Az utóbbi kategóriába sorolható az a Zaporozsec, amelyet az oroszországi Penza városában kínálnak eladásra. A ZAZ-965-os modellért kereken kétmillió rubelt kér a tulajdonos. A zuhanórepülésben lévő rubel pillanatnyi értékével számolva ez körülbelül 6,5 millió forintot jelent.  Meghökkentő ár, tekintettel arra, hogy a szovjet autóipar legkisebb, s a Zaporozsec márka első modelljéről van szó. Igazi törpe, amellyel kicsinységben csak a hatszázas Fityó tudta felvenni a versenyt, s nem véletlenül, mert a szovjet konstruktőrök az olasz modellt alapul véve fejlesztették ezt a Zápcsit, és a hasonlóság köztük megtévesztő. A penzai tulajdonos azt állítja, hogy öt éven át dolgozott a 965-ös „továbbfejlesztésén”, és ennek adhatunk hitelt, mert az autó káprázatosan vagány lett. A kormánya, alváza és a hajtáslánca VAZ-2108-ból való. Az autó belsejében látványos műszerfal található, kilenc kerek krómozott számlappal. A székek és egyéb belső elemek díszítésekor két árnyalatú bőrt használtak, kéket és világos bézst. A kipufogórendszere is egyedi, a hangtompító pedig kézimunka,  rozsdamentes acélból készült csakúgy, mint a harminc literes üzemanyagtartály. A tuning teljes egészében törvényesítve lett, az autó regisztrálva van, vagyis közúton is használható. A kihalt és kevés tekintély érdemlő Zaporozsec iránti nosztalgia tapintható mostanság Oroszországban. A múltidézés fényes példája volt az a ZAZ 965-ös is, amelyet tavaly nyáron hirdettek meg, és nagy feltünést keltett a regionális szaksajtóban. A hatvanéves Záporjóskát kétszáz lóerős Toyota motorral, Lamborghini ajtókkal és G-osztályú Mercitől kölcsönzött mentefényekkel szerelték fel. A Zaporozsec – fordításban zaporizsjai lakost jelent – az ukrajnai Zaporizzsjai Autógyár (ZAZ) terméke. A szovjet időkben ez volt a legolcsóbb autó, a „szovjet Trabant”. Harminchat év alatt több ZAZ modell is Zaporozsec néven futott, mindegyikük négyütemű léghűtéses farmotorral, hátsó kerékhajtással. A hirdetésben szereplő modell, a ZAZ 965-ös mindegyiküknél kisebb volt, és 1960-től gyártották kilenc éven át. Fejlesztésekor a 600-as Fityót tekintették nagy példaképnek, amely öt évvel korábban jött napvilágra. Az alapváltozatot kilencszáz köbcentis, 26 lóerős benzinmotor hajtotta, a hűtőléget pedig sztereóban kapta a hátsó „kopoltyúkon” át.  

Hogy néz ki? Határozott kiállású, nagyobbnak látszik, mint amekkora és ezt hangsúlyozza is minden szegletében. Az X6 kicsinyített mása, a dizájn kissé túlzó, de látványos. Nem tervem minden BMW-nek nevet keresni, de erre a kocsira illik a Teodor név. A BMW X2 194 milliméterrel hosszabb (4554 milliméter), 21 milliméterrel szélesebb (1845 milliméter) és 64 milliméterrel magasabb (1590 milliméter), mint elődje. A tengelytávolság (2692 milliméter) és a nyomtávok (1677 milliméter elöl és 1679 milliméter hátul) növelése jót tett az utastér helykínálatának és a csomagtér tágasságának egyaránt. A puttony térfogata 560-1470 liter között változtatható, nem kell mondanom, hogy az országúti bringám könnyedén befért (az első kereket azért kivettem, hogy ne kínlódjak túl sokat). A sokkoló külső visszafogott, de mégis sportos belsőt takar, az X1-esben megismert utastér kellemes és jól használható, hosszabb utazást is bevállalhatunk benne. A sportülések kényelmesek, van elég tároló, az ergonómiára nem lehet panasz, a hatalmas érintőképernyő kaotikussága kiismerhető - a klíma kezelése azonban továbbra sem a legjobb, hiányoznak a közvetlen gombok. Az anyagminőség és az illesztési pontosság tökéletes, az X2-őt Németországban gyártják. A kormány jó fogású nagy méretű, a piros színű középjelző vonzó, de a kormányzás érzete ettől persze még nem lett sportautós. Hogy megy? A teljesítményre optimalizált BMW X2 M35i xDrive modell sportosságát hátulnézetből a kipufogórendszer M-specifikus, dupla ikervégződése nyomatékosítja. Az M Sport aerodinamikailag optimalizált karosszériaelemekkel fűszerezi meg a sportos hangulatot. Az opcionális extrafelszereltségek között az M Sport Pro csomag is megtalálható, többek között a BMW M magasfényű külső felszereltségi csomag kibővített tételeivel, a fejlett világítási opciókkal, hátsó légterelő szárnnyal és a vörösre fényezett féknyergekkel dolgozó BMW M sport fékrendszerrel. Az X2 M35i nálunk Európában 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes (maximális forgatónyomatéka 400 Nm), 2.0 liter hengerűrtartalmú, soros négyhengeres benzinmotorral (az Egyesült Államokban és más piacokon 233 kW / 317 lóerő maximális teljesítménnyel). Az üresen közel 18 mázsás csúcsmodell 5,4 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet (végsebessége eléri a 250 kilométer/órát), M-specifikus futómű-hangolása pedig BMW xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozik együtt. Az alapfelszereltségként kínált adaptív M futómű nem csupán a modell agilitását, de menetkomfortját is fokozza. Az autót kiváló vezetni, példásan összerakott jószág, a kipufogók helyett a hangszórókból érkező sportos hang csalódást kelt - de ezzel sok más márka sportos és sportautóival így vagyunk. Milyen vezetni? A legújabb BMW elődjénél hosszabb tengelytávolságot és szélesebb nyomtávokat kínál, miközben az első tengely szimpla ágyazású lengőkarra támaszkodó MacPherson rugóstaggal kialakított kerékfelfüggesztése és a hátsó tengely háromkaros kerékfelfüggesztése egyaránt célzott módosításokat kapott. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás az alapfelszereltségének része. Újdonság továbbá az integrált fékrendszer és az első tengely rugóút-szinkronizált lengéscsillapítása. A futómű normál módban elfogadhatóan rugózik, de a 21 hüvelykes kerekek miatt rossz, kátyús úton rémálom vele a közlekedés. Tempós kanyarokat bírja, de a túl könnyed, gyerekesen játékos kormányzás nem illik sportautóhoz. Bármennyire erős és bármennyire sportosan néz ki, az X2 M35i xDrive nem sportautó, csak egy extrovertált macsó, aki nem bír a tesztoszteronnal és a benzinnel. A fogyasztásra amúgy nem lehet panaszom, a kezdeti 10 literes slukkolás a közel 1600 kilométeres teszt végére megszelídült és 9 literrel zártuk a hetet. Sportmódban csattog a betonkemény futómű, a kormány is felkeményedik, de nem eléggé, a gázreakció azonban olyan élénk, hogy komoly önuralom kell, ahhoz, hogy visszafogjuk magunkat és ne száguldozzunk. Az összkerékhajtás partner a kanyarvadászatban, de a profik érzik az X2-őn, hogy elsőkerekesnek készült. A kipufogónak van ugyan hangja, de amint már korábban megjegyeztem, a csatazaj nagy része nem onnan, hanem a harman/kardon hangrendszerből érkezik. Mennyibe kerül? Bár X2-esünk lehet már 16,2 millió forintért is, a combos változatért alaphangon 22,7 millió forintot kérnek el, a egekig extrákkal megpakolt tesztautó ára pedig megközelítette a 29 milliót. Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW  

- Az Emirates naponta több mint 1000 ülőhelyet kínál a hét minden napján közlekedő két járatán Dubaj és Bécs között, a délutánit Airbus A380-as, az estit Boeing 777-300ER típussal üzemelteti írja az AIRportal.hu. Utóbbinál január 3-tól a légitársaság felújított fedélzetű, prémium turista osztállyal is felszerelt repülőgépei teljesítik, ezzel Bécs a negyedik olyan európai város, ahová a légitársaság továbbfejlesztett, négyosztályos 777-esei közlekednek. A repülőgépeken nyolc első, 40 üzleti , 24 prémium turista és 256 turista osztályú ülés várja az utasokat, az üzleti osztályon immár 1-2-1-es, a prémium turista osztályon 2-4-2 elrendezésben. Fotók forrása: Emirates Az Emirates eddig tíz megújított fedélzetű Boeing 777-essel rendelkezik, amelyekkel Zürichbe, Genfbe, Brüsszelbe, Tokió-Hanedára, Rijádba, Kuvaitba, Dammamba és Chicagóba repül.  

Senki sem szereti, de a nagyvárosi közlekedés része a forgalmi dugó, amikor csak lépésben, araszolva lehet haladni az autókkal, különösen a reggeli és délutáni csúcsidőben. Az úthálózat nem bír el ilyen sok gépjárművel, aztán ott vannak még az útlezárások, útépítési munkák – ezek mind hozzájárulnak a torlódásokhoz. Dugóban ülni bosszantó, sok időt veszítünk, és csak később jutunk el az úti célunkhoz, iskolába, munkába, haza. De nem csak ez a baj, a dugó az egészségünkre is rossz hatással van, testi és lelki értelemben egyaránt.  Lassú tempó, több káros anyag A hagyományos üzemanyaggal működő autók rengeteg káros anyagot bocsátanak ki, amelyek rossz hatással vannak a városlakók egészségére. De amikor csak lassan lehet haladni a torlódás miatt, a kocsiban ülők is jobban ki vannak téve a légszennyezésnek.  Egy kutatás kimutatta, hogy autóvezetés során a levegőben lévő káros részecskék negyede az utazási idő abban a 2 százalékában éri a sofőröket, amikor a lámpás kereszteződésekben állnak, illetve áthaladnak.  A kereszteződésekben 29-szer nagyobb a légszennyezés, mint a nyílt úton, mert a kereszteződésekben az autók lelassulnak, megállnak, újra elindulnak, és közelebb is vannak egymáshoz a járművek. A gyalogosok is nagyobb mértékű légszennyezésnek vannak kitéve a kereszteződésekben, de az autósok akár hétszer több káros részecskével találkoznak ugyanott. A tudósok kipróbálták, hogy az autó ablakai és a szellőztetés hogyan befolyásolja a káros anyagok mennyiségét az utastérben. A szennyezettségi szint akkor volt a legmagasabb, amikor a piros lámpánál állva az ablakok fel voltak húzva, a szellőztetés pedig üzemelt. A legjobb megoldás a szakemberek szerint ilyen esetben az, ha az ablakok felhúzva maradnak – amennyiben az időjárás engedi –, a szellőztetést pedig úgy állítod be, hogy csak belül keringtesse a levegőt. Ez ugyanis megakadályozza, hogy kívülről bejusson a szennyezett levegő tele káros anyagokkal.  A mentális egészségre is hatással van Amikor valaki közlekedési dugóban ragad hosszabb időre, testében megnövekedhet az adrenalin hormon szintje, ami aktiválja a menekülés és a harc reakcióját. Felgyorsul a szívverés, emelkedik a vérnyomás, ami stresszhez, szorongáshoz vezethet. Aki nap mint nap a dugóban ül, frusztráltnak és kiégettnek érezheti magát.  A torlódások akár kialvatlanságot is okozhatnak, hiszen akinek sok ideje megy el a dugóban araszolva, annak felborulhat a napirendje, és nem jut elég ideje az alvásra. Ez fáradsághoz vezethet, ami mentálisan is kimeríti az embert, csökkenhet a gondolkodási- és a munkaképesség. A kutatások szerint akik több mint 60 percet utaznak a munkahelyükre, nagyobb valószínűséggel szenvednek depresszióban, mint azok, akik kevesebb időt – körülbelül fél órát – töltenek utazással és a dugóban vesztegléssel.  Akinek több időbe telik a mindennapi ingázás, annak kevesebb ideje marad a hobbijára, sportra vagy a családjára, nem tudja levezetni a stresszt, és a kimerültség nem szűnik meg.  Majdnem két napot veszítünk a torlódások miatt Az INRIX közlekedéskutató vállalat 2023-ban 37 ország több mint 900 városában vizsgálta a közlekedési dugókat. A világ nagyvárosai közül New Yorkban a legrosszabb a helyzet, az amerikai metropoliszban autózók évente 101 órát veszítenek a dugók miatt. A második és harmadik helyen London és Párizs áll, 99 és 97 torlódás miatt elvesztegetett órával.  Bár a körúton araszoló sofőröket ez valószínűleg nem vigasztalja, Magyarországon ennyire nem tragikus a helyzet, bár nem is túl biztató: Budapesten évente átlagosan 47 óra időveszteséget kénytelenek elszenvedni az autósok a forgalmi torlódások miatt. Ez majdnem két teljes nap, és több mint egy munkahét.  A többi hazai nagyvárosban ilyen sokat nem kell dugóban araszolni. Győrben, Kecskeméten és Szombathelyen 18 óra a dugó miatt elveszített idő évente, Pécsen, Miskolcon, Szegeden és Nyíregyházán 15-15 óra hátrányt okoz a lelassult városi közlekedés.  Hogyan viseld jobban a dugót? Amennyiben nincs lehetőséged arra, hogy korábban vagy később indulj, nem tudsz vagy nem akarsz más közlekedési eszközzel utazni, és sehogy sem lehet elkerülni a legforgalmasabb útszakaszokat, akkor meg kell tanulnod a lehető legjobban kezelni a helyzetet. Íme néhány jó tanács, hogy kevesebbet stresszelj a dugóban.  Figyelj a gondolataidra, és arra, hogyan vélekedsz a helyzetről. Igyekezz ne magadra venni a történteket, hiszen rengeteg embert érint egy közlekedési torlódás. Próbálj meg nem katasztrófaként tekinteni minden egyes forgalmi dugóra, tartsd meg a kiegyensúlyozott nézőpontodat még a nehéz helyzetekben is.  Lélegezz nyugodtan. Amikor stresszesek vagyunk és szorongunk, pánikba eshetünk, ami miatt gyorsan lélegzünk, és nagyon feszültté válunk. Lélegezz mélyeket, lassan, odafigyelve a ritmusra, ez segít megnyugtatni az idegrendszert, lassítja a szívverést és csökkenti a stresszt.  Tegyél be valamilyen megnyugtató zenét, vagy hallgass egy érdekes podcastet.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!