Az olasz sajtóban klikkvadász cikknek tűnt, de volt valós figyelemfelhívás értéke is annak a cikknek, amely egy turistáról szól. Szardínia szigetén történt az eset, Alghero városában. A gyanútlan üdülővendég leparkolta az autóját, és forró nyári nap lévén, az ablakokat lehúzva hagyta. Mire visszatért a kocsijához, egy büntetőcédulát talált a szélvédőn.   Ugyanis Itáliában a KRESZ 158.cikkelye kimondja, hogy a lehúzott ablakokkal parkoló autó elhagyása „lopásra való felbujtásnak” minősül, ezért súlyos bírságot von maga után. A jogalkotók szerint ez olyan, mintha a felelőtlen autótulajdonos direkt „meghívná” a tolvajokat, tehát bűnözésre csábít. A jogszabály lényege nemcsak a lopás, de a biztosítási csalások megelőzése is. A 42-től 173 euróig terjedő bírság mellett még kockázat az is, hogy az autó ellopása esetén a biztosító nem fizet, ha a tulajdonos gondatlansága (tehát a lehúzva hagyott ablak) bizonyítható. Forrás: autopinmoto.it  

Mediterrán nép a görög, nem siet úgy, mint a magyar, nem idegeskedik annyit, nem is vesz minden szabályt olyan szigorúan, mint mi, vagy éppen az Európai Unió. Vendégszeretőek, de a magyar „Köjál” ellenőrei könnyen találnának kivetni valót az éttermek konyhájában – és az autózáshoz, közlekedéshez való viszonyuk is nagyon más, mint a mienk vagy éppen az uniós mérce. Az autók gyalogosvédelme nálunk sincs a csúcson, a járművek magas átlagéletkora miatt még kevés az automata vészfékezésre képes jármű, vagy éppen az aktív motorháztető. Ez gyalogoselütés esetén automatikusan megemeli a motorháztetőt, hogy a sérülés a veszélyét a minimálisra csökkentse. – A motorháztető megemelésével deformációs utat nyerünk egy baleset során, ez a gyalogossal történt ütközéskor keletkező energiát lassan leépíti, így minimalizálva a sérülés súlyosságát. A rendszert továbbfejlesztve hozták létre a szélvédőre és a motorháztetőre boruló légzsákot – írja az autotechnika.hu szakportál. A görögöknél még a magyarnál is magasabb a járművek átlagéletkora, az Unióban ezzel mindenkit megelőznek, a regisztrált személykocsiké 17, a teherautóké 21,4 év. Így persze az aktív és passzív gyalogosvédelmet még nehezebb számon kérni rajtuk. Az viszont már a ló túlsó oldala, amikor masszívan rögzített, méretes kosszarvak díszítik az autó hűtőrácsát. Ezen biztosan felakad az elütött gyalogos, esélye sincs motorháztetővel, még inkább a szélvédővel találkoznia a balesetet szenvedő embernek – a felnyársalás viszont garantált. Nem tudom, a legutóbbi műszakin így ment át a kocsi, vagy arra az időre leszerelték a jó korban levő Mitsubishi pickupról. Persze a „Hogyan ment ez át a legutóbbi műszakin?” kérdést itthon is gyakran feltehetjük, ha egy lepukkant rozsdatemető megy előttünk, sötét füstöt eregetve. Ezekből bőven akad Görögországban is, ugyanakkor elismerésre méltó, ahogy sok évtizedes kocsikat tartanak életbe, használják azokat munkaautónak a hétköznapokban. Az biztos, hogy olyan sok napszívta, erősen mattult fényezést itthon nem látunk mind a görögöknél. Emiatt azután előfordul, hogy koruknál idősebbnek néznek ki az autók. Jó példa erre egy Volkswagen Caddy, amit még a Jugoszláv Szocialista Szövetségi Köztársaságban, azon belül Bosznia-Hercegovina fővárosában, Szarajevóban szereltek össze. A Bogarak után érkező I-es Golf gyártása náluk 1976-ban indult, majd 1982-től a pickup változatot, azaz a VW Caddyt is itt készítették. A TAS gyártósorait csak 1985-ben állították át a II-es Golfra, a Caddy, akárcsak a német Karmann cégnél készülő Cabriolet változatlanul az I-es alapjain készült. Túl sokat nem láttunk ebből Görögországban, nálunk pedig még ritkább darab. Egy járműalkatrész-kereskedő ismerősön tud egyről Kiskundorozsmán – és ennyi. A legnépszerűbb használt autó eladási portálon egyetlen darabot sem kínálnak a fénykorában nagyon hasznos és praktikus, csak elsőkerék-hajtású változatban készült pickupból. A modellt 1588 – 1781 köbcentis, 54 – 95 lóerős motorokkal gyártották, a „prospektus” szerinti végsebesség 135 – 162 kilométer/óra. Az 1000 – 1090 saját tömegű haszonjármű teherbírása    535 – 625 kilogramm volt, de ha házilag nem ritkán eggyel több lap került a rugókba, így akár több mint egy tonnát is elvitt. Plusz ott volt még a 800 kilós fékezett vontatási kapacitás.  A viszonylag egyszerű, szervokormányt még nélkülöző szerkezet csak az ajtótól hátrafelé különbözik az ötajtós 1-es Golftól. A VW-t csak messziről, zárt parkolóban fotózhattuk, körbejárhattuk viszont a még inkább matt és nálunk még ritkább, vagy fel sem lelhető Datsun pickupot. A már említett autósportálon nem hogy ilyen haszonjárművet nem találtunk, de a márkából is mindössze egyetlen autó árválkodott, a több mint 50 éves Datsun 260 Z 2+2. Az általunk körbenézett, erős Nissan rokonságot mutató haszonjármű is körülbelül hasonló korban lehetett. Igazi görög munkaautó, ez egy tengerparthoz közeli kis vegyesbolt áruellátásáért felelt – ki tudja, mióta? Megbecsült darab, belterében az ilyen korú autókhoz képest sokkal nagyobb renddel, sőt az üléseket borító klasszikus rongyszőnyeg is viszonylag jó állapotú és tiszta volt. A kormánykerék szépen tartotta magát, ahogy a műszerfal körüli műanyag burkolatok és az ajtókárpitok is meglepően egyben voltak. Ebben még volt anyag – ahogy mostanában egyre gyakrabban mondjuk –, még ha mai szemmel meglepően kis teljesítményű motorral is elketyegtek. Az egész autó nagyon szépen öregedett, s ha jól láttam, még eredetiek voltak a masszív üveg burkolatú fényszórók is. Ezek negyed-ötöd ennyi idős kocsikon is rendesen bemattultak már, nem bírja a divatos, csaknem fekvő műanyag fényszóróburkolat a sok napsütésben. Az öreg járgány függőlegesen álló, árnyékos helyen található búrájának kutya baja – ha csak nem ütköznek vele. Mindennapi közlekedési eszköznek számítanak Görögországban a robogók, a legújabb modellek mellett egészen koros, sokat futott és látott darabok is szolgálnak még. Egy Yamaha például szokásos reggelizőhelyünk lóti-futi mopedje volt, amikor meglátott bennünket a tulajdonos/bérlő fia, azonnal ugrasztotta az édesapját. Ő pőedig 5 percen belül hozta is vele a friss bagettet a közeli pékségből, addigra pont megsült a tükörtojás és mellé a bacon. Érdekes az is, hogy milyen sok régi robogón látni kardánhajtást, ez dolgozott a már meglehetősen ütött-kopott rendszámú Yamahán is. Nem igazán folyt sem a hajtómű-,  sem a motorolaj, inkább kellemesen poros, itt-ott kicsit rozsdás volt a szerkezet. Az is látszott rajta, hogy csak a legszükségesebb dolgokat csinálták meg rajta, a szigetelőszalaggal házilag rögzített indexlámpák kicsit lefittyentek ugyan, de működtek. De nem csak Yamaha, hanem Honda robogók is szép kort érnek meg Görögországban, ahol jó eséllyel egész évben használhatók ezek a közlekedési eszközök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt írták, az elmúlt években jelentősen csökkent a közfeladatot ellátó személyek elleni erőszakos cselekedetek száma, tavaly azonban már negyvenszázalékos emelkedést tapasztaltak. Kiemelték, 2023-ban hetvennyolc alkalommal szenvedtek el erőszakos támadást a jegyvizsgálók. Idén július közepéig már ötvenöt ilyen eset történt. Ebből harminc alkalommal tettlegességet, huszonhárom becsületsértést, két esetben pedig nyolc napon túl gyógyuló sérülést szenvedtek el a vasutasok. A szóbeli fenyegetéseken túl előfordult, hogy leköpték vagy megdobálták a munkájukat végző jegyvizsgálót, de volt példa arra is, hogy sörrel leöntötték - közölték. A vasúttársaság jelezte, az agresszív utasok gyakran nem állnak meg a verbális erőszaknál, hanem lökdösik, megütik, megrúgják vagy késsel megsebesítik a kalauzokat. A legtöbb eset májusban volt, tizenegyszer bántalmaztak ellenőröket a vonatokon. A kimutatás szerint a Budapest-Vác-Szob vonalon fordult elő legtöbbször, hogy jegyvizsgálóra támadtak, ezen a szakaszon kilenc incidens történt. Hozzátették, az esetek több mint fele Pest vármegyében történt ebben az évben. Azt írták, a MÁV-VOLÁN-csoport munkatársai ellen elkövetett erőszakot elítélik, és minden esetben rendőrségi feljelentést tesznek. Felhívják a figyelmet arra, hogy a jegyvizsgálók, az autóbuszvezetők, a mozdonyvezetők, a HÉV-járművezetők és a rendészek is közfeladatot ellátó személyek, tettleges bántalmazásuk bűncselekménynek számít. A tapasztalatok azt mutatják, legtöbbször az utazási jogosultságok ellenőrzésekor alakulnak ki konfliktusok, amikor az utazni szándékozó személynek nincs menetjegye vagy nem a megfelelő menetjeggyel rendelkezik, és azt a helyszínen sem kívánja megvásárolni. Közleményükben azt írják, a MÁV-START az elmúlt években 169 testkamerát szerzett be, azok felvételeit az eljárásokban is felhasználják. Hozzátették, a KISS és FLIRT motorvonatokban már beépített kamerarendszer van, a többi szerelvényre pedig folyamatosan szerelik fel a szerkezeteket. A Volánbusz járművek többségén is van fedélzeti kamera, illetve az állomásokon is működnek ilyen eszközök.  

Horvátország évek óta a legnépszerűbb külföldi úti cél a magyarok körében: tavaly 728 ezren utaztak az országba, és a várakozások szerint idén megdőlhet ez a rekord. A legtöbben autóval vágnak neki az útnak, a legközelebbi tengerparti helyek Budapestről öt-hat óra alatt elérhetők, így összeszedtük, hogy mit érdemes tudniuk azoknak, akik kocsival mennek az Adriára nyaralni.  Sebességhatár A sebességhatárok alapvetően megegyeznek az itthoniakkal: személyautóval lakott területen belül 50 kilométer/óra, lakott területen kívül 90 kilométer/óra, gyorsforgalmi úton 110 kilométer/óra, autópályán pedig 130 kilométer/óra a legnagyobb megengedett sebesség. Az viszont eltér a hazai szabályozástól, hogy a 24 évnél fiatalabb vezetők és a két évnél frissebb jogosítvánnyal rendelkezők autópályákon maximum 120 kilométer/órával, gyorsforgalmi úton 100 kilométer/órával, lakott területen kívül egyéb úton 90 kilométer/órával haladhatnak. Ezek betartására fokozottan érdemes figyelni, mert rengeteg sebességmérő készülék figyeli az autósokat szerte Horvátországban, de leginkább a tengerparti és turisztikai szempontból népszerű területeken. Az elmúlt években összesen 1700 berendezést helyeztek üzembe mintegy 500 helyszínen. Enyhe, legfeljebb 15 százalékos sebességtúllépésért 30 eurós (12 ezer forint) bírság jár, 25 százaléknál 100 euró (40 ezer forint) a büntetés, ennél nagyobb mértékű gyorshajtásért pedig 300 eurós (120 ezer forint) csekkre számíthat az autós. Igen, a külföldi is, ugyanis a horvát határon túlra is kiküldik a büntetést.  Azt érdemes tudni, hogy a horvát szabályok szerint a sebességmérő kamerákat mindig táblával kell jelezni, erre szolgálnak a „kontrola brzine” feliratú táblák. Ugyanakkor a kütyük nemcsak a sebességre figyelnek, hanem arra is, ha a sofőr mobilozik vezetés közben vagy nincs bekötve a biztonsági öve.  Autópálya Horvátországban nem matricás rendszer működik, hanem fizetőkapuk vannak az autópályákon. Felhajtáskor kapunk egy bizonylatot, majd amikor lehajtunk az autópályáról, a megtett út alapján kell megfizetnünk a díjat. Ez sajnos nagy mértékben lassítja a haladást, és a nyári szezonban gyakoriak a hatalmas torlódások és a több kilométeres sorok a fizetőkapuk előtt. Régóta ígérik, hogy megszűnik a fizetőkapus rendszer, de idén erre nem került sor, most úgy tűnik, hogy 2026-ra talán összejön.  A kapuknál lehajtáskor lehet készpénzzel és bankkártyával is fizetni, de a megfelelő sorba kell beállni. A leghosszabb sor általában a készpénzes kapuknál van, így érdemes a bankkártyás sorba besorolni.  ENC Van egy harmadik, megállás nélküli módszer is arra, hogy áthaladjunk a fizetőkapun, és sokak ajánlják, mert ez a leggyorsabb: ENC készülék. Felhajtáskor a rendszer érzékeli a kütyüt a kocsiban, lehajtáskor pedig automatikusan levonja a díjat és felnyitja a sorompót. Az ENC-t előre meg kell venni Horvátországban, 15 euróba (6 ezer forint) kerül, és legalább 20 eurót kell rá feltölteni. Utána online is tölthető az egyenleg.  Egy útra nem biztos, hogy megéri, de aki gyakrabban jár Horvátországba, annak érdemes beszereznie egyet. Nemcsak a gyorsabb áthaladás miatt, hanem mert ENC-vel 21 százalékkal alacsonyabbak az autópályadíjak. Arra is van lehetőség, hogy itthon béreljünk ENC-t. Fontos, hogy az Isztriai-félszigeten nem használható a készülék, mert ott más az autópálya üzemeltetője.   Egyéb tudnivalók A 12 évesnél fiatalabb gyerekek nem ülhetnek az anyósülésen. Kétéves kor alatt speciális gyerekülésben utazhat az anyósülésen, de csak kikapcsolt légzsák mellett és a menetiránynak háttal. Öt éves korig, illetve 150 centiméteres magasság alatt pedig kötelező a hátsó ülésen a gyerekülés.  Az autóban mindig legyen minden utas számára láthatósági mellény, ugyanis az út mellett kiszállva a kocsiból kötelező láthatósági mellény viselése.  Megengedett 0,5 ezrelékes véralkohol-szintig a járművezetés, de balesetnél súlyosbító tényezőnek veszik az alkoholos befolyásoltságot. A 24 év alattiak vagy két évnél frissebb jogosítvánnyal rendelkezők viszont egy korty alkoholt sem ihatnak.  Tilos kézben tartott mobiltelefonnal autót vezetni, és természetesen kötelező a biztonsági öv is.  Indulás előtt érdemes letölteni a horvát autóklub mobiltelefonos alkalmazását, és utazás előtt tájékozódni az eseteleges terelésekről, útlezárásokról, forgalmi információkról.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!