Vezetéstechnikai hétvégék a biztonságos közlekedésért
2015.10.07.
A két hétvégés tréningsorozaton (november 7-8. és 14-15.) az autósok a Continental jóvoltából most igen kedvező áron, 23.900 Ft helyett csak 5.900 Ft-ért vehetnek részt. A vezetők professzionális instruktorok segítségével gyakorolhatják csúszós felületen a fékezést vészhelyzetben, a kormányzás megfelelő technikáját és a szlalomozást, a hegyvidéki vezetést, a kanyarodás helyes technikáját, az alul-, illetve túlkormányzottság kezelését, valamint a hirtelen megcsúszó és kifaroló jármű feletti uralom visszaszerzését.
Az idei évben a szervezők kiemelt célja, hogy minél több női sofőr is részt vegyen a tréningen, ezért őket külön ajándékcsomaggal várják.
A WinterContact tréningjeinek ideje alatt a család sem fog unatkozni. Ennek megfelelően számtalan program várja az anyukákat, az apukákat és a kicsiket egyaránt. Az autósok próbára tehetik magukat hólánc felszerelésben, egy autós szimulátorban, távirányítós kisautók versenyeztetésében, sőt még a csocsóasztaloknál is. A hölgyeket szépségsarok várja majd, míg a legkisebbek szórakozásáról KRESZ-park és játszósarok gondoskodik.
A bátrabbak kipróbálhatják a rendőrség biztonsági öv használatának fontosságát bemutató szimulátorát is. Az Országos Tűzmegelőzési Bizottság izgalmas bemutatókkal és tűzoltóautóval várja a látogatókat. Az érdeklődők emellett a Tűzoltó Doktorszolgálat Alapítvány munkatársainak segítségével villámtanfolyamon frissíthetik fel elsősegély-nyújtási ismereteiket.
Az elméleti tudásra szomjazók is találhatnak majd érdekes programokat. Naponta kétszer a Continental virtuális abroncsgyárában megismerhetik az gumiabroncsok alapanyagait, a gyártás folyamatát, sőt, a cég szakértője néhány kulisszatitokba is bepillantást enged. Az ORKF-OBB szakértője pedig az összkerék-meghajtású autók téli vezetésének praktikáit mutatja be az érdeklődők számára.
A színes programok mellett színvonalas étel és italkínálat is a látogatók rendelkezésére áll. A részvétel előzetes regisztrációhoz kötött, amelynek menetéről és részleteiről az esemény honlapján, a www.wintercontact.hu weboldalon mindent megtudhat.
A Volkswagen tájékoztató internetes oldalt indított
2015.10.07.
A www.volkswagen.hu oldalról is egy kattintással elérhető http://info.volkswagen.com/hu/hu/home címen a jármű alvázszámának megadása után minden ügyfél egyértelmű választ kap arra, hogy járműve érintett-e vagy sem - ismertetik. A márkakereskedések szintén tájékoztatást adnak arról, hogy az adott jármű érintett-e, illetve az ügyfelek rendelkezésére állnak tanácsadással - tették hozzá. A PH közleményében hangsúlyozza: a Volkswagen ezzel újabb lépést tett annak feltárásában, hogy az EA 189 típusú dízelmotorral ellátott járművek közül melyek érintettek a szervizakcióban.
A cég ugyanakkor leszögezi, hogy minden értékesített jármű műszakilag biztonságos és üzemképes, még az esetleges, károsanyag-kibocsátással kapcsolatos utólagos beavatkozást megelőzően is. A közleményben kitérnek arra, hogy a Volkswagen és a konszern többi érintett márkája még októberben bemutatja az illetékes hatóságoknak a műszaki megoldásokat és intézkedéseket. Az érintett járművek tulajdonosai a rákövetkező hetekben, illetve hónapokban kapnak tájékoztatást erről. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) szeptember 18-án vádolta meg a legnagyobb európai autógyártó vállalatot, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások.
A VW elismerte, hogy mintegy 11 millió, EA 189 típusú motorral üzemelő autó a manipuláció révén csak a próbapadon tartja a határérték alatt az emissziós értékeket, normál üzemmódban azonban nem. A 11 millióból 8 millió kocsit az Európai Unióban adtak el.
Forrás: MTI
Motoros felvonulás, adománygyűjtés és rákenroll - Harley-Davidson Szezonzáró
2015.10.07.
Érkezés dübörögve két keréken, barátnővel, barátokkal a hátad mögött. Barátságos, nyílt tekintetek és önfeledt mosolyok fogadnak, egy olyan közösség tagjai vesznek körbe, akik ugyanolyan izgalommal készültek erre a fontos eseményre, mint te. Leállsz a motorral, szépen beparkolsz a többi gyönyörű V2-es vasparipa mellé, és elindulsz felfedező utadra a Harley-Davidson Bázison. Miközben megcsodálod a régi és új modelleket, álmodozol, hogy melyik motor legyen a következő társad, találkozol a régen látott ismerősökkel és várod azt a pillanatot, amikor majd felszólítanak, hogy sorakozó.
Igen, pontban-délben jött el az a pillanat, amikor a közel 150 motoros nyeregbe pattant és elindult a szezon utolsó nagy felvonulására. Az ég rámosolygott a Harley-sokra, hiszen csodálatos időben motorozhattak. A motoros had a Hősök tere felé vette az irányt. Már az első légáramlattól, a szabadság feelingtől megrészegült riderek önfeledten gurultak végig az útvonalon. Élvezettel csodálták meg fővárosunkat, amelyet a hétköznapi rohanásban már sokszor meg sem látunk, de ilyenkor a nyeregből nézve kitisztul a kép és újra rácsodálkozunk, hogy mennyi szépség vesz körbe minket.
A Hősök terén parkoló Harley-k igazi látványosságnak számítottak, a rövid pihenő alatt még szerenádban is részesült a csapat és elkészült az összetartozást szimbolizáló nagy csoportkép is, mert igazán attól ünnep az ünnep, hogy együtt az egész társaság.
A Bázisra visszatérve finom ebéd várt mindenkit és nem buli a buli, ha nincs a motoros szívének oly drága rock zene. A Harley-Davidson Budapest színpadán a ZZ Copy csapott a húrok közé és forrósította fel a hangulatot. Természetesen repertoárjukból nem hiányozhatott a ZZ Top egyik legnagyobb slágere, a ’La grange’ sem, amelyből még ráadást is kapott a közönség.
A Harley közösség életét nem csak a közös motorozás és bulizás tölti ki, számtalan alkalommal állították már paripáikat a jótékonyság szolgálatába, jó szívüknek köszönhetően ez alkalommal is egy nemes cél érdekében fogtak össze. Az eseményen bemutatkozott a Harley-Davidson Budapest Charity Run Team. A csapat tagjai futócipőt húznak és október 11-én rajthoz állnak a Spar Maratonon, hogy jótékony futásukkal segítsék, hogy a Bátor Táborba érkező gyerekek minél több boldog, vidám pillanattal gazdagodhassanak a gyógyulás nehéz és rögös útja alatt. Dobai Dániel csapatkapitány megköszönte a közösség támogatását és a Szezonzárón összegyűlt adományokat és mindenkit arra bíztatott, segítsenek és szurkoljanak nekik, hogy sikerüljön elérni a kitűzött célt.
Még vannak örökbe fogadható kilométerek: http://www.elmenykulonitmeny.hu/team?id=1415
Dobai Attila, a Harley-Davidson márkaképviselet tulajdonosa és az Élmény-különítmény csapata a színpadon
Egyszer minden véget ér, ahogy a Szezonzáró ünnepség is, de akik ott voltak nem felejtik, mert szívükben ott dübörög majd a Harley-életérzés és ha a téli hónapok alatt csak csendesen duruzsol is, tavasszal újjáéled és meghódítja a Harley ridert.
Kartonból készített autót a Lexus
2015.10.07.
A Lexus bemutatta az IS modell életnagyságú, kartonpapírból elkészített mását. Az origami autót kizárólag újrafeldolgozott, lézerrel hajszálpontosan kivágott, 10 mm vastag kartonlapokból rakták össze, összesen 1700 darabból.
A Lexus a készítők rendelkezésére bocsátotta az IS digitális, háromdimenziós modelljét, hogy az autó minél tökéletesebben hasonlítson az eredetire. Az elkészült autóval a Lexus a dolgozóinak a kézügyességére szeretné felhívni a figyelmet.
Külön érdekesség, hogy a papírkocsi vezethető, mivel az acél-alumínium vázon kívül villanymotort is beépítettek, és a kerekek is képesek forogni. Hogy az összeállítási folyamatba ne csúszhasson hiba, minden egyes kartonlapot referenciaszámmal láttak el, mielőtt azokat kézzel összeragasztották.
Olyan vízalapú faragasztót használtak a művelethez, aminek 10 percre volt szüksége a száradáshoz minden újabb elem ragasztását követően, vagyis csak a ragasztáshoz több mint 280 óra nettó munkaidőre volt szükség.
Persze a teljes autó elkészítése ennél sokkal több időt, közel három hónapot vett igénybe. Az origami-autóval a Lexus a dolgozói kézügyességére szeretné felhívni a figyelmet.
Magam hozom be külföldről az autóm!
2015.10.06.
Irány Németország, vagy az Európai Unió másik –nekünk tetsző- országa! Járjuk körbe az autóhirdető magáneladókat, autópiacokat és autókereskedőket, válogassunk, alkudozzunk és vásárlás előtt feltétlenül szervizben ellenőriztessük a kiválasztott fenevadat. Mert feltételezem, azért nem hivatásos autókereskedőként, vagy szervizként keressük a kenyerünket, mert nem értünk eléggé az autók műszaki bajaihoz.
Aprópénzre váltható tanács, hogy kétnyelvű adásvételi megkötésével megúszhatjuk idehaza a hivatalos fordítást (kb. 25e Ft) és számlát is kérjünk az autóról, ha cégtől (kereskedéstől) vásárolunk. Nem kell később közjegyzőnél hivatalos másolatokat készíttetnünk (oldalanként kb. 2e Ft), ha egyből több példányban készítjük el az adásvételit és az egypéldányos eredeti számlából is kérünk a kiállító által készített másolatot, eredeti bélyegzővel és cégszerű aláírással. Sok országban létezik törzskönyv a kocsikhoz, ennek átvételéről se feledkezzünk meg. És még egy dolog, ha a külföldi forgalmi engedélyből nem derül ki a műszaki vizsga érvényességi ideje, akkor el kell kérni az eladótól a külföldi vizsgalapot. Ugyan e nélkül is honosítani (eljárás neve, aminek a végén magyar rendszáma és forgalmija lesz az autónknak) lehet majd az autót, de többe kerül (kb. plusz 15-30e Ft).
A hazahozatalhoz az adásvételivel először fel kell keresni munkaidőben (!) a kinti „okmányirodát”, ahol a legtöbb országban bevonják az autó addig meglévő rendszámát és egy ideiglenes rendszámot és hozzá tartozó okmányokat adnak a hazahozatalhoz. Jellemzően ezek költsége néhány napos biztosítást is magában foglal. Pár éjszakás idegenben alvás után, indulhatunk is haza!
A honosításhoz szükség van idehaza elvégzett műszaki vizsgára, illetve érvényes felelősségbiztosítással is rendelkezni kell az import autó egyedi forgalomba helyezéséhez.
Európai Unióból behozott személyautóknál nincs vámteher Magyarországon, de azért fel kell keresnünk a vámhatóságot, mert a regisztrációs adót, amit az autós szakma rövidítve „regadónak” hív, a vámhivatalok szabják ki. Ennek mértéke többek között függ a hajtóanyagtól, hengerűrtartalomtól, az autó korától és a környezetvédelmi besorolásától.
Közlekedés Felügyelet speciális vizsgahelyein letett műszaki vizsgával, biztosítással, regadó befizetési határozattal, valamint a külföldi dokumentumokkal fel kell keresni a rendszám, törzskönyv, forgalmi és környezetvédelmi matrica ügyében egy Okmányirodát (vagy újabban Kormányablakot), ahol ismét vár ránk némi sorban állás és adminisztráció.
Ebben a bürokratikus, sorszámhúzogatós és nem jó adatlapot kaptam életérzésű, rémisztő magyar hivatali útvesztőben nyújt megnyugtató megoldást Magyarország első számú regadó, forgalomba helyezés és honosítás szakértője, a Cardeon Magyarország, mely a DLM Group tagja.
A Cardeon által vállalt teljes körű honosítási ügyintézés átfutási ideje a műszaki vizsgán felül 2-3 munkanap, melyből mindössze fél napra, a műszaki vizsga idejére kell nélkülöznünk az autónkat (de akkor is mellette lehetünk). Akinek kényelmesebb a Cardeonnál hagyni az autóját a teljes ügyintézési időre, az ezt is megteheti, zárt és őrzött Óbudai parkolóban. Az ügyintézés teljes egészében Budapesten zajlik, így ehhez a világot megjárt autóimportőr honfitársainknak alkalmazkodniuk kell. A mindenkinél egyforma tarifarendszerű hatósági díjakon felül 38.000.-Ft+Áfa a Cardeon díja, melyről számlát kapunk és garanciát az elvégzett ügyintézés szabályszerűségére.
A vásárlás élménye legyen a miénk, a bürokráciát bízzuk a Cardeonra!
A honosítás részletes technikai menetét és tudnivalóit ismertető ingyenes tájékoztatót itt kérje: Szabó Péter, peter.szabo@cardeon.hu, +36-20-665-38-07.
Akik nem érnek rá kiutazni, vagy nem éreznek inspirációt a vadászat izgalmát nyújtó külföldi utazáshoz és autóvásárláshoz, azok továbbra is forduljanak bizalommal a hazai használtautó kereskedőkhöz és közvetítőkhöz, vagy vegyenek garanciális új autót a márkakereskedésekben.
Cser Gábor
gabor.cser@dlms.hu, +36-20-9-662-339
Cardeon Magyarország, DLM Group
Gépjármű – Honosítás, Forgalomba helyezés (átírás), Regisztrációs adó ügyintézés
Magánszemélyeknek, cégeknek és autókereskedőknek egyaránt
A szezon utolsó RCM futamán dobogós a B3 Racing
2015.10.06.
Az első edzésen kimondottan külső szemlélőként volt jelen a csapat, a többiek tanulmányozása volt a cél. A második - egyben utolsó - edzésen pedig a B3 RCM Swift Racerek is megjelentek, így ebben az egy órában kellett tökéletesen felkészülni a késődélutáni időmérőre.
Bár az edzés eredményei nem voltak meggyőzőek, tudta a csapat, hogy a körülmények javulásával sokkal előrébb is végezhetnek. Bizakodóan álltak a pilóták a boxutca végi piros lámpához. A jól működő taktika és a remekül eltalált beállítás meg is hozta a gyümölcsét: a szezon legjobb időmérős teljesítményeként egy második és egy harmadik helyet hoztak haza a fiúk, Boldizs Bence – Báldi Gergő sorrendben.
A második nap is óriási izgalmakat hozott. A rajt után sikerült a versenyzőknek megtartani a dobogós pozíciókat, egészen addig, amíg a fékproblémák miatt Gergő mellett el nem ment a „Zsille-vonat”. Majd Bencét is átugrotta a Hatvani Bálint vezette boly, aki azonban sikeresen visszatámadott, egy pozíciót visszaszerezve. Később Gergő is utolérte az addig csatázó Bence - Langeveld duót, hozva magával Nagy Norbertet, így egy négyes meccs alakult ki az utolsó körökre. A B3R pilótái ezt a csatát megnyerték, így végül a 4-5. helyen végeztek az első versenyen.
A második futam fordított rajtrácsa meghozta a várt izgalmakat. Egy elképesztő rajt után 1. és 2. helyen fordult a két B3-as autó. Azonban nem tartott sokáig az öröm, mivel az egyik holland kitorpedózta Bencét, tömegbalesetet idézve ezzel elő. A sérülések miatt Boldizs Bence kiállni kényszerült, Gergő így egyedül maradt a szezon utolsó harminc percére.
Sokáig nem lehetett tartani a vezetést, Mika Morien új gumikkal hatalmas tempóelőnnyel érkezett, és megelőzte a B3-as pilótát. Közben felzárkózott Langeveld és Nagy Dani is, ám a hármas csatát végül Báldi Gergő zárta győztesen. Beállítva ezzel szezonbeli legjobb teljesítményét, a dobogó második fokára állhatott a B3 Racing pilótája.
Novembertől Nyíregyházán képezik a Wizz Air pilótákat
2015.10.06.
Horváth Péter, a nyíregyházi Tréner Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: az oktatást a cég két holland konzorciumi partnerével együtt nyerte el a légitársaság tenderén. A magyar, valamint a két hollandiai vállalkozás, a Martinair Flight Academy (MFA) és a Flight Simulation Company )FSC) az idén alakította meg nyíregyházi székhellyel a tender-győztes Central European Flight Academy Kft.-t (CEFA).
A cégvezető tájékoztatása szerint a Kelet-Közép-Európa legdinamikusabban fejlődő légitársaságának számító Wizz Air a légiközlekedés fellendülésének eredményeként döntött saját pilóta-kadétképzés létrehozásáról. A társaság egy meghívásos pályázatot hirdetett az oktatás végzésére, amelyre több mint 15 világszerte ismert akadémiát hívott meg, Magyarországról egyedül a Tréner Kft.-t.
Horváth Péter hozzátette, hogy a Tréner Kft. a Nyíregyházi Főiskolával együttműködve 1992 óta képez hivatásos pilótákat. A képzés még korábbra, 1968-ra nyúlik vissza, azóta napjainkig több mint 650 hivatásos pilótát képeztek ki a Nyíregyházi Repülőtéren. Az ott tanult pilóták elismert szakembereknek számítanak a legtöbb légitársaságnál, köztük a Wizz Air-nél is - emelte ki az igazgató.
A meghívásos tender második fordulóján a Tréner Kft. a két holland céggel konzorciumot alkotva indult, s a három cég által létrehozott Central European Flight Academy Kft. nyerte el a képzési feladatok ellátását. A partner Martinair Flight Academy a KLM holland légitársaság leányvállalata, míg a Flight Simulation Company úgynevezett típus pilótaképzést végez a nagy légitársaságoknak. A tizenkét Full Flight szimulátorral rendelkező cég jelenleg is szerződött partnere a Wizz Air-nek, a budapesti Airbus 320-as szimulátort is üzemelteti.
A Nyíregyházán induló képzés 23 hónapig tart, abból 21 hónapot töltenek a szabolcsi nagyvárosban a növendékek. A város repülőtere, amely önkormányzati tulajdonban van és a helyi főiskola biztosítja a hátteret az oktatáshoz. A szimulátoros típusképzés pedig két hónapig Amszterdamban lesz, a Flight Simulation Company-nál.
A sikeres vizsga után a jelöltek a Wizz Air-nél azonnal elsőtisztként kezdhetnek majd dolgozni, majd többfordulós felvételi eljárás során választják majd ki azt a tizenkét végzőst, akik a légitársaság pilótái lesznek.
Kovács Ferenc (Fidesz-KDNP) Nyíregyháza polgármestere a sajtótájékoztatón hangsúlyozta: a tender elnyerése nagy elismerést jelent a nyírségi pilótaképzésnek. S a város önkormányzata a tulajdonában lévő repülőtérrel minden tárgyi feltételt megteremt a képzéshez, amely remélhetőleg később további kurzusok indítását is eredményezheti.
Forrás: MTI
A MABI-Busz Kft., és a hollandiai BYD nyerte a BKK busztendereket
2015.10.06.
A közbeszerzés rendelkezésre tartásról szól. A rendelkezésre tartás - mint szolgáltatás - a bankhitelnél jellemző, amikor meghatározott összeget tart a bank az ügyfél rendelkezésére, díjazás ellenében. Ebben az esetben buszok rendelkezésre tartását kérte a BKV. Mindkét tender hirdetmény közzétételével indult tárgyalásos eljárás volt. Az első - dízel buszos közbeszerzés - két részből állt. Az elsőbe az alacsonypadlós, szóló, dízel autóbuszok tartoztak 1 milliárd 563 milliárd forintos keretben. Ezt a MABI-BUS Kft. nyerte meg, a másik - vesztes - ajánlattevő a Scania Hungária Kft. volt.
MABI BUS - a dízel, alacsonypadlós tender nyertese
Az első tender második része a csuklós buszokat tartalmazta 5 milliárd 247 milliárd forintos keretösszegben. Ennek nyertese az INTER TAN-KER City Konzorcium lett. Ennek tagjai - a névadó Inter Tan-Ker City Kft.-n kívül - a Pandant TMSZ Kft. valamint az ITK Holding Zrt. Ebben a részben a MABI-BUS Kft. volt a vesztes.
BYD Europe B.V. az elektromos buszok tenderének nyertesei
A másik tender alacsonypadlós, szóló, elektromos autóbuszok rendelkezésre tartását kérte, 1 milliárd 452 millió forint keretösszegben. Ezt a holland BYD Europe BV nyerte. A vesztes ajánlattevő a Dunai Repülőgépgyár Zrt. volt.
Forrás: MTI
Nehéz szívvel teszi a levesbe, de a töltött káposzta azért egészen más
2015.10.06.
– A hetven százalék húst és harminc százalék zsiradékot tartalmazó kolbászhús legjellemzőbb felhasználási területe a kolbász mellett a töltött káposzta és a töltött dagadó – hangsúlyozta a Venesz-díjas mesterszakács, aki szerint ezen ételekben legalább olyan jó helyen van a kolbászhús, mint a kolbászbélben.
És hogy ki, milyen töltött káposztát tud készíteni? Nos, ez kiderül idén október 25-én, vasárnap 10 órától a Csabai Kolbászfesztiválon az V. Töltöttkáposzta-főző Versenyen. Az induló háromtagú csapatok ugyanis négy kiló darált húsból és a hozzávaló káposztából bográcsos töltött káposztát készítenek.
Prohászka Béla elmondta, szakmai nyelven szólva, járulékos anyagként használják a kolbászt lecsóba, öregtarhonyába, öreglebbencsbe, serpenyős burgonyába, magyarul krumplipaprikásba. Savanyú- és zöldbablevesbe is raknak füstölt kolbászt.
– Bevallom, én mindig nehéz szívvel teszem bele a levesbe a kolbászt, mert azért a legfinomabb magában vagy kolbászhúsként elrejtve a „káposztakabátban” – ecsetelte nagyot nyelve, az ízeket szinte már a szájában érezve az olimpiai bajnok mesterszakács.
Az Autós Nagykoalíció és az MGE állásfoglalása a diesel károsanyag-kibocsátás mérésével kapcsolatban
2015.10.06.
1. Hogyan végzik a jelenlegi előírások szerinti laboratóriumi vizsgálatokat?
A vizsgálatok elvégzését egy EU jogszabály írja elő (NEDC=New European Driving Cycle = Új Európai Vezetési Ciklus), amelyet 1997-ben fogadott el az EU kizárólag személyautókra. A részletes szabály az UN-ECE Regulation No. 101 alatt található meg. Röviden a lényeg pontokba szedve:
a) az autót hidegen kell indítani, a motorban legalább 3000 km futásteljesítménynek kell lennie,
b) az előírt kenőanyaggal és üzemanyaggal kell feltölteni,
c) a nappali fény bekapcsolva kell tartani, míg a rádiót, légkondit, és egyéb készülékeket kikapcsolni,
d) az előírt kerékabroncsokkal kell felszerelni és keréknyomást, futóművet megfelelően beállítani,
e) a sebességváltó és a fékek működését a szabályban részletesen leírták,
f) a gépjármű súlya vezető nélkül, 90%-ig feltöltött üzemanyaggal, és 100 kg pótsúllyal értendő,
g) a külső levegő hőmérséklete általában 25 C, de nem több mint 30 C és nem kevesebb, mint 20 C,
h) a tesztet független hatóság tanuk jelenlétében végzi.
2. Miért térnek el a valóságos fogyasztási eredmények a teszt eredményektől?
Egyértelmű, hogy a labor körülmények a valóságban nem állíthatók elő, így a kapott eredmény inkább referenciának tekinthető, amely alkalmas az egyes eredmények, járművek összevetésére, de az abszolút fogyasztás meghatározására nem.
A gépjármű ipar már régen hangsúlyozza, hogy NEDC tesz idejét múlt módszer, így nem alkalmas a járművek kibocsátását pontosan követni, ellenőrizni.
A fentiek tudatában az EU az RDE (Real Driving Emmission=Valóságos vezetés melletti kibocsátás) módszer kidolgozásában érdekelt és ezen munkálkodik. Ez a módszer tud a fogyasztóknak korrektebb információt szolgáltatni majd a valóságos kibocsátásról. E módszer még kialakítás alatt van, célja a valóságos vezetési körülmények lehető legpontosabb közelítése statisztikai adatok alapján.
3. Mi az autós szakmaálláspontja az RDE kapcsán?
A teljes szakma egyezik abban, hogy az RDE teszt szükséges a károsanyag kibocsátás, így többek között a CO2, NOx (nitrogén oxid) méréséhez is. Teljes az egyetértés abban, hogy ez a teszt jobban fogja biztosítani a megfelelően szigorú ellenőrizhetőséget. E mellett a gyártókat is arra ösztönzi majd, hogy változtassanak fejlesztési és tesztelési módszereiken. Az autós szakma sürgeti az EU Bizottságot és a tagállamokat, hogy mielőbb szülessen meg a valós vezetésen alapuló teszt (RDE).
4. Mik a különbségek az EU és az USA kibocsátási tesztjei között?
A két módszer, mint alma és körte, teljesen más alapokon nyugszik.
Az EU-ban a (fentiekben vázolt) labor teszt megfelelő eredménye alapján, amelyet bármely EU országban elvégezhetnek és a teljes EU területen elfogadják, lehet a gépjárműveket forgalomba helyezni.
Az USA-ban a kibocsátás deklarálása önbevalláson alapul, és ezt minden gyártónak minden modellre évente meg kell csinálnia, úgy hogy az EPA ( The United States Environmental Protection Agency = USA Környezetvédelmi Ügynöksége) részére adatokat szolgáltat. Ez a gyártók modelljeinek 85%-át érinti. A fennmaradó 15%-ot az EPA véletlenszerűen teszteli. Olykor az EPA tesztel a 85%-ból is. Mivel évente meg kell ismételni a bevallást ez a módszer elég jó kontrollt biztosít. Az amerikai hatóságok egy rugalmasabb és a gyártók által évről évre követhető módszert alkalmaznak, sokkal több időt adva a gyártóknak a tervezésre és alkalmazásra új járművek bevezetésében. Az USA fenn tartja a jogot a visszamenőleges jogalkalmazásra, ha valami nem megfelelő.
Mindkét teszt labor teszt. Az EU hamarosan (2017) bevezeti a valós vezetésen alapuló tesztet (RDE), amit az USA jelenleg nem tervez.
5. Milyen fontosak a diesel járművek a CO2 kibocsátás csökkentésében?
Az elmúlt években az EU nagy hangsúlyt helyezett az üvegház hatású gázok kibocsátásának csökkentésre. Az európai autógyártás a CO2 csökkenésében kiemelkedő eredményt produkált, amely a nagy arányban forgalmazott diesel üzemű járműveknek köszönhető, mivel ezek 15 – 20%-al kevesebb CO2-t bocsátanak ki, mint a velük összehasonlítható benzinmotorok. Ennek megfelelően a gyártók portfoliójában a diesel hajtású autók szerepe kiemelten fontos, különösen az EU által 2020-ra kitűzött cél, a 95 g/km CO2 kibocsátás elérése érdekében. Bármilyen hátrányos intézkedés, amely a diesel motorokat sújtaná jelentősen veszélyeztetné e cél elérését 2020-ig és a 2020 utánra vonatkozó további terveket, a CO2 kibocsátással kapcsolatos elképzeléseket.
6. Mi a hatás a versenyképességre és foglalkoztatásra?
A szakma egyetért abban, hogy a diesel motorok (és nem csak a diesel motorok) kibocsátása pontosabb tesztelésének bevezetése szükséges, és elkerülhetetlen. Azonban ez nem veszélyeztetheti Európa növekedését és a foglalkoztatottságot. Az európai autógyártás a világ termelésének kb. egynegyedét adja és 12,1 millió embert foglalkoztat.
A folyamatos szigorítások 1998 óta, a környezetvédelem területén évente 3 – 4% termelési költség növekedést eredményeztek az autóiparban. A jelenlegi intézkedések 2020-ig további 16% termelési költség növekedéssel járnak. Az európai autószektor 2007-ben még a legeredményesebb ágazat volt 15 milliárd € profittal, míg ez 2012-re 1 milliárd € veszteségbe csapott át és a korábban prosperáló ágazatot válságba sodorta.
Meggyőződésünk, hogy minden további szigorításnak egyfelől több időt kell adnia a fejlesztésre, másrészt nem csak az európai földrészre kell vonatkoznia, miközben nem teheti tönkre az ágazat versenyképességét.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke (j) és Erdélyi Péter, ügyvezető elnök - Magyar Gépjárműimportőrők Egyesülete
Összefoglalva a fentieket, a jelenlegi tesztelési módszertan nem alkalmas a kibocsátás valóságos értékének meghatározására, sőt, közelítésére sem, azonban alkalmas az egyes vizsgált járművek referenciaszerű összehasonlítására. Az EU-ban bevezetésre kerülő valós vezetési cikluson alapuló módszer (RDE) sokkal pontosabb információt fog adni a fogyasztóknak, de ez sem fogja tudni teljes mértékben kompenzálni az egyes járművezetők vezetési stílusa közti különbséget. Ennek megfelelően minden tesztelési metodika végül is referencia, de növekvő konvergenciával a valós adatokhoz. A CO2 kibocsátási közép-, és hosszú távú EU elképzelések megvalósítása jelenlegi ismereteink szerint nem elképzelhető akkor, ha a diesel motorral hajtott gépjárművek aránya jelentősen csökken.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
