Miért nem kell félteni az elektromosautó-ipart
2024.11.14.
2024 eleje óta széles körben elterjedt az a hír, hogy az elektromos járművek értékesítése lassul, "csökken", vagy éppen összeomlik, és ez mára már elfogadott igazsággá vált. A hiba, amit sok elemző elkövet - jegyzi meg egy másik elemző, Daniel Harrison az Automotive Logistics szaklap hasábjain -, hogy figyelmen kívül hagyja a globális összefüggéseket, és ehelyett csak egy adott hónapot, egy adott régiót (amikor más régiók sokkal jobban teljesítenek), vagy egy egyes autógyártókat (akinek lehet, hogy csak gyenge a termékkínálata az adott időszakban) idéz, majd ezt a megállapítást a globális ev-piacra vonatkoztatja.
Kétségtelenül volt némi havi ingadozás és ingadozás, de alapvetően az adatok egyszerűen nem támasztják alá azt a nézetet, hogy az ev-értékesítések visszaesőben vannak. Íme, egy ábra erről:
ev = bev + phev; forrás: Marklines
A tények makacs dolgok
Ha a világ vezető 15 elektromosautó-értékesítő országának piacát nézzük, amelyek az ev-piac több mint 90 százalékát teszik ki, 2024 első felében az ev-eladások 6,15 millió autót tettek ki (a teljes autópiac 21 százaléka ), és számosabbak voltak, mint valaha (az ev-k alatt a csakis akkumulátorral hajtott bev-eket és a hálózatból tölthető, de hagyományos erőforrással is hajtott phev-eket értjük).
A valóság az, hogy az ev-értékesítések növekedési üteme kissé lassul, és nem folytatódik a korábbi gyors növekedési ütemben, illetve az iparági várakozásoknak megfelelően. Egy autóipari hasonlattal élve, ez olyan, mint amikor egy autóval erősen gyorsítunk, majd hirtelen levesszük a lábunkat a gázpedálról, és ez lassulásnak tűnik, holott valójában csak visszatérünk az egyenletes sebesség állapotához.
De tisztázzuk, hogy a 2024-es globális ev-eladások még mindig emelkedő pályán vannak, és várhatóan tovább nőnek, bár a korábban vártnál valamivel lassabb ütemben. Ahogy a Bloomberg egyik elemzésében lehetett olvasni: "az elektromos járművek lassulásáról szóló jelentések erősen eltúlzottak".
Világviszonylatban a hibridek (plug-in hibridek) is hasonló ütemben nőttek, mint az elektromos járművek, így az adatok sem támasztják alá azt a felfogást, hogy a fogyasztók hirtelen a hibrideket részesítik előnyben a teljesen elektromos járművek vásárlása helyett. Úgy tűnik, hogy Európában és Észak-Amerikában, ahol az ev-k drágábbak, mint a csakis belső égésű motorokkal hajtott autók, a fogyasztók egy része a hibrideket választja olcsóbb alternatívaként. Az OEM-gyártók pedig szívesen alkalmazkodnak ehhez a kereslethez, mivel a hibridek jövedelmezőbbek számukra, mint a veszteséges, teljesen elektromos autók. Ezzel szemben Kínában, ahol az ev és a belső égésű motorokkal szerelt kocsik már árparitást értek el, a hibridek sokkal kevésbé vonzóak, és a fogyasztók sokkal inkább hajlandóak átállni egy teljesen elektromos járműre.
Globális szinten közép- és hosszabb távon az ev-növekedésre vonatkozó előrejelzéseket 2024 és 2028 között némileg lefelé módosították, de az általános előrejelzés még mindig túlnyomórészt pozitív.
forrás: Autovista Group
De természetesen az ev-eladásokban is vannak regionális eltérések. Európa kezdetben 2020-2021-től az elektromos autók elterjedési aránya tekintetében korán az élre tört, és várható voltt, hogy felveszi a versenyt a kínai ev-átállás ütemével. Az európai ev-szaporulat azonban 2023-ban és 2024-ben stagnál, ezzel szemben Kína tovább gyorsul, és jelenleg a vezető villanyautós piac a világon . Észak-Amerika az ev-penetráció tekintetében továbbra is a globális átlag alatt marad, a növekedés ott is lelassult. Más régiókban viszonylag alacsony az ev-penetráció, és továbbra is elmaradnak a globális képhez képest.
De mi a helyzet magával az autóiparral?
Egyensúlyozás Az autóipar alapvetően már most is nagy összegeket fektetett be a villamosításra való átállásba, több milliárd eurós befektetésekkel. A kihívást azonban az jelenti, hogy a legtöbb hagyományos autógyártót a szabályozó hatóságok (például az Európai Unió, Európai Bizottság) rákényszerítik az elektromos járművek gyártására, de ezek az elektromos járművek még mindig veszteségesek. Amíg ez így van, addig a gyártókat arra kényszerülnek, hogy csak annyi elektromos járművet adjanak el, amennyivel teljesítik a minimális átmeneti kibocsátási célértékeket. Vannak azonban pozitív jelek arra vonatkozóan, hogy az akkumulátorok és az elektromos autók gyártási költségei hamarosan csökkenni kezdenek - ami jelentős változást hozhat. Végre.
Árháborúk A Tesla indította el az árháborút és a nyugati piacokra behatolni próbáló kínai EV startupok áradata felgyorsította a tendenciát (eddig, az uniós vámok jelentősen megfékezik a kínaiak előrenyomulását). Ez nyomást gyakorol majd az árakra, és végső soron megfizethetőbbé teszi az elektromos autókat.
Új akkumulátortechnológia Gyors fejlődés tapasztalható az akkumulátortechnológiában, például az alacsonyabb költségű LFP vegyületek, a lítium-kén és végül a gyorsabb töltéssel, nagyobb sűrűséggel és nagyobb hatótávolsággal rendelkező szilárdtest-akkumulátorok bevezetése.
Az akkumulátorárak csökkennek A lassuló EV-növekedés túlkapacitáshoz vezetett az akkumulátor-ellátási láncban, ami a nyersanyagárak, például a nikkel, a kobalt és a lítium árának csökkenéséhez vezetett, ami máris kezd az akkumulátorok árának csökkenésében megmutatkozni.
Az olcsóbb EV-k következő generációja Számos gyártó hamarosan egy sor sokkal olcsóbb elektromos járművet hoz forgalomba. Különösen a hagyományos OEM-gyártók és a kínai EV-vállalatokkal létrehozott vegyesvállalataik. Például a VW és az Xpeng, a Stellantis és a Leapmotor, a GM és a SAIC, a Ford és a Changan.
Szuper választások éve A 2024-es választások mintegy 80 országban, köztük az USA-ban, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Mexikóban, Indonéziában és Indiában számos beruházási döntés elhalasztását eredményezik, például a Tesla az amerikai választások utánig szünetelteti a tervezett mexikói gigagyárát.
Mit jelent mindez az autóipar, különösen a gyártás, a logisztika és az ellátási láncok számára?
Az ev-készletek valószínűleg növekedni fognak. Legalábbis rövid távon, a túltermelés miatt, a tényleges, viszonylag lassuló ev-növekedéshez képest. A Stellantis például nemrégiben arról számolt be, hogy az Egyesült Államokban felhalmozódtak a készletek.
Nő a költségcsökkentés nyomása. Számos gyártó, köztük a Stellantis is az ellátási láncokat és a logisztikát jelölte meg olyan területként, ahol költségmegtakarításokra lehet számítani.
Nő az alkalmazkodóképes szükségszerűsége. A volumeningadozás és a hajtásláncok termékösszetételének ingadozása nagyobb rugalmasságot igényel a bejövő és a kimenő logisztikai szolgáltatóktól (FVL) egyaránt.
Az ellátási láncok regionalizálódnak. Ez fokozatosan át fogja alakítani a befelé irányuló ellátási láncokat, mivel az ev-akkumulátorok ellátási láncai jelentősen eltérnek a belső égésű motorok ellátási láncától, de egyben lokálisabbak is.
Kínai elektromos autók lepik el a világot. Ez hatással lesz mind a bejövő, mind a kimenő FVL-re. Például sok kínai OEM-gyártó saját RoRo autószállító hajókat szerez be.
Tagadhatatlan, hogy az elektromos autókra való átállás mindig is nehéz volt. Ha mindezt kiegészítjük a drasztikusan olcsóbb és egyre jobb minőségű kínai elektromos autók által jelentett nagyon is valós fenyegetéssel, akkor a színpadon egy nagyon viharos iparági időszak következik. Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója gyakran nevezte ezt a korszakot darwini korszaknak, ahol csak a legerősebbek maradnak életben, ahol az éhezők viadala stílusában a hagyományos OEM-gyártók és az újonnan induló ev-gyártók elkerülhetetlenül az út szélére kerülnek.
Azok az autógyártók, amelyek a megfelelő stratégiát követik az ár, a technológia és a hajtásláncok kombinációja, valamint az ev-beruházások üteme tekintetében, végül eldöntik, hogy kik lesznek a nyertesek és kik a vesztesek.
Győri Balett és Audi Hungaria: tovább folytatódik a több évtizedes együttműködés
2024.11.14.
„Az Audi Hungaria számára kiemelkedő fontosságú Győr-Moson-Sopron vármegye kulturális életének támogatása. A vállalat alapítása óta büszkén segíti azokat a művészeti kezdeményezéseket, amelyek a régióban élők életminőségét növelik. Immár 26. éve valljuk a Győri Balettel közösen, hogy ’A minőség összeköt’. Örömömre szolgál, hogy a balettművészet kiválóságaival közösen ünnepelhetjük szponzorációs együttműködésünk meghosszabbítását. A jövőben is további szép sikereket kívánok a társulatnak”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
A képen balról jobbra Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Szentiványi Richárd, a győri Balett táncművésze és az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díj díjazottja és Velekei László, a Győri Balett igazgatója
Az est folyamán immár 11. alkalommal adták át az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díjat, melynek keretében minden évben méltatják a társulat adott évben legkiemelkedőbb táncosát. Idén Szentiványi Richárd, a győri Balett táncművésze kapta az elismerést.
„A Győri Balett táncművészei minden előadással elkápráztatják a közönséget nem csupán hazánkban, hanem világszerte. Megtisztelő, hogy tovább folytatjuk együttműködésünket a társulattal és hogy immár 11. alkalommal tüntetjük ki az évad legkiválóbb táncművészét. Ebben az évben egy olyan balettművész kapja az elismerést, akinek elhivatottsága már gyerekkorában megmutatkozott, azóta is tartó szorgalma és alázata fiatal kora ellenére is példaértékű. Gratulálok a díjhoz Richárdnak és további sikereket kívánok neki a táncszínpadokon”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az AUDI HUNGARIA Zrt. 1993 óta fontos szereplője a magyar gazdaság és Győr megyei jogú város fejlődésének.
A vállalat több mint 26 éve támogatja a Győri Balettet a társulat főszponzoraként. Az Audi Hungaria 2014-ben hívta életre a Minőségi Táncművészetért díjat a kivételes tánctehetségek támogatására.
GYEREKözlekedj - Együttműködés, hogy a gyermekek biztonságban legyenek
2024.11.14.
A hazai közlekedésbiztonsági stratégia egyik fókuszterülete a gyermekbiztonság. A KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet Nonprofit Kft., az Építési és Közlekedési Minisztérium támogatásával egy összefogást hívott életre, amelynek célja, hogy a közlekedési ágazat különböző területein aktív szervezetek közösen segítsék a fiatalok biztonságos közlekedésre való felkészítését már az óvodás korosztálytól.
Knezsik István, az ANK elnöke
Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedekben folyamatosan javulnak a hazai közlekedésbiztonsági statisztikák, 2019-2023 között 52 gyermek halt meg és 763 sérült súlyosan közlekedési balesetek során. A sérülést szenvedő gyermekek 43 százaléka felnőtt felügyelete mellett, személygépjárműben utazott. A felmérések szerint 2023-ban a gyermekek 90%-a használt gyermekbiztonsági rendszert vagy biztonsági övet, ez azonban azt is jelenti, hogy minden 10. gyermek biztonsági rendszer használata nélkül utazott.
„Az Építési és Közlekedési Minisztérium kiemelt hangsúlyt fektet a közlekedésbiztonságra, a gyermekek biztonságos közlekedésre való felkészítésére” – mondta el Dr. Bói Loránd közlekedésstratégiáért felelős helyettes államtitkár köszöntő beszédében. „A biztonságos közlekedés olyan készség, amit minél hamarabb minden gyermeknek el kell sajátítania. Nemcsak azért, mert szülőkkel, vagy később egyedül a gyermekek is részt vesznek a közlekedésben, hanem azért is, mert ha már kisgyermekkorban megtanulják, hogy oda kell figyelni, hogy a közlekedés veszélyes üzem, akkor ezt felnőtt korban sem teszik majd másként, és várhatóan a saját gyermekeiket is megtanítják ennek jelentőségére” - emelte ki a helyettes államtitkár.
„A KTI évek óta elkötelezetten dolgozik azon, hogy a gyermekek és a fiatalabb korosztály már korán elsajátítsa a közlekedés alapvető szabályait. A „Biztonságos Óvoda” program 2016-ban indult útjára, amelynek keretében több mint 1000 óvodában sikerült beépíteni a közlekedésbiztonsági módszertant. A program a gyerekek mellett az óvodai nevelők és a szülők számára is nyújt hasznos tananyagokat, amelyekkel játékos, életkornak megfelelő módon tudjuk őket felkészíteni a biztonságos közlekedésre. Mindez azonban nem lenne (és lett volna) sikeresen megvalósítható partnerek nélkül, akik hozzájárulnak, hogy ez az értékes program folyamatosan fejlődjön és új kezdeményezésekkel gazdagodjon. Nagyszerű, hogy együtt új lendületet adhatunk ennek a kiemelten fontos területnek és közösen dolgozhatunk egy biztonságosabb jövőért gyermekeink számára” – hangsúlyozta Mayer András, a KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet ügyvezetője.
„Az adatok azt mutatják, hogy a közlekedésbiztonság javult hazánkban, hiszen a kilencvenes évek elején még évente százötven gyerek halt meg közlekedési balesetben, de egyetlen haláleset is sok. – tette hozzá Óberling József, az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezető elnöke. „Ma is vannak azonban, akik az üzembe állított sebességmérő készülékek ellenére is százharminc km/óra sebességgel autóznak az ötvenes táblánál, és megkeserítik a többi közlekedő életét. A célunk, hogy a mostani óvodásokból már ne ilyen felnőttek legyenek. Hiszünk abban, hogy azok a gyerekek, akik 3-5 éves korukban találkoznak közlekedéssel, közlekedési kultúrával kapcsolatos ismeretekkel, felelős közlekedőkké válnak. A fiatal korosztály közlekedésre nevelésével foglalkozni a legjobban megtérülő beruházás, akkor fogunk megnyugodni, ha egyetlen gyermek sem hal meg, és nem sérül meg közlekedési balesetben.
„Az Autós Életciklus Érdekképviseleti Nagykoalíció Egyesület tizenöt éve foglalkozik gyermekek közlekedésre nevelésével. Tóbiás és Balambér, két kiskutya közlekedési kalandjai nem ismeretlenek a gyermekek számára, „Közlekedik a család” programunkban pedig a szülők és a gyerekek egy izgalmas verseny keretében együtt tanulhatják a közlekedés szabályait. – idézte fel Knezsik István, az egyesület elnöke.
„Országszerte több mint hatvanezer tagja van szervezetünknek, egyik kiemelt feladatkörünk a közlekedésbiztonság” – hangsúlyozta Dr. Sárközi Ferenc, az Országos Polgárőr Szövetség főigazgatója. – „A KTI oktatási anyagokkal segíti a polgárőröket, hogy naprakész közlekedésbiztonsági ismeretekkel rendelkezzenek, egyesületeink mobil KRESZ parkokat is beszereztek, hogy óvodásoknak és kisiskolásoknak tarthassanak foglalkozásokat. Tapasztalatok szerint a gyermekek tovább is viszik a tanultakat, gyakran már ők figyelmeztetik a szülőket a biztonsági öv használatára vagy a szabályok betartására. Így a legkisebbektől indulva, lépésről lépésre haladhatunk a közlekedésbiztonság javítása érdekében.”
„Az autóbuszos közlekedési vállalatokat összefogó szakmai szervezetként országszerte bekapcsoljuk tagjainkat a közlekedésbiztonsági együttműködésbe. Örömmel veszünk részt a közös programban, hiszen gyermekeink jelentik a jövőt, az ő érdekükben erőt és energiát befektetni mindig kifizetődő. Bízunk abban, hogy együtt jelentős eredményeket fogunk elérni” – mondta el Dr. Tukacs László József, a Volán Egyesülés vezérigazgatója.
Az Együttműködési megállapodáshoz csatlakozók célja egy szélesebb körű összefogást életre hívása volt, amelyhez elsőként Budafok-Tétény, Budapest XXII. kerület csatlakozott.
„Budafok-Tétény kisváros a fővárosban, és egy kisvárosban az emberek a biztonságra a legérzékenyebbek, a szülők számára pedig a legfontosabb a gyermekeik biztonsága Önkormányzatunk eddig is mindent megtett azért, hogy a gyerekek biztonságban legyenek, több évtizedes programok segítik ezt, amelyekben az önkormányzat együttműködik a helyi rendőrkapitánysággal a katasztrófavédelemmel, a mentőszolgálattal, a vöröskereszttel. Nagy örömünkre szolgál, hogy a GYEREKözlekedj együttműködés Budafok-Tétényben indult útjára, és elsőként csatlakozhatunk a programhoz, ezzel is példát mutatva a többi településnek” – mondta el a csatlakozásról Karsay Ferenc, Budafok-Tétény, Budapest XXII. kerületének polgármestere.
A #GYEREKözlekedj összefogást azok hívták életre és azokat várják partnerként, akik számára nem elfogadható a közúti közlekedés egyetlen gyermek áldozata, és sérültje sem. Közös hitük és céljuk, hogy Magyarországon egyetlen gyermek se legyen a közlekedés áldozata.
Elindult a Das WeltAuto TikTok-csatornája
2024.11.14.
Fotó: TikTok képernyőfotó
A fiatal, illetve leendő autóvásárlóikra is figyelemmel a Das WeltAuto elindította saját TikTok-csatornáját. A közöségi oldal könnyedségével és gyorsaságával vonzotta a felhasználók millióinak tekintetét, mert az emberek napjainkban már jellemzően egyre rövidebb videókból szeretnek tájékozódni vagy szórakozni. Ezek a néhány másodperces anyagok alkalmasak lehetnek arra is, hogy a TikTok követők pár másodperc alatt – tájékozódjanak a használt autó vásárlás buktatóiról, megismerkedjenek a Das WeltAuto 29 márkakereskedésből álló országos hálózatának alapkínálatával, és az akár a 400-500 lóerős luxus autóival is. Ezzel párhuzamosan a márka szórakoztató látványos, tanácsadó, edukatív tartalmakat is készít, amelyekben feltűnik Szabados Ágnes márkanagykövet is.
A Das WeltAuto TikTok-oldala bárki számára elérhető ezen a TikTok linken!
A Das WeltAuto online felületei
A Das WeltAuto számos online felületen érhető el. A teljes autókínálat a cég honlapján, ITT található meg. A cég használt autós vásárlással kapcsolatos tanácsadó tartalmai a Dasblog.hu-n és a Neppermentes Övezet podcast csatornán érhetőek el (az adások az összes nagy streaming szolgáltató oldalán is fellelhetők!). A közösségi médiában a márka a TikTok mellett a Facebookon és az Instagramon van jelen, a márka videós tartalmai a YouTubeon-ITT találhatóak meg.
Először 100 euró felett az éves osztrák pályamatrica
2024.11.14.
Az ASFINAG - Osztrák Autópálya Fenntartó - oldalán tették közzé az új árakat.
Az 1 napos matrica tavaly óta új. Ahogy a neve is sugallja, ez a matrica csak egy napig érvényes, ezért különösen érdekes a turisták és más átutazók számára. 9,30 euróba kerül – írja a Kronen Zeitung.
A főként nyaralók által használt tíznapos matrica ára 11,50 euróról 12,40 euróra emelkedik. A két hónapra szóló matrica 28,90 euró helyett 31,30 euróba fog kerülni. Az éves matrica ára, amely tavaly kivételesen stabil maradt, 7,7 százalékkal 103,80-ra emelkedett.
A 2025-ös matrica árai:
Éves matrica: 103,80 euró személygépkocsira és 41,50 euró motorkerékpárra
Két hónapos matrica: személygépkocsi 31,10 euró, motorkerékpár 12,40 euró
Tíznapos matrica: 12,40 euró személygépkocsira és 4,90 euró motorkerékpárra
1 napos matrica: személygépkocsi 9,30 euró, motorkerékpár 3,70 euró – ezek csak digitálisan szerezhetők be.
Mint mindig, az éves matrica 14 hónapig érvényes, 2024. december 1-től 2026. január 31-ig. Minden 3,5 tonnáig terjedő gépjárműnek kötelező a matrica használata Ausztriában.
Nem érdekelte, jön-e a vonat, a sorompón is áthajtott
2024.11.13.
A rendelkezésre álló adatok alapján 2024. november 7-én 16 óra 17 perc körül Sántos külterületén, a 66-os főút és a Dombóvár-Gyékényes vasútvonal vasúti átjárójának tilos jelzésén áthaladva ismeretlen személy egy ismeretlen típusú és forgalmi rendszámú járművel közlekedve nekiütközött és letörte a sorompó csapórúdját, majd a helyszínről adatai hátrahagyása, illetve a hatóság értesítése nélkül, Sántos irányába elhajtott.
A rendőrség várja mindazok jelentkezését, akik az eseményt látták, vagy azzal kapcsolatban bármilyen információval tudnak szolgálni.
Jelentkezni lehet személyesen a Kaposvári Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályán, a Szent Imre utca 12. szám alatt, vagy hívják a Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központját a 06 82/ 502-700 telefonszámon, illetve – névtelenségük megőrzése mellett - tegyenek bejelentést a 06 80/ 555-111 „Telefontanú” zöld számán, vagy a 112-es központi segélyhívó telefonszámon.
A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a figyelmet, hogy az átjáróban a tiltó jelzés ellenére történő áthaladás tilos és életveszélyes! A vasúti átjárókban bekövetkező balesetekben a gyalogosoknak és a járművezetőknek gyakorlatilag nincs esélyük, legfeljebb a szerencsén múlik a kimenetel, ugyanis a vasúti szerelvények féktávolsága száz méterekben mérhető. Ez egyben azt is jelenti, hogy a vasúti jármű vezetőjének az esetek többségében egyszerűen lehetősége sincs a baleset elkerülésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éva nincs, Adam van
2024.11.13.
Fiatal és jóképű ez a srác, egy igazi gaz csábító. Csillog, villog, de a hazugságvizsgálaton használtautó vásárlás előtti átvizsgáláson megbukott.
A szeme sem áll jól
Nemrég jelent meg az öt legnagyobb használtautó vásárlói hibát taglaló kis cikkünk, amelyből hosszas mérlegelés után kimaradt az, hogy ne szeress bele az autóba! Talán a kapkodás részhez lehetne a legjobban illeszteni, mert a kapkodás sokszor abból fakad, hogy beleszeretnek egy csábos kocsiba és félnek, hogy arra más fog lecsapni.
Ügyfelünk most egy 2016-os Opel Adam 1.0T-t rendelt. Az ötletes, jóképű fiatalember hiába mutatta a legjobb arcát a társkereső hirdetésben, az első randevún sikerült lebuktatni, mert valami takargatnivalója volt. A hárommillióért hirdetett kisautó 150.000 km-t futott, idén tavasszal volt szervizben utoljára.
Milyen kocsi ez?
Azért érdemes erről néhány szót ejteni, mert az Adam nem egy tömegmodell. Ez jelentősen hozzátesz a vonzerejéhez is, mert extravagáns formájával, üde, élénk színvilágával könnyen megfogja azokat, akik nem szeretik, ha a kocsijuk minden sarkon „szembe jön”. Talán a Fiat 500 tartozik ebbe a kategóriába, de abból rengeteg szaladgál az utakon.
Bár külsőleg az Adam aligha hasonlítható bármihez is, belülről ennél sokkal konszolidáltabb a helyzet. A műszerfalon és ajtóbetéten ugyan feltűnnek a kívül is látható élénk színek, de ha közelebbről megnézzük a kezelőegységeket, láthatjuk, hogy tulajdonképpen a gyártó által megszokott gombok, kormány és panelek fogadnak.
Ennél a típusnál érdemes odafigyelni, hogy csak 4 személyes. Egyébként mindent hoz, amit ebben a kategóriában tudni kell, sőt, fűthető ülések és kormány, parkolóradar elöl-hátul és esőérzékelő, meg automatikus világítás segíti a vezetést.
Hölgy tulajdonostól
Egy ilyen autónál az lenne a csoda, ha nem hölgy tulajdonostól származna. (Megnéztem, nem írtak ilyet a hirdetésben, de a legnagyobb hirdetési portálon ez még mindig opció...) Jól bekormányoztam magam a politikailag unkorrekt erődbe, de most már mindegy: a kocsin nagyon sok olyan kisebb sérülés volt, ami arra enged következtetni, hogy korábbi gazdája vaskos zárójelbe tette a járműkezelés finomságait.
Mind a négy darab 16 colos alufelni szépen oda volt verve. Ez nem csak esztétikailag okoz itt gondot, hanem a különleges bicolor felnik javítása sem lesz a legolcsóbb – már, ha valaki akar ezzel törődni.
Szerencsére csak két oldalajtaja van, így többet nem tudtak odavágni, hogy lepattanjon az éléről a festék. A hátsó ajtó nélküli kocsiknál sajnos sokkal nagyobb a valószínűsége az effajta sérülésnek, mert az ajtók sokkal hosszabbak, mint a 4-5 ajtós társakon. Csúnyán és hosszan le van verve mindkét ajtó, én nagyon nehezen birkóznék meg ennek állandó látványával.
Mint ahogyan azzal is, hogy motorház fedél brutális módon kavicsos volt. Az rendben van, hogy a használat során keletkezik néhány kavicsnyom, de hogy pár centinként legyen egy pötty, az már sok. Ezt fényezni kellene, hogy meg lehessen jelenni szégyenérzet nélkül ezzel a kisautóval.
Nem ezek lesznek az első fényezések az autón
És akkor jöjjön a fekete leves. Az, hogy 6 év alatt itt-ott nekiverjük valaminek a kocsit, tulajdonképpen megbocsátható, előfordul. Így az is rendben van, hogy ezeket a sérüléseket kijavítják és ennyi idős korára már van 1-2 fényezett elem a járművön.
De, hogy a szerkezeti merevségért felelős elemek is javítva legyenek az már nem fér bele. Márpedig itt ez történt. Természetesen – mint minden vásárlás előtti használtautó vizsgálaton- most is előkerült a festékréteg vastagságmérő.
Részlet a GOR-CAR Független Járművizsgálatok állapotlapjából
Az első sárvédőkön 300 és 450 mikrométer közötti értékek voltak mérhetők, amelyek kizárják, hogy szimpla színátfújás történt. A baloldali küszöbön majdnem 1.500 mikron, az oszlopon közel 800 volt mérhető. Ez azt jelenti, hogy az Adam korábban akkorát kapott, hogy ezekhez az elemekhez is nyúlni kellett.
Gyorsan elmondom századjára is: ha nem vágjuk szét a javított autót és nincs hitelt dokumentációnk a javításról, akkor nem tudhatjuk, hogy az milyen minőségű, és egy esetleges újabb sérülés esetén mennyire képes ellátni eredeti funkcióját, mennyire fogja a bent ülőket megvédeni az autó. Hát ezért nem veszünk ilyen autót.
Muszáj volt megnézetni
Nagyon nehéz szakemberként megítélni azt, hogy egy laikus autóvásárló hogyan áll egy ilyen szerelemhez. Minden esetre az ügyfelünk részéről nagyon bölcs döntés volt, hogy rendelt egy vásárlás előtti állapotfelmérést, mert így gyorsan kiderült a bonviván takargatnivalója és nem fizetett hárommilliót egy korábban jelentős törést szenvedett autóért.
Fantázia vagy valóság: Toyota RAV4-ből Dakar versenyautó?
2024.11.13.
Hat éve már annak, hogy a Toyota bemutatta a jelenlegi, ötödik generációs RAV4-est, így annak ellenére ideje elkezdeni gondolkodni az utódláson, hogy legfontosabb piacain (az USA-ban és Kínában) a mai napig kifejezetten erősen teljesít a modell.
Túlzott merészség volna azt állítani, hogy a folytatás egy lehetséges irányát igyekszik feltérképezni az a tanulmányautó, amelyet a SEMA tuningkiállításon mutatott be a Toyota észak-amerikai szervezete – annak ellenére sem vállalkoznánk arra, hogy messzemenő következtetéseket vonjunk le az új generációs RAV4 formai és műszaki megoldásaival kapcsolatban, hogy a közleményben említést tesznek a közelgő modellváltásról. Szerencsésebb – és kevesebb csalódást vetít előre –, ha általános felvetésként kezeljük a RAV-X koncepciójárművet: vajon 2025-ben tart-e ott a technológia, hogy egyetlen termékben összesítsük a motorsport, a szabadidős felhasználás és a mindennapi közlekedés elvárásait.
A RAV-X koncepciója szerint feltétlenül. A modell a Toyota Dakar-győzelmeiből merített ihletet, színvilágában és formai részleteiben egyaránt átitatja a világ legkeményebb terepraliján többszörösen diadalmas Toyota Hilux szellemisége.
Az izmosabb, fenyegetőbb karosszéria alatt jelentősen átdolgozott futómű várja a kihívásokat. A teljes magasság 51, a nyomtáv 160 milliméterrel nőtt, mindkét tengelyen olyan speciális, minden paraméterükben állítható lengéscsillapítók dolgoznak, amelyek a kis útegyenetlenségeket lágyan nyelik el, ám a nagy ütésekkel is megbirkóznak. A futómű legnagyobb igénybevételnek kitett elemeit alumíniumból kovácsolt darabokkal váltották ki.
A motorteret, a kipufogót és a fenéklemez egyéb, érzékeny pontjait masszív védőlemezek takarják az ütésektől, a terepalkalmasság érdekében a küszöböket is átformálták. Az első lökhárító és a kerékdobok kialakítása intenzív légcserét, ezáltal a fékek hatékony hűtését teszi lehetővé. A dupla kipufogót magasan, a hátsó lökhárítón keresztül vezették ki, az aerodinamikai csomagot impozáns hátsó szárny teszi teljessé.
A RAV-X az alapmodell plug-in hibrid hajtásláncát kapta meg; a 302 lóerős rendszerteljesítményen hivatalosan nem változtattak, ám a motor légzését extra levegőbevezetéssel javították, így fékpadon vélhetően a hivatalos értéknél is erősebb lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
9000 munkahelyet szüntet meg a Nissan
2024.11.13.
A számos csoportot érintő nehézségek után az autógyártók mélyreható szerkezetátalakítással igyekeznek kezelni a válságot. Legutóbb a Nissan jelentett be radikális változtatásokat. A vészhelyzeti terv magában foglalja 9000 munkahely megszüntetését. Ez a globális munkaerő mintegy 7%-át jelenti. Ezenkívül a Nissan vezérigazgatójának a fizetését felére csökkentik.
Az intézkedések az után váltak szükségszerűvé, hogy a japán gyártó közzétette az első hat hónap adatait, amelyek jelentősen csökkenő nettó bevételt mutatnak az előző évhez képest. A globális értékesítési volumen is csökkent. Ehhez hozzáadódik a kínai piac is, ahol a Nissan küzd a helyi gyártók által uralt elektromos járművek iránti növekvő keresletben.
A jövedelmezőség javítása érdekében a Nissan bejelentette a globális termelési kapacitás 20%-os csökkentésének tervét. A 9000 munkahely megszüntetése ennek a szerkezetátalakítási projektnek a része.
„Súlyos helyzettel állunk szemben és alkalmazkodnunk kell” - mondta Makoto Uchida vezérigazgató, hozzátéve, hogy a vállalat felismerte a karcsúbb és rugalmasabb struktúra létrehozásának sürgősségét a gyorsan változó piacon való versenyképesség érdekében.
A Nissan decemberben bevezeti a teljesítményért felelős vezérigazgató-helyettesi posztot is, az ezt betöltő személynek az eladások és a bevételek fellendülését kell majd felügyelnie.
Forrás: autoappassionati.it
Kiterjesztett valóság segíti az autósokat a bonyolult közlekedési szituációkban
2024.11.13.
A rendszer mindehhez kifinomult algoritmusokat alkalmazva integrálja a jármű különböző érzékelői, köztük az intelligens kamerák, a navigációs rendszerek és a vezetéstámogató szenzorok, valamint a külső adatforrások adatait. A GPS, a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS), valamint a járművek és a környezetük közötti kommunikációt lehetővé tevő (vehicle-to-everything; V2X) technológiák által szolgáltatott információk hasznosításával így a rendszer a jármű helyzete és környezete alapján képes előre jelezni a potenciális veszélyeket és baleseti kockázatokat, ezáltal növelve a közlekedésbiztonságot.
Az LG szabadalmaztatott technológiájának egyik kulcseleme, hogy képes dinamikus AR-képek megjelenítésére. Mindez intuitívabbá teszi az útvonal-ajánlást: a megoldás a közlekedési körülmények alapján valós időben módosítja a járműhöz kapcsolódó információk és az irányt mutató szimbólumok megjelenítését. Az AR által alkalmazott grafikai elemek szétválhatnak, átalakulhatnak és összeolvadhatnak, ennek révén pedig a rendszer a járművezető számára könnyen érthetően, vizuálisan képes megjeleníteni olyan összetett vezetési információkat, mint a sebesség, az út lejtése, a szükséges sávváltások, vagy az útvonal-újratervezések.
Ezt az úttörő jelentőségű technológiát ismerte el most a Koreai Szellemi Tulajdon Hivatala: az LG a 2024-es technológiai szabadalmi díjátadón elnyerte a rangos „King Sejong Award” díjat. Az évente megrendezett eseményen olyan, az elmúlt évtizedben bejegyzett szabadalmakat ismernek el, amelyek hozzájárulnak Dél-Korea ipari versenyképességének növeléséhez. Az LG a technológiára vonatkozó szabadalmat 2022-ben nyújtotta be Dél-Koreában és nemzetközi szinten is.
Az LG azt tervezi, hogy ezt a fejlett megoldást a globális autógyártók számára történő, jövőbeni mobilitási megoldások kifejlesztésére és az új mobilitási szoftverek fejlesztésének felgyorsítására használja fel. A vállalat célja továbbá, hogy a szabadalom hasznosításával jogdíj alapú bevételt generáljon.
„Az LG örömmel alkalmazza díjnyertes AR technológiáját olyan mobilitási megoldások létrehozására, amelyek növelik a járművezetők kényelmét és mindenki számára hozzájárulnak a biztonságosabb közlekedéshez” – mondta Kim Dong-wook, az LG B2B technológiai központjának vezetője. „Folytatjuk AR-technológiánk fejlesztését, finomítását, hogy minden járműplatformon biztosítsuk a kompatibilitást. Várakozásaink szerint ez az izgalmas innováció jelentősen hozzájárul majd szoftverüzletágunk növekedéséhez.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
