végén a robogó szezon kezdetén, hogy hasonló a helyzet bármelyik jó nevű európai világcég kétkerekűjével is. Tény, hogy ha Vespát, Hondát, Yamahát vagy Suzukit szeretnénk könnyedén hozzájuthatunk. Ezért mind máig elképzelhetetlen volt számomra, hogy Európa egyik legismertebb gépjármű gyártója a Peugeot esetében ez nincs így. Kinéztem ugyanis egy végtelenül cuki Peugeot robogót, amelynek neve Django. Őszintén szólva nem nagyon követtem nyomon az utóbbi években a legendás francia gyártó kétkerekűit. Arra emlékeztem, hogy évtizedekkel ezelőtt nagyon kedves és népszerű mopedeket gyártottak. Akiknek még rémlik a Házibuli című egykor népszerű francia film Sophie Marceauval, azoknak nyílván rémlik a film másik főhőse a Peugeot 103-as moped, amelyre ketten de néha még hárman is felültek a 80'évek európai tinédzserei. Képre kattintva galéria nyílik! Szóval én valahol itt, a 103-asnál vesztettem el a fonalat a Peugeot robogókról, amit most internetes robogó nézegetés közben vettem fel újra. És örömmel konstatáltam, hogy a Peugeot azóta sem lett hűtlen önmagához divatban, designben továbbra is, kétkeréken is verhetetlen. Egészen különlegesnek és érthetetlennek tartom, hogy a szabad kereskedelem, az árúk szabad mozgásának korszakában teljesen ismeretlen maradt itthon legtrendibb és legdesignosabb tipusuk a Django, amely stílusával, kisugárzásával méltó ellenfele lehetne akár még a Vespának is.  Van benne autójogsival vezethető 50-es és komolyabb, erősebb kétszemélyes 125-ös, 150-es változat is. Felszereltsége és stílusa személyre szabható. Megkockáztatom: minden idők talán legcsinosabb retro robogója, amely azonban műszaki tartalmát tekintve, ledes fényeivel, korszerű négyütemű motorjával egyúttal lépést is tart a korral.    Már eleve kiválaszthatja a vásárló a hozzá illő hangulatot: Heritage, Evasion, Sport vagy Allure- igen, igen ez utóbbival pont azt akarta elérni a Peugeot mint a Chanel márka szuper parfűmjével. Félreértés ne essék, a célom nem az volt, hogy esetleg érdemtelenül, vagy a történet mögé bújtatva reklámot csináljak a Peugeot amúgy kitűnő retro robogójának. Csupán arra a számomra meglepő jelenségre szerettem volna rávilágítani, hogy valamilyen érthetetlen, de legalábbis ismeretlen okból ez a nagy múltú, Magyarországon is komoly sikereket elért francia márka nem tartja fontosnak sikeres autói mellett, sikerre ítélt robogói forgalmazását. Ráadásul azért is furcsa mindez, mert mára a gépjármű iparban egy viszonylag egységes európai piac alakult ki. Vagyis nem nagyon képzelhető el, hogy Ausztriában mondjuk kaphatóak Hondák, Magyarországon pedig nem. Az olasz Vespa újdonságai a milánói szalonokkal egyidőben kerülnek a budapestiekbe. Ezért különös és fájó a kétkerekű Peugeot-ok itthoni hiánya, Django-ért tehát még ma is Ausztriáig kell menni - mert, hogy utána néztem: nem messze a magyar határtól működik is egy  nagyszerű osztrák Peugeot robogó kereskedés.