Dávid Mónika, a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársa elmondta, a közlekedésbiztonság hosszú távon javul Magyarországon, ugyanakkor a nyári időszakban - a nagyobb forgalom, a turisztikai szezon, a szabadságolások és a hőség együttes hatása miatt - rendszerint nő a súlyos és halálos kimenetelű balesetek száma. A kánikula okozta fáradtság, ingerlékenység és figyelemcsökkenés pedig jelentősen növeli a közlekedési kockázatokat. Ismertette: a június 12-14-ei hétvégén hét halálos balesetben 14-en vesztették életüket, 19-21-én hat balesetben nyolcan, míg 26-28-án öt balesetben kilencen haltak meg. Összességében a három júniusi hétvége alatt 18 halálos kimenetelű közúti baleset történt, 31 halálos áldozattal. A balesetek okai között kiemelte a gyorshajtást, az elsőbbség meg nem adását, a szabálytalan irányváltoztatást és sávváltást, a figyelmetlenséget, az elalvást, valamint az ittasságot. Hozzátette: szerepet játszott több esetben a nem megfelelő sebességválasztás, a követési távolság be nem tartása, a vasúti átjáróban elkövetett szabályszegés, valamint voltak motorkerékpáros balesetek is. A szakember hangsúlyozta: a rendőrség országos közlekedésbiztonsági akciót indított a nyári időszakra, amelynek célja a balesetek számának csökkentése. Ennek keretében a legforgalmasabb útszakaszokon, csomópontokban és üdülőövezetekben fokozott ellenőrzések lesznek, a rendőrség pedig sebességmérő eszközöket, drónokat és motoros egységeket is bevet. Dávid Mónika felhívta a figyelmet arra, hogy a nyári közlekedésben kiemelten fontos a türelem, az odafigyelés és a szabálykövetés, különösen a megnövekedett forgalom és a hőség miatt. Hangsúlyozta a követési távolság betartását, a szabályos sávhasználatot és a besorolás segítését is. Külön kitért a gyermekek közlekedésbiztonságára, kiemelve: a nyári szünidőben nő a gyalogos, kerékpáros és rolleres gyermekek száma, ezért fontos a védőfelszerelések használata, valamint a gyermekek megfelelő biztonsági rendszerben történő szállítása. Dávid Mónika arra kérte a közlekedőket, hogy a nyári hónapokban mindenki fokozott figyelemmel és türelemmel közlekedjen a halálos balesetek számának csökkentése érdekében. Óberling József, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának korábbi vezetője a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a nyári időszakban történt halálos közúti balesetek rávilágítanak a közlekedésbiztonsági munka fontosságára, és arra, hogy a megelőzés továbbra is kiemelt feladat. Elmondta, a közlekedésbiztonsági eredmények mögött hosszú évek szakmai munkája áll, ugyanakkor a jelenlegi helyzet is azt mutatja, hogy a beavatkozások és a megelőzés folyamatos fenntartása elengedhetetlen. Hozzátette, a közlekedésbiztonsági kommunikáció és szakmai munka folytatása fontos, és a feladatokat a jövőben is elhivatott szakemberek viszik tovább. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legújabb EV gyártó, akiről még senki nem hallott, hihetetlen alacsony áron kínálja majd legelső modelljét. Nem, most nem egy újabb kínai márkáról van szó, hanem az amerikai Slate-ről, amelyet az Amazon tulajdonosa, Jeff Bezos is támogat. A gyártó első modellje egy hihetetlenül egyszerű kinézetű pickup, amelyet olcsón kínálnak, mindössze 27 ezer dolláros kezdőárral, amely alig több, mint 8 millió forintot jelent. A Slate célja, hogy vonzóvá tegye az elektromos autókat. A satartup cég egyelőre nem osztott meg sok információt első autójáról, mindössze annyit, hogy az egyszerűen Trucknak nevezett modelljréől, de már fogadja az előrendeléseket. Egyelőre csak szülőhazájában tervezik értékesíteni a kétüléses pickupot, amelyet mind dizájn, mind motor tekintetében úgy terveztek, hogy a lehető legköltséghatékonyabb legyen. Ennek pedig két egyszerű oka van: egyrészt le akarják győzni az ázsiai versenytársakat, amelyek nem csak az európai gyártóknak, de az amerikaiaknak is fejtörést okoznak az elektromos szegmensben. Másrészt pedig az amerikai piac továbbra is kifejezetten ferde szemmel néz az EV-kre, és inkább hagyatkozik a hagyományos, belső égésű modellekre, így egy megfizethető, elektromos pickup megnyerő lehet a vevők számára. Ezt hivatott alátámasztani a puritán külső, amelyen sem króm, sem dekoráció nem jelenik meg. Az ablakokat manuális, tekerős megoldással lehet emelni, középső képernyő pedig nincs, csak egy telefontartó. A hangszórók opcionális felszereltség, de az alapmodellbe azért még befért egyetlen USB-port, centrálzár és a tempomat; azért valami mégis kell, na. A Truckot személyre lehet szabni. Lehet SUV... Ami viszont kifejezetten amerikai, az a Truck személyre szabhatósága. A Broncótól és Jeep-modellektől vett ötlet egyszerű: az autót bárki saját ízlése szerint változtathatja. Legyen az szín, különféle kiegészítők, felszereltségek, a Slate megcsinálja neked. Lehet ötüléses SUV, fastback crossover vagy off-road raliautó, bármi.   ...crossover... A motort egyébként egy 52,7 kWórás akksi hajtja az alapmodellben, extraként pedig 84,3-as kapacitású kérhető, mindkét esetben a padlólemez alatt. Ezek rendre 241, illetve 386 kilométeres hatótávot ígérnek; egyik sem sok, azonban mindkettő 30 perc alatt tölthető 20 százalékról 100-ra. Maga a motor a hátsó tengelyt pörgeti, 201 lóerőt adva le, illetve 264 Nm-nyi nyomatékot, amely 145 km/órás végsebességet és 8,0 másodperces 0-ról 100 km/órára való gyorsulást jelent. ...vagy akár off-roader is. A Slate belföldön tervezi a gyártást, hogy az amerikai vámok ne rójanak ki plusz költségeket a szállításra, azonban pontos gyártelepet még nem jelöltek meg. A Michigan-székhelyű cég Bezos segítségét is használni szeretné, mivel az Amazonnak már van egy megegyezése a Riviannal, így lehetséges, hogy a Slate is tud kötni a céggel valamilyen hasonló üzletet. Képek forrása: Slate

A Honda több mint 70 éve építi hírnevét a belső égésű erőforrások terén szerzett mérnöki tudására, a világ legrangosabb versenysorozataira készített autóktól és motorkerékpároktól kezdve a városi robogókon, Japánban forgalmazott kei car modelleken, egyterűeken és SUV-kon át egészen a legkülönfélébb járművekig. Miközben az autóipar továbbra is több irányból keresi az alacsonyabb károsanyag-kibocsátáshoz vezető utakat, a vállalat is folyamatosan alakítja szemléletét, és azt vizsgálja, az új technológiák hogyan illeszthetők a különböző termékvonalakon felhalmozott, jól bevált erősségei mellé, hogy valódi sokszínűséget és választási lehetőséget kínáljon ügyfeleinek. A Honda nem egyetlen megoldást követ, hanem elektrifikált technológiák egész sorát fejleszti motorkerékpár- és autóüzletágában egyaránt, felismerve, hogy a mobilitási igényeket az életmód, a földrajzi adottságok és a használati szokások egyaránt meghatározzák. Ez az utazás több mint negyed évszázaddal ezelőtt kezdődött a Honda Insighttal, Európa első sorozatgyártású hibrid modelljével, amely kereskedelmi forgalomban is elérhető volt. A márka később a Clarity révén a hidrogénhajtás területére is belépett, mindez pedig megalapozta a jelenlegi négykerekű modellkínálatot, amelyben a Jazztől a CR-V-ig minden modellhez hibrid vagy plug-in hibrid hajtáslánc kapcsolódik. A 2026 júliusától a márkakereskedésekbe érkező Honda WN7 elektromos motorkerékpár ennek a szélesebb átalakulásnak a legújabb fejezete, és az EM1 e: valamint CUV e: robogókkal együtt a Honda akkumulátoros kétkerekű modelljeinek sorát bővíti. A trió jól tükrözi azt a szemléletváltást, amely meghatározza a jövő mobilitási élményeinek formálását, miközben ugyanazt a kutatás-fejlesztési és mérnöki szellemiséget képviseli, mint a Honda jelenlegi autó- és SUV-választéka. Bár a Honda ikonikus motorkerékpárjai hosszú időn át finoman hangolt belső égésű motorokra épültek, a Honda WN7 teljesen mellőzi a hagyományos erőforrást. Masatsugu Tanaka fejlesztési vezető szerint azonban az alapok változatlanok maradtak: „A motorkerékpár továbbra is két keréken halad. A gyorsítás, a fékezés és a kanyarodás – ezek az alapvető dinamikai jellemzők nem változnak.” Ez a filozófia összhangban áll a Honda autóüzletágának átalakulásával is, ahol a hibrid platformok továbbra is nagy hangsúlyt fektetnek a vezetési élményre. A WN7 ugyanezt a mintát követi, és az évtizedek alatt felhalmozott váz- és vezérléstechnikai tudást új hajtásformában kamatoztatja. A WN7-et a kezdetektől fogva nem a benzines motorkerékpárok közvetlen kiváltására szánták. Az e:HEV hibrid hajtáshoz hasonlóan inkább azt hivatott megmutatni, milyen egyedi lehetőségeket kínál az elektromos mobilitás. A motorhang és a rezgés hiánya – amelyet sokáig a jármű karakterének elengedhetetlen részének tekintettek – nem korlátként, hanem lehetőségként jelent meg. Belső égésű motor nélkül a külvilág válik másként érzékelhetővé, ezáltal maga a motorozás élménye is megváltozik. A szél, az útfelület visszajelzései és a környezet hangjai hangsúlyosabbá válnak, erősebb kapcsolatot teremtve a motoros és környezete között. Az előnyök pedig itt nem érnek véget: a gázreakció simábbá és lineárisabbá válik. A formatervezés is ehhez igazodva fejlődött. Míg a belső égésű motorral szerelt motorkerékpárok látványvilágának középpontjában gyakran maga a motor áll, az elektromos felépítés új szabadságot és lehetőségeket kínál, a hangsúlyt pedig az akkumulátor integrációjára és a szerkezeti hatékonyságra helyezi. A Honda formatervezői az akkumulátort és a villanymotort a forma és a funkció alapvető elemeiként kezelték, miközben különös figyelmet fordítottak a színekre, anyagokra és felületekre, hogy még magasabb szintre emeljék az összképet. Ez ismét a Honda autóválasztékára rímel, ahol a belső tér kialakítását praktikus ergonómia, kellemes tapintású felületek és prémium anyagok teszik teljessé. A mérnöki kihívásokat – különösen az akkumulátor elhelyezését, a hőmenedzsmentet és a tömegelosztást – átfogó szemlélettel közelítették meg. A tömeg központosításával és a váz finomhangolásával a WN7 célja, hogy nagy sebességnél stabil, kis tempónál pedig agilis legyen. Ez a megközelítés a Honda elektromosan támogatott autóiban alkalmazott stratégiát idézi, ahol az akkumulátor elhelyezése kulcsszerepet játszik az élvezetes vezethetőségben. A töltési infrastruktúra szintén kiemelt szempont volt. A WN7 ugyanazokat a szabványokat használja, mint az elektromos és plug-in hibrid autók – például a CR-V e:PHEV –, így AC Type 2 töltéssel és CCS2 gyorstöltéssel is kompatibilis. Ennek köszönhetően csatlakoztatható a meglévő nyilvános töltőhálózatokhoz, így a WN7 hosszabb hétvégi túrákra is készen áll. A modell egyben azt is megmutatja, hogyan gondolkodik a Honda az elektromos járművek energiaellátásáról és töltéséről. A WN7 a Honda első fix akkumulátoros elektromos motorkerékpárja, ami az autós kínálathoz hasonló megoldást jelent: az akkumulátort alacsonyan és középen helyezték el, hogy csökkentse a súlypontot és javítsa a kezelhetőséget. Ugyanakkor nem ez az egyetlen megoldás. Az EM1 e: és a CUV e: elektromos robogók másfajta gondolkodásmódot képviselnek, hiszen a Honda egyedülálló Mobile Power Pack e: (MPP) rendszerére épülnek. Ez a kivehető és cserélhető akkumulátorcsomag az elektromos mobilitási termékek legfontosabb kihívásaira – a töltési időre, a rövid hatótávra és a magas akkumulátorköltségre – kínál választ. A WN7 teljesítményével is kiemelkedik a Honda elektromos kétkerekű modelljei közül, ami szintén a prioritások átalakulását tükrözi. A Honda nem kizárólag a gyorsulási adatokra összpontosított, hanem a gázreakció minőségére is – akárcsak a Civic és a Prelude e:HEV esetében, amelyek könnyed, egyenletes vezetési élményt nyújtanak. Az azonnali elektromos nyomatékot a simaság és az irányíthatóság jegyében hangolták, míg a regeneratív fékezés több menetüzemmódon keresztül működik: STANDARD, SPORT, RAIN (Eső) és ECON, mindegyik eltérő menetkarakterisztikával. Ez az alkalmazkodóképesség az elektrifikáció egyik tágabb előnyét is megmutatja: a kiszámíthatóságot. Ahogy Tanaka-san fogalmaz: „A gázreakció minden alkalommal pontosan azt adja, amit kérsz tőle.” Ez lehetővé teszi, hogy a motoros inkább az irányításra koncentráljon, és kevésbé kelljen a hajtáslánc reakcióihoz alkalmazkodnia. A WN7 egy szélesebb átalakulás részeként érkezik. A Honda vállalta, hogy 2050-re valamennyi vállalati tevékenysége tekintetében eléri a karbonsemlegességet, beleértve a motorkerékpárokat, az autókat és az erőgépeket is. A következő évtizedben a hibrid rendszerek és a teljesen elektromos járművek egymás mellett lesznek jelen, többféle utat kínálva az ügyfeleknek az elektrifikáció felé, olyan hajtásláncokon keresztül, amelyek zökkenőmentesen illeszkednek a mindennapi életbe. Az elektrifikált mobilitással szemben bizonytalanok számára a Honda üzenete gyakorlatias. Az átállás nem arról szól, hogy az egyik élményt egy másikkal helyettesítsük, hanem arról, hogy kitágítsuk a lehetőségek körét. A csendesség, a finoman érkező nyomaték és a környezet fokozottabb érzékelése másfajta motorozási élményt kínál – olyat, amely összhangban áll a modern mobilitással szembeni társadalmi elvárásokkal. Ebben az összefüggésben a WN7 jelentősége túlmutat azon, hogy a Honda első teljesen elektromos motorkerékpárja. A modell annak a szélesebb stratégiának a része, amely összeköti a Honda mérnöki kiválóságra épülő örökségét az elektrifikált közlekedés jövőjével.  

A Flynas az eredetileg bejelentett június 26. helyett július 1. és szeptember 30. között szerdánként, péntekenként és vasárnaponként közlekedik az útvonalon. Fotó: Budapest Airport Az XY 369/370 számú járatokat Airbus A320neo repülőgépeivel teljesíti a légitársaság. A járatok helyi idő szerint 06:40-kor szállnak fel Rijádból és 10:40-kor érkeznek Budapestre, majd 11:30-kor indulnak vissza a szaúdi fővárosba, ahol 17:10-kor landolnak. A Flynas flottájában 61 A320neo mellett 1 A320-200, 5 A330-300 és 6 A330-900neo típusú repülőgép teljesít szolgálatot. Forrás : AIRportal.hu